KR100331097B1

KR100331097B1 - 차량용 토션 바

Info

Publication number: KR100331097B1
Application number: KR1019960054347A
Authority: KR
Inventors: 이성학
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-11-15
Filing date: 1996-11-15
Publication date: 2002-11-07
Also published as: KR19980035897A

Abstract

본 발명은 차량용 토션 바에 관한 것으로, 특히 로어 암등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바의 외주연에 토션 파이프를 설치하여 상기 토션 바의 길이를 늘이지 않고 높은 비틀림력을 얻을 수 있도록 한 차량용 토션 바로, 로어아암등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션바에 있어서, 상기 토션 바(10)의 비틀림 반력을 전달받아 이 비틀림력을 증강시키기 위해 외주연에 설치되는 토션 파이프(30)와, 이 토션 파이프(30)의 끝단에 연결 파이프(40)가 설치되고 이 연결 파이프(40) 일단은 앵커 브라켓트(1)에 고정되도록 구성된다.

Description

차량용 토션 바

본 발명은 차량용 토션 바에 관한 것으로, 특히 로어 암등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바의 외주연에 토션 파이프를 설치하여 상기 토션 바의 길이를 늘이지 않고 높은 비틀림력을 얻을 수 있도록 한 차량용 토션 바에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치에 사용되는 토션 바(Torsion bar)는 도 1에 나타낸 바와같이, 스프링강의 막대를 고정된 앵커 브라켓트(1)와 로어아암(2) 사이에 설치되어 이 로어아암(2)의 작동에 의해 어느 정도 비틀림력이 생성된 후 원 상태로 복귀되는 성질을 갖는다.

상기 토션 바(10)의 비틀림력은 길이, 단면적에 의해 정해지며, 단위중량당 에너지 흡수율이 다른 스프링에 비해 크기 때문에 경량이면서 구조도 간단히 할 수가 있다.

그의 배치방법으로는 차체에 평행하게 놓는 세로식(종치식)과 직각으로 놓는 가로 놓임식(횡치식)이 있으며, 세로 놓임식은 토션 바의 길이의 제약을 받지 않치만 장치하는 데 장소를 차지하지 않는 등의 이점이 있으며, 토션 바로서는 단면형상이 원형의 것이 일반적이지만, 평판모양의 스프링을 겹쳐 단면을 직사각형으로 만든것도 있다.

상기 토션바 중 도 2에 나타낸 바와같이 단면이 원형인 토션 바(10)는 외주면을 감싸도록 파이프(20)가 설치되며 이들은 일단이 톱니 혹은 육각형상으로 연결되어 단순히 토션 바(10)를 비틀어주는 역할을 하고 있다.

따라서, 상기 토션 바의 외주연에 설치되는 파이프의 역활은 토션바를 비틀어 주는 역활만 할 뿐 토션 바의 단면적, 길이 등에는 아무런 영향을 미치지 못한다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 로어 암등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바의 외주연에 토션 파이프를 설치하여 상기 토션 바의 길이를 늘이지 않고 높은 비틀림력을 얻을 수 있도록 한 차량용 토션 바를 제공함에 있다.

도 1 은 차량용 토션 바가 설치된 상태를 나타낸 도,

도 2 는 종래 차량용 토션 바를 일부 절결하여 나타낸 도,

도 3는 본 발명 차량용 토션 바를 일부 절결하여 나타낸 도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 토션 바 30 : 토션 파이프

40 : 연결 파이프

본 발명의 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명 하면 다음과 같다.

본 발명은 도 3 에 나타낸 바와같이, 로어아암등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바(10)에 있어서, 상기 토션 바(10)의 비틀림 반력을 전달받아 이 비틀림력을 증강시키기 위해 외주연에 토션 파이프(30)가 설치된다.

한편, 상기 토션 파이프(30)의 끝단에 연결 파이프(40)가 설치되고 이 연결 파이프(40)의 일단은 앵커 브라켓트(1)에 고정된다.

이때, 상기 토션 파이프(30)와 연결 파이프(40)는 다각형상 또는 이맞물림에 의해 일체로 연결된다.

따라서, 상기 토션 바(10)가 비틀리게 되면 이 비틀림 반력이 강재 스프링으로 이루어진 토션 파이프(30)에 전달되고 이 토션 파이프(30)가 비틀어짐으로서, 토션 바(10)의 비틀림력과 토션 파이프(30)의 비틀림력이 더하여져 상기 토션 바(10)의 길이를 늘이지 않고서도 높은 비틀림력을 얻을 수가 있다.

본 발명은 로어아암의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바의 외주연에 토션 파이프를 설치하여 한정된 레이아웃에서 높은 비틀림력을 얻을 수 있음으로써, 레이아웃 설계변경이 용이하며 전체적으로 시스템 크기를 작게할 수 있어 중량 및 가격 측면에서 매우 높은 유용한 발명이다.

Claims

로어아암등의 비틀림력을 강성에 의해 원상태로 복귀시키기 위한 토션 바에 있어서, 상기 토션 바의 비틀림 반력을 전달받아 이 비틀림력을 증강시키기 위해 외주연에 설치되는 토션 파이프와, 이 토션 파이프의 끝단에 연결 파이프가 설치되고 이 연결 파이프 일단은 앵커 브라켓트에 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 토션 바.
제 1 항에 있어서, 상기 토션 파이프와 연결 파이프는 다각형상 또는 이맞물림에 의해 일체로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 토션 바.