KR100314423B1 - Multiple control system of aircraft refueling vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 항공기급유차의 다중제어시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비행기일 수 있는 주유대상물과의 주유시 급유차의 유동을 방지할 뿐만 아니라 급유이상시 급유시스템을 제어하므로서 안정된 급유를 할 수 있도록 한 항공기 급유차의 다중제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a multiple control system of an aircraft refueling vehicle, and more particularly, it is possible not only to prevent the flow of the refueling vehicle when refueling with the refueling object that may be an airplane, but also to control the refueling system in the event of refueling, thereby providing stable refueling The present invention relates to a multiple control system for an aircraft refueling vehicle.

즉, 급유차 일측의 연료저장용 어뎁터 및 노즐 연동방지용 홀더와, 그리고 급유차 후방의 노즐 연동방지용 홀더 및 승강장치에 제동시스템을 동작시킬 수 있는 제동수단들을 각각 설치하여 주유대상물에 주유를 할 때나 급유차의 탱크조에 유류를 공급할 때 각 부분에서 에어압을 해제시켜 급유차의 제동시스템을 완벽하게 제동하므로서 유류의 누출을 방지하여 대형사고나 유류낭비를 방지한 항공기 급유차의 다중제어시스템을 제공하는데 그 목적이 있으며, 따라서 본 발명은 급유차에 있어 소정길이의 저장호스(미도시)와 연결되어 급유차의 탱크조(1)로 유류를 주입할 수 있는 연료저장용 어뎁터(2a) 및 급유차 측방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더(3b)와, 그리고 급유차 후방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더(4) 및 승강장치(5)의 적소에 에어탱크로 부터 공급되고 있는 에어가 해제 또는 공급되도록 다수의 연료저장용 에어밸브(130a) 및 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)를 순차적으로 연결 설치한 다음, 상기 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)들을 브레이크조작밸브(140)와 연통되게 연결시키고, 상기 브레이크 조작밸브(140)를 제동시스템의 브레이크 셋 밸브(150)와 연결시켜 다수의 밸브(130a)(130b)(130c)(130d)중 어느 하나만 동작되더라도 브레이크 셋 밸브(150)가 동작되도록 한 제동제어시스템(100)과; 상기 에어탱크의 에어에 의해 제어되게 통기구밸브(220)를 구비한 통기구조작밸브(210)가 설치되고 상기 통기구조작밸브(210)는 컨트롤밸브오퍼레이터(230)가 연통 설치하여, 상기 컨트롤밸브오퍼레이터(230)는 각각의 압력조절밸브(240a)(24 0b)를 거쳐 급유시스템의 인라인밸브(250)와 바이패스밸스(260)로 연결되는 한편, 상기 에어탱크로 부터 에어가 공급되는 다수의 비상밸브(270a)(270b)(270c)가 설치되고, 상기 비상밸브(270a)(270b)(270c)들은 비상정지밸브(280)와 연결되며, 상기 비상정지밸브(280)는 각각의 압력조절밸브(240a)(240b)와 연통되게 설치되는 급유제어시스템(200); 등으로 구성되는 것을 특징으로 한 것이다.In other words, the fuel storage adapter and nozzle interlocking prevention holder on one side of the refueling vehicle, and the nozzle interlocking prevention holder and the lifting device at the rear of the refueling vehicle are provided with braking means for operating the braking system, respectively. When supplying oil to tank tank of oil tanker, it releases air pressure at each part to completely brake the tanker's braking system to prevent oil leakage and provide multiple control system of aircraft oil tanker which prevented large accident and oil waste. Therefore, the present invention is connected to a storage hose (not shown) of a predetermined length in the refueling vehicle, the fuel storage adapter (2a) and the refueling for injecting oil into the tank tank (1) of the refueling vehicle Nozzle interlocking prevention holder (3b) that is installed on the side of the car to fix the nozzle stably, and it is installed behind the oil tanker to fix the nozzle stably. The plurality of fuel storage air valves 130a and nozzle interlocking air valves 130b and 130c to release or supply air supplied from the air tank to the nozzle interlocking prevention holder 4 and the lifting device 5 in place. 130d) are sequentially connected and installed, and then the fuel storage air valve 130a and the nozzle interlocking air valve 130b, 130c, and 130d are connected to the brake operation valve 140 to communicate with each other. Braking control that connects the operation valve 140 to the brake set valve 150 of the braking system so that the brake set valve 150 is operated even if only one of the plurality of valves 130a, 130b, 130c, 130d is operated. System 100; Ventilation control valve 210 is provided with a vent valve 220 to be controlled by the air of the air tank is installed, the ventilation valve control valve 210 is installed in communication with the control valve operator 230, the control valve operator ( 230 is connected to the in-line valve 250 and the bypass balance 260 of the lubrication system via each pressure control valve 240a (24 0b), while a plurality of emergency valves are supplied with air from the air tank 270a, 270b, and 270c are installed, and the emergency valves 270a, 270b, and 270c are connected to the emergency stop valve 280, and the emergency stop valve 280 is a pressure regulating valve ( An oil supply control system 200 installed in communication with 240a and 240b; It is characterized by consisting of.

Description

항공기 급유차의 다중제어시스템Multiple control system of aircraft refueling vehicle

본 발명은 항공기 급유차의 다중제어시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비행기일 수 있는 주유대상물고의 주유시 급유차의 유동을 방지할 뿐만 아니라 급유이상시 급유시스템을 제어하므로서 안정된 급유를 할 수 있도록 한 항공기 급유차의 다중제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-control system of an aircraft refueling vehicle, and more particularly, it is possible not only to prevent the flow of the refueling vehicle during refueling of the refueling target cargo which may be an airplane, but also to control the refueling system in the event of refueling, thereby providing stable refueling. The present invention relates to a multiple control system for an aircraft refueling vehicle.

일반적인 급유차의 급유장치를 보면, 도 1의 (a)와 같이 소정량의 유류가 저장되는 탱크조(1)와 상기 탱크조(1)의 각 격실(1a) 상부에 카바(1c)가 구비된 맨홀(1b)이 형성되는데, 상기 카바(1c)에는 맨홀켓치(1d)가 구비되고 그 일측에는 잣대 및 안전밸브(1e)가 각각 설치된다.Referring to the refueling device of a general refueling vehicle, as shown in (a) of FIG. 1, a tank tank 1 in which a predetermined amount of oil is stored and a cover 1c are provided on each compartment 1a of the tank tank 1. The manhole 1b is formed, and the cover 1c is provided with a manhole collar 1d, and one side of the cap and a safety valve 1e are provided.

그리고, 도 1의 (b)와 같이 급유차의 하측부에는 제1설치함(2)이 설치되는데, 상기 설치함(2)의 내부에는 소정길이의 저장호스(미도시)와 연결되어 급유차의 탱크조(1)로 유류를 주입할 수 있는 연료저장용 어뎁터(2a)가 설치되고, 그 일측에는 유류 속의 이물질과 수분을 여과시켜 주는 이물질분리기(2b)가 설치된다.And, as shown in (b) of Figure 1, the lower side of the fuel tank is provided with a first mounting box 2, the interior of the mounting box 2 is connected to a storage hose (not shown) of a predetermined length of the fuel tank A fuel storage adapter 2a capable of injecting oil into the tank tank 1 is provided, and on one side thereof, a foreign matter separator 2b for filtering foreign matter and water in the oil is installed.

도 1의 (c)와 같이 급유차의 또 다른 일측부에는 제2설치함(3)이 설치되는데, 상기 제2설치함(3)의 내부에는 소정길이의 호스가 권선된 호스권선장치(3a)가 설치되고, 그 일측에는 비행익 하부에서 급유할 수 있는 노즐과, 상기 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지홀더(3b)가 설치되어지고, 급유단가 환산 및 필요한 량의 급유를 위하여 외부에서 이를 알 수 있도록 하는 유량계(3c)가 연계되며, 그리고 각 밸브들을 유압을 이용하여 조작할 수 있는 컨트롤판넬(3d)등이 연결 설치된다.As shown in FIG. 1C, a second installation box 3 is installed at another side of the oil tanker, and a hose winding device 3a in which a hose of a predetermined length is wound inside the second installation box 3. ) Is installed, and one side is provided with a nozzle that can be lubricated from the bottom of the wing, and a nozzle interlocking prevention holder (3b) for stably fixing the nozzle, the outside for the conversion of oil supply price and the required amount of oil supply Flow meter (3c) is to be connected to know this in, and the control panel (3d) and the like can be installed to operate each valve using hydraulic pressure.

도 1의 (d)와 같이 급유차의 후방에는 소정길이의 급유호스와 연결되는 또 다른 노즐연동방지홀더(4)가 설치되고, 또한 급유차의 후방에는 비행익까지 상승되는 승강장치(5)가 각각 설치된다.As shown in (d) of FIG. 1, another nozzle interlocking prevention holder 4 connected to the oil supply hose having a predetermined length is installed at the rear of the oil supply vehicle, and the elevating device 5 which is lifted up to the flying wing at the rear of the oil supply vehicle. Are respectively installed.

상기와 같이 구성된 급유차의 급유시스템을 보면, 도 2와 같이 탱크조(1) 저부의 내부밸브(A)를 따라 사방밸브(11)를 거친 다음, 펌프(14)를 거쳐 인라인밸브(15)로 유통되고, 상기 인라인밸브(15)를 거치고나면 연료저장용 어뎁터(16)를 거쳐 유량계(13)와 연결된다.Referring to the oil supply system of the refueling vehicle configured as described above, as shown in FIG. 2, after passing through the four-way valve 11 along the inner valve A of the bottom of the tank tank 1, the in-line valve 15 is passed through the pump 14. After passing through the in-line valve 15, it is connected to the flow meter 13 via the fuel storage adapter 16.

상기 유량계(13)에서는 벤츄리관(17)을 거쳐 승강장치(5)의 리프팅노즐(19)과 연결되거나 또는 승강장치(5)의 리프팅노즐(19)을 거치지 않고 또 다른 노즐(18)을 통해 급유된다.The flow meter 13 is connected to the lifting nozzle 19 of the elevating device 5 via the venturi tube 17 or through another nozzle 18 without passing through the lifting nozzle 19 of the elevating device 5. It is refueled.

또한 벤츄리관(17)에서는 압력차를 감지하여 바이패스밸브(B)와 인라인밸브(15)에 전달되어 밸브를 개폐하는 역할을 한다.In addition, the venturi tube 17 senses the pressure difference and is delivered to the bypass valve B and the inline valve 15 to open and close the valve.

한편, 상기 급유차와 같이 대형차의 제동시스템은 전, 후방에 설치된 에어탱크내에 에어압력을 1차 작동 매체로 하여 에어매스터(Air-Master)를 작동시키고, 상기 에어매스터를 통해 생성된 유압을 사용하여 전, 후 휘일실린더를 작동시켜 제동력을 얻는 AOH(Air Over Hydraulic) 브레이크 시스템과, 브레이크 전체 시스템을 에어로서 동작시키는 풀에어(Full-Air) 브레이크 시스템으로 구분되며, 상기 브레이크 시스템 중 비교적 큰 제동력을 얻기 위하여 AOH 브레이크 시스템이 널리 사용된다.On the other hand, the braking system of a large vehicle, such as the refueling vehicle operates the air master (Air-Master) using the air pressure as the primary operating medium in the air tanks installed in the front, rear, and uses the hydraulic pressure generated through the air master And AOH (Air Over Hydraulic) brake system that operates the front and rear wheel cylinders to obtain braking force, and a full-air brake system that operates the entire brake system as air, and has a relatively large braking force among the brake systems. AOH brake system is widely used to achieve this.

이에 따라서, 전방 에어탱크와 후방 에어탱크에 저장된 에어는 브레이크의 작동시 브레이크 조작밸브를 통해 전, 후방 에어 매스터의 매스터 실린더에 에어가 해제되고, 상기 매스터 실린더의 에어압이 해제됨에 따라 오일배관을 통해 유압이 전, 후방 휘일실린더에 전달되어 제동력을 발생시키게 되는 것이다.Accordingly, the air stored in the front air tank and the rear air tank is released to the master cylinders of the front and rear air masters through the brake operation valves when the brakes are operated, and the oil piping is released as the air pressure of the master cylinders is released. Through this, the hydraulic pressure is transmitted to the front and rear wheel cylinders to generate the braking force.

그러나, 이와 같은 제동시스템을 장착한 종래의 유조차는 제동시스템이 하나밖에 없기 때문에 급유 중에 제동시스템이 해제될 시에는 주유대상물로 부터 급유호스가 이탈되어 값비싼 유류가 낭비됨은 물론이고 바닥으로 흘러내리는 유류가 화기와 접촉될 시에는 대형사고가 발생되는 등의 문제점이 있고 조업중 항공기등의 파손의 우려가 있었다.However, even the conventional oil equipped with such a braking system has only one braking system, so when the braking system is released during refueling, the oil supply hose is released from the fueling object and expensive oil is wasted as well as flowing down to the floor. When oil comes into contact with firearms, there are problems such as large accidents and damage of aircraft during operation.

또한, 종래의 급유시스템은 급유사고시 빠른 시간내에 급유를 중단하여야 함에도 불구하고 그에 해당되는 밸브를 찾아 일일이 차단시켜야 하기 때문에 유류낭비가 극심함은 물론이고 누수된 많은 량의 유류로 인하여 대형사고가 발생되는 문제점이 있었다.In addition, in the conventional refueling system, in the event of refueling, the refueling should be stopped in a short time, but the corresponding valve must be found and shut off daily, resulting in heavy oil wastage and large accidents caused by leaking large amounts of oil. There was a problem.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 급유차 일측의 연료저장용 어뎁터 및 노즐 연동방지용홀더와, 그리고 급유차 후방의 노즐 연동방지용 홀더 및 승강장치에 제동시스템을 동작시킬 수 있는 제동수단들을 각각 설치하여 주유대상물에 주유를 할 때나 급유차의 탱크조에 유류를 공급할 때 각 부분에서 에어압을 해제시켜 급유차의 제동시스템을 완벽하게 제동하므로서 유류의 누출을 방지하여 대형사고나 유류낭비를 방지한 항공기 급유차의 다중제어시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, the braking means that can operate the braking system to the fuel storage adapter and nozzle interlocking prevention holder on one side of the refueling vehicle, and the nozzle interlocking prevention holder and the lifting device in the rear of the refueling vehicle When the fuel is supplied to the object to be refueled or when the oil is supplied to the tank tank of the tanker, the air pressure is released from each part to completely brake the tanker's braking system to prevent the leakage of the oil to prevent large accidents or oil waste. The object of the present invention is to provide a multi-control system for preventing refueling vehicles.

본 발명은 또, 에어압을 이용하여 해당되는 급유시스템의 각 밸브를 제어하므로서 적절한 압력으로 급유가 가능하도록 하고 급유차의 다중제어시스템에 의하여 급유차를 이용하여 조업시 발생할 수 있는 차량의 이동을 막음으로서 유류 유출이나 항공기 등의 파손을 막을 수 있다.In addition, the present invention, by using the air pressure to control each valve of the corresponding oil supply system to enable the oil supply at an appropriate pressure, and by using the oil supply car by the multiple control system of the oil supply vehicle movement of the vehicle that can occur during operation This can prevent oil spills and damage to aircraft.

도 1의 (a)(b)(c)(d)는 일반적인 급유차의 개략도.1 (a) (b) (c) (d) are schematic views of a general oil supply truck.

도 2는 일반적인 급유시스템의 계통도.2 is a system diagram of a general oil supply system.

도 3은 본 발명에 따른 항공기 급유차의 다중제어시스템 구성도.3 is a configuration diagram of a multi-control system for an aircraft refueling vehicle according to the present invention.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 탱크조 2a : 연료저장용 어뎁터1 tank tank 2a adapter for storing fuel

3b : 노즐 연동방지용 홀더(측면) 4 : 노즐 연동방지용 홀더(후방)3b: Nozzle interlocking prevention holder (side) 4: Nozzle interlocking prevention holder (rear)

5 : 승강장치 100 : 제동제어시스템5: lifting device 100: braking control system

110 : 제동수단 130a : 연료저장용 에어밸브110: braking means 130a: fuel storage air valve

130b,130c,130d :노즐 연동 에어밸브 140 : 브레이크조작밸브130b, 130c, 130d: Nozzle interlocking air valve 140: Brake control valve

150 : 브레이크 셋 밸브 160 : 게이트밸브150: brake set valve 160: gate valve

170 : 해제밸브 200 : 급유제어시스템170: release valve 200: oil supply control system

210 : 통기구조작밸브 230 : 컨트롤밸브오퍼레이터210: Ventilation control valve 230: Control valve operator

240a,240b : 압력조절기 250 : 인라인밸브240a, 240b: Pressure regulator 250: Inline valve

260 : 바이패스밸브 270a,270b,270c : 비상차단밸브260: bypass valve 270a, 270b, 270c: emergency shutoff valve

280 : 비상차단작동밸브280: emergency shutoff valve

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 급유차에 있어 소정길이의 저장호스와 연결되어 급유차의 탱크조로 유류를 주입할 수 있는 연료저장용 어뎁터 및 급유차 측방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더와, 그리고 급유차 후방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더 및 승강장치의 적소에 에어탱크로 부터 공급되고 있는 에어가 해제 또는 공급되도록 다수의 연료저장용 에어밸브 및 노즐 연동 에어밸브를 각각 연결 설치한 다음, 상기 연료저장용 에어밸브, 노즐 연동 에어밸브들을 브레이크조작밸브와 연통되게 연결시키고, 상기 브레이크 조작밸브를 제동시스템의 브레이크 셋 밸브와 연결시켜 다수의 밸브중 어느 하나만 동작되더라고 브레이크 셋 밸브가 동작되도록 한 제동제어시스템과; 에어탱크의 에어에 의해 제어되게 통기구를 구비한 통기구조작밸브가 설치되고 상기 통기구조작밸브가 설치되며, 상기 컨트롤밸브오퍼레이터는 각각의 압력조절밸브를 거쳐 급유시스템의 인라인밸브와 바이패스밸브로 연결되는 한편, 상기 에어탱크로 부터 에어가 공급되는 다수의 비상밸브가 설치되고, 상기 비상밸브들은 비상정지밸브와 연결되며, 상기 비상정지밸브는 각각의 압력조절밸브와연통되게 설치되는 급유제어시스템; 등으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is connected to the storage hose of a predetermined length in the refueling vehicle is installed on the side of the fuel storage adapter and the refueling tank to inject oil into the tank tank of the refueling vehicle to stably fix the nozzle The nozzle interlocking prevention holder and the nozzle interlocking prevention holder and the lifting device installed at the rear of the oil tank to stably fix the nozzles, and the plurality of fuel storage air valves to release or supply the air supplied from the air tank. And connecting the nozzle interlocking air valves, respectively, and connecting the fuel storage air valve and the nozzle interlocking air valves in communication with the brake operation valve, and connecting the brake operation valve with the brake set valve of the braking system. A braking control system for allowing the brake set valve to be operated even if any one of them is operated; Ventilation control valve is provided with a vent to be controlled by the air of the air tank is installed, the ventilation valve is installed, the control valve operator is connected to the in-line valve and bypass valve of the oil supply system through each pressure regulating valve On the other hand, a plurality of emergency valves for supplying air from the air tank is installed, the emergency valves are connected to the emergency stop valve, the emergency stop valve is oil supply control system is installed in communication with each pressure control valve; And the like.

본 발명은 또, 제동제어시스템의 브레이크 조작밸브와 브레이크 셋 밸브의 사이에 에어를 선택적으로 분기시키는 게이트밸브를 연결시킨 다음, 상기 게이트밸브와 직결되는 에어탱크의 배관에 브레이크 셋 밸브를 제어할 수 있게 해제밸브를 설치한 것을 특징으로 한다.The present invention can also connect a gate valve for selectively branching air between the brake operation valve and the brake set valve of the braking control system, and then control the brake set valve on the pipe of the air tank directly connected to the gate valve. It characterized in that the release valve is installed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 항공기 급유차의 다중제어시스템 구성도이다. 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하여 본 발명을 설명한다.3 is a block diagram of a multiple control system for an aircraft refueling vehicle according to the present invention. The same parts as in the prior art will be denoted by the same reference numerals to describe the present invention.

항공기 급유차의 다중제어시스템은 크게 나누어 제동제어시스템(100)과 급유제어시스템(200)으로 구분된다.The multi-control system of the aircraft refueling vehicle is largely divided into a braking control system 100 and a refueling control system 200.

먼저, 소정길이의 저장호스(미도시)와 연결되어 급유차의 탱크조(1)로 유류를 주입할 수 있는 연료저장용 어뎁터(2a)에는 배관(120)을 통해 소정압으로 에어가 공급되고 있는 제동제어시스템(100)의 연료저장용 에어밸브(130a)를 설치하고, 상기 급유차 측방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더(3b)과, 급유차 후방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여두는 또 다른 노즐 연동방지용 홀더(4) 및 승강장치(5)의 적소에는 배관(120)을 통해 소정압으로 에어가 공급되고 있는 제동제어시스템(100)의 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)를 각각 연통되게 설치하여 연료저장용 어뎁터(2a), 노즐 연동방지용 홀더(3b)(4) 및 승강장치(5) 중 어느 하나를 사용할 때 그와 대응하고 있는 어느 하나의밸브(130a)(130b)(130c)(130d)가 동작하여 에어공급을 해제시키도록 한다.First, air is supplied to a fuel storage adapter 2a connected to a storage hose (not shown) of a predetermined length and capable of injecting oil into the tank tank 1 of the refueling vehicle through a pipe 120 at a predetermined pressure. A fuel storage air valve (130a) of the braking control system 100, a nozzle interlocking prevention holder (3b) to be installed on the side of the refueling vehicle to stably fix the nozzle, and installed behind the refueling vehicle Nozzle interlocking air valve of the braking control system 100 in which air is supplied at a predetermined pressure through a pipe 120 at another nozzle interlocking prevention holder 4 and elevating device 5 for stably fixing the 130b) 130c and 130d are installed in communication with each other so as to use any one of the fuel storage adapter 2a, the nozzle interlock prevention holders 3b and 4, and the elevating device 5, respectively. One valve 130a, 130b, 130c, 130d is operated to release the air supply To be key.

그런 다음, 상기 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)들을 하나의 브레이크 조작밸브(140)와 연결하고, 상기 브레이크 조작밸브(140)를 제동시스템의 브레이크 셋 밸브(150)와 연결시킨다. 즉, 상기 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)중의 하나라도 에어압이 해제되면 브레이크 조작밸브(140)와 브레이크 셋 밸브(150)는 에어압이 끊어지고, 이때 브레이크 셋 밸브(150)와 연결된 일반 대형차의 제동시스템인 전, 후방 에어 매스터의 매스터 실린더의 에어가 해제되며, 상기 매스터 실린더의 에어압이 해제됨에 따라 오일배관을 통해 유압이 전, 후방 휘일실린더에 전달되어 제동력을 발생시키게 되는 것이다.Thereafter, the fuel storage air valve 130a and the nozzle interlocking air valve 130b, 130c, and 130d are connected to one brake operation valve 140, and the brake operation valve 140 is connected to the brake system. It is connected to the brake set valve 150. That is, when any one of the fuel storage air valve 130a, the nozzle interlocking air valve 130b, 130c, 130d is released, the brake operation valve 140 and the brake set valve 150 have an air pressure. When the air is released from the master cylinders of the front and rear air masters, which are brake systems of the general heavy vehicles connected to the brake set valve 150, the hydraulic pressure is transferred through the oil pipe as the air pressure of the master cylinders is released. It is transmitted to the rear wheel cylinder to generate a braking force.

한편, 상기 제동제어시스템의 브레이크 조작밸브(140)와 브레이크 셋 밸브(150)의 사이에 에어를 양 방향 중 한 방향으로 선택적으로 분기시키는 게이트밸브(160)를 연결시킨 다음, 상기 게이트밸브(160)와 직결되는 에어탱크의 배관(120)에 브레이크 셋 밸브(150)를 제어할 수 있게 해제밸브(170)를 설치하여 된다. 이때 상기 해제밸브(170)는 운전석에 설치됨이 바람직하다.Meanwhile, a gate valve 160 for selectively branching air in one of two directions is connected between the brake operation valve 140 and the brake set valve 150 of the braking control system, and then the gate valve 160. The release valve 170 may be installed to control the brake set valve 150 in the pipe 120 of the air tank directly connected to At this time, the release valve 170 is preferably installed in the driver's seat.

부연하자면, 상기 연료저장용 에어밸브(130a)와 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)중 어느 하나가 동작되어 급유차가 제동된 상태에서 연료저장용 에어밸브(130a)와 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)를 닫아 제동력을 해제시키고자 할 시에는 운전자가 일측의 해제밸브(170)를 동작시키게 되는데, 이때 게이트밸브(160)에 의해 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐 연동에어밸브(130b)(130c)(130d)중 어느 하나의 유로가 차단됨과 동시에 해제밸브(170)로 부터 공급된 에어가 게이트밸브(160)로 공급된 다음 브레이크 셋 밸브(150)로 공급되며, 브레이크 셋 밸브(150)로 공급된 에어는 일반 대형차의 제동시스템인 전, 후방 에어 매스터의 매스터 실린더로 공급되고, 상기 매스터 실린더의 에어압이 소정압으로 충만되며, 이에 따라 오일배관을 통해 유압이 후퇴하면서 전, 후방 휘일실린더에 전달되어 제동력이 해제되는 것이다.In other words, any one of the fuel storage air valve 130a and the nozzle interlocking air valves 130b, 130c, and 130d is operated so that the fuel storage air valve 130a and the nozzle interlocking air in a state where the fuel supply vehicle is braked. In order to release the braking force by closing the valves 130b, 130c, and 130d, the driver operates the release valve 170 on one side, and at this time, the fuel storage air valve 130a by the gate valve 160. At the same time, any one of the nozzle interlocking air valves 130b, 130c, and 130d is blocked, and at the same time, air supplied from the release valve 170 is supplied to the gate valve 160 and then to the brake set valve 150. The air supplied to the brake set valve 150 is supplied to the master cylinders of the front and rear air masters, which are the braking systems of general heavy vehicles, and the air pressure of the master cylinders is filled to a predetermined pressure. Back and forth as the hydraulic retracts through It is transmitted to the wheel cylinder to release the braking force.

그리고, 상기 급유제어시스템(200)은 에어탱크의 에어에 의해 제어되게 통기구(220)를 작동할 수 있는 통기구조작밸브(210)가 설치되고 상기 통기구조작밸브(210)가 설치되어 펌프 동력전달장치(C)나 연료저장용 에어밸브(130a)로 연료를 적재할 경우 에어가 공급되어 통기구(220)가 열리어 탱크조(1)내의 압력을 해제한다.In addition, the oil supply control system 200 is provided with a ventilation structure control valve 210 that can operate the vent 220 to be controlled by the air of the air tank and the ventilation structure control valve 210 is installed pump power transmission device When the fuel is loaded into (C) or the fuel storage air valve 130a, air is supplied to the vent 220 to release the pressure in the tank tank 1.

한편, 상기 급유제어시스템(200)에 에어탱크로 부터 에어가 공급되는 다수의 비상밸브(270a)(270b)(270c)가 병렬 설치되는데, 상기 비상밸브(270a)(270b)(270c)들은 비상정지밸브(280)와 연결되어 작동시 에어를 차단하고 인라인밸브(250)를 닫음으로써 연료흐름을 정지시킨다.Meanwhile, a plurality of emergency valves 270a, 270b and 270c in which air is supplied from an air tank to the oil supply control system 200 are installed in parallel, and the emergency valves 270a, 270b and 270c are emergency. The fuel flow is stopped by connecting the stop valve 280 to shut off air during operation and closing the inline valve 250.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above in detail.

도 1 및 도 3에서, 비행기일 수 있는 주유대상물에 급유를 하고자 하면, 주유대상물에 급유차를 근접시킨 상태에서 급유차내의 사이드브레이크를 당겨 일차 제동시킨다.In FIGS. 1 and 3, when refueling a fueling object that may be an airplane, the vehicle is primarily braked by pulling the side brakes of the fueling vehicle in a state where the fueling vehicle is close to the fueling object.

그런 다음, 급유차의 급유장치, 예컨대 항공기에 노즐을 연결시키기 위하여노즐 연동방지용 홀더(3b)로 부터 회전수단을 거치게 되는데, 이때 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)중의 하나가 동작되어 에어가 차단되며, 또한 그 내부의 에어압이 해제되면서 브레이크 조작밸브(140)와 브레이크 셋 밸브(150)를 차례로 개방시키게 되고, 이때 브레이크 셋 밸브(150)와 연결된 일반 대형차의 제동시스템인 전, 후방 에어 매스터의 매스터 실린더의 에어가 해제되면서 매스터 실린더의 에어압이 해제됨에 따라 오일배관을 통해 유압이 전, 후방 휘일실린더에 전달되어 완벽한 제동력을 발생시키게 된다.Then, in order to connect the nozzle to the refueling device of the refueling vehicle, for example, the aircraft passes through the rotating means from the nozzle interlocking prevention holder (3b), wherein one of the nozzle interlocking air valve (130b) (130c) (130d) is operated When the air is cut off, and the air pressure therein is released, the brake operation valve 140 and the brake set valve 150 are opened in turn, and at this time, the brake system of the general large vehicle connected to the brake set valve 150 is As the air pressure of the master cylinder is released while the air of the master cylinder of the rear air master is released, the hydraulic pressure is transmitted to the front and rear wheel cylinders through the oil pipe to generate a perfect braking force.

한편, 상기 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)중 어느 하나가 동작되어 급유차가 제동된 상태에서 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)를 닫아 제동력을 해제시키고자 할 시에는 운전자가 일측의 해제밸브(170)를 동작시키게 되는데, 이때 게이트밸브(160)에 의해 연료저장용 에어밸브(130a), 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)의 유로가 차단됨과 동시에 해제밸브(170)로 부터 공급된 에어가 게이트밸브(160)로 공급된 다음 브레이크 셋 밸브(150)로 공급되며, 브레이크 셋 밸브(150)로 공급된 에어는 일반 대형차의 제동시스템인 전, 후방 에어 매스터의 매스터 실린더로 공급되고, 상기 매스터 실린더의 에어압이 소정압으로 충만되며, 이에 따라 오일배관을 통해 유압이 후퇴하면서 전, 후방 휘일실린더에 전달되어 제동력이 해제되는 것이다.Meanwhile, any one of the fuel storage air valve 130a and the nozzle interlocking air valves 130b, 130c, and 130d is operated, and the fuel storage air valve 130a and the nozzle interlocking air valve are operated when the fuel supply vehicle is braked. When the driver wants to release the braking force by closing (130b) (130c) and (130d), the driver operates the release valve 170 of one side, at this time by the gate valve 160 for the fuel storage air valve (130a), At the same time as the flow path of the nozzle interlocking air valves 130b, 130c, and 130d is blocked, the air supplied from the release valve 170 is supplied to the gate valve 160, and then the brake set valve 150 is supplied. The air supplied to the set valve 150 is supplied to the master cylinders of the front and rear air masters, which are the braking systems of general heavy vehicles, and the air pressure of the master cylinders is filled to a predetermined pressure, so that the hydraulic pressure retreats through the oil pipe. To the front and rear wheel cylinders The braking will be released.

상술한 바와 같이 급유차가 안정되게 제동되면 주유대상물에 급유를 실시하게 되는데, 통상적인 경우에는 에어탱크의 에어가 통기구조작밸브(210)를 거친 다음, 컨트롤밸브오퍼레이터(230)로 연결되며, 상기 컨트롤밸브오퍼레이터(230)를 거친 에어는 각각의 압력조절밸브(240a)(240b)를 거쳐 급유시스템의 인라인밸브(250)와 바이패스밸브(260)로 연결된다.As described above, when the oil supply vehicle is braked stably, oil is supplied to the object to be oiled. In a typical case, the air of the air tank passes through the ventilation structure control valve 210 and then is connected to the control valve operator 230. The air passing through the valve operator 230 is connected to the inline valve 250 and the bypass valve 260 of the oil supply system through the respective pressure control valves 240a and 240b.

이때, 화재시나 긴급한 비상시 연료이송을 정지시키고자 할 경우에는 각 위치에 설치되어 있는 비상밸브(270a)(270b)(270c)를 작동하여 에어가 차단되면 비상차단작동밸브(280)를 통하는 에어가 없으므로 인라인밸브(250)를 닫혀 연료이송이 정지된다.At this time, in the case of a fire or an emergency emergency, if the air is to be shut off by operating the emergency valves 270a, 270b and 270c installed at each position, the air through the emergency shutoff valve 280 Therefore, the fuel feed is stopped by closing the inline valve 250.

이상에서와 같이, 본 발명은 급유차 일측의 연료저장용 어뎁터(2a) 및 노즐 연동방지용 홀더(3b)와, 그리고 급유차 후방의 노즐연동(4) 및 승강장치(5)에 제동시스템을 동작시킬 수 있는 밸브(130a)(130b)(130c)(130d)들을 각각 설치하여 주유대상물에 주유를 할 때나 급유차의 탱크조(1)에 유류를 공급할 때 각 부분에서 에어압을 해제시켜 항공기 급유차의 제동시스템을 완벽하게 제동하므로서 유류의 누출을 방지하여 대형사고나 유류낭비를 방지한 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention operates a braking system for the fuel storage adapter 2a and the nozzle interlocking prevention holder 3b on one side of the oil tanker, and the nozzle linkage 4 and the elevating device 5 at the rear of the oil tanker. Valves 130a, 130b, 130c, and 130d, which can be installed, are respectively installed to release oil pressure from each part when oil is supplied to the object to be refueled or when oil is supplied to the tank tank 1 of the oil tanker. It is a very useful invention that prevents oil accidents and wastes by preventing the leakage of oil by completely braking the braking system of the car.

본 발명은 또, 화재시나 긴급한 비상시 연료이송을 차단할 수 있도록 비상밸브(270a)(270b)(270c)를 작동함으로서 인라인밸브를 차단하여 전 시스템을 정지시킬 수 있도록 한 용이한 발명품이다.The present invention is also an easy invention to stop the entire system by shutting off the inline valve by operating the emergency valves (270a) (270b) (270c) to block fuel transfer in case of fire or emergency emergency.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고,그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes are intended to fall within the scope of the claims.

Claims (2)

급유차에 있어 소정길이의 저장호스(미도시)와 연결되어 급유차의 탱크조(1)로 유류를 주입할 수 있는 연료저장용 어뎁터(2a) 및 급유차 측방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더(3b)와, 그리고 급유차 후방에 설치되어 노즐을 안정되게 고정하여주는 노즐 연동방지용 홀더(4) 및 승강장치(5)의 적소에 에어탱크로 부터 공급되고 있는 에어가 해제 또는 공급되도록 다수의 연료저장용 에어밸브(130a) 및 노즐 연동 에어밸브(130b)(130c)(130d)를 각각 연결 설치한 다음, 상기 연료저장용 에어밸브(130a)와 노즐 연동 에어밸브(130b) (130c)(130d)들을 브레이크조작밸브(140)와 연통되게 연결시키고, 상기 브레이크 조작밸브(140)를 제동시스템의 브레이크 셋 밸브(150)와 연결시켜 다수의 밸브(130a)(130b)(130c)(130d)중 어느 하나만 동작되더라고 브레이크 셋 밸브(150)가 동작되도록 한 제동제어시스템(100)과;It is connected to a storage hose (not shown) of a predetermined length in a refueling vehicle, and is installed on the fuel storage adapter 2a and the refrigeration truck side for injecting oil into the tank tank 1 of the refueling vehicle, thereby stably fixing the nozzle. Air supplied from the air tank to the nozzle interlocking prevention holder (3b) and the nozzle interlocking prevention holder (4) and the elevating device (5), which are installed at the rear of the oil tank, to fix the nozzle stably, A plurality of fuel storage air valves 130a and nozzle interlocking air valves 130b, 130c, and 130d are connected to each other so as to be released or supplied, and then the fuel storage air valves 130a and the nozzle interlocking air valves ( 130b) 130c and 130d are connected in communication with the brake operation valve 140, and the brake operation valve 140 is connected to the brake set valve 150 of the braking system to connect the plurality of valves 130a and 130b. (130c) Even if only one of the 130d is operated Bray A braking control system 100 for operating the control valve 150; 상기 에어탱크의 에어에 의해 제어되게 통기구(220)를 구비한 통기구조작밸브(210)가 설치되고 상기 통기구조작밸브(210)는 컨트롤밸브오퍼레이터(230)가 연통 설치되며, 상기 컨트롤밸브오퍼레이터(230)는 각각의 압력조절밸브(240a)(240b)를 거쳐 급유시스템의 인라인밸브(250)와 바이패스밸브(260)로 연결되는 한편, 상기 에어탱크로 부터 에어가 공급되는 다수의 비상밸브(270a)(270b)(270c)가 설치되고, 상기 비상밸브(270a)(270b)(270c)들은 이들을 제어하는 비상정지밸브(280)와 연결되며, 상기 비상정지밸브(280)는 각각의 압력조절밸브(240a)(240b)와 연통되게설치되는 급유제어시스템(200); 등으로 구성되는 것을 특징으로 하는 항공기 급유차의 다중제어시스템.Ventilation control valve 210 is provided with a vent 220 to be controlled by the air of the air tank and the ventilation valve 210 is a control valve operator 230 is installed in communication, the control valve operator 230 ) Is connected to the in-line valve 250 and the bypass valve 260 of the oil supply system through each pressure control valve (240a, 240b), while a plurality of emergency valves (270a) supplied with air from the air tank 270b and 270c are installed, and the emergency valves 270a, 270b, and 270c are connected to emergency stop valves 280 for controlling them, and the emergency stop valves 280 are respective pressure regulating valves. An oil supply control system 200 installed in communication with the 240a and 240b; Multiple control system for an aircraft refueling vehicle, characterized in that consisting of. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 제동제어시스템의 브레이크 조작밸브(140)와 브레이크 셋 밸브(150)의 사이에 에어를 선택적으로 분기시키는 게이트밸브(160)를 연결시킨 다음, 상기 게이트밸브(160)와 직결되는 에어탱크의 배관(120)에 브레이크 셋 밸브(150)를 제어할 수 있게 해제밸브(170)를 설치한 것을 특징으로 하는 항공기 급유차의 다중제어시스템.After connecting the gate valve 160 for selectively branching the air between the brake operation valve 140 and the brake set valve 150 of the braking control system, the pipe of the air tank directly connected to the gate valve 160 ( 120 is a multiple control system for an aircraft refueling vehicle, characterized in that the release valve 170 is installed to control the brake set valve (150).
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