KR100351358B1 - Tilt steering for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 틸트 스티어링에 관한 것으로, 컬럼브라켓트(3)의 양측면을 관통하면서 상단이 스티어링컬럼(2)의 하단 외주면과 접촉을 이루도록 설치되는 간격조절브라켓트(21)와, 이 간격조절브라켓트(21)를 횡방향으로 관통하여 고정되는 연결관(22)과, 이 연결관(22)을 관통하는 케이블(23)과, 이 케이블(23)의 일단에 결합되면서 상기 연결관(22)의 일단과 간격조절브라켓트(21)의 측면에 동시 밀착되도록 설치되는 지지브라켓트(24)와, 상기 연결관(22)의 타단으로 나사결합되면서 삽입되는 간격조절볼트(25)와, 이 간격조절볼트(25)에 회동가능하게 결합되면서 상기 케이블(23)의 끝단과 결합되도록 된 케이블결합핀(26)으로 이루어져, 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 상기 간격조절볼트(25)가 운전자의 무릎부위와 접촉되는 것이 방지됨으로써 운전자가 부상당하는 것을 예방되며 이로인해 운전자의 안전성이 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a tilt steering of a vehicle, the gap adjusting bracket 21 is installed so that the upper end is in contact with the outer peripheral surface of the lower end of the steering column 2 while penetrating both side surfaces of the column bracket (3), and this gap adjusting bracket ( 21 is connected to one end of the connecting pipe 22 is fixed to the transverse direction, the cable 23 passing through the connecting pipe 22, and one end of the cable 23, And a support bracket 24 installed to be in close contact with the side of the space adjusting bracket 21 at the same time, and a space adjusting bolt 25 inserted into the other end of the connecting pipe 22 and the space adjusting bolt 25. It consists of a cable coupling pin 26 to be coupled to the end of the cable 23 while being rotatably coupled to the), even if a collision and collision accidents occur while driving the gap adjusting bolt 25 is in contact with the knee portion of the driver Being prevented And prevent being injured Electronics will be the This improves the safety of the driver.
Description
본 발명은 자동차의 틸트 스티어링에 관한 것으로, 특히 충돌사고 발생시 운전자와의 접촉이 방지되어 운전자의 안전성이 향상되도록 된 자동차의 틸트 스티어링에 관한 것이다.The present invention relates to a tilt steering of a vehicle, and more particularly, to a tilt steering of a vehicle to prevent contact with the driver in the event of a crash, thereby improving driver safety.
일반적으로, 틸트 스티어링(tilt steering)은 운전자의 체격에 맞게 스티어링핸들의 각도나 길이를 자유롭게 조절할 수 있는 장치로서 가변 스티어링 휠(variable steering wheel) 또는 틸트 핸들(tilt handle)이로고도 불리며, 도 1에 도시된 바와 같이 스티어링핸들(1)과 더불어 스티어링컬럼(2)상에 장착되어 있다.In general, tilt steering is a device that can freely adjust the angle or length of the steering wheel to fit the driver's physique, also referred to as a variable steering wheel or a tilt handle. As shown, it is mounted on the steering column 2 together with the steering handle 1.
즉, 상기 틸트 스티어링(10)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 컬럼브라켓트(3)의 양측부를 관통하도록 설치되면서 스트어링샤프트(4)를 감싸고 상기 컬럼브라켓트(3)에 의해 감싸여지는 스티어링컬럼(2)의 하단부와 부분적인 접촉을 이루도록 설치되어 있다.That is, the tilt steering 10 is installed so as to penetrate both sides of the column bracket 3, as shown in Figure 1 and 2 is wrapped around the steering shaft (4) and is wrapped by the column bracket (3) Is installed to make partial contact with the lower end of the steering column (2).
