KR100305783B1 - Exhaust brake control apparatus for commercial vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An exhaust brake control apparatus for a commercial vehicle is provided for stability and reliability in driving with securing a stable braking distance by dispersing brake power. CONSTITUTION: An exhaust brake control apparatus is composed of an exhaust brake switch(10) for selecting whether an exhaust brake drives or not, a clutch pedal switch(30) turned "ON" when a clutch pedal does not work, an acceleration pedal switch(40) turned "ON" when an acceleration pedal is not pressed, and an actuator(50) for closing an exhaust pipe. The switches and the actuator are connected in series. The apparatus further comprises the main brake switch(20) which are connected to the exhaust switch(10) in parallel, and turned "ON" when a foot brake is operated.

Description

상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치Exhaust Brake Control of Commercial Vehicles

본 발명은 상용 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대형 트럭 및 버스 등의 차량에 장착되는 보조 브레이크인 배기 브레이크의 구동이 별도의 레버 조작없이도 주 브레이크 페달의 구동에 의해 동작되도록 한 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a commercial vehicle, and more particularly, to exhaust of a commercial vehicle in which the driving of an exhaust brake, which is an auxiliary brake mounted on a vehicle such as a large truck and a bus, is operated by driving the main brake pedal without a separate lever operation. It relates to a brake control device.

일반적으로 트럭이나 버스 등의 상용 자동차에서는 주 브레이크 시스템의 제동력을 보조하여 운행되는 차량의 차속을 조정하여 줌과 동시에 화물을 적재한 상태로 긴 경사로의 내리막 운행에서 주 브레이크의 연속적인 제동력 발생으로 인한 브레이크 드럼 및 라이닝의 과열로 파생되는 위급 상황을 방지하기 위하여 보조 브레이크 시스템이 장착되어 사용되고 있다.Generally, in commercial vehicles such as trucks and buses, the braking force of the main brake system is adjusted to adjust the vehicle speed of the driven vehicle, resulting in the continuous braking force of the main brakes during downhill operation of a long slope with the load loaded at the same time as the zoom. Auxiliary brake systems are used to prevent emergency situations resulting from overheating of brake drums and linings.

상기한 바와 같이 주 브레이크를 보조하기 위하여 종래의 상용 자동차에 장착되는 보조 브레이크로는 배기가스의 배출 제어로 엔진의 출력을 저하시키는 배기 브레이크가 주로 적용되어 사용되고 있다.As described above, as an auxiliary brake mounted on a conventional commercial vehicle, an exhaust brake for reducing the output of the engine by controlling the emission of exhaust gas is mainly applied and used to assist the main brake.

전술한 바와 같은 종래의 배기 브레이크 시스템은 운전자가 운행되는 지역의 도로 조건이나 차속의 조정 및 급제동을 요구되는 경우 스티어링 휠의 주변에 설치되어 있는 핸드 레버를 조작하게 되면 액츄에이터가 구동되어 배기 다기관을 폐쇄하는데, 이때 연소된 배기가스가 배출되는 과정에서 배기 다기관과 배기관의 차단 밸브 사이의 체적 내에서 배압을 발생시켜 제동력을 발생시킨다.In the conventional exhaust brake system as described above, the actuator is driven to close the exhaust manifold when the hand lever installed around the steering wheel is operated when the road condition or the vehicle speed of the driver's driving area is required and the braking is required. In this case, a braking force is generated by generating back pressure in the volume between the exhaust manifold and the shutoff valve of the exhaust pipe during the discharge of the burned exhaust gas.

상기한 바와 같은 종래의 배기 브레이크 시스템은 반드시 운전자가 스티어링 휠의 주변에 위치되어 있는 핸드 레버의 조작에 의해서만 작동되도록 되어 있기 때문에 상용 자동차에 대한 지식이 부족한 운전자나 핸드 레버의 조작을 귀찮게 여기는 운전자의 경우 긴 내리막의 경사로의 운행에서 주 브레이크만으로 제동하게 되므로, 주 브레이크의 과열로 라이닝 및 드럼이 파손되거나 브레이크 오일에 기포를 발생시켜 정상적인 제동력을 발생시키지 못하는 문제점이 있었다.In the conventional exhaust brake system as described above, the driver must be operated only by the operation of the hand lever positioned around the steering wheel, so that the driver who lacks knowledge of commercial vehicles or the driver who bothers the operation of the hand lever is bothered. In this case, since the brake is driven only by the main brake in the operation of a long downhill slope, there is a problem in that the lining and the drum are damaged due to overheating of the main brake or bubbles are generated in the brake oil, thereby preventing the normal braking force.

또한, 심한 경우 과열로 인해 타이어의 파손을 초래하게 되어 운행되는 차량의 전복 및 주변 차량들과의 대형 사고를 발생시키게 되는 문제점이 있었다.In addition, in severe cases, there is a problem in that the tire is damaged due to overheating, causing the vehicle to overturn and a large accident with surrounding vehicles.

본 발명은 전술한 바와 같은 제반적인 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 상용 자동차의 운행에서 주 브레이크의 제동력 발생이 검출되는 경우 일차적으로 배기 브레이크가 제동력을 발생하도록 한 이후에 주 브레이크의 제동력이 발생되도록 하는 제동력의 분산으로 안정된 제동 거리를 확보하여 운행에 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 한 것이다.The present invention has been made in view of the above-mentioned general problems, and an object thereof is to provide a braking force of the main brake after the exhaust brake generates the braking force primarily when the braking force generation of the main brake is detected in the operation of a commercial vehicle. This is to ensure a stable braking distance by the distribution of the braking force to be generated to provide stability and reliability to the operation.

또한, 트랜스밋션의 변속단을 감시하여 기어의 선택이 중립으로 검출되는 경우 배기 브레이크의 동작이 해제되도록 하여 엔진의 스톨 및 부조를 방지하도록 한 것이다.In addition, by monitoring the gear shift stage of the transmission, when the gear selection is detected as neutral, the exhaust brake is deactivated to prevent stalling and relief of the engine.

제1도는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치 구성을 보이는 블록도이다.1 is a block diagram showing a configuration of an exhaust brake control apparatus of a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치는, 운전자의 조작에 의해 온(ON)되어 배기 브레이크의 구동 여부를 선택하는 배기 브레이크 스위치와, 클러치 페달이 작동하지 않는 경우에 온(ON)되는 클러치 페달 스위치와, 가속페달이 밟지 않은 경우에 온(ON)되는 가속 페달 스위치, 및 전기신호에 의해 구동되어 배기관을 폐쇄시키는 액츄에이터를 포함하되, 상기 각 스위치 및 액츄에이터는 직렬로 연결된 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치에 있어서, 상기 배기 브레이크 스위치에 병렬로 연결되며 풋 브레이크 조작시에 온(ON)되는 주 브레이크 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.An exhaust brake control apparatus for a commercial vehicle according to the present invention for achieving the above object is an exhaust brake switch that is turned on by a driver's operation and selects whether to drive the exhaust brake, and when the clutch pedal does not operate. A clutch pedal switch that is turned on, an accelerator pedal switch that is turned on when the accelerator pedal is not pressed, and an actuator driven by an electrical signal to close the exhaust pipe, wherein each switch and actuator are connected in series. An exhaust brake control apparatus of a commercial vehicle connected to the vehicle may further include a main brake switch connected in parallel to the exhaust brake switch and turned on when the foot brake is operated.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치는, 배기 브레이크 스위치(10), 주 브레이크 스위치(20), 클러치 페달 스위치(30), 가속 페달 스위치(40), 액츄에이터(50), 변속단 검출 스위치(60), 릴레이(70)를 포함하여 구성된다.As can be seen in Figure 1, the exhaust brake control apparatus for a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention, the exhaust brake switch 10, the main brake switch 20, clutch pedal switch 30, accelerator pedal switch 40, an actuator 50, a shift stage detection switch 60, and a relay 70 are configured.

상기 배기 브레이크 스위치(10) 및 주 브레이크 스위치(20)는 배터리와 병렬로 연결된다.The exhaust brake switch 10 and the main brake switch 20 are connected in parallel with the battery.

상기 클러치 페달 스위치(30), 가속 페달 스위치(40), 릴레이(70)의 출력단자 및 액츄에이터(50)는 직렬로 연결되며, 그 연결 순서는 임의로 설정 가능하다.The clutch pedal switch 30, the accelerator pedal switch 40, the output terminal of the relay 70 and the actuator 50 are connected in series, the connection order can be arbitrarily set.

상기 병렬로 연결된 배기/주 브레이크 스위치(10,20)의 배터리 반대측단자는 상기 구성요소(30,40,70,50)의 직렬 연결 단자에 연결된다.The opposite terminals of the batteries of the exhaust / main brake switches 10 and 20 connected in parallel are connected to the series connection terminals of the components 30, 40, 70 and 50.

배기 브레이크 스위치(10)는 스티얼링 휠의 주변에 핸드 레버로 설치되며 운전자의 조작에 의해 온(ON)되어 보조 브레이크 시스템인 배기 브레이크의 구동 여부에 선택 신호를 출력한다.The exhaust brake switch 10 is installed as a hand lever around the steering wheel and is turned on by a driver to output a selection signal to whether or not the exhaust brake, which is an auxiliary brake system, is driven.

주 브레이크 스위치(20)는 배기 브레이크 스위치(10)와 병렬로 연결되며, 운전자가 발로 구동하는 풋 브레이크가 작동하는 경우 접점이 온(ON)되어 주 제동력 발생에 대한 신호와 동시에 배기 브레이크 구동 여부에 대한 신호를 출력한다.The main brake switch 20 is connected in parallel with the exhaust brake switch 10. When the foot brake driven by the driver is operated, the contact is turned on to determine whether the exhaust brake is driven at the same time as the signal for generating the main braking force. Outputs a signal for

클러치 페달 스위치(30)는 동력 전달이 유지되는 상태에서 배기 브레이크가 작동할 수 있도록, 운전자가 클러치 페달을 놓아 변속기가 직결 상태에 있는 경우에 온(ON)되도록 구성된다.The clutch pedal switch 30 is configured to be ON when the driver releases the clutch pedal so that the transmission is in the direct connection state so that the exhaust brake can be operated while the power transmission is maintained.

가속 페달 스위치(40)는 가속 상태가 아닌 경우에 한해 배기 브레이크가 작동하도록, 운전자가 가속페달을 밟지 않은 경우에 온(ON)되도록 구성된다.The accelerator pedal switch 40 is configured to be ON when the driver does not press the accelerator pedal so that the exhaust brake is operated only when it is not in an acceleration state.

액츄에이터(50)는 전기적인 신호에 의해 구동되어 배기관을 폐쇄시키는 임의의 액츄에이터(actuator)로 할 수 있으나, 드로틀 밸브와 같이 배기관을 개폐하는 플레이트를 포함하여 구성되며, 이 경우에 상기 플레이트는 모터 등의 구동수단에 의해 전기적으로 구동되는 것이 바람직하다.Actuator 50 may be any actuator (actuator) that is driven by an electrical signal to close the exhaust pipe, but comprises a plate for opening and closing the exhaust pipe, such as a throttle valve, in this case the plate is a motor, etc. It is preferable to be electrically driven by the driving means of.

변속단 검출 스위치(60)는 트랜스미션의 기어 중립신호를 검출하여 기어가 중립이 아닌 경우에 온(ON)된다.The shift stage detecting switch 60 detects the gear neutral signal of the transmission and is turned on when the gear is not neutral.

릴레이(70)는, 그 제어단자에 상기 변속단 검출 스위치(60)가 연결되어 상기 변속단 검출 스위치(60)이 온(ON)될 때 연결 작동된다.The relay 70 is connected and operated when the shift stage detection switch 60 is connected to the control terminal and the shift stage detection switch 60 is turned on.

전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having the function as described above is as follows.

클러치 페달의 동력 단속을 통해 임의의 변속단을 선택하여 임의의 정속도로 운행하게 되면 운전자는 가속 페달만을 구동하는 상태이므로 상기 주 브레이크 스위치(20)의 접점은 오프의 상태가 되며, 이때 운전자가 배기 브레이크를 구동하지 않은 상태이면 배기 브레이크 스위치(10) 접점 역시 오프의 상태가 되고, 클러치 페달 역시 작동되지 않은 상태이므로 클러치 페달 스위치(30)의 접점 역시 온(ON) 상태가 된다.When the driver selects an arbitrary shift stage and operates at a constant constant speed through the power pedal of the clutch pedal, the driver operates only the accelerator pedal, so that the contact point of the main brake switch 20 is turned off. If the brake is not driven, the contact point of the exhaust brake switch 10 is also turned off, and the clutch pedal is also not in operation, so the contact point of the clutch pedal switch 30 is also turned on.

반면에 가속 페달은 지속적으로 구동되고 있는 상태이므로 가속 페달 스위치(40)의 접점은 오프(OFF) 상태를 유지한다.On the other hand, since the accelerator pedal is continuously driven, the contact point of the accelerator pedal switch 40 maintains an OFF state.

상기와 같이 각 스위치의 온/오프(ON/OFF)가 결정된 상태에서 풋 브레이크를 밟는 경우에는, 상기 배기 브레이크 스위치(10)가 온(ON)되지 않은 상태라 하더라도, 상기 배기 브레이크 스위치(10)와 병렬로 연결된 주 브레이크 스위치(20)가 온(ON)되므로, 상기 액츄에이터에 전류가 통전되게 된다.When the foot brake is pressed in a state where ON / OFF of each switch is determined as described above, even when the exhaust brake switch 10 is not ON, the exhaust brake switch 10 Since the main brake switch 20 connected in parallel to the (ON), the current is energized to the actuator.

따라서, 액츄에이터(50)는 전류 통전에 의해 배기관을 폐쇄시킴으로써 배기 브레이크가 작동되게 되는 것이다.Therefore, the actuator 50 is to close the exhaust pipe by the current energization is to enable the exhaust brake.

이와 같이 주 브레이크가 작동될 때에는 배기 브레이크의 구동이 시작되어 제동력을 발생하므로, 제동력의 분산이 이루어져 제동거리의 단축과 동시에 드럼이나 라이닝의 과열로 인한 파손을 방지하게 된다.As such, when the main brake is operated, the driving of the exhaust brake is started to generate a braking force, so that the braking force is dispersed and the braking distance is shortened to prevent breakage due to overheating of the drum or lining.

또한, 상기에서 배기 브레이크 스위치(10)의 접점이 선택된 경우 브레이크 스위치(20)의 스위칭에 관계없이 가속 페달 스위치(40)의 접점 온(ON)이 검출되는 시점마다 상기 액츄에이터(50)가 통전되어 액츄에이터(50)로 하여금 배기관을 폐쇄하도록 하는 배기 브레이크 구동을 실행시킨다.In addition, when the contact of the exhaust brake switch 10 is selected in the above, the actuator 50 is energized every time a contact ON of the accelerator pedal switch 40 is detected regardless of the switching of the brake switch 20. Exhaust brake driving is performed to cause the actuator 50 to close the exhaust pipe.

또한, 상기에서 배기 브레이크 스위치(10)가 온 접점을 유지하는 상태에서 동력의 단속을 요하는 클러치 스위치(30)의 접점이 온으로 검출되고 가속 페달 스위치(40)의 접점이 오프로 검출되는 경우 상기 액츄에이터(50)는 단전되어 플레이트가 배기관을 폐쇄하는 배기 브레이크 동작을 해제시켜 엔진에 걸리는 부하를 경감시켜 준다.In addition, when the contact of the clutch switch 30 which requires the interruption of power is detected as ON and the contact of the accelerator pedal switch 40 is detected as OFF while the exhaust brake switch 10 maintains the ON contact. The actuator 50 is disconnected to release the exhaust brake operation in which the plate closes the exhaust pipe, thereby reducing the load on the engine.

또한, 배기 브레이크가 구동되는 상태에서 변속단 검출 스위치(60)에서 인가되는 신호가 변속단이 중립으로 선택된 것으로 판단되는 경우 릴레이(70)의 접점이 스위칭 되어 액츄에이터(50)로 하여금 플레이트가 배기관을 폐쇄하는 배기 브레이크 동작을 해제시켜 엔진에 걸리는 부하를 경감시켜 준다.In addition, when it is determined that the signal applied from the shift stage detection switch 60 is selected as the shift stage in the state in which the exhaust brake is driven, the contact point of the relay 70 is switched so that the actuator 50 causes the plate to exhaust the exhaust pipe. The closed exhaust brake operation is released to reduce the load on the engine.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 상용 자동차에서 운전자의 조작 미숙이나 기타의 이유로 인하여 배기 브레이크를 작동시키지 않은 상태에서 주 브레이크를 통한 제동 요구가 발생하는 경우 배기 브레이크의 구동이 진행된 이후에 주제동력이 발생되도록 하는 제동력의 분산으로 안정된 제동 거리가 확보되어 운행에 편리성과 신뢰성 및 안정성이 제공된다.As described above, according to the present invention, when the braking request through the main brake occurs without the exhaust brake being operated due to the driver's inexperience or other reasons, the main power is generated after the exhaust brake is driven. The stable braking distance is ensured by the distribution of the braking force to provide convenience, reliability and stability to the driving.

Claims (2)

운전자의 조작에 의해 온(ON)되어 배기 브레이크의 구동 여부를 선택하는 배기 브레이크 스위치와, 클러치 페달이 작동하지 않는 경우에 온(ON)되는 클러치 페달 스위치와, 가속페달이 밟지 않은 경우에 온(ON)되는 가속 페달 스위치, 및 전기신호에 의해 구동되어 배기관을 폐쇄시키는 액츄에이터를 포함하되, 상기 각 스위치 및 액츄에이터는 직렬로 연결된 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치에 있어서, 상기 배기 브레이크 스위치에 병렬로 연결되며 풋 브레이크 조작시에 온(ON)되는 주 브레이크 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치.An exhaust brake switch that is turned on by a driver's operation and selects whether the exhaust brake is driven, a clutch pedal switch that is turned on when the clutch pedal does not operate, and a turn on when the accelerator pedal is not pressed. ON), and an accelerator pedal driven by an electrical signal to close the exhaust pipe, wherein each switch and the actuator is connected to the exhaust brake switch in parallel in the exhaust brake control device of a commercial vehicle connected in series; And a main brake switch which is turned on when the foot brake is operated. 제1항에서 상기 직렬 연결은 릴레이를 더 포함하여 직렬로 연결되며, 상기 릴레이는, 트랜스미션의 기어 중립신호를 검출하여 기어가 중립이 아닌 경우에 온(ON)되는 변속단 검출 스위치가 제어단자에 연결되는 것을 특징으로 하는 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치.The serial connection of claim 1, further comprising a relay connected in series, wherein the relay detects a gear neutral signal of a transmission, and the shift stage detection switch is turned on when the gear is not neutral to the control terminal. Exhaust brake control device of a commercial vehicle, characterized in that connected.
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