KR100304130B1 - Drive systems for engine-driven cars, especially passenger cars and transmission systems for engine-driven cars, especially passenger cars - Google Patents
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Abstract
본 발명은 드라이브 트랜스미션과 동력의 도로자동차 특히, 승용차용 기어박스에 관한 것이다. 엔진과 차동기어사이에 드라이브트레인에 장착된 것은 구동축에서, 주요 기어박스에 더하여, 구형장치를 개장할 수 있는, 기어샤프트를 갖춘 중간기어박스이다.The present invention relates to a drive transmission and a powered road car, in particular a gearbox for a passenger car. Mounted on the drivetrain between the engine and the differential gear is an intermediate gearbox with a gear shaft that allows retrofitting older devices in addition to the main gearbox on the drive shaft.
Description
제 1 도는 본 발명에 따른 자동차 드라이브를 개략적으로 도시한 도면.1 shows schematically a motor vehicle drive according to the invention.
제 2 도는 제 1 도에 도시된 드라이브의 중간 트랜스미션을 간략히 도시한 기능도.FIG. 2 is a functional diagram briefly showing the intermediate transmission of the drive shown in FIG. 1. FIG.
제 3 도는 중간 트랜스미션의 일실시예에서 스위치샤프트와 이러한 스위치샤프트에 필요한 유압식 드라이브를 상세히 도시한 도면.3 shows a detailed view of the switch shaft and the hydraulic drive required for such a switch shaft in one embodiment of the intermediate transmission.
제 4 도는 제 3 도의 I-I선을 따라 취한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.
제 5 도 및 제 6 도는 제 1 도와 유사하게, 드라이브의 다른 두가지 가능실시예를 도시한 도면.5 and 6 show two other possible embodiments of the drive, similar to the first diagram.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 엔진 2 : 표준트랜스미션1: engine 2: standard transmission
5, 35 : 만능샤프트 6 : 차동기5, 35: universal shaft 6: differential
7 : 중간트랜스미션 8, 9 : 샤프트7: middle transmission 8, 9: shaft
14 : 하우징 14' 14" : 하우징부14: Housing 14 '14 ": Housing Part
15, 16 : 기어 17 : 동기장치15, 16: gear 17: synchronizer
18 : 링 20 : 스위치샤프트18: ring 20: switch shaft
21 : 중간샤프트 22, 22 : 기어21: middle shaft 22, 22: gear
24 : 피스톤 25 : 실린더24: piston 25: cylinder
25' : 실린더덮개 26, 29 : 스크루25 ': cylinder cover 26, 29: screw
27 : 실린더공간 30 : 와셔27: cylinder space 30: washer
31 : 스프링소자 32 : 스프링암31: spring element 32: spring arm
34 : 회전멈추개 그루브 36 : 윤활유시스템34: rotary stop groove 36: lubricating oil system
본 발명은 청구범위 제 1 항의 도입부에 따른 드라이브와 청구범위 제 12 항의 도입부에 따른 트랜스미션 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a drive according to the introduction of claim 1 and a transmission system according to the introduction of claim 12.
자동차의 제조, 특히 승용차의 제조에서의 경쟁으로 인해, 신속한 대량생산이 필수적이다. 더욱이, 겉으로 보기에 아직까지 경쟁자로 보이는 많은 자동차 제조업자는 자동차부품의 발전 및 제조, 특히 드라이브의 발전 및 제조에 있어서 서로 협력한다. 자동차제조를 제안함에 있어 또 다른 제한점은 법, 규정, 기준, 도로조건, 환경규정등등이다. 개별적인 소비자의 희망과 필요에 따라 기술적으로 적합한 자동차의 제조는 표준화된 대량생산을 더 이상 가능하지 않도록 하는 정도까지 확대되었다. 반대로, 개별적인 요구를 만족시켜줄 수 있는 자동차의 개별적인 생산은 대부분의 경우, 필요경비를 수반한다는 이유만으로도, 가능하지 않다.Due to competition in the production of automobiles, in particular in the production of passenger cars, rapid mass production is essential. Moreover, many automobile manufacturers that seemingly still to be competitors cooperate with each other in the development and manufacture of automotive components, in particular in the development and manufacture of drives. Other limitations in the proposal of automobile manufacturing are laws, regulations, standards, road conditions and environmental regulations. Depending on the wishes and needs of individual consumers, the manufacture of technically suitable vehicles has been extended to the extent that standardized mass production is no longer possible. On the contrary, the individual production of automobiles that can meet individual needs is not possible, in most cases, simply because it involves necessary expenses.
그러나, 많은 경우에, 자동차에 사용되어질 특정한 필요와 용도를 만족시키는 드라이브시스템이 자동차에서 여전히 요구되고 있다.However, in many cases, there is still a need for a drive system in a motor vehicle that meets the specific needs and applications to be used in the motor vehicle.
본 발명의 목적은 적절한 비용으로 자동차를 생산하는 것이 가능한, 자동차에 사용되어질 개별적인 필요 및 용도를 만족시키는 드라이브는 물론, 트랜스미션시스템을 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide a transmission system as well as a drive that satisfies the individual needs and uses to be used in a vehicle, which makes it possible to produce the vehicle at an appropriate cost.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 청구범위 제 1 항의 특징부에 따른 드라이브를 제공하고, 청구범위 제 12 항의 특징부에 따른 트랜스미션 시스템을 제공한다.To achieve this object, the present invention provides a drive according to the features of claim 1 and a transmission system according to the features of claim 12.
특별히 승용차에 사용될 수 있는 본 발명은 그 중에서도, 통상적인 대량생산시 비교적 낮은 비용으로 제조될 수 있는 자동차에 부가적인 또는 중간 트랜스미션의 차후의 설치에 의해 개별적인 희망 및 용도에 쉽게 적응시킬 수 있는 장점을 가진다. 중간트랜스미션은 운전자의 좌석으로 부터 끌 수 있는 방식으로 발전되었다.The invention, which can be used specifically for passenger cars, has the advantage, among other things, that it can be easily adapted to the individual wishes and applications by the subsequent installation of additional or intermediate transmissions in the vehicle, which can be manufactured at relatively low cost in typical mass production. Have The intermediate transmission has been developed in such a way that it can be pulled out of the driver's seat.
중간트랜스미션이 현재의 표준 자동차트랜스미션과 구동샤프트의 차동기사이에 구동라인에 포함되고, 더욱이, 이러한 중간트랜스미션은 1의 트랜스미션비율을 가지고 드라이브를 통해 대응하는 스위치된 위치를 가지기때문에, 중간트랜스미션이 장착된 자동차는 표준제조에 의해 설정되어지는 특성을 보유한다. 단지, 특정상황에 있어서, 예컨대, 특히 높은 토크가 드라이브샤프트에 요구될 때, 중간트랜스미션은 제 2 스위치위치에서 일어나며, 즉, 동작위치로 스위치된다.An intermediate transmission is included in the drive line between the current standard automotive transmission and the differential of the drive shaft, and furthermore, since this intermediate transmission has a transmission ratio of 1 and has a corresponding switched position through the drive, the intermediate transmission is fitted. An automobile has the characteristics set by standard manufacture. Only in certain situations, for example, when a particularly high torque is required for the drive shaft, the intermediate transmission takes place in the second switch position, ie it is switched to the operating position.
중간트랜스미션은 두개의 샤프트를 가지는 바, 샤프트 각각은 드라이브라인을 형성하는 다른 드라이브소자 그 중에서도 특히 드라이브라인의 일부를 형성하는, 적어도 하나의 만능샤프트에 부착한 플랜지가 제공되는 것이 바람직하다. 이러한 샤프트는 중간트랜스미션과 함께, 그리고 부수적으로 토크암은 특정형태의 자동차에 적합한 설치어셈블리를 형성한다.The intermediate transmission has two shafts, each of which is preferably provided with a flange attached to at least one universal shaft which forms part of the driveline, among other drive elements forming the driveline. These shafts, together with intermediate transmissions, and, incidentally, the torque arms, form a mounting assembly suitable for certain types of vehicles.
중간트랜스미션은 바라는 바와 같이, 감소트랜스미션이나 또는 셋업트랜스미션 즉, 역전된 것과 같이 설치될 수 있는 방식으로 발전되는 것이 바람직하다.The intermediate transmission is preferably developed in such a way that it can be installed as a reduction transmission or as a setup transmission, ie inverted as desired.
"드라이브 트랜스미션"의 표준이라는 것은, 자동차에서의 표준으로 제공된 수동 또는 자동트랜스미션으로 이해한다.The standard of "drive transmission" is understood as a manual or automatic transmission provided as a standard in automobiles.
중간트랜스미션에 따라, 자동차의 표준드라이브는 특정조건에 적합해질 수 있다. 예를 틀면, 특정조건은,Depending on the intermediate transmission, the car's standard drive can be adapted to specific conditions. For example, certain conditions,
--- 트레일러용 자동차(예컨대, 이동식 주택, 트럭트레일러등등)를 견인하는 것과 같이 자동차를 사용할 때 증가된 견인력의 필요성,--- the need for increased traction when using a car, such as towing a trailer car (e.g. mobile home, truck trailer, etc.),
--- 변화된 도로조건, 예컨대, 불량한 여행조건, 가파른 경사도 등등에 대한 자동차의 적응,--- adaptation of the vehicle to changed road conditions, eg poor travel conditions, steep slopes, etc.,
--- 특정 지역법, 예컨대, 가속도 값에서의 동시증가로서 속도제한에 대한 운전자의 적응,--- the driver's adaptation to the speed limit as a co-increase in certain local laws, eg acceleration values,
--- 소음감소와 오염물질 방출의 방출감소를 위한 엔진속도의 감소,--- reduction of engine speed for noise reduction and emission reduction of pollutant emissions,
--- 최고속도에서의 증가등이다.--- increase in top speed, etc.
본 발명의 다른 정점이 청구범위의 종속항에 기재되어 있다.Other peaks of the invention are described in the dependent claims of the claims.
본 발명은 다양한 실시예를 참고로 하여 이하 더욱 상세히 설명되어질 것이다.The invention will be explained in more detail below with reference to various embodiments.
도면에 있어서, 1은 내연기관과 같은 자동차 즉, 도시하지 않은 승용차의 엔진이다. 엔진의 출력샤프트는 커플링(도시하지 않음)을 경유하여 도시된 실시예에서, 만능샤프트(5)와 차동기(6)를 경유하여 후방축의 두개의 바퀴(3)를 구동하는 드라이브 트랜스미션(2)에 연결된다.In the figure, 1 is an engine of an automobile such as an internal combustion engine, that is, a passenger car (not shown). The output shaft of the engine is a drive transmission 2 which drives two wheels 3 of the rear axle via a universal shaft 5 and a differential 6 in the illustrated embodiment via a coupling (not shown). )
제 1 도에 도시된 승용차 드라이브의 일실시예에 있어서, 부가적인 또는 중간트랜스미션(7)이 드라이브 트랜스미션(2)의 출력과 만능샤프트(5)사이에 제공된다. 드라이브 트랜스미션의 출력은 승용차의 제조자에 의해, 공장에서 승용차에 설치된 고객의 다단-기어 트랜스미션이다.In one embodiment of the passenger car drive shown in FIG. 1, an additional or intermediate transmission 7 is provided between the output of the drive transmission 2 and the universal shaft 5. The output of the drive transmission is the customer's multi-gear transmission installed by the manufacturer of the passenger car in the passenger car at the factory.
이러한 중간트랜스미션은 도시된 실시예에서, 동축으로 배열되며, 또한, 각기 플랜지(10)를 구비한 두개의 샤프트(8, 9)를 가진다. 샤프트(8)는 드라이브 트랜스미션(2)의 출력사프트의 플랜지(11)에 분리가능하게 연결되고, 샤프트(9)는 만능샤프트(5)의 플랜지(12)에 또한 분리가능하게 연결된다. 만능샤프트(5)에는 플랜지(12)의 영역에서, 카르단(cardan)식 접속부배열뿐만 아니라 나머지단부의 영역, 즉, 플랜지(13)의 영역에 다른 카르단식 접촉부배열이 제공된다. 만능샤프트(5)는 차동기(6)의 입력샤프트에 연결된다.This intermediate transmission is arranged coaxially, in the embodiment shown, and also has two shafts 8, 9, each with a flange 10. The shaft 8 is detachably connected to the flange 11 of the output shaft of the drive transmission 2, and the shaft 9 is also detachably connected to the flange 12 of the universal shaft 5. The universal shaft 5 is provided in the region of the flange 12 with other cardan contact arrangements in the region of the other end, ie in the region of the flange 13, as well as in the cardan connection arrangement. The universal shaft 5 is connected to the input shaft of the differential 6.
중간트랜스미션(7)과 대응하는 만능샤프트(5)는 어셈블리의 일부분으로, 이는 승용차의 견인력을 증가시키기 의하여, 드라이브 트랜스미션(2)을 차동기(6)와 직접 연결하는 제공된 표준만능 또는 카르단샤프트(도시하지 않음) 대신에, 만능샤프트(5)와 직렬로 중간트랜스미션(7)을 제공하는 것이 가능하도록 제조되었다.The intermediate transmission 7 and the corresponding universal shaft 5 are part of the assembly, which provides a standard universal or cardan shaft that connects the drive transmission 2 directly with the differential 6 by increasing the traction of the passenger car. Instead, it is made possible to provide an intermediate transmission 7 in series with the universal shaft 5.
표준자동차의 드라이브라인에서 추가의 설치를 위해 가능한 소형으로 발전해온 중간트랜스미션은 자동차의 운전석으로 부터 선택적으로 스위치할 수 있는 두개의 스위치위치만을 가진다. 즉, 계속적인 구동에 필요한 하나의 스위치위치는, 두개의 샤프트(7, 8)가 서로 직접 연결되고, 중간트랜스미션의 트랜스미션비율(i)이 1과 같은 위치이고, 제 2 스위치위치는, 장착시 제 1 도에 도시된 구동라인에 있는 중간트랜스미션(7)이 스텝다운 트랜스미션으로 동작하는 즉, 트랜스미션비율(i)이 1보다 작은 위치이다. 도시된 실시예에 있어서, 트랜스미션비율은 표준 드라이브 트랜스미션(2)의 속도차이의 대략 1/2과 같으며, 대략 0.8 내지 0.9사이의 크기이다.The medium transmission, which has evolved as small as possible for further installation in the standard vehicle driveline, has only two switch positions that can be selectively switched from the driver's seat. That is, one switch position required for continuous driving is a position in which the two shafts 7 and 8 are directly connected to each other, the transmission ratio i of the intermediate transmission is equal to 1, and the second switch position is The intermediate transmission 7 in the drive line shown in FIG. 1 operates as a step-down transmission, ie the transmission ratio i is less than one. In the illustrated embodiment, the transmission ratio is equal to approximately one half of the speed difference of the standard drive transmission 2 and is on the order of between about 0.8 and 0.9.
도시된 실시예에 있어서, 중간샤프트(21)를 갖춘 스퍼기어 트랜스미션으로 발전해온 중간트랜스미션(7)은 상세하게, 컵형상의 하우징부(14')와 판형상의 하우징부(14")로 이루어진 두부분으로 발전한 폐쇄한 하우징(14)으로 구성된다. 샤프트(8, 9)는 하우징에 회전가능하게 지지되며, 이러한 샤프트는 조정된 마운트에 의해 서로 회전하도록 연결되고, 공통의 두부분으로 분리된 주샤프트를 형성한다. 기어(15)는 샤프트(8)에 회전가능하게 장착된다. 나머지 기어(16)는 샤프트(9)에 단단히 부착된다. 두개의 기어(15, 16)사이에는, 샤프트(8)에 단단히 부착된 동기장치(17)가 있으며, 기어(15, 16)는 샤프트(8)에 선택적으로 연결될 수 있다. 동기장치(17)는 그러한 장치에 통상적인 링(18)을 구비하며, 링(18)은 스위치샤프트(20)에 제공된 스위치포크(19)와 맞물린다. 스위치샤프트는 예정된 스트로크에 의해 샤프트(8, 9)의 공통축에 평행하게 놓여 있는 축의 방향에 있는 하우징안에서 변위가능함으로써, 동기장치(17) 또는 중간트랜스미션을 스위치한다. 스위칭력의 적용은 동작적으로 또는 위치시키는 장치 예를 들면, 기계적인 동작장치(레버, 케이블 등등), 전기적인 동작장치(예컨대, 선형모터), 또는 유압식의 동작장치(예컨대, 압축공기 실린더)일 수 있는 장치에 의해 실행된다. 도시된 실시예에 있어서, 동작장치는 이하 더욱 상세히 공지되어질 바와 같은 유압식 드라이브이다. 이러한 유압식드라이브는 적은 크기로, 중간트랜스미션(7)의 스위칭을 위해 피리요한 힘을 발생하는 것이 가능하게 만들어진다. 더욱이, 유압식 드라이브는 중간트랜스미션(7)의 통상적인 설치와 이러한 트랜스미션에 필요한 동작적인 제어소자의 통상적인 설치를 허용한다.In the illustrated embodiment, the intermediate transmission 7, which has developed into a spur gear transmission with an intermediate shaft 21, is in detail a two part consisting of a cup-shaped housing portion 14 ′ and a plate-shaped housing portion 14 ″. It consists of a closed housing 14 which has been developed into a shaft 8. The shafts 8, 9 are rotatably supported by the housing, which shafts are connected to each other by means of adjusted mounts, and the main shaft is divided into two parts in common. The gear 15 is rotatably mounted to the shaft 8. The remaining gear 16 is firmly attached to the shaft 9. Between the two gears 15 and 16, the shaft 8 There is a firmly attached synchronizer 17, and the gears 15, 16 can be selectively connected to the shaft 8. The synchronizer 17 has a ring 18 which is conventional for such a device, 18 is engaged with the switch fork 19 provided on the switch shaft 20. Switch The shaft is displaceable in the housing in the direction of the axis lying parallel to the common axis of the shafts 8, 9 by a predetermined stroke, thereby switching the synchronizer 17 or the intermediate transmission. Or by a device which may be a positioning device, for example, a mechanical actuator (levers, cables, etc.), an electrical actuator (eg linear motor), or a hydraulic actuator (eg compressed air cylinder). In the illustrated embodiment, the actuating device is a hydraulic drive, as will be known in more detail below .. This hydraulic drive is small in size, making it possible to generate a flute force for the switching of the intermediate transmission 7. Moreover, the hydraulic drive can be used for the normal installation of intermediate transmissions 7 and for the operational control stations required for such transmissions. Allow normal installation of the ruler.
예컨대, 알루미늄주조로 이루어진 하우징(14)안으로, 중간샤프트(21)가 또한 회전가능하게 지지되며, 그 축은 샤프트(8, 9)의 공통축에 평행하며, 두 기어는 중간샤프트에 확실하게 부착되어 있다. 즉, 기어(22)는 기어(15)와 계속해서 맞물리고 기어(23)은 기어(16)와 계속해서 맞물린다.For example, in a housing 14 made of aluminum casting, the intermediate shaft 21 is also rotatably supported, the axis of which is parallel to the common axis of the shafts 8 and 9, and the two gears are securely attached to the intermediate shaft. have. That is, the gear 22 continues to mesh with the gear 15 and the gear 23 continues to mesh with the gear 16.
그 중에서도 특히 중간트랜스미션(7)의 한가지 장점은 모든 기어(15, 16, 22, 23)가 계속 맞물린다는 것이다. 중간트랜스미션의 한 스위치위치(직접구동시)에 있어서, 동력의 트랜스미션은 샤프트(8)에서 샤프트(9)까지 직접 발생한다. 자동차의 특별한 주행조건에만 사실상 제공되는 다른 스위치위치(스텝-다운)에 있어서, 동력의 트랜스미션은 샤프트(8)에서 기어(15, 22)를 경유하여 중간샤프트(21)까지 그리고, 중간샤프트(21)에서 기어(23, 16)를 경유하여 샤프트(9)까지 발생한다. 이 경우, 트랜스미션비율(1 = n8/n9= z15/z22* z23/z16)을 얻을 수 있다.In particular, one advantage of the intermediate transmission 7 is that all the gears 15, 16, 22, 23 continue to mesh. In one switch position (direct drive) of the intermediate transmission, the transmission of power occurs directly from the shaft 8 to the shaft 9. In other switch positions (step-down), which are virtually provided only for the particular driving conditions of the vehicle, the transmission of power is transferred from the shaft 8 to the intermediate shaft 21 via the gears 15 and 22 and to the intermediate shaft 21. ) Is generated up to the shaft 9 via the gears 23, 16. In this case, the transmission ratio (1 = n 8 / n 9 = z 15 / z 22 * z 23 / z 16 ) can be obtained.
제 3 도와 제 4 도는 스위치샤프트(20)와 이에 대응하는 유압식 드라이브를 더욱 상세히 도시한 것이다. 더욱이, 제 3 도는 특히 컵형상의 하우징(14')과 판형상의 하우징(14")을 갖춘 두부분으로 분리된 하우징과 같은 하우징(14)의 전개도를 도시한다.3 and 4 show the switch shaft 20 and the corresponding hydraulic drive in more detail. Moreover, FIG. 3 shows an exploded view of a housing 14, in particular a two-part separated housing with a cup-shaped housing 14 ′ and a plate-shaped housing 14 ″.
샤프트(8, 9) 및 중간샤프트(21)와 동일한 방식으로, 앞서 설명한 바와 같이, 스위치샤프트(20)는 하우징(14)에 또한 장착되어 있으며, 이 점에 대해서, 특히 컵형상의 하우징부(14)의 하부와 판형상의 하우징부(14")에 있어서, 스위치샤프트에 양단부에, 각각의 경우, 스위치샤프트(20)의 축방향에 있는 실린더(25)에 변위가능하게 안내되는 피스톤(24)이 제공된다. 한 실린더(25)는 컵형상의 하우징부(14)의 하부에 제공되고, 다른 실린더(25)는 판형상의 하우징부(14")에 제공된다. 실린더(25) 각각에는 하우징의 외부에 제거가능하게 제공된 실린더덮개(25')가 제공된다. 복수개의 공통스크루에 따라, 이에 대응하는 실린더(25)와 이에 대응하는 실린더덮개(25')가 하우징에 고정된다.In the same way as the shafts 8, 9 and the intermediate shaft 21, as described above, the switch shaft 20 is also mounted on the housing 14, in this regard, in particular a cup-shaped housing part ( In the lower part of plate 14 and plate-shaped housing part 14 ", the piston 24 which is displaceably guided to the cylinder shaft in the axial direction of the switch shaft 20 at both ends to the switch shaft, respectively. One cylinder 25 is provided in the lower portion of the cup-shaped housing portion 14, and the other cylinder 25 is provided in the plate-shaped housing portion 14 ". Each of the cylinders 25 is provided with a cylinder cover 25 'provided removably on the outside of the housing. According to the plurality of common screws, the corresponding cylinder 25 and the corresponding cylinder cover 25 'are fixed to the housing.
실린더(25) 각각은 대응하는 피스톤(24)와 함께, 유체압력에 의해, 예컨대, 도시된 실시예에 있어서, 각 경우, 유압라인(28)을 경유하여 제어되는, 압력하에 있는 유압에 의해, 작동될 수 있는 실린더공간(27)을 형성한다. 피스톤(24) 각각은 스위칭샤프트(20)의 축과 동축인 스크루에 의해 스위치샤프트(20)의 대응하는 단부에 고정된다. 실린더공간(27)을 제한하는 대응하는 피스톤(24)의 피스톤표면을 다소 초과하여 돌출하는 이러한 스크루(29)의 선단부는 동시에 한 방향으로 또는 다른 방향으로의 스위치샤프트(20)의 스트로크를 제한하는 정지부를 형성한다. 서로 다른 두께의 와셔(30)를 사용하거나 서로 다른 수의 그러한 와셔(30)를 사용함으로써, 스크루(29)의 선단부에 의해 형성된 이러한 정지부는 두개의 스위치위치에서 동기장치가 최적의 작동을 할 수 있도록 조정되어 진다. 특히 각각의 스위치위치에서, 스위치포크(19)와 링(18)사이에서 어떠한 축방향 힘도 실질적으로 작동하지 않는 방식으로, 조정되어 진다.Each of the cylinders 25, together with the corresponding piston 24, is controlled by fluid pressure, for example by hydraulic pressure under pressure, in the illustrated embodiment, which in each case is controlled via the hydraulic line 28, It forms the cylinder space 27 which can be operated. Each of the pistons 24 is fixed to a corresponding end of the switch shaft 20 by screws coaxial with the axis of the switching shaft 20. The tip of this screw 29 projecting slightly beyond the piston surface of the corresponding piston 24 constraining the cylinder space 27 simultaneously restricts the stroke of the switch shaft 20 in one direction or the other. Form a stop. By using washers 30 of different thickness or using different numbers of such washers 30, these stops formed by the tips of the screws 29 allow the synchronizer to operate optimally in two switch positions. It is adjusted to make it. In particular at each switch position, it is adjusted in such a way that no axial force substantially acts between the switch fork 19 and the ring 18.
유압식제어에 의해, 두개의 스위치된 또는 단부위치에 있는 스위치샤프트(20)를 실린더공간(27)에 있는 유압에 의해 잠그는 것이 가능하다. 바람직한 실시예에 있어서, 이에 더하여, 스프링소자(31)는 하우징(14), 즉, 판형상의 하우징부(14")안에 제공된다. 이러한 스프링소자(31)는 스프링강철로 된 두개의 스프링암(30)을 갖춘 포크의 방식으로 생산된다. 스프링암(32)은 각 경우, 실린더덮개(25')에서 떨어져 있는 하우징부(14')에 고정된 실린더의 단부에 제공된 그루브(33)에 있는 개방단부로 배열된다. 두개의 그루브(33)는 스위치샤프트(20)의 축에 수직인 공통평면에 놓여있으며, 각 경우, 연속적으로 즉, 외부표면으로 부터 실린더(25)의 내부까지 확장한다. 대응하는 피스톤(24)에는, 두개의 환상의 회전멈추개 그루브(34)가 제공된다. 두개의 그루브는 스위치샤프트의 한 스위치위치에 있어서, 두개의 스프링암(32)이 한 회전멈추개 그루브와 맞물리고, 다른 스위치위치에 있어서, 스프링암(32)은 나머지 회전멈추개 그루브(34)와 맞물리는 방식으로 축방향으로 서로 간격을 가지고 떨어져 있다.By hydraulic control, it is possible to lock the switch shaft 20 in two switched or end positions by hydraulic pressure in the cylinder space 27. In a preferred embodiment, in addition, the spring element 31 is provided in the housing 14, i.e., the plate-shaped housing portion 14 ". The spring element 31 is provided with two spring arms made of spring steel. Produced in the manner of a fork equipped with 30. The spring arm 32 is in each case an opening in the groove 33 provided at the end of the cylinder fixed to the housing portion 14 'away from the cylinder cover 25'. The two grooves 33 lie in a common plane perpendicular to the axis of the switchshaft 20 and extend in each case continuously, ie from the outer surface to the inside of the cylinder 25. The piston 24 is provided with two annular stopper grooves 34. The two grooves are in one switch position of the switchshaft so that two spring arms 32 engage one stopper groove. In other switch positions, the spring arm 32 is Apart by engaging the rotation stop chugae engaged with the groove 34, the way to have a distance from each other in the axial direction.
바람직한 실시예에 있어서, 중간트랜스미션(7)은 이하의 기술적인 데이타를 가진다.In a preferred embodiment, the intermediate transmission 7 has the following technical data.
최대구동토크 : 1200 NmMaximum driving torque: 1200 Nm
최대구동 회전속도 : 8000 rpmDriving speed: 8000 rpm
트랜스미션비율 : 0.88 내지 1.0Transmission ratio: 0.88 to 1.0
위에 공지한 바와 같이, 중간트랜스미션(7)은 표준 승용차에 추각의 설치를 하려는 것이고, 중간트랜스미션(7)은 승용차 또는 승용차의 부품은 물론 만능샤프트(5)에 부착을 하기 위하여, 하우징(14)에 부착소자를 갖춘, 중간트랜스미션(7)은 해당형태의 승용차에 적합한 어셈블리를 형성한다. 주요하게, 적당하게 축소되고 나서, 만능샤프트(5)와 같은 승용차의 원래의 카르단샤프트를 사용하는 것이 또한 가능하다.As is known above, the intermediate transmission 7 is intended to be mounted on a standard passenger car, and the intermediate transmission 7 is intended to be attached to the universal shaft 5 as well as to the parts of the car or passenger car, as well as the housing 14. The intermediate transmission 7, which has an attachment element to it, forms an assembly suitable for the type of passenger car. Mainly it is also possible to use the original cardan shaft of the passenger car, such as the universal shaft 5, after being properly reduced.
더욱이, 드라이브 트랜스미션(2)과 중간 트랜스미션의 샤프트(9)사이에 연결부에 탄성커플링을 제공하는 것이 적당하다.Furthermore, it is suitable to provide an elastic coupling at the connection between the drive transmission 2 and the shaft 9 of the intermediate transmission.
서로 다른 토크를 지지하기 위하여, 어떠한 허용할 수 없는 횡단력도 트랜스미션(2)의 장착장소에 전달되지 않도록 하는 방식으로 중간트랜스미션(7)과 표준트랜스미션(2)사이에 토크암을 제공하는 것이 적당하다.In order to support different torques, it is appropriate to provide a torque arm between the intermediate transmission (7) and the standard transmission (2) in such a way that no unacceptable transverse forces are transmitted to the mounting location of the transmission (2). Do.
제 5 도와 제 6 도는 제 1 도와는 상이한 중간트랜스미션(7)의 다른 설치변형을 도시한다. 제 5 도에 도시한 변형에 있어서, 중간트랜스미션(7)의 샤프트(8)는 트랜스미션(2)을 갖춘 만능샤프트(5)를 경유하여 연결되며, 중간트랜스미션(7)의 샤프트(9)는 차동기(6)의 입력샤프트에 직접 플랜지된다. 제 6 도에 도시된 실시예에 있어서, 두개의 만능샤프트(35)가 사용되는바, 중간트랜스미션(7)은 표준트랜스미션(2)과 차동기(6)에 각각 연결된다.5 and 6 show different installation variations of the intermediate transmission 7 which are different from the first diagram. In the variant shown in FIG. 5, the shaft 8 of the intermediate transmission 7 is connected via a universal shaft 5 with a transmission 2, and the shaft 9 of the intermediate transmission 7 is connected to the vehicle. It is flanged directly to the input shaft of the synchronous 6. In the embodiment shown in FIG. 6, two universal shafts 35 are used, the intermediate transmission 7 being connected to the standard transmission 2 and the differential 6, respectively.
중간트랜스미션은 특히 간단한 방식으로 작동된다. 중간트랜스미션(7)을 스위칭하기 전에, 승용차의 운전자는 먼저, 현재의 표준클러치를 작동하고 나서 예를들어, 버튼위를 눌러서, 중간트랜스미션을 각 경우마다 원하는 기어단계로 연결한다. 자동차의 클러치는 다시 맞물려진다. 자동트랜스미션을 갖춘 자동차에 있어서, 중간트랜스미션을 바꾸는 것은 정지, 동력 구동 및, 자동트랜스미션이 트랜스미션위치(N)에 있을 때 실행될 수 있다.The intermediate transmission works in a particularly simple manner. Before switching the intermediate transmission 7, the driver of the car first engages the current standard clutch and then, for example, by pressing a button, connects the intermediate transmission to the desired gear stage in each case. The clutch of the car is engaged again. In a vehicle with automatic transmission, changing the intermediate transmission can be carried out when the stop, power drive and automatic transmission are in the transmission position N.
중간트랜스미션의 정비검사를 하는데에는 어떠한 문제점도 없이 구성되며 오일수준의 정기적인 검사와 부수적으로 윤활유를 바꾸는 것으로 제한된다. 중간트랜스미션(7)이 추가의 설치를 위해 가능한한 소형으로 발전되어 왔기때문에, 따라서, 하우징(14)은 충분하게 냉각하거나 열을 제거하기 위한 윤활유시스템(36)을 제공하는데 필요한, 적은 표면만을 가진다. 윤활유시스템(36)은 자동차의 차체에 알맞으며, 쉽게 접근가능한 장소에 장착되고, 튜브 및 호스를 경유하여 중간트랜스미션(7)에 연결된다. 하우징(14)은 또한, 각각 오일채움구멍과 오일배수구멍을 구비한다. 윤활유시스템(36)은 그 중에서도 특히 오일필터, 모터에 의해 구동되는 오일펌프 및 오일냉각기를 가진다. 튜브와 호스로 윤활유시스템을 중간트랜스미션(7)에 연결하는 것은 중간트랜스미션(7)의 유연하고 쉬운 설치에 도움을 준다. 윤활유시스템(36)이 차체의 쉽게 접근가능한 곳에 배치되기때문에, 중간트랜스미션(7)의 오일수준에 대한 통상적인 검사가 그곳에서 또한 가능하다.Maintenance inspections of intermediate transmissions are made without any problems and are limited to regular inspection of the oil level and concomitant change of lubricant. Since the intermediate transmission 7 has been developed as compact as possible for further installation, the housing 14 therefore has only a small surface, which is necessary to provide a lubricating oil system 36 for cooling or removing heat sufficiently. . The lubricating oil system 36 is adapted to the vehicle body of the vehicle, mounted in an easily accessible place, and connected to the intermediate transmission 7 via tubes and hoses. The housing 14 also has oil filling holes and oil drain holes, respectively. The lubricating oil system 36 has an oil filter, an oil pump driven by a motor and an oil cooler, among others. The connection of the lubricating oil system to the intermediate transmission 7 with tubes and hoses aids in the flexible and easy installation of the intermediate transmission 7. Since the lubricating oil system 36 is arranged in an easily accessible location of the vehicle body, a conventional inspection of the oil level of the intermediate transmission 7 is also possible there.
도면에 도시된 실시예에 있어서, 중간트랜스미션(6)은 특별한 상황하에서, 특히 큰 견인력이 승용차 예컨대, 보트트레일러, 이동식주택 또는 극단의 워크트립에서의 가파른 경사의 유사한 트레일러등등에 필요할 때, 작동하는 스텝다운 트랜스미션과 같이 사용된다.In the embodiment shown in the figure, the intermediate transmission 6 operates under special circumstances, especially when a large towing force is required for a passenger car, such as a boat trailer, a mobile home or a steep slope similar trailer on extreme work trips. Used with step-down transmissions.
중간트랜스미션(7)이 구조적인 형상이나 일반적인 설계에서 대칭이기 때문에, 이러한 트랜스미션은 또한 거꾸로 설치될 수 있다. 즉, 샤프트(9)가 드라이브샤프트를 형성하는 방식으로 설치될 수 있음으로써, 트랜스미션은 스텝업 트랜스미션과 같이 작용한다. 이러한 방식으로 설치된 것은, 구동상황에서, 특히 큰 토크가, 승용차의 가능한 최대속도를 증가시키는데는 물론, 특히 엔진의 회전속도를 감소시키는데 필요없는 것이 또한 가능하다. 이로써, 소음의 실질적인 감소와 오염물질의 감소가 또한 구현된다.Since the intermediate transmission 7 is symmetrical in its structural shape or general design, this transmission can also be installed upside down. That is, the shaft 9 can be installed in such a way as to form a drive shaft, so that the transmission acts like a step up transmission. It is also possible that installation in this way, in particular in driving situations, is not necessary for large torques to increase the maximum possible speed of the passenger car, as well as to reduce the rotational speed of the engine in particular. In this way, substantial reduction of noise and reduction of pollutants are also realized.
본 발명은 실시예를 기본으로 하여 위에 공지하였다. 이것은 본 발명의 근본을 형성하는 발명의 개념을 벗어나지 않으면서 변화 및 수정이 가능하다는 것이 명백하다.The present invention is known above based on examples. It is apparent that changes and modifications can be made without departing from the concept of the invention, which forms the basis of the invention.
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