여기서, 상기 틸트 스티어링(10)은, 상기 컬럼브라켓트(3)의 양측면을 관통하여 스티어링컬럼(2)의 하단 외주면과 접촉을 이루도록 설치된 간격조절브라켓트(11)와, 이 간격조절브라켓트(11)에 구비된 조립구멍(11a)을 관통하여 설치되는 어저스트볼트(12)와, 이 어저스트볼트(12)의 일단에 부분적인 나사결합을 이루도록 된 어저스트너트(13)와, 이 어저스트너트(13)에 나사결합되는 틸트레버볼트(14)에 의해 관통되어 상기 어저스트너트(13)와 틸트레버볼트(14)사이에 단단히 고정되도록 설치되는 틸트레버(15)로 이루어져 있다.Here, the tilt steering (10), through the both sides of the column bracket (3) is provided with a spacing control bracket 11 is installed to make contact with the outer peripheral surface of the lower end of the steering column (2), and the spacing control bracket (11) An adjust bolt 12 installed through the provided assembling hole 11a, an adjust nut 13 which is partially screwed to one end of the adjust bolt 12, and the adjust nut ( It consists of a tilt lever (15) which is penetrated by the tilt lever bolt (14) screwed to 13) is installed to be firmly fixed between the adjust nut 13 and the tilt lever bolt (14).
한편, 상기 간격조절브라켓트(11)의 상단부는 원통모양으로 형성된 스티어링컬럼(2)의 하단 외주면과 완전한 접촉을 이루도록 안쪽으로 오목한 모양으로 형성되어 있다.On the other hand, the upper end of the gap adjustment bracket 11 is formed in a concave shape inward to make a complete contact with the outer peripheral surface of the lower end of the steering column (2) formed in a cylindrical shape.
따라서, 운전자가 스티어링핸들(1)의 각도를 조절하고자 상기 틸트레버(15)를 도 1에 도시된 화살표 M방향으로 회전시키게 되면, 상기 어저스트너트(13)가 어저스트볼트(12)와의 결합이 해체되는 방향으로 회전되면서 이와 동시에 상기 간격조절브라켓트(11)에 의해 압착되어 있던 스티어링컬럼(2)이 점차적으로 해제되게 된다.Therefore, when the driver rotates the tilt lever 15 in the direction of the arrow M shown in FIG. 1 to adjust the angle of the steering wheel 1, the adjust nut 13 is engaged with the adjust bolt 12. While rotating in the dismantling direction, at the same time, the steering column 2 that has been compressed by the gap adjusting bracket 11 is gradually released.
이에따라, 운전자는 상기 스티어링핸들(1)을 도 1에 도시된 화살표 S방향으로 이동시키면서 적당한 위치에 오도록 각도조절을 한 다음, 상기 틸트레버(15)를 최초의 위치로 재차 회전시키게 되면, 상기 스티어링컬럼(2)이 간격조절브라켓트(11)에 의해 압착되면서 단단히 고정되게 되므로, 운전자의 틸팅작업은 종료하게 된다.Accordingly, the driver adjusts the angle of the steering wheel 1 to the proper position while moving the steering wheel 1 in the direction of arrow S shown in FIG. 1 and then rotates the tilt lever 15 again to the initial position. Since the column 2 is firmly fixed while being pressed by the gap adjusting bracket 11, the driver's tilting operation is finished.
그러나, 상기와 같은 종래의 틸트 스티어링(10)에 의하면, 상기 틸트레버(15)의 손잡이부분이 운전자쪽을 향하도록 설치되어 있음으로 인해, 주행중 충돌 및 추돌사고 발생시 상기 틸트레버(15)가 운전자의 무릎부위와 접촉을 하게 됨으로써 운전자가 심한 부상을 당하게 되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional tilt steering 10 as described above, since the handle portion of the tilt lever 15 is installed to face the driver, the tilt lever 15 is the driver when a collision and a collision accident occur while driving. There was a problem that the driver is injured by being in contact with the knee area of.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 운전자의 무릎부위와 접촉되는 것을 방지함으로써 운전자가 부상을 예방할 수 있도록 된 자동차의 틸트 스티어링을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to provide a tilt steering of the car to prevent the driver from injuring by preventing contact with the knee portion of the driver even when collisions and collision accidents occur while driving There is a purpose.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 틸트 스티어링은, 컬럼브라켓트의 양측면을 관통하면서 상단이 스티어링컬럼의 하단 외주면과 접촉을 이루도록 설치되는 간격조절브라켓트와, 이 간격조절브라켓트를 횡방향으로 관통하여 고정되는 연결관과, 이 연결관을 관통하는 케이블과, 이 케이블의 일단에 결합되면서 상기 연결관의 일단과 간격조절브라켓트의 측면에 동시 밀착되도록 설치되는 지지브라켓트와, 상기 연결관의 타단으로 나사결합을 이루면서 삽입되는 간격조절볼트와, 이 간격조절볼트에 회동가능하게 결합되면서 상기 케이블의 끝단과 결합되도록 된 케이블결합핀으로 이루어진 것을 특징으로 한다.Tilt steering of the present invention for achieving the above object is a gap adjusting bracket which is installed so that the upper end is in contact with the outer peripheral surface of the bottom of the steering column while penetrating both side surfaces of the column bracket, and penetrates the gap adjusting bracket laterally A fixed connection pipe, a cable passing through the connection pipe, a support bracket which is coupled to one end of the cable, and is installed to be in close contact with the end of the connection pipe and a side face of the interval adjusting bracket, and a screw to the other end of the connection pipe. Spacing adjustment bolt is inserted to form a coupling, characterized in that consisting of a cable coupling pin to be coupled to the end of the cable while being rotatably coupled to the spacing adjustment bolt.
도 1은 일반적으로 사용되는 틸트 스티어링을 설명하기 위한 측면도,1 is a side view for explaining a tilt steering generally used;
도 2는 도 1의 I-I선 부분단면도,2 is a partial cross-sectional view taken along line I-I of FIG. 1;
도 3은 본 발명에 따른 틸트 스티어링을 설명하기 위한 개략적인 종단면도,Figure 3 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the tilt steering according to the present invention,
도 4는 본 발명에 따른 틸트 스티어링을 설명하기 위한 분해사시도이다.4 is an exploded perspective view illustrating the tilt steering according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
2 - 스티어링컬럼 3 - 컬럼브라켓트2-Steering Column 3-Column Bracket
4 - 스티어링샤프트 20 - 틸트 스티어링4-Steering Shaft 20-Tilt Steering
21 - 간격조절브라켓트 22 - 연결관21-Spacing bracket 22-Connector
23 - 케이블 24 - 지지브라켓트23-Cable 24-Support Bracket
25 - 간격조절볼트 26 - 케이블결합핀25-Spacing bolt 26-Cable coupling pin
27 - 탄성부재 28 - 손잡이27-Elastic member 28-Handle
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 틸트 스티어링을 설명하기 위한 개략적인 종단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 틸트 스티어링을 설명하기 위한 분해사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the tilt steering according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view for explaining the tilt steering according to the present invention, to be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure. do.
본 발명에 따른 틸트 스티어링(20)은 도 3에 도시된 바와 같이, 컬럼브라켓트(3)의 양측부를 횡방향으로 관통하도록 설치되면서 스트어링샤프트(4)를 감싸고 상기 컬럼브라켓트(3)에 의해 감싸여지는 스티어링컬럼(2)의 하단부와 부분적인 접촉을 이루도록 설치되어 있다.As shown in FIG. 3, the tilt steering 20 according to the present invention is installed to penetrate both sides of the column bracket 3 in the transverse direction, and surrounds the steering shaft 4 and is wrapped by the column bracket 3. The margin is provided to make partial contact with the lower end of the steering column (2).
