KR100312563B1 - An axle suspension system for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것으로서, 하나의 써포트 빔으로 공기 스프링 사이의 폭이 상이한 차종 전체에 사용할 수 있도록 구성된 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to an axle suspension device for an automobile, and to provide an axle suspension device for an automobile configured to be used for all vehicle models having different widths between air springs with one support beam.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차축(51) 양단이 연결되어 지지되는 써포트 빔(52)과, 상기한 써포트 빔(52)과 프레임(50) 사이에 설치되어 충격을 완충하는 공기 스프링(54)을 포함하는 자동차용 차축 현가 장치에 있어서, 상기한 차축(51) 상면에 중앙 부분이 밀착됨과 아울러 양단이 써포트 빔(52)에 밀착되고 나머지 부분이 다른 부품과 접촉되지 않도록 곡면 형상으로 구성되어 하중을 분산시키는 리프 스프링(3)을 포함함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention provides a support beam 52 having both ends of the axle 51 connected and supported therebetween, and an air spring installed between the support beam 52 and the frame 50 to cushion shocks. In the vehicle axle suspension device comprising a 54), the center portion is in close contact with the upper surface of the axle 51, and both ends are in a curved shape so that both ends are in close contact with the support beam 52 and the remaining parts are not in contact with other parts. It characterized in that it comprises a leaf spring (3) to distribute the load.
Description
본 발명은 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an axle suspension for automobiles.
일반적으로, 버스등과 같은 대형 차량에는 공기 스프링을 설치한 차축 현가 장치가 사용된다.In general, axle suspensions with air springs are used in large vehicles such as buses.
이는 도4과 도5에 도시된 바와 같이 플로워(미 도시) 하면에 설치되는 프레임(50)과, 상기한 프레임(50) 저면에 위치됨과 아울러 차축(51)과 결합되는 써포트 빔(52)과, 상기한 프레임(50) 외측으로 돌출되도록 설치된 브라켓(53)과 써포트 빔(52) 사이에 설치되어 충격을 흡수하는 공기 스프링(54)과, 상기한 공기 스프링(54)에 의한 진동을 감쇄시키도록 프레임(50)과 써포트 빔(52)에 양단이 회동 가능하게 결합된 쇽 업소버(55)로 구성되어 있다.As shown in FIGS. 4 and 5, the frame 50 is installed at the bottom of the floor (not shown), and the support beam 52 is located at the bottom of the frame 50 and coupled with the axle 51. The air spring 54 is installed between the bracket 53 and the support beam 52 installed to protrude outside the frame 50 to absorb shocks, and the vibration of the air spring 54 is attenuated. The shock absorber 55 is configured to be rotatably coupled to both ends of the frame 50 and the support beam 52.
상기한 써포트 빔(52)은 2개의 공기 스프링(54)이 설치되는 현가 장치에서는 공기 스프링(54)의 지지를 위해 설치된다.The support beam 52 is installed to support the air spring 54 in the suspension device in which the two air springs 54 are installed.
여기서, 상기한 공기 스프링(54)의 장착 폭은 차량 특성 및 현가 장치 특성에 따라 상이하게 되고, 상기한 공기 스프링(54)을 지지하기 위해 상기한 써포트 빔(52)이 각 차량에 따라 상이하게 제작된다.Here, the mounting width of the air spring 54 is different depending on vehicle characteristics and suspension characteristics, and the support beam 52 is different for each vehicle to support the air spring 54. Is produced.
즉, 공기 스프링(54) 사이의 설치 폭이 좁은 Narrow형인 경우에는 프레임(50) 저면에 공기 스프링(54) 상면이 직접 밀착되고, Semi-Wide, Wide형인 경우에는 써포트 빔(52)이 도시된 바와 같이 '∩'형태를 이루도록 형성되어 프레임(50) 외측으로 벌어진 상태가 되는 것이다.That is, in the case of the narrow narrow installation width between the air springs 54, the upper surface of the air spring 54 is directly in close contact with the bottom of the frame 50, and in the case of the semi-wide or wide type, the support beam 52 is shown. As it is formed to form a '∩' is to be in a state that is opened to the outside of the frame 50.
물론, 상기한 공기 스프링(54)이 프레임(50) 외측으로 벗어난 상태에서 써포트 빔(52)에 장착되면 프레임(50)에서 수평으로 연장 설치된 브라켓(53)이 공기 스프링(54)의 상면을 지지하게 된다.Of course, when the air spring 54 is mounted on the support beam 52 in a state where the air spring 54 is out of the frame 50, the bracket 53 horizontally extending from the frame 50 supports the upper surface of the air spring 54. Done.
여기서, 상기한 공기 스프링(54)을 동작시키기 위하여 도시되지 않은 레벨링 밸브, 컴프레서등이 공기스프링(54)과 연결 설치되어 있게 된다.Here, a leveling valve, a compressor, and the like, which are not shown in order to operate the air spring 54, are connected to the air spring 54.
그러나, 상기한 바와 같이 현가 장치의 공기 스프링 장착 폭이 상이한 Narrow, Semi-Wide, Wide형에 따라 각각 상이한 써포트 빔을 제작하게 되면 제작비가 많이 소요됨과 아울러 각각의 각 차량마다 상이한 부품을 장착해야 하기 때문에 조립 공정이 복잡하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, manufacturing different support beams according to Narrow, Semi-Wide, and Wide types having different air spring mounting widths of the suspension device requires a lot of manufacturing cost and requires mounting different parts for each vehicle. Therefore, there is a problem that the assembly process is complicated.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 하나의 써포트 빔으로 공기 스프링 사이의 폭이 상이한 차종 전체에 사용할 수 있도록 구성된 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle axle suspension device configured to be used for all vehicle models having different widths between air springs with one support beam.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차축 양단이 연결되어 지지되는 써포트 빔과, 상기한 써포트 빔과 프레임 사이에 설치되어 충격을 완충하는 공기 스프링을 포함하는 자동차용 차축 현가 장치에 있어서, 상기한 차축 상면에 중앙 부분이 밀착됨과 아울러 양단이 써포트 빔에 밀착되고 나머지 부분이 다른 부품과 접촉되지 않도록 곡면 형상으로 구성되어 하중을 분산시키는 리프 스프링을 포함함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle axle suspension device comprising a support beam which is connected and supported at both ends of the axle, and an air spring installed between the support beam and the frame to cushion the impact. The center portion is in close contact with the upper surface of the axle, and both ends are in close contact with the support beam, and the rest portion is configured to have a curved shape so as to distribute the load.
도1은 본 발명에 따른 자동차용 차축 현가 장치를 도시한 측면도,1 is a side view showing an axle suspension device for an automobile according to the present invention;
도2는 도1의 평면도,2 is a plan view of FIG.
도3은 도2의 A-A선 부분 단면도로서, 써포트 빔에 연장 아암의 설치 상태와 공기스프링의 장착위치를 도시한 단면도,FIG. 3 is a partial sectional view taken along the line A-A of FIG. 2, showing the installation state of the extension arm on the support beam and the mounting position of the air spring; FIG.
도4는 일반적인 버스에 적용되는 차축 현가 장치를 도시한 측면도,4 is a side view showing an axle suspension device applied to a general bus;
도5는 도4의 평면도.5 is a plan view of FIG.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1: 제1써포트 빔2: 제2써포트 빔1: first support beam 2: second support beam
3: 리프 스프링4: 수납 브라켓3: leaf spring 4: storage bracket
5: 슬라이더51: 차축5: slider 51: axle
54: 공기 스프링54: air spring
도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 차축 현가 장치를 도시한 측면도와 평면도로서, 프레임(50) 연직 하부에 위치된 사각봉상의 제1써포트 빔(1)과, 상기한 제1써포트 빔(1) 상면 중앙 부분에 위치되도록 형성되고 일부분만 접촉되도록 짧게 형성된 제2써포트 빔(2)과, 상기한 제2써포트 빔(2) 상면 중앙에 결합된 차축(51)과, 상기한 차축(51) 상면에 중앙 부분이 밀착됨과 아울러 양단이 제1써포트 빔(1)에 밀착됨으로써 곡면 형상으로 구성되는 리프 스프링(3), 상기 제1써포트 빔(1)과 프레임(50)사이에 결합된 공기 스프링(54)및 상기 프레임(50)과 제1써포트 빔(1)에 양단이 회동 가능하게 결합된 쇽 업소버(55)로 구성되어 있다.1 and 2 are a side view and a plan view showing an axle suspension device for an automobile according to the present invention, wherein the first support beam 1 in the shape of a square bar located below the frame 50 vertically, and the first support beam described above. (1) a second support beam (2) formed to be located at the center of the upper surface and shortly contacting only a portion thereof, an axle (51) coupled to the center of the upper surface of the second support beam (2), and the axle ( 51) A leaf spring 3 having a curved shape by being coupled to a central portion of the upper surface and being in close contact with the first support beam 1, and coupled between the first support beam 1 and the frame 50 The shock absorber 55 is composed of an air spring 54 and both ends of the frame 50 and the first support beam 1.
여기서, 상기 리프 스프링(3)은 중앙이 차축(51)에 밀착되고 양단이 제1써포트 빔(1)에 밀착된 상태에서 나머지 부분은 다른 부품과 접촉되지 않게 됨으로써, 차축(51)에서 리프 스프링(3)으로 인가되는 하중이 리프 스프링(3)을 통해 분산되도록 구성되는 것이다.Here, the leaf spring (3) is in the state in close contact with the axle 51 in the center and both ends in close contact with the first support beam (1) so that the remaining parts are not in contact with the other parts, the leaf spring in the axle (51) The load applied to (3) is configured to be distributed through the leaf spring (3).
또한, 상기한 리프 스프링(3)은 차축(51)과 제1, 2써포트 빔(1, 2) 사이에서 발생되는 충격 및 진동을 흡수하여 차량 승차감 및 주행 안정성을 보다 향상시키게 된다.즉, 상기 리프스프링(3)이 제2서포트빔(2)이 결합된 제1서포트빔(1)의 양 끝부위에 결합되므로 차체와 섀시의 하중을 지속적으로 받는 상기 서포트빔(1,2)의 로드(Load)를 지지 및 분산하는 한편, 차량의 범프(Bump)와 리바운드(Rebound)시 상기 서포트빔(1,2)에서 발생되는 진동을 흡수하면서 약화시켜줌은 물론이다.In addition, the leaf spring (3) absorbs the shock and vibration generated between the axle (51) and the first and second support beams (1, 2) to further improve the vehicle ride comfort and running stability. Since the leaf springs 3 are coupled to both ends of the first support beams 1 to which the second support beams 2 are coupled, the rods of the support beams 1 and 2 continuously receiving the loads of the vehicle body and the chassis ( While supporting and distributing the load, it absorbs and weakens the vibration generated from the support beams 1 and 2 during bump and rebound of the vehicle.
또한, 상기 제1써포트 빔(1)의 양단에는 공기 스프링(54)의 설치 폭을 가변시킬 수 있도록 가변 수단이 설치되어 있는 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 프레임(50)과 직교 방향으로 돌출되고 타이어(T)와 간섭되지 않도록 구성된 수납 브라켓(4)과, 상기한 수납 브라켓(4)에 삽입되어 슬라이드 운동 가능함과 아울러 공기 스프링(54)이 안착되는 슬라이더(5)로 구성되어 있다.In addition, variable means are provided at both ends of the first support beam 1 so as to vary the installation width of the air spring 54, which is orthogonal to the frame 50 as shown in FIG. It comprises a storage bracket (4) protruding and configured to not interfere with the tire (T), and a slider (5) inserted into the storage bracket (4) and capable of sliding movement, and on which the air spring (54) is seated.
여기서, 상기한 제2써포트 빔(2)은 리프 스프링(3)의 중앙 부분을 높이도록 설치된 것이지만, 제1써포트 빔(1)의 강도를 보강하는 역할도 하게 된다.Here, the second support beam 2 is provided so as to raise the center portion of the leaf spring 3, but also serves to reinforce the strength of the first support beam (1).
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 작업자가 차축 현가 장치를 조립할 때 제1, 2써포트 빔(1, 2)을 용접등으로 결합시킨 후 상기한 제2써포트 빔(2)의 상면에 차축(51)을 위치시키게 된다.When explaining the effects of the present invention as described above, when the operator assembles the axle suspension device, the first and second support beams 1 and 2 are joined by welding or the like, and then the upper surface of the second support beam 2 is described. The axle 51 is positioned.
차축(51)이 위치되면 그 상면에 단판상인 리프 스프링(3)을 안착시킴과 아울러 리프 스프링(3)과 제1, 2써포트 빔(1, 2) 그리고 차축(51)을 U 볼트(U)등으로 결합시키게 된다.When the axle 51 is positioned, the leaf spring 3, which is a single plate, is seated on the upper surface thereof, and the leaf spring 3, the first and second support beams 1 and 2, and the axle 51 are U-bolt (U). And so on.
차축(51)에 제1, 2써포트 빔(1, 2)이 고정되면 상기한 리프 스프링(3)의 양단을 제1써포트 빔(1)의 단부에 위치시키고 용접으로 고정하게 된다.When the first and second support beams 1 and 2 are fixed to the axle 51, both ends of the leaf spring 3 are positioned at the ends of the first support beam 1 and fixed by welding.
상기한 리프 스프링(3)은 중앙 부분과 양단부만 차축(51) 및 제1써포트 빔(1)에 접촉된 상태가 되는 바, 상기한 바와 같이 리프 스프링(3)의 중앙 부분과 양단부만 차축(51) 및 제1써포트 빔(1)에 접촉되면 차량 중량이 차축(51)을 통해 제1, 2써포트 빔(1, 2)에 전달될 때 상기한 리프 스프링(3)을 통해 여러 부분 즉, 제1, 2써포트 빔(1, 2)의 중앙 부분과 양단부로 분산됨으로써 제1, 2써포트 빔(1, 2)의 지지 강성이 향상된다.The leaf spring 3 is in contact with the axle 51 and the first support beam 1 only at the center portion and both ends thereof. As described above, only the center portion and both ends of the leaf spring 3 have axles ( 51 and the first support beam 1 when the vehicle weight is transmitted to the first and second support beams 1, 2 via the axle 51, that is, through the leaf spring 3. The dispersion of the first and second support beams 1 and 2 to the center portion and both ends thereof improves the support rigidity of the first and second support beams 1 and 2.
제1, 2써포트 빔(1, 2)이 리프 스프링(3)의 하중 분산에 의해 견딜 수 있는 하중이 증가하게 되면, 보다 단순한 구성으로도 동일한 차량 중량을 지지할 수 있게 되고, 이로 인해 제1, 2써포트 빔(1, 2)의 구성을 단순화시킬 수 있게 되는 것이다.When the load that the first and second support beams 1 and 2 can withstand due to the load distribution of the leaf spring 3 increases, it is possible to support the same vehicle weight even with a simpler configuration. Therefore, the configuration of the two support beams 1 and 2 can be simplified.
상기한 리프 스프링(3)의 결합 완료 후 공기 스프링(54)의 폭이 Narrow, Semi-Wide, Wide중 하나로 설정되면 이에 적합하게 슬라이더(5)를 조절하게 된다.After the coupling of the leaf spring 3 is completed, the width of the air spring 54 is set to one of Narrow, Semi-Wide, and Wide to adjust the slider 5 accordingly.
즉, 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 Narrow로 설정되면 제1써포트 빔(1)의 A위치에 공기 스프링(54)을 안착시키게 되고, Semi-Wide이면 수납 브라켓(4)의 B위치에 안착시키게 되고, Wide면 수납 브라켓(4)에서 인출된 슬라이더(5)의 C위치인 상면에 공기 스프링(54)을 안착시키게 되는 것이다.That is, for example, when it is set to Narrow as shown in FIG. 3, the air spring 54 is seated at the A position of the first support beam 1, and, if it is semi-wide, the B position of the receiving bracket 4 is provided. The air spring 54 is seated on the upper surface of the C position of the slider 5 drawn out from the wide surface storage bracket 4.
물론, 상기한 슬라이더(5)를 수납 브라켓(4)에서 인출되도록 하지 않고 직접 프레임(50)에서 인출되도록 하여도 폭 조절이라는 효과는 달성되지만 공기 스프링(54)을 지지하기 위한 강도가 충분하게 확보되어야 한다.Of course, even if the slider 5 is pulled out directly from the frame 50 without being pulled out of the storage bracket 4, the effect of width adjustment is achieved, but sufficient strength for supporting the air spring 54 is secured. Should be.
상기한 바와 같이 슬라이더(5)를 수납 브라켓(4)에서 인출하여 공기 스프링(54)을 지지하게 되면, 상기한 슬라이더(5)와 수납 브라켓(4)을 용접등으로 고정시키게 된다.As described above, when the slider 5 is pulled out of the storage bracket 4 to support the air spring 54, the slider 5 and the storage bracket 4 are fixed by welding or the like.
즉, 상기한 슬라이더(5)를 조절함으로써, 하나의 써포트 빔으로 3종류의 공기 스프링(54) 설치 폭에 대응할 수 있게 되는 것이다.That is, by adjusting the slider 5 described above, it is possible to cope with the installation widths of the three types of air springs 54 with one support beam.
이상과 같이 본 발명은 현가 장치의 폭에 관계되는 공기 스프링의 설치 폭을 하나의 써포트 빔으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, 현가 장치의 구성을 단순화함과 아울러 제작 시 다양한 기종에 적용시킬 수 있게 됨으로서 차축식 현가 장치 제작이 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention is configured to adjust the installation width of the air spring related to the width of the suspension device with a single support beam, thereby simplifying the configuration of the suspension device and being applicable to various models during manufacturing. It is easy to manufacture an expression suspension device.
또한, 차축을 지지하는 써포트 빔의 하중을 분산시킴으로써 주행 안정성 및 현가 장치의 강성을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.In addition, by distributing the load of the support beam supporting the axle, there is an advantage that the running stability and the rigidity of the suspension system can be improved.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050929 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |