KR100315650B1 - Run-flat tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 사이드월부의 보강으로 인한 승차감과 핸드링 성능이 저하되는 것을 방지하는 펑크 대비용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a puncture-pneumatic tire for preventing deterioration of riding comfort and handing performance due to reinforcement of the sidewall portion.
종래에 있어서 펑크 대비용 공기입 타이어는 각각의 보강고무가 동일한 콤파운드와 동일한 강성으로 형성됨으로써, 일반 타이어에 비하여 핸드링성능과 승차감이 현저하게 저하되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 타이어의 골격인 카카스(1)가 다수 겹으로 형성되고, 사이드월부(2)에 위치하는 카카스(1)와 카카스 사이의 공간 내에 고경도의 보강고무(10)(20)(30)가 다수층으로 설치되는 것에 있어서, 상기 각각의 보강고무(10)(20)(30)가 설치 위치별로 서로 다른 콤파운드와 다른 강성을 가지게 형성시켜 구성되는 것으로서, 타이어의 내측에 위치하는 보강고무(10)는 쇼어경도가 77 내지 84범위 내의 압축에 강한 고무로 형성시키고 , 타이어의 외측에 위치하는 보강고무(30)는 쇼어경도 75 내지 80범위 내의 인장력에 강한 고무로 형성시키며, 내 외측 보강고무(10)(30)의 사이에 설치되는 보강고무(20) 쇼어경도 65 내지 75 범위 내의 수축에 강한 고무로 형성시킴으로써, 사이드월부에 설치되는 보강고무의 콤파운트와 강성을 서로 다르게 하여 사이드월부의 보강으로 인한 핸드링성능과 승차감의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있는 것임.Conventionally, pneumatic tires for puncture have a problem in that the reinforcing rubbers are formed with the same compound and the same rigidity, so that the handling performance and the ride comfort are remarkably lowered compared to general tires. A plurality of casings 1 are formed, and a plurality of layers of high hardness reinforcement rubbers 10, 20, 30 are installed in the space between the carcass 1 and the carcass located in the sidewall part 2. In that, each of the reinforcement rubber 10, 20, 30 is configured to have a different compound and different rigidity for each installation position, the reinforcement rubber 10 located inside the tire is Shore hardness Is formed of rubber resistant to compression within the range of 77 to 84, and the reinforcement rubber 30 located on the outside of the tire is formed of rubber resistant to tension within the Shore hardness range of 75 to 80, and the inner and outer reinforcement rubber (1 Reinforcement rubber 20 installed between 0 and 30 Shore hardness is formed of rubber resistant to shrinkage within the range of 65 to 75, so that the sidewall portion is made different from the compound and rigidity of the reinforcement rubber installed in the side wall. It is effective to prevent the deterioration of the handing performance and riding comfort due to reinforcement.
Description
본 발명은 사이드월부의 강성을 보강하여 타이어 펑크 시에도 일정한 속도로 주행을 계속할 수 있게 하는 펑크대비용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사이드월부의 보강 목적으로 설치되는 각각의 보강고무층의 재질과 강성을 서로 다르게 하여 핸드링성능과 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하는 펑크 대비용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a puncture expensive tire that can reinforce the rigidity of the sidewall to continue running at a constant speed even when the tire is punctured, and more specifically, to the material of each reinforcing rubber layer installed for the purpose of reinforcing the sidewall. The present invention relates to a pneumatic tire for preparing a puncture to prevent deterioration in handling performance and ride comfort by varying rigidity.
일반적으로 공기입 타이어는 타이어의 내부에 충전되는 공기압에 의하여 차량의 무게를 지탱하는 것으로 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않게 되면 타이어의 내부면이 림에 밀착되어 주행을 이룰 수 없게 된다.In general, the pneumatic tire supports the weight of the vehicle by the air pressure charged in the tire, and when there is no air pressure inside the tire, the inner surface of the tire is in close contact with the rim, thereby preventing driving.
이와 같은 상태에서 무리하게 주행을 하게 되면 타이어의 사이드월부가 파손되어 펑크를 수리한다 하더라도 더이상 타이어로써 기능을 발휘하지 못하게 되는 것이다.If you drive excessively in this state, even if the sidewall of the tire is damaged and repair the puncture will no longer function as a tire.
이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 수단으로써 사이드월부의 강성을 증대시켜 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않는 경우 타이어의 사이드월부가 차량의 무게를 지탱할 수 있게 하는 미국 특허 5511599호 제공된 바는 있다.As a conventional means for solving such a problem, US Patent 5511599 has been provided to increase the rigidity of the sidewall portion so that the sidewall portion of the tire can support the weight of the vehicle when there is no air pressure inside the tire.
상기 선행 기술은 타이어의 골격인 카카스를 다수 겹으로 형성시키고 사이드월부에 위치하는 카카스와 카카스 사이의 공간 내에 고경도의 보강고무를 삽입시켜 구성되는 것으로서, 타이어의 내측에 위치하는 보강고무, 타이어의 외측에 위치하는 보강고무, 내외측보강고무의 사이에 설치되는 보강고무 모두가 동일한 콤파운드로 형성되는 것이다.The prior art is formed by forming a plurality of carcass casing of the tire in multiple layers and inserting a high hardness reinforcement rubber in the space between the carcass and the carcass located in the sidewall portion, reinforcement rubber located inside the tire, Both the reinforcing rubbers located on the outside of the tire and the reinforcing rubbers installed between the inner and outer reinforcing rubbers are formed of the same compound.
각각의 보강고무가 동일한 콤파운드로 형성되는 경우 각각의 보강고무의 강성 또한 동일한 강성을 가지기 마련이다.When each reinforcing rubber is formed of the same compound, the rigidity of each reinforcing rubber also has the same rigidity.
이와 같이 각각의 보강고무가 동일한 콤파운드와 동일한 강성으로 형성되는 경우 일반 타이어에 비하여 핸드링성능과 승차감이 현저하게 저하되는 문제점이 있다.Thus, when each of the reinforcing rubber is formed of the same compound and the same rigidity, there is a problem that the handing performance and ride comfort is significantly reduced compared to the general tire.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 사이드월부에 설치되는 각각의 보강고무 콤파운트와 강성을 서로 다르게 하여 사이드월부의 보강으로 인한 핸드링성능과 승차감의 저하를 방지할 수 있도록 한 펑크 대비용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the present invention is to prevent the degradation of the handling performance and ride comfort due to the reinforcement of the side wall by different from each of the reinforcement rubber compound and rigidity installed in the side wall portion. The purpose is to provide a pneumatic tire for puncture preparation.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 본 발명은 타이어의 골격인 카카스가 다수 겹으로 형성되고, 사이드월부에 위치하는 카카스와 카카스 사이의 공간 내에 고경도의 보강고무가 다수 층으로 설치되는 것에 있어서, 상기 각각의 보강고무가 설치 위치별로 다른 쿰파운드와 다른 강성을 가지게 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. In the present invention, a plurality of layers of carcass, which is a skeleton of a tire, is formed, and a plurality of layers of high hardness reinforcement rubber are installed in a space between the carcass and the carcass located in the sidewall portion, and the respective reinforcement rubbers are installed. It is characterized by being formed to have different stiffness and different stiffness by location.
..
도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the pneumatic tire according to the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1. 카카스 2. 사이드월부1. Carcass 2. Sidewall
10,20,30. 보강고무10,20,30. Reinforcement rubber
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an extract of a pneumatic tire according to the present invention.
도 1 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 타이어의 골격인 카카스(1)가 다수 겹으로 형성되고, 사이드월부(2)에 위치하는 카카스(1)와 카카스 사이의 공간 내에 고경도의 보강고무(10)(20)(30)가 다수 층으로 설치되는 것에 있어서, 상기 각각의 보강고무(10)(20)(30)가 설치 위치별로 서로 다른 콤파운드와 다른 강성을 가지게 형성시켜 구성되는 것으로서, 타이어의 내측에 위치하는 보강고무(10)는 쇼어경도가 77 내지 84범위 내의 압축에 강한 고무로 형성시키고 , 타이어의 외측에 위치하는 보강고무(30)는 쇼어경도 75 내지 80범위 내의 인장력에 강한 고무로 형성시키며, 내 외측 보강고무(10)(30)의 사이에 설치되는 보강고무(20) 쇼어경도 65 내지 75 범위 내의 수축에 강한 고무로 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in FIG. 1, the present invention is characterized in that the carcass 1, which is the skeleton of the tire, is formed in a plurality of layers, and has a high hardness in the space between the carcass 1 and the carcass positioned in the sidewall part 2. In the case where the reinforcing rubbers 10, 20 and 30 are installed in multiple layers, the reinforcing rubbers 10, 20 and 30 are formed to have different compound and different rigidity for each installation position. As the reinforcement rubber 10 located inside the tire is formed of rubber resistant to compression within the range of 77 to 84 Shore hardness, and the reinforcement rubber 30 located outside the tire has a tensile force within the range 75 to 80 Shore hardness. It is formed of a rubber resistant to, and is formed by forming a rubber resistant to shrinkage within the reinforcement rubber 20 Shore hardness 65 to 75 installed between the inner and outer reinforcement rubber (10, 30).
이와 같이 구성되는 본 발명은 압축에 강한 부위는 내측보강고무(10)는 펑크 상태에서 차량의 하중을 지지할 수 있도록 반발력을 증가시키게 되고, 수축에 강한 중간보강고무(20)는 타이어의 내부에 공기압이 작용하는 상태 즉, 펑크가 나기 전의 상태에서 원활한 수축 작용으로 승차감이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.In the present invention configured as described above, the portion that is resistant to compression increases the repulsive force so that the inner reinforcement rubber 10 can support the load of the vehicle in the puncture state, and the intermediate reinforcement rubber 20 that is resistant to shrinkage is located inside the tire. In a state in which the air pressure acts, that is, a state before the puncture is prevented, the ride comfort is prevented from being reduced by the smooth contracting action.
또한 인장에 강한 특성을 가지는 외측보강고무(30)는 타이어의 펑크 상태에서 사이드월부(2)의 굽힘 작용을 억제하여 펑크 상태의 내구성을 향상시키고 핸드링성능이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.In addition, the outer reinforcement rubber 30 having a strong tensile property is to suppress the bending action of the side wall portion 2 in the puncture state of the tire to improve durability of the puncture state and to prevent the deterioration of the handling performance.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면 사이드월부에 설치되는 보강고무의 콤파운트와 강성을 서로 다르게 하여 사이드월부의 보강으로 인한 핸드링성능과 승차감의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the compound and the rigidity of the reinforcement rubber installed in the side wall portion are different from each other, thereby preventing the deterioration of the handling performance and the riding comfort due to the reinforcement of the side wall portion.
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