여기서, 본 발명에 따른 상기 틸트 스티어링(20)은, 상기 컬럼브라켓트(3)의 양측면을 관통하여 상단부가 스티어링컬럼(2)의 하단 외주면과 접촉을 이루도록 설치되는 간격조절브라켓트(21)와, 이 간격조절브라켓트(21)를 횡방향으로 관통하면서 양단이 간격조절브라켓트(21)에 단단히 고정되는 연결관(22)과, 이 연결관(22)을 관통하도록 설치되는 소정길이의 케이블(23)과, 이 케이블(23)의 일단에 결합되면서 상기 연결관(22)의 일단과 간격조절브라켓트(21)의 바깥측면에 동시 밀착되도록 설치되는 지지브라켓트(24)와, 상기 연결관(22)의 타단으로 나사결합을 이루면서 삽입되는 간격조절볼트(25)와, 이 간격조절볼트(25)에 일단이 회동가능하게 결합되면서 상기 케이블(23)의 끝단과 타단이 고정되도록 결합되는 케이블결합핀(26)으로 이루어져 있다.Here, the tilt steering 20 according to the present invention, the interval adjustment bracket 21 is installed so that the upper end is in contact with the lower outer peripheral surface of the steering column (2) through the both sides of the column bracket (3), and A connecting pipe 22 having both ends firmly fixed to the space adjusting bracket 21 while penetrating the space adjusting bracket 21 in a transverse direction, and a cable 23 having a predetermined length installed to penetrate the connecting pipe 22; A support bracket 24 which is coupled to one end of the cable 23 and is installed to be in close contact with the outer side of the one end of the connecting pipe 22 and the gap adjusting bracket 21 at the same time, and the other end of the connecting pipe 22. Spacing adjustment bolt 25 is inserted while forming a screw coupling, and the cable coupling pin 26 is coupled to be fixed to the end and the other end of the cable 23 while one end is rotatably coupled to the spacing adjustment bolt (25) Consists of
여기서, 상기 간격조절볼트(25)가 삽입되는 연결관(22)의 일단 내주면에는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 간격조절볼트(25)와 나사결합되는 나사홈(22a)이 형성되어 있고, 상기 케이블결합핀(26)의 끝단에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 케이블(23)이 삽입되면서 고정되기 위한 소정크기의 조립구멍(26a)이 형성되어 있다.Here, one end of the inner circumferential surface of the connection pipe 22 into which the spacing adjustment bolt 25 is inserted is formed with a screw groove 22a screwed with the spacing adjustment bolt 25 as shown in FIGS. 3 and 4. At the end of the cable coupling pin 26, as shown in FIG. 4, an assembly hole 26a of a predetermined size is formed to be fixed while the cable 23 is inserted.
한편, 상기 연결관(22)의 외주에는, 양단이 간격조절브라켓트(21)의 내면에 탄지되면서 간격조절볼트(25)의 회전에 의해 간격조절브라켓트(21)를 횡축상으로 탄성이동시키도록 된 압축스프링의 탄성부재(27)가 설치되어 있다.On the other hand, on the outer circumference of the connecting pipe 22, both ends are supported on the inner surface of the gap adjusting bracket 21 to elastically move the gap adjusting bracket 21 by the rotation of the gap adjusting bolt 25 on the horizontal axis. An elastic member 27 of the compression spring is provided.
그리고, 상기 간격조절볼트(27)에는, 별도의 공구를 사용하지 않더라도 운전자가 직접 간격조절볼트(27)를 회전시킬 수 있는 소정형상의 손잡이(28)가 구비되어 있다.In addition, the gap adjusting bolt 27 is provided with a knob 28 of a predetermined shape that allows the driver to directly rotate the gap adjusting bolt 27 without using a separate tool.
이하, 본 발명에 따른 틸트 스티어링(20)의 작동과정에 대해 도 3과 도 4를 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the tilt steering 20 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.
먼저, 운전자가 도 1에 도시된 스티어링핸들(1)의 각도를 조절하고자 틸트스티어링(20)의 손잡이(28)를 연결관(22)과의 결합해체 방향으로 회전시키게 되면, 상기 간격조절브라켓트(21)의 양측면이 탄성부재(27)에 의해 도 3에 도시된 화살표 T의 오른쪽방향으로 점점 벌어지게 된다.First, when the driver rotates the handle 28 of the tilt steering 20 in the disengagement direction with the connecting pipe 22 to adjust the angle of the steering wheel 1 shown in Figure 1, the gap adjusting bracket ( Both sides of 21 are gradually opened in the right direction of the arrow T shown in FIG. 3 by the elastic member 27.
그리고, 상기 간격조절브라켓트(11)와 컬럼브라켓트(3)에 의해 압착되어 있던 스티어링컬럼(2)이 점차적으로 해제되면서 상기 컬럼브라켓트(3)내에서 자유로운 이동이 가능하도록 위치되게 된다.Then, the steering column (2), which is compressed by the gap adjustment bracket (11) and the column bracket (3) is gradually released to be positioned to allow free movement within the column bracket (3).
이후, 운전자는 상기 스티어링핸들(1)을 도 1에 도시된 화살표 S방향으로 이동시키면서 적당한 위치에 오도록 각도조절을 한 다음, 상기 손잡이(28)를 연결관(22)과의 결합방향으로 재차 회전시키게 되면, 상기 간격조절브라켓트(21)의 양측면이 도 3에 도시된 화살표 T의 왼쪽방향으로 점점 오므라들게 된다.Afterwards, the driver adjusts the angle of the steering wheel 1 in a proper position while moving the steering wheel 1 in the direction of arrow S shown in FIG. 1, and then rotates the handle 28 again in the direction of engagement with the connecting pipe 22. In this case, both sides of the gap adjusting bracket 21 are gradually retracted in the left direction of the arrow T shown in FIG. 3.
그리고, 상기 컬럼브라켓트(3)내에서 자유로게 이동되던 스티어링컬럼(2)은 간격조절브라켓트(11)와 컬럼브라켓트(3)에 의해 도 3에 도시된 바와 같이 점차적으로 압착되어 틸팅상태에서 위치가 고정되게 되며, 이로인해 운전자의 틸팅작업은 종료되게 된다.Then, the steering column (2), which is freely moved in the column bracket (3) is gradually compressed as shown in Figure 3 by the gap adjusting bracket 11 and the column bracket (3), the position in the tilting state The driver's tilting operation is terminated.
따라서, 운전자가 간격조절볼트(25)를 이용하여 간격조절브라켓트(21)의 횡방향 변위를 조절함으로써 스티어링핸들(1)의 각도조절을 하도록 된 본 발명의 틸트 스티어링(20)은, 도 1에 도시된 바와 같이 텔트레버(15)를 이용하여 간격조절브라켓트(11)의 횡방향 변위를 조절함으로써 스티어링핸들(1)의 각도조절을 하도록 된 종래의 틸트 스티어링(20)보다, 충돌사고 발생시 운전자의 안전성이 향상되게 된다.Accordingly, the tilt steering 20 of the present invention in which the driver adjusts the angle of the steering wheel 1 by adjusting the lateral displacement of the gap adjusting bracket 21 using the gap adjusting bolt 25 is illustrated in FIG. 1. As shown in FIG. 3, the driver may be able to adjust the angle of the steering wheel 1 by adjusting the lateral displacement of the clearance adjusting bracket 11 using the televerber 15. Safety is improved.
즉, 본 발명에 따른 간격조절볼트(25)는 간격조절브라켓트(21)와 동축상에 설치되어 끝단이 차체의 측방을 향하고 있을 뿐만 아니라 측방으로의 돌출부분도 적게 돌출되어 있기 때문에, 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 상기 간격조절볼트(25)가 운전자의 무릎부위와 접촉되는 것이 방지되게 되며, 이로인해 운전자가 부상당하는 것을 예방되어 운전자의 안전성이 향상되게 된다.That is, the gap adjusting bolt 25 according to the present invention is installed coaxially with the gap adjusting bracket 21, so that the tip is directed toward the side of the vehicle body, and the protrusion to the side is less protruded, so that the collision and Even if a collision occurs, the gap adjusting bolt 25 is prevented from coming into contact with the driver's knee, thereby preventing the driver from being injured, thereby improving driver safety.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 틸트 스티어링의 간격조절볼트가 운전자의 무릎부위와 접촉되는 것이 방지됨으로써 운전자가 부상당하는 것을 예방되며 이로인해 운전자의 안전성이 향상되어 상품성이 증진되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, even if a collision and a collision accident occur while driving, the interval adjusting bolt of the tilt steering is prevented from being injured by the driver's knee, thereby preventing the driver from being injured. This has a promoting effect.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |