KR100306402B1 - Jig clamping apparatus to fix vehicle's panel - Google Patents
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Abstract
본 발명의 목적은 차체패널의 형상과는 무관하게 모든 형상의 차체패널의 협지 고정이 가능하므로써 설비비가 크게 절감되고 구조의 간편화로 장치의 경량화가 가능한 차체패널 가공 작업시 차체패널의 고정용 지그 클램프 장치를 제공하는 데 있으며, 이를 위해 본 발명은 공압 또는 유압에 의해 작동하는 실린더와;An object of the present invention is to enable the clamping of the body panels of all shapes irrespective of the shape of the body panel, thereby greatly reducing the equipment cost and to reduce the weight of the device by simplifying the structure jig clamp for fixing the body panel during work To provide a device, the present invention comprises a cylinder operated by pneumatic or hydraulic;
그 실린더로부터 출몰하도록 하부로 연장되는 피스톤과;A piston extending downward to emerge from the cylinder;
그 피스톤의 하부에 힌지에 의해 회동가능하게 접속되며, 차체패널을 협지하여 고정시 피스톤 신장에 의해 회동하여 수평 상태로 위치하게 되는 클램프 본체와;A clamp body rotatably connected to the lower portion of the piston by a hinge, the clamp body being positioned in a horizontal state by pivoting by a piston extension when the body body panel is clamped and fixed;
상기 클램프 본체로부터 대략 수직으로 연장되는 지지레버와;A support lever extending substantially vertically from the clamp body;
상기 지지레버와 하부 일측이 힌지로 회동가능하게 연결되고, 상부 일측은 상기 실린더에 힌지로 회동가능하게 연결되며, 상기 클램프 본체가 수평으로 위치시 클램프 본체와의 사이에 협지하여 고정시킬 차체 패널을 수용하여 차체 패널의 상부를 지지하는 차체패널 상부지지대와;The support lever and the lower one side is rotatably connected to the hinge, the upper one side is rotatably connected to the cylinder, the body panel to be clamped and fixed between the clamp body when the clamp body is positioned horizontally A body panel upper support for receiving and supporting an upper portion of the body panel;
상기 클램프 본체의 길이 방향에 대해 수직방향으로 클램프 본체를 관통하여 형성되는 복수개의 가이드공과;A plurality of guide holes formed through the clamp body in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the clamp body;
상기 각각의 가이드공에 끼워져 선단이 차체패널의 윤곽면을 따라 접촉하여 지지하게 되는 차체패널 지지핀과;A body panel support pin inserted into each of the guide holes to support the front end of the guide hole in contact with the contour surface of the body panel;
상기 클램프 본체에 대하여 상기 각각의 차체패널 지지핀을 차체패널에 항상접촉하는 방향으로 탄발하는 압축스프링으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The clamp body is characterized in that it is composed of a compression spring that is released in the direction in which the respective body panel support pins always in contact with the body panel.
Description
본 발명은 차체패널의 가공 작업시 차체패널의 형상에 관계없이 차체패널을 협지하여 고정할 수 있는 지그 클램프 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a jig clamp device capable of clamping and fixing the vehicle body panel regardless of the shape of the vehicle body panel during machining of the vehicle body panel.
차량의 차체는 섀시를 구성하는 각 장치나 바디를 장치하는 골격을 이루어서 전달되는 하중이나 차축에서의 반력을 지지하는 프레임과, 사람이 타는 부분의 주체로서 도어, 펜더등의 외장 부분이나 시트등의 내장부분을 장착하는 바디로 구성되어 있다.The body of the vehicle is a frame for supporting the loads and reaction forces from the axle, which forms the frame for each device or body constituting the chassis, and exterior parts such as doors, fenders, and seats as a main body of the part where a person rides. Consists of a body for mounting the internal parts.
이 바디는 여러 종류의 패널부재, 예를 들면 도어패널, 인스트루먼트패널, 사이드패널, 카울사이드패널, 후드패널, 트렁크 리드 패널, 루프패널, 쿼터패널등으로 구성되고, 각각의 패널 부재들은 모두 형상이 다른 특성을 갖고 있다.This body is composed of various kinds of panel members, such as door panels, instrument panels, side panels, cowl panels, hood panels, trunk lid panels, roof panels, quarter panels, etc. It has different characteristics.
이에 따라 복잡한 단면 형상의 차체패널을 가공하기 위하여서는 이를 협지하여 고정하기 위한 지그 클램프 장치가 필요하다.Accordingly, in order to process a vehicle body panel having a complicated cross-sectional shape, a jig clamp device for clamping and fixing it is required.
차체패널의 가공 작업시 차체패널을 협지하여 고정하는 종래의 장치로는 도 6에 도시한 것과 같은 방식의 지그 클램프 장치를 들 수 있다.The conventional apparatus for clamping and fixing the vehicle body panel during the machining operation of the vehicle body panel includes a jig clamp device of the same method as shown in FIG.
도시된 종래의 지그 클램프 장치는 서로 대향되어 수직으로 설치되는 2개의 공압(또는 유압)실린더(40)(41)와, 그 실린더(40)(41)의 하부로부터 출몰하는 피스톤(42)(43)과, 그 피스톤(42)(43)의 하단에 힌지(44)(45)로 회동 가능하게 장착되어 차체패널(46)을 지지하는 클램프(48)(49)와, 실린더(40)(41)측에 상부 양측이 힌지(50)(51)로 회동가능하게 연결되고 하부측이 지지레버(52)(53)의 상부에 힌지 (54)(55)로 회동가능하게 연결되어 상기 클램프(48)(49)와 함께 상부측에서 고정하는 상부지지대(47) 및 상기 지지레버(52)(53)의 하단이 상기 클램프(48)(49) 몸체에 고정 또는 힌지(52)(53)로 회동 가능하게 연결되어 있는 구조로 되어 있어 피스톤(42)(43)이 실린더(40))41)내에 몰입하도록 후퇴(상승)되어지면 힌지(44)(45)점이 상승하면서 클램프(48)(49)가 90°방향, 즉 피스톤(42)(43)의 축방향과 같은 방향인 수직방향으로 처지게 된다.The conventional jig clamp device shown has two pneumatic (or hydraulic) cylinders 40 and 41 which are installed vertically opposite to each other, and pistons 42 and 43 which emerge from the bottom of the cylinders 40 and 41. ), Clamps 48 and 49 for rotatably mounted on the lower ends of the pistons 42 and 43 and hinges 44 and 45 to support the body panel 46, and cylinders 40 and 41. The upper side is rotatably connected to the hinge 50, 51 and the lower side is rotatably connected to the hinge 54, 55 on the upper portion of the support lever 52, 53, the clamp 48 The upper support 47 and the lower ends of the support levers 52 and 53 which are fixed at the upper side together with the 49 are rotated to the clamps 48 and 49 body or to the hinges 52 and 53. When the pistons 42 and 43 are retracted (raised) to be immersed in the cylinders 40 and 41, the hinges 44 and 45 are raised while the clamps 48 and 49 are raised. In the 90 ° direction, ie the axial direction of the pistons 42 and 43 It is to position in the same direction and the vertical direction.
다시 실린더(40)(41)가 작동하여 피스톤(42)(43)이 신장(하강)되면 힌지(44) (45)가 하강하면서 지지레버(52)(53)의 힌지(52)(53), (54)(55)구속에 의해 양측의 클램프(48)(49)는 서로 마주보는 방향으로 90° 회동 하면서 차체패널(46)의 굴곡진 바닥면을 지지하게 되며, 완전히 피스톤(42)(43)과 클램프(48)(49)가 수직을 이룬 상태에서 차체패널(46)은 상부지지대(47)와 클램프(48)(49) 사이에 협지되어 고정되어지게 된다.When the cylinders 40 and 41 are operated again and the pistons 42 and 43 are extended (lowered), the hinges 44 and 45 are lowered, and the hinges 52 and 53 of the support levers 52 and 53 are lowered. The clamps 48 and 49 on both sides rotate by 90 ° in a direction facing each other, thereby supporting the curved bottom surface of the body panel 46, and the piston 42 ( The body panel 46 is sandwiched and fixed between the upper support 47 and the clamps 48 and 49 while the 43 and the clamps 48 and 49 are perpendicular to each other.
그런데 상기한 종래 구조의 지그 클램프 장치에 의하면 다음과 같은 문제점이 지적되고 있다.By the way, according to the jig clamp apparatus of the conventional structure, the following problems are pointed out.
차체패널(46)을 지지하는 클램프(48)(49)의 단부면이 차체패널(46)의 외부 윤곽 형상에 맞도록 제작되어야 하기 때문에 2차종 이상의 패널의 작업시 각각의 차종에 맞추어 클램프(48)(49)를 제작하여 취부하여야 하므로 다차종에 대응하기가곤란하여 원가상승의 요인이되며, 차체패널(46)의 형상이 변경될 경우 기존의 클램프(48)(49)의 재활용이 곤란하고, 신규 차종에의 작용시 차체패널의 형상 변경을 위한 다양한 설계에 대응하여 그때마다 클램프(48)(49)를 제작하여야 하므로 시간과 비용이 많이 소요되므로써 투자비가 상승되고 양산 일정이 지연되는 문제점이 있다.Since the end faces of the clamps 48 and 49 supporting the body panel 46 must be made to conform to the outer contour shape of the body panel 46, the clamps 48 are adapted to the respective vehicle types when the second or more panels are in operation. (49) must be manufactured and mounted, so it is difficult to cope with the multi-vehicle model, causing a cost increase, and when the shape of the body panel 46 is changed, it is difficult to recycle the existing clamps 48 and 49, Since the clamps 48 and 49 must be manufactured at each time to respond to various designs for changing the shape of the body panel when working on a new vehicle model, investment costs are increased and production schedule is delayed due to high time and cost. .
또한 상부 지지대(47)와 협력하여 차체패널(46)을 협지하기 위해서 하부에는 2개의 클램프(48)(49)가 필요하게 되어 전체적으로 동일한 장치가 대칭으로 필요하여 장치가 복잡해지고 중량화 및 설치 공간의 확대를 가져오게 된다.In addition, two clamps 48 and 49 are required in the lower part in order to sandwich the body panel 46 in cooperation with the upper support 47, so that the same device is symmetrically needed in the whole, which complicates the device and increases weight and installation space. Will result in an enlargement of.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은Therefore, the present invention has been proposed in view of the above problems, and its object is to
차체패널의 형상과는 무관하게 모든 형상의 차체패널의 협지 고정이 가능하므로써 설비비가 크게 절감되고 구조의 간편화로 장치의 경량화가 가능한 차체패널 가공 작업시 차체패널의 고정용 지그 클램프 장치를 제공하는 데 있다.It is possible to provide a jig clamp device for fixing the body panel during the body panel processing work, which can greatly reduce the equipment cost and reduce the device weight by simplifying the structure by allowing the clamping of the body panel of all shapes regardless of the shape of the body panel. have.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above object
공압 또는 유압에 의해 작동하는 실린더와;A cylinder operated by pneumatic or hydraulic pressure;
그 실린더로부터 출몰하도록 하부로 연장되는 피스톤과;A piston extending downward to emerge from the cylinder;
그 피스톤의 하부에 힌지에 의해 회동가능하게 접속되며, 차체패널을 협지하여 고정시 피스톤 신장에 의해 회동하여 수평 상태로 위치하게 되는 클램프 본체 와;A clamp body rotatably connected to the lower portion of the piston by a hinge, the clamp body being positioned in a horizontal state by pivoting by a piston extension when the body panel is fixed by being clamped;
상기 클램프 본체로부터 대략 수직으로 연장되는 지지레버와;A support lever extending substantially vertically from the clamp body;
상기 지지레버와 하부 일측이 힌지로 회동가능하게 연결되고, 상부 일측은 상기 실린더에 힌지로 회동가능하게 연결되며, 상기 클램프 본체가 수평으로 위치시 클램프 본체와의 사이에 협지하여 고정시킬 차체 패널을 수용하여 차체 패널의 상부를 지지하는 차체패널 상부지지대와;The support lever and the lower one side is rotatably connected to the hinge, the upper one side is rotatably connected to the cylinder, the body panel to be clamped and fixed between the clamp body when the clamp body is positioned horizontally A body panel upper support for receiving and supporting an upper portion of the body panel;
상기 클램프 본체의 길이 방향에 대해 수직방향으로 클램프 본체를 관통하여 형성되는 복수개의 가이드공과;A plurality of guide holes formed through the clamp body in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the clamp body;
상기 각각의 가이드공에 끼워져 선단이 차체패널의 윤곽면을 따라 접촉하여 지지하게 되는 차체 패널지지핀과;A vehicle body panel support pin inserted into each of the guide holes to support the tip along the contour surface of the vehicle body panel;
상기 클램프 본체에 대하여 상기 각각의 차체패널 지지핀을 차체패널에 항상 접촉하는 방향으로 탄발하는 압축스프링으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The clamp body is characterized in that it is composed of a compression spring that is released in the direction in which the respective body panel support pins always in contact with the body panel.
본 발명의 청구항 2 기재에 의하면According to claim 2 of the present invention
상기 압축스프링의 일단은 상기 클램프 본체에 의해 지지되고 타단은 상기 차체 패널지지핀 선단의 플랜지에 의해 지지되어 탄발하는 것을 특징으로 한다.One end of the compression spring is supported by the clamp body, and the other end is supported by the flange of the front end of the vehicle panel support pin and is characterized in that it is elastic.
그리고 본 발명의 청구항 3 기재에 의하면And according to claim 3 of the present invention
상기 차체패널 지지핀의 하단에는 상기 가이드공을 통과할 수 없는 크기의 스토퍼가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.A lower end of the body panel support pin is provided with a stopper having a size that cannot pass through the guide hole.
또 본 발명의 청구항 4 기재에 의하면Moreover, according to Claim 4 of this invention,
상기 가이드공과 차체패널 지지핀의 구성은 상기 클램프 본체와는 별개의 하우징에 형성되고, 그 하우징이 클램프 본체에 착탈 가능하게 연결되어 있는 것을특징으로 한다.The configuration of the guide hole and the body panel support pin is formed in a housing separate from the clamp body, and the housing is detachably connected to the clamp body.
도 1은 본 발명에 의한 지그 클램프 장치의 차체 패널 협지 상태를 나타내는 정면도1 is a front view showing a vehicle body sandwiching state of the jig clamp device according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 지그 클램프 장치의 요부 상세 단면도2 is a sectional view of the main part of the jig clamp device according to the present invention;
도 3은 본 발명에 의한 하우징의 평면도3 is a plan view of a housing according to the present invention;
도 4는 본 발명에 의한 지그 클램프 장치의 차체 패널 협지 상태를 나타내는 요부 확대도4 is an enlarged view of a main portion showing a vehicle body sandwiching state of the jig clamp device according to the present invention;
도 5는 본 발명에 의한 지그 클램프 장치의 초지 상태를 나타내는 도면5 is a view showing a papermaking state of the jig clamp device according to the present invention;
도 6은 종래 지그 클램프 장치를 나타내는 도면6 is a view showing a conventional jig clamp device
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 실린더 2 : 피스톤1: cylinder 2: piston
3 : 힌지 4 : 클램프 본체3: hinge 4: clamp body
5 : 하우징 6 : 연결부5 housing 6 connection
7 : 볼트 8 : 가이드공7: bolt 8: guide ball
9 : 지지핀 10 : 플랜지9: support pin 10: flange
11 : 압축스프링 12 : 스토퍼11: compression spring 12: stopper
13 : 지지레버 14 : 차체패널 상부지지대13 support lever 14 body panel upper support
15,16 : 힌지 17 : 차체패널15,16 Hinge 17 Body panel
이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 지그 클램프 장치를 나타내는 정면도로서, 도면중 부호 1은 공압 또는 유압에 의해 작동하는 실린더이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a front view showing a jig clamp device according to the present invention, in which 1 is a cylinder operated by pneumatic or hydraulic pressure.
실린더(1)는 장치의 상방측에 하부를 향하도록 대략 수직으로 세워 설치되며, 실린더(1)로부터 출몰하는 피스톤(2)이 하부로 돌출되어 있다.The cylinder 1 is installed upright on the upper side of the apparatus so as to face downward, and the piston 2 protruding from the cylinder 1 protrudes downward.
이 피스톤(2)의 하단에는 힌지(3)에 의해 회동 가능하게 클램프 본체(4)가 연결되며, 이 클램프 본체(4)는 피스톤(2)의 출몰에 따라 피스톤(2)축과 일직선상에 위치하거나(도 5 참조) 또는 90°회동하여도1에도시하는 것과 같이 수평으로 위치하게 되며, 이 클램프 본체(4)는 하나의 단일 몸체로 형성하거나 또는 도시한 것과 같이 별도의 하우징(5)을 연결부(6) 결합 및 볼트(7) 체결로써 클램프 본체(4)에 대해 착탈가능하게 접속하여도 좋다.The lower end of the piston 2 is connected to the clamp body 4 by a hinge 3 so as to be rotatable, and the clamp body 4 is in line with the axis of the piston 2 as the piston 2 emerges. Position (see FIG. 5) or rotated 90 ° to position horizontally as shown in FIG . 1 , the clamp body 4 being formed as a single body or as a separate housing 5 as shown. May be detachably connected to the clamp main body 4 by engaging the connecting portion 6 and fastening the bolt 7.
상기 클램프 본체(4)또는 별도의 하우징(5)이 연결된 경우 하우징 몸체(5)에는 하우징(5)이 수평으로 위치하는 상태에서 상하 수직으로 관통하는 다수의 가이드공(8)이 천공되어 있다.When the clamp main body 4 or the separate housing 5 is connected, the housing body 5 has a plurality of guide holes 8 penetrating vertically and vertically while the housing 5 is horizontally positioned.
이들 각각의 가이드공(8)에는 장척의 지지핀(9)이 끼워져 있으며, 이들 지지핀(9)은 일단이 하우징(5) 표면(5a)에 의해 지지되고 타단은 지지핀(9) 상단의 플랜지(10)에 의해 지지되는 압축스프링(11)에 의해 탄발되고 있고, 지지핀(9)의 하단에는 가이드공(8)을 통과할 수 없도록 스토퍼(12)가 형성되어 있다.Each of these guide holes 8 is fitted with a long support pin 9, one end of which is supported by the surface 5a of the housing 5 and the other end of the support pin 9. The stopper 12 is formed by being compressed by the compression spring 11 supported by the flange 10, and can not pass through the guide hole 8 at the lower end of the support pin 9.
이들 지지핀(9)은 외력이 작용하지 않는 상태에서 압축스프링(11)에 의해 하우징(5)으로 부터 길게 돌출되어 있으며, 상부로부터 지지핀(9)을 누르는 외력이 작용하면 압축스프링(11)을 압축시키면서 가이드공(8)을 따라 후퇴하게 된다.These support pins 9 protrude from the housing 5 by the compression springs 11 in a state where no external force is applied, and the compression springs 11 when an external force that presses the support pins 9 from the top is applied. While retreating, it retreats along the guide hole 8.
상기 클램프 본체(4)의 길이 방향에 대해 대략 수직 방향으로, 즉 클램프 본체(4)가 수평일때 수직 방향으로 돌출하는 지지레버(13)가 돌출되어 있으며, 이 지지레버(13)는 클램프 본체(4)에 고정되거나 또는 힌지에 의해 회동가능하게 연결된다.The support lever 13 protrudes in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the clamp main body 4, that is, in the vertical direction when the clamp main body 4 is horizontal. The support lever 13 is a clamp main body. It is fixed to (4) or rotatably connected by a hinge.
그리고 이 지지레버(13)의 상단에는 차체패널 상부지지대(14)의 하측 일단이 힌지(15)에 의해 회동가능하게 접속되어 있으며, 이 차체패널 상부지지대(14)의 상측 일단은 상기 실린더(1) 몸체에 힌지(16)에 의해 회동가능하게 연결되어 있다.A lower end of the body panel upper support 14 is rotatably connected to the upper end of the support lever 13 by a hinge 15, and an upper end of the body panel upper support 14 is connected to the cylinder 1. ) Is rotatably connected to the body by a hinge (16).
이 차체패널 상부지지대(14)는 하우징(5)이 수평 위치에 있는 경우 하우징(5)과 대향되는 상부에 위치하며, 하우징(5)과의 사이에 차체패널(17)을 위치시켜 지지핀(9)들과 협력하여 협지 고정할 수 있는 공간을 확보하고 있다.The body panel upper support 14 is located at an upper portion of the housing 5 opposite to the housing 5 when the housing 5 is in a horizontal position. The body panel 17 is positioned between the housing 5 and a support pin ( 9) Cooperate with them to secure space for fixing the gap.
이와같은 본 발명 장치에 의해 차체패널(17)을 협지하여 고정하는 작동 과정은 다음과 같다.The operation process of clamping and fixing the vehicle body panel 17 by the present invention as described above is as follows.
초기 상태에서 피스톤(2)은도5에서와 같이 후퇴한 상태이며, 이에따라 힌지(3)점은 상승 위치에 있고, 클램프 본체(4) 및 하우징(5)은 피스톤(2)의 축방향과 일직선을 이룬다.In the initial state, the piston 2 is in a retracted state as shown in FIG. 5 , whereby the hinge 3 point is in the raised position, and the clamp body 4 and the housing 5 are in line with the axial direction of the piston 2. To achieve.
이상태에서 차체패널(17)을 고정시키기 위해서는 먼저 실린더(2)를 작동시켜 피스톤(2)을 전진(신장)시킨다. 피스톤(2)이 전진하면 힌지(3)점은 하강 이동되며, 지지레버(13)를 통하여 힌지(15) 구조로 차체패널 상부 지지대(14)에 연결된 클램프 본체(4) 및 하우징(5)은 그와 동시에 회동을 시작한다.In order to fix the vehicle body panel 17 in this state, the cylinder 2 is first operated to advance (extend) the piston 2. When the piston 2 advances, the hinge 3 point moves downward, and the clamp main body 4 and the housing 5 connected to the upper body panel support 14 in the hinge 15 structure through the support lever 13 are At the same time, the meeting begins.
하우징(5)이 약 45°정도 회동한 상태에서 차체패널(17)을 지지핀(9)위에 올려 놓은 상태로 함께 회동시키게 되며, 차체패널(17)의 상부가 상부지지대(14)에 닿기 시작하는 순간부터 하우징(5)이 수평을 유지하도록 회동될 때까지는 상부지지대(14)에 지지된 차체패널(17)의 굴곡진 윤곽면의 각 지점들에 접촉하고 있는 지지핀(9)들이 눌려지게 되어 압축스프링(11)을 압축시키면서 후퇴하게 되며, 하우징(5)이 수평 상태가 되면 도 4와 같은 상태로서 차체패널(17)은 상부지지대(14)와 하부의 지지핀(9)들 사이에 협지되어 고정되며, 이 고정 유지는 압축스프링(11)의 탄발력에 의해 이루어진다.When the housing 5 is rotated about 45 °, the body panel 17 is rotated together with the support pin 9 placed thereon, and the upper portion of the body panel 17 starts to contact the upper support 14. From the moment the support pins 9 are in contact with the respective points of the curved contour surface of the body panel 17 supported by the upper support 14 until the housing 5 is rotated to keep the level. When the housing 5 is horizontal, as shown in FIG. 4, the body panel 17 is disposed between the upper support 14 and the lower support pins 9. It is pinched and fixed, and this fixed maintenance is performed by the elastic force of the compression spring 11.
이와같이 압축스프링(11)에 의한 큐숀을 갖는 지지핀(9)들이 상부지지대(14)와의 사이에 위치하는 차체패널(17)을 통하여 받는 힘의 작용에 의해 후퇴하고, 이때 압축 스프링(11) 내부에 축적되는 반력(탄성력)에 의해 차체패널(17)을 밀어 올려 지지하게 되므로써, 차체패널(17)의 윤곽면의 형상에 전혀 상관 없이 상부지지대(14)와의 사이에 차체패널(17)을 협지하여 고정하는 것이 가능하다.In this way, the support pins 9 having the cushion by the compression spring 11 are retracted by the action of the force received through the body panel 17 positioned between the upper support 14 and the compression spring 11 inside. Since the body panel 17 is pushed up and supported by the reaction force (elastic force) accumulated in the body, the body panel 17 is sandwiched between the upper support 14 regardless of the shape of the contour surface of the body panel 17 at all. It is possible to fix it.
이와같은 본 발명에 의하면 차체패널의 상부를 지지하는 상부 지지대에 대항하여 차체패널의 하부를 지지하는 클램프 본체나 또는 클램프 본체로부터 연결되는 하우징에 압축스프링에 의해 항상 상방으로 탄발력을 받는 다수의 지지핀들을 마련하는 것에 의해서, 상부 지지대와의 사이에 차체패널을 협지하여 고정시 차체패널의 각각의 지점에 접촉하고 있는 지지핀들이 차체패널에 의한 누름력에 의해 후퇴되어지고, 이때 압축되는 압축스프링에 의한 탄발력으로 차체패널의 각 지점을 밀어 올려 상부지지대와의 사이에 차체패널을 협지하여 고정시키게 되므로써,According to the present invention, a plurality of supports are always upwardly applied by a compression spring to a clamp body supporting the lower portion of the vehicle body panel or a housing connected from the clamp body against an upper support supporting the upper portion of the vehicle body panel. By providing the pins, the support pins, which are in contact with each point of the body panel when the body panel is clamped by the upper support, are retracted by the pressing force by the body panel, and the compression spring is compressed at this time. By pushing each point of the body panel by the elastic force by the clamping of the body panel between the upper support and fixed,
차체패널의 형상 차이에 전혀 관계없이 모든 다양한 형상의 차체 패널을 하나의 클램프 장치로써 고정시킬 수 있어 장치의 설비비가 크게 절감되며, 특히 신차종 설계시 차체 패널의 형상이 수시로 변화하더라도 새로운 지그 장치를 제작할 필요가 없어 모형차의 제작 기간을 크게 단축시킬 수 있으며, 차체 패널을 협지하기 위하여 1개의 실린더만으로 가능하여 장치의 구조가 단순해지고 설치 공간을 작게 요하며, 또한 장치의 제작시 종래와 달리 차체패널의 복잡한 형상 및 종류별에 의한 좌표 설정 작업이 생략되어 장치의 설계 및 제작이 간편해지는 효과가 있다.Regardless of the difference in the shape of the body panel, it is possible to fix the body panels of various shapes with a single clamp device, which greatly reduces the equipment cost. Especially when designing a new vehicle model, the new jig device can be used even if the shape of the body panel changes frequently. The production period of the model car can be greatly shortened because there is no need to manufacture, and it is possible to use only one cylinder to sandwich the body panel, so the structure of the device is simple and the installation space is small. Coordinate setting by the complex shape and type of the panel is omitted, thereby simplifying the design and manufacture of the device.
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