KR100348476B1 - 수냉식엔진의냉각수온제어장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수냉식 엔진에 있어서, 엔진을 식혀주기 위한 냉각장치중 서모스탯설치부위를 개량한데에 특징이 있는 것으로 발명의 주된 목적은 엔진의 냉각계통상에서 냉각수온의 변화에 대응하여 서모스탯밸브의 정밀한 개폐작동으로 엔진 냉각효율의 극대화를 도모하기 위한 것이다.

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 일측으로 라디에이터 연결부를 가지는 서모스탯 커버와, 일측으로 엔진 연결부를 가지는 서모스탯 케이스의 사이에 서모스탯을 내장한 냉각수 제어장치에 있어서, 상기한 엔진 연결부쪽의 냉각수 유입구의 단면을 상부 일부를 줄여 수평부로 이루어지도록 하고, 그 안쪽으로 유입구의 내경을 반분하는 크기의 유동 안내벽을 형성하여 냉각수가 상기한 안내벽의 하부를 지나 서모스탯의 펠릿부 아래로 이동한후, 다시 상승하도록 하는데 있다.

Description

수냉식 엔진의 냉각수온 제어장치

< 산업상 이용분야 >

본 발명은 수냉식 엔진에 있어서, 엔진을 식혀주기 위한 냉각장치중 서모스탯설치부위를 개량한데에 특징이 있는 냉각수온제어장치에 대한 것이다.

< 종래의 기술 >

일반적으로 엔진의 냉각계통에 있어서, 엔진과 라디에이터의 사이에 냉각수의 온도에 따라서 자동적으로 개폐되는 서모스탯이 있음은 주지된 사실인데, 종래 대부분의 냉각장치는 이 서모스탯이 설치되는 부분의 구조가 바람직하지 못한 구조를 가지므로서 서모스탯의 원활한 작동에 도움을 주지 못하였다.

< 종래기술의 문제점 >

이를 더 자세히 설명하자면 제 4 도 도면에서 보는 바와 같이 서모스탯(a)이 설치된 부분을 확대하여 볼때 냉각수 유입구(b)가 서모스탯(a)의 펠릿부(c)과 같은 위상에 있음을 알 수 있는 바, 이때 냉각수의 흐름은 당연히 펠릿부(c)의 저면으로 부터 상승하여 이동하는 것이 아니라 측편으로 부터 흘러와 곧장 상부로 흘러버리는 것이다.

따라서 냉각수의 열이 펠릿부(c)에 충분히 전달되지 않은 상태에서 흘러 버리므로 서모스탯(a)은 정밀한 개폐작동이 이루어질 수 없는 것이고, 더 나가서 운전중 엔진 냉각효율의 극대화를 기대할 수 없는 것이다.

< 발명이 해결하고자 하는 과제 >

따라서 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안해 이를 시정 보완하고자안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 엔진의 냉각계통상에서 냉각수온의 변화에 대응하여 서모스탯밸브의 정밀한 개폐작동으로 엔진 냉각효율의 극대화를 도모하기 위한 것이다.

< 과제를 해결하기 위한 수단 >

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 일측으로 라디에이터 연결부를 가지는 서모스탯 커버와, 일측으로 엔진 연결부를 가지는 서모스탯 케이스의 사이에 서모스탯을 내장한 냉각수 제어장치에 있어서, 상기한 엔진 연결부쪽의 냉각수 유입구의 단면을 상부 일부를 줄여 수평부로 이루어지도록 하고, 그 안쪽으로 유입구의 내경을 반분하는 크기의 유동 안내벽을 형성하여 냉각수가 상기한 안내벽의 하부를 지나 서모스탯의 펠릿부 아래로 이동한후, 다시 상승하도록 하는 데 있다.

< 실시예 >

이하 본 발명의 상세한 구성및 작용효과를 첨부한 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명의 구성을 보인 요부 단면도이고, 제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도, 제 3 도는 냉각수의 흐름을 보인 냉각계통도이다.

제 1 도 도면에서 보듯이 서모스탯(1)은 상측 시트(13)와 하측 프레임(14), 그 사이에 내장된 펠릿부(15), 펠릿부의 둘레에 끼워결합한 메인밸브(11), 메인밸브(11)의 아래에 탄설된 스프링(12)으로 이루어 지는데 이는 기존의 서모스탯과 대동소이하다.

그리고 상기한 서모스탯(1)은 서모스탯 커버(2)와 서모스탯케이스(3)의 사이에 설치되어 있으며, 상기한 서모스탯 커버(2)의 일측으로는 라디에이터 연결부(21)가 일체로 형성되어 있고, 서모스탯 케이스(3)의 일측으로는 엔진 연결부(31)가 일체로 형성되어 있는 바, 이 엔진 연결부(12a)의 안쪽은 냉각수 유입구(16)가 되는 것이다.

여기서 중요한 구성은 상기한 냉각수 유입구(16)의 상측이 수평형으로 형성된 수평부(5)가 있고, 이 수평부(5)의 안쪽 즉, 펠릿부(15)의 앞쪽에는 하부로 연장되어 관체 단면의 절반을 막아 주도록 형성한 유동 안내벽(4)이 형성되어 있는데 이는 제 2 도 단면도를 통해 쉽게 이해할 수 있다.

제 3 도는 본 발명의 사용상태를 보인 냉각계통도로서 라디에이터(6)와, 엔진(7)본체가 있어, 상기한 엔진(7)의 일측에는 본 발명의 서모스탯(1) 장착부가 있고, 타측에는 펌프(8)가 마련되어 있다.

엔진(7)을 통과한 냉각수는 서모스탯(1)을 지나 라디에이터(6)로 흐르고, 일부는 트로틀 바디(9)와 히터코어(10)로 흐르고, 또한 라디에이터(6)로 부터 나오는 냉각수는 펌프(8)를 통해 다시 엔진(7)쪽으로 흐르는데 상기한 트로틀 바디(9)와 히터코어(10)를 지난 냉각수도 펌프(8)에서 합류하여 순환한다.

다음은 상기와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 설명한다.

위에서 설명한 바와 같은 냉각계통에서 본 발명의 특징은 서모스탯(1)이 있는 부분에 있다. 즉, 제 3 도에서 보듯이 엔진(7)을 통과한 냉각수가 서모스탯(1)을 지날때는 제 1 도 도면에서 보는 바와같이 지나게 되는데 냉각수는 냉각수 유입구(16)의 상측이 수평부(5)로 낮추어져 있기 때문에 대부분 하반부 쪽으로 이동하게 되고, 특히 유동 안내벽(4)이 냉각수 유입구(16)의 상측 반을 막고 있기 때문에 냉각수는 서모스탯(1)이 있는 부분에 이르러서 하향이동하게되고, 결국 서모스탯(1)의 펠릿부(15) 하단으로 부터 시작해 상단으로 흐르므로 펠릿부(15)에 접하는 시간이 더 길어 지는 것이다.

냉각수가 펠릿부(15)를 거치는 시간이 길어지게 되면 펠릿부(15)속의 열감지용 왁스는 냉각수의 열전달에 매우 민감하게 체적팽창(또는 축소)되어 원활한 흐름을 보장하게 되고, 더 나가서 엔진의 냉각효율을 극대화 시킬 수 있게 되는 것이다,

< 작용효과 >

이상에서 자세히 설명한 바와 같은 본 발명은 서모스탯(1)을 지나는 냉각수가 펠릿부(15)를 통과하되, 냉각수 유입구(16)의 상측에 수평부(5) 및 유동 안내벽(4)을 형성하여 아래로 부터 상측으로 거치는 시간이 비교적 길어지게 하므로서 서모스탯(1)이 보다 민감하고 정밀하게 작동하여 냉각수에 의한 엔진의 냉각성능이 최대로 발휘되도록 한 것이다.

제 1 도는 본 발명의 요부 구성을 보인 정단면도

제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도

제 3 도는 엔진 냉각수의 흐름을 보인 냉각계통도

제 4 도는 종래의 구성을 보인 단면도

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 서모스탯 2 : 서모스탯 커버

3 : 서모스탯 케이스 4 : 유동 안내벽

5 : 수평부 6 : 라디에이터

7 : 엔진 8 : 펌프

9 : 트로틀 바디 10 : 히터코어

11 : 메인밸브 12 : 스프링

13 : 시트 14 : 프레임

15 : 펠릿부 16 : 냉각수 유입구

21 : 라디에이터 연결부 31 : 엔진 연결부

Claims (1)

1. 일측으로 라디에이터 연결부(21)를 가지는 서모스탯 커버(2)와, 일측으로 엔진 연결부(31)를 가지는 서모스탯 케이스(3)의 사이에 서모스탯(1)을 내장한 냉각수 제어장치에 있어서,

   상기한 엔진 연결부(31)쪽의 냉각수 유입구(16)의 상부 일단을 줄여 수평부(5)로 이루어지도록 하고, 그 안쪽으로 유입구(16)의 내경을 반분하는 크기의 유동 안내벽(4)을 형성하여 냉각수가 상기한 안내벽의 하부를 지나 서모스탯(1)의 펠릿부(15) 아래로 이동한 후, 다시 상승하도록 하여서 됨을 특징으로 하는 수냉식 엔진의 냉각수온 제어장치.