KR100303821B1 - 자동차용공기조화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기 자동차의 공기조화장치를 개시한다.

본 발명은 덕트의 내부에 설치되는 증발기 및 보조 응축기와, 상기 증발기의 출구와 보조 응축기의 입구를 연결하며 압축기와 주 응축기가 설치된 제1연결관과, 상기 보조 응축기의 출구와 증발기의 입구를 연결하는 제2연결관과, 상기 주 응축기의 입구측에 제1연결관에 설치된 밸브와 토출구측을 연결하는 제3연결관을 구비하여 된 공조회로를 포함하는 전기 자동차용 공기 조화장치에 관한 것으로, 상기 보조 응축기 입구측의 제1연결관에 상기 제2연결관과 보조 응축기로 열교환매체 흐름을 선택적으로 절환시키는 절환 밸브를 설치하여 된 것에 특징이 있으며, 이는 종래 히이트 펌프의 원리를 이용한 공기조화장치에서 문제가 되었던 난방효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 이점을 가진다.

Description

자동차용 공기 조화장치

제1도는 종래 자동차용 공기 조화장치를 도시한 개략도.

제2도는 종래 자동차용 공기 조화 장치의 다른실시예를 도시한 개략도.

제3도, 제4도는 본 발명에 따른 자동차용 공기조화 장치를 도시한 개략도.

제5도는 본 발명에 다른 실시예를 자동차용 공기조화장치를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 증발기 52 : 보조 응축기

53 : 압축기 54 : 주 응축기

55 : 제1연결관 57 : 제2연결관

58 : 3웨이 밸브 59 : 제3연결관

70,100 : 덕트 70, 101 : 제1구간

72, 102 : 제2구간 73 : 제3구간

74 : 제4구간 80, 110 : 개폐수단

90, 120 : 바이패스 수단

본 발명은 자동차용 공기 조화장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 히이트 펌프(heat pump)의 원리를 이용한 전기 자동차용 공기조화장치에 관한 것이다.

지구 온실화 현상에 의거한 환경문제가 세계적인 관심사로 대두됨에 따라 세계 각국의 자동차 업체와 자동차 관련기관에서는 공해발생의 주범으로 지목받고 있는 가솔린 자동차를 대신할 수 있는 무공해 자동차 즉, 전기자동차, 수소자동차, 태양전지를 이용한 자동차등의 개발에 총력을 기울이고 있으며, 이러한 추세와 더불어 자동차 및 가정용 에어콘 업체 역시 대체 냉매를 이용한 공기조화 장치의 개발에 전력을 다하고 있다.

이러한 무공해 자동차 중에서 가장 개발이 앞서고 있는 것이 전기 자동차이며 이 전기 자동차에 적용되는 공기조화 장치는 현재 가솔린 엔진 차량과 같이 엔진 냉각수에 의한 가열원을 얻을 수 없기 때문에 현재 사용되고 있는 냉동 사이클과 별도의 히이터를 구비하여 사용하거나 히트 펌프의 원리를 이용한 것을 사용하고 있다.

제1도에는 이러한 냉방장치중 히트 펌프의 원리를 이용한 공기조화장치의 일예를 나타내 보였다.

이것은 덕트(11) 내외부에 실내 열교환기(12)와 실외 열교환기(13)가 각각 설치되고, 이 실내외 열교환기(12)(13)는 열교환 매체가 흐르는 제1연결관(15)에 의해 폐회로를 구성하게 되고 이 제1연결관(15)에는 압축기(27)가 설치되는데, 이는 실내외 열교환기(12)(13)에 흐르는 열교환 냉매의 흐름의 방향을 절환할 수 있는 4웨이 밸브(18)와 제2연결관(19)에 의해 연결설치 된다. 그리고 상기 공조 덕트(11)내의 실내 열교환기(12)의 후부에는 별도의 전열 히이터(14)가 더 구비된다. 미설명 부호(20)은 도어이다.

이와같이 구성된 종래의 공기조화장치는 냉방시에 실내 열교환기(12)가 증발기 역할을 하고 실외 열교환기(13)는 방열기 역할을 하며, 난방시에는 상기 실내 열교환기(12)가 방열기 역할을 하고 실외 열교환기(13)가 증발기 역할을 할 수 있도록 상기 4웨이 밸브(18)로서 열교환 매체의 순환 방향으로 절환하여 냉난방 운전을 행하게 된다.

그러나 이와같은 종래의 공기조화장치는 실내 열교환기가 냉각 또는 가열의 어느 한 쪽밖에 행하지 않기 때문에 수냉식 엔진 탑재차량의 공기조화장치와 같이 냉방시에 유리창의 김서림 방지를 행하는 경우 실내 열교환기(12)에서 냉각된 공기를 별도로 설치된 전열 히이터(14)을 이용하여 재가열하여야 하므로 냉난방에 따른 소비 전력이 증가하게 되는 문제점이 있었다.

이와같은 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 제2도에 나타내 보인 바와같이 덕트(21)의 내부에 적어도 두개의 공기 통로를 형성하는 격벽(22)이 마련되고, 이 격벽(22)에 의해 분리 형성된 통로의 전면에는 각 통로로 공기의 흐름을 선택적으로 제어하는 도어(23)가 설치된다. 그리고 상기 격벽(22)에 의해 분리된 일측의 통로에는 보조 응축기(26)가 설치되고, 덕트(21)의 유입구측에는 증발기(25)가 설치된다. 이 증발기(25)와 보조 응축기(26)는 압축기(27)와 제1연결관(28)에 의해 연결되어 폐회로를 구성하게 되고, 상기 압축기(27)와 보조 응축기(26) 사이의 제1연결관(28)에는 실외측에 위치되는 주 응축기(29)가 설치되며 이 주 응축기(29)의 입구측과 출구측을 연결하는 제1연결관(28)은 입구측의 제1연결관(28)에 설치된 3웨이 밸브(31)와 제2연결관(32)에 의해 연결된다.

이와같이 구성된 종래의 자동차용 공기 조화장치는 냉방운전시, 밴트 모드(vent mode)이면 상기 도어(23)가 회동되어 보조 응측기(26)가 설치된 통로를 차단하게 되고 상기 압축기(27)와 연결된 주 응축기(29)와 증발기(25)로 열교환 매체가 통과하게 된다. 따라서 공조 덕트를 흐르는 공기는 증발기(25)를 통과하면서 냉각되어 자동차의 실내로 공급하게 된다. 그리고 난방운전시에는 3웨이 밸브(31)가 닫힘으로써 별도의 폐회로를 구성하여 압축기(27)에 의해 펌핑되는 열교환 매체가 보조 응축기(26)와 증발기(25)을 통하여 흐르도록 한다. 그리고 상기 도어(23)를 조작하여 보조 응축기(26)가 설치된 통로가 열리도록 한다. 이와같이 하면 상기 공조 덕트의 내부로 유입되는 공기는 상기 증발기(25)에 의해 일차적으로 냉각된 후 보조 응축기(26)에 의해 가열되어 자동차의 실내로 공급되게 된다. 이때에 상기 증발기(25)에서 흡수하는 열량은 보조 응축기(26)에 의해 방열되는 열량보다 적다. 즉, 상기 보조 응축기(26)를 통과하는 열교환매체는 증발기로(25)로 부터 흡수한 열량과 압축기(27)의 압축일량이 포함되어 있으므로 보조 응축기(26)로 부터의 방열량이 많아 자동차의 실내를 난방할 수 있게 되는 것이다.

그러나 이와같은 종래 자동차용 공기조화장치는 난방모드시 외부로 부터 공조 덕트(21)의 내부로 공급되는 공기가 상기 증발기(25)에서 냉각되고 보조 응축기(26)에 의해 가열된후 덕트를 통하여 자동차의 실내로 공급되게 되므로 만족할 만한 난방성능을 얻을 수 없으며, 자동차 내부의 온도를 소정의 온도로 유지하기 위해서는 자동차의 실내 공기를 순환시켜야 하는 문제점이 내재되어 있었다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 공조 덕트 내부로 흐르는 공기의 흐름을 제어하여 자동차 실내의 냉난방 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 공기 조화장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기를 일방향으로 유통시키는 덕트와, 상기 덕트내에 위치되는 증발기와 보조 응축기, 상기 증발기 및 보조 응축기와 공조 회로를 구성하는 압축기 및 주응축기, 상기 공조 회로상에 마련되어 냉매의 유통을 제어하여 냉매의 유통이 상기 보조 응축기와 상기 주응축기에 대해 선택적으로 이루어 지도록 결정하는 밸브를 구비하는 자동차용 공기 조화장치에 있어서, 상기 덕트:는 공기가 인입되는 제1구간; 제1구간에 연속하며, 독립된 2개의 나란한 제1통로와 제2통로를 가지는 제2구간; 상기 제2구간에 연속되며, 제2구간의 제1통로와 제2통로를 통과한 공기가 공히 통과되는 제3구간; 상기 제3구간에 연속되며, 독립된 2개의 제3통로와 제4통로를 가지는 제4구간;을 갖추며, 또한, 상기 덕트에는, 냉방시 상기 제1구간으로 인입된 공기가 상기 제2구간의 제2통로-제3구간-제3통로를 잇는 유통경로로 유통될 수 있도록 함과 아울러, 난방시에는, 상기 제1구간으로 인입된 공기가 상기 제2구간의 제1통로와 - 제3구간 - 제4통로를 잇는 유통경로를 유통될 수 있도록 공기의 유통경로를 제어하는 구간별 통로 선택적 개폐수단이 마련되고, 상기 보조응축기는 공기 인입측이 제1구간에 연속된 상기 제2구간의 제1통로상에, 그리고 상기 증발기는 공기 배출이 이루어지는 제4구간의 상기 제3통로상에 마련되며, 상기 제3통로의 후측에는 난방시 증발기를 통과한 일부의 공기를 바이패스 시키는 바이패스 수단이 마련된 것을 그 특징으로 한다.

그리고 본 발명의 다른 특징은 공기를 일방향으로 유통시키는 덕트와, 상기 덕트내에 위치되는 증발기와 보조 응축기, 상기 증발기 및 보조 응축기와 냉매 회로를 구성하는 압축기 및 주응축기, 상기 냉매 회로상에 마련되어 냉매의 유통을 제어하여 냉매의 유통이 상기 보조 응축기와 상기 주응축기에 대해 선택적으로 이루어 지도록 결정하는 밸브를 구비하는 자동차용 공기 조화장치에 있어서, 상기 덕트;는 공기가 인입되며 단일 통로로 형성된 제1구간; 제1구간에 연속하며 독립된 2개의 제1통로와 제2통로를 가지는 제2구간;을 구비하며, 상기 덕트에는, 냉방시, 상기 제1구간으로 인입된 공기가 상기 제2구간의 제1통로로 유통될 수 있도록 함과 아울러, 난방시에는, 상기 제1구간으로 인입된 공기가 상기 제2구간의 제2통로의 유통경로로 유통될 수 있도록 공기의 유동경로를 제어하는 구간별 통로 선택적 개폐수단이 마련되며, 상기 응축기는 공기 인입측인 상기 제1구간 상에 그리고 상기 증발기는 공기 배출이 이루어 지는 제2구간의 제1통로상에 설치되며, 상기 제2통로의 후측에는 난방시 증발기를 통과한 일부의 공기를 바이패스 시키는 바이패스 수단이 마련된 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 한 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 공기 조화장치는 제3도에 나타내 보인 바와같이 열교환 매체가 흐르는 공조회로(50)와, 이 회로의 증발기와 보조 응축기가 설치된 덕트(70)로 대별된다.

상기 공조회로(50)는 상기 덕트(70)의 내부에 증발기(51)와 보조 응축기(52)가 설치되고 상기 증발기(51)의 출구와 보조 응축기(52)의 입구는 압축기(53)와 주 응축기(54)가 연결설치된 제1연결관(55)에 의해 연결된다. 그리고, 상기 증발기(51)의 입구측과 보조 응축기(52)의 출구는 첵크 밸브(56)가 설치된 제2연결관(57)에 의해 연결되며 상기 압축기(53)의 출구측에 연결된 제1연결관(55)에는 3웨이 밸브(58)가 설치되고 이 3웨이 밸브(58)는 주 응축기(54) 출구측의 제1연결관(55)과 제3연결관(59)에 의해 연결된다. 그리고 상기 보조 응축기(52)의 열교환 매체 입구와 인접되는 제1연결관(55)에는 이를 따라 흐르는 열교환 매체를 선택적으로 보조 응축기(52) 또는 제2연결관(57) 측으로 흐르도록 절환시키는 절환 밸브(60)가 설치된다. 이때에 절환밸브(60)는 3웨이 밸브를 사용함이 바람직하다.

그리고 상기 증발기(51)와 보조 응축기(52)가 설치되는 덕트(70)는 제3도에 나타내 보인 바와같이 공기가 유입되는 제1구간(71)이 형성되고 이 제1구간(71)과 연속되며 독립된 두개의 제1,2통로(72a)(72b)가 마련된 제2구간(72)이 형성된다. 그리고 상기 제2구간(72)와 연속되며 상기 제1,2통로(72a)(72b)를 통과한 공기가 공히 통과하는 제3구간(73)이 형성되고 상기 제3구간(73)에 연속되며 서로 나란한 독립된 두개의 제3,4통로(74a)(74b)가 마련된 제4구간(74)이 마련된다. 여기에서 상기 공조회로(50)의 보조 응축기(52)는 제2구간(72)의 제1통로(72a)에 설치되고 상기 증발기(51)은 제4구간(74)의 제1통로(74a)에 설치된다. 그리고 각 통로의 전후단에는 제1구간(71)으로 유입되는 공기가 각 통로로 선택적으로 흐르게 할 수 있는 개폐수단(80)이 마련되고 상기 제3통로(74a)의 후단에는 냉방시 증발기를 통과한 공기의 일부를 바이패스 시키는 바이패스 수단(90)이 마련된다.

상기 각 통로를 선택적으로 개폐하는 개폐수단(80)은 상기 제2구간(72)의 전후 출구측에는 제1,2도어(81)(82)가 설치되어 제1,2통로(72a)(72b)를 선택적으로 개폐할 수 있도록 되어 있고, 상기 제4구간(74)에 마련된 제3,4통로(74a)(74b)의 입구측에는 이를 선택적으로 개폐하는 제3도어(83)이 설치되어 있다.

상기 바이패스 수단(90)은 냉방시 상기 제3통로(74a)를 통과한 공기를 외부로 배출할 수 있도록 된 것으로, 제3통로(74a)의 후단에 바이패스 통로(91)이 형성되고 이의 입구에는 바이패스 통로(91)를 선택적으로 개폐하는 제4도어(92)가 설치되어 된 것이다.

그리고 본 발명에 따른 다른 실시예의 자동차용 공기조화장치에 있어서, 그 공조회로는 상술한 바와같은 실시예에서 기술한 것과 동일하나 덕트(100)는 제5도에 나타내보인 바와같이 송풍기에 의해 자동차의 내부 또는 외기가 유입되며 단일의 통로로 이루어진 제1구간(101)이 마련되고 이 제1구간(101)과 연속되며 독립된 두개의 제1,2통로(102a)(102b)가 상호 나란하게 형성된 제2구간(102)이 마련되며, 제1,2통로(102a)(102b)의 입구측으로 공기가 선택적으로 흐를 수 있도록 개폐하는 개폐수단(110)으로는 제1,2통로(102a)(102b)의 입구측에 제1도어(111)가 마련된다. 여기에서 상기 공조회로를 구성하는 증발기(51)는 제1통로(101a)에 설치되고 보조 응축기(52)는 제1구간(101)에 설치된다. 그리고 상기 제1통로(102a)의 후측에는 냉방시에 증발기(51)를 통과한 공기를 바이패스 시키는 바이패스 수단(120)이 설치되는데, 이 바이패스 수단(120)은 제1통로(102a)의 후단부에 바이패스 통로(121)가 형성되고 이의 입구측에는 이를 개폐하는 도어(122)가 설치된다.

이와같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

먼저 자동차 실내를 냉방하기 위한 냉방 운전시에는 제3도에 도시된 바와같이 상기 덕트(70)의 내부에 설치된 제1도어(81)를 조작하여 덕트(70)의 제1구간(71)으로 유입되는 공기가 제2통로(72b)로 유입될 수 있도록 하고 제2,3도어(82)(83)를 조작하여 각각 제4통로(74b)의 입구와 제1통로(72a)의 출구가 닫히도록 한다. 이 상태에서 공조회로의 3웨이 밸브(58)와 절환밸브(60)를 조작하여 압축기(53)로 부터 압축된 열교환 매체가 제1화살표(200)로써 나타내 보인 바와 같이 보조 응축기(52)를 통과하지 않고 제1연결관(55)과 제2연결관(57) 및 증발기(51)를 따라 흐를수 있도록 함으로써 상기 증발기(51)에서 열을 흡수하여 주 응축기(54)에서 열을 방출하도록 한다. 따라서 공조 덕트(70)의 제1구간(71)으로 유입되는 공기는 제2통로(72b)를 통하여 제3구간(73)으로 유입되게 되고 이 공기는 제4구간(74)의 제3통로(74a)에 설치된 상기 증발기(51)를 통과하면서 냉각되어 자동차의 실내로 공급되게 된다.

그리고 자동차의 실내를 따뜻하게 하기 위한 난방운전시에는 제4도에 나타내 보인 바와같이 상기 덕트(70) 내부의 제1도어(81)가 조작되어 제2통로(72b)의 입구가 닫히고 제1통로(72a)의 입구가 열리며 제3도어(83)가 조작되어 제3통로(74a)의 일부가 닫히고 제4통로(74b)가 열린다. 그리고 제2도어(82)가 조작되어 제2통로(72b)의 출구가 닫히고 제1통로(72a)의 출구가 열리며 상기 바이패스 통로(91)의 입구에 설치된 제4도어(92)에 의해 바이패스 통로(91)가 열리게 된다. 그리고 상기 공조회로의 3웨이 밸브(58)와 절환 밸브(60)가 조작되어 압축기(53)으로 부터 토출된 열교환 매체가 주 응축기(54)를 통과하지 않고 제3연결관(59)과 절환 밸브(60)를 통하여 보조 응축기(52)로 유입되게 된다.(제2화살표(300)에 의한 냉매 흐름방향 표시 참조)

이와 같이 하면 보조 응축기(52)에서 주 방열이 일어나게 되므로 상기 덕트(70)의 제1구간(71)으로 유입된 공기는 상기 제1통로(72a)를 통과하면서 이에 설치된 보조 응축기(52)에 의해 가열된 후 제3구간(73)과 제4구간(74)의 제4통로(74b)를 통하여 자동차의 실내로 공급되게 된다. 이때에 상기 제3통로(74a)의 입구에 설치된 제3도어(83)는 완전히 닫지 않고, 상기 제3통로(74a)의 일부만 닫기 때문에 보조 응축기(52)를 통과한 가열 공기의 일부가 상기 증발기(51)를 통과함에 따라 증발기의 내부의 열교환매체가 주위의 열을 흡수하게 되고, 증발기를 통과한 공기는 냉각된후 바이패스 통로(92)를 통하여 취출되게 됨으로써 연속적인 열교환이 이루어지게 되고 나아가서는 자동차의 실내을 난방할 수 있게 되는 것이다.

그리고 제5도에 나타내 보인 바와 같은 본 발명에 따른 다른 실시예는 상술한 바와같이 공조회로(50)가 작동되며 제1구간(101)에 보조 응축기를 설치할 수 있으므로 난방 모드시 보조 응축기로 부터의 열교환 효율을 보다 더 향상시킬 수 있다.

이와같이 본 발명 히이트 펌프의 원리를 이용한 전기 자동차용 공기 조화장치는 공조 덕트의 내부를 냉방시 공기의 흐름통로와 냉방시 흐름 통로를 분리하여 종래에 문제시 되었던 난방효율의 저하를 방지할 수 있다.

Claims (4)

1. 공기를 일방향으로 유통시키는 덕트와, 상기 덕트내에 위치되는 증발기와 보조 응축기, 상기 증발기 및 보조 응축기와 냉매 회로를 구성하는 압축기 및 주응축기, 상기 냉매 회로상에 마련되어 냉매의 유통을 제어하여 냉매의 유통이 상기 보조 응축기와 상기 주응축기에 대해 선택적으로 이루어 지도록 결정하는 밸브를 구비하는 자동차용 공기 조화장치에 있어서, 상기 덕트(70);는 공기가 인입되는 제1구간(71); 제1구간(71)에 연속하며, 독립된 2개의 나란한 제1통로(72a)와 제2통로(72b)를 가지는 제2구간(72), 상기 제2구간(72)에 연속되며, 제2구간(72)의 제1통로(72a)와 제2통로(72b)를 통과한 공기가 공히 통과되는 제3구간(73), 상기 제3구간(73)에 연속되며, 독립된 2개의 제3통로(74a)와 제4통로(74b)를 가지는 제4구간(74)을 구비하여 또한, 상기 덕트(70)에는, 냉방시, 상기 제1구간(71)으로 인입된 공기가 상기 제2구간(72)의 제2통로-제3구간-제3통로를 잇는 유통경로로 유통될 수 있도록 함과 아울러, 난방시에는, 상기 제1구간(71)으로 인입된 공기가 상기 제2구간(72)의 제1통로와 - 제3구간 - 제4통로를 연결하는 유통경로를 유통될 수 있도록 공기의 유통경로를 제어하는 구간별 통로 선택적 개폐수단(80)이 마련되고, 상기 보조응축기는 공기 인입측이 제1구간(71)에 연속된 상기 제2구간(72)의 제1통로상(72a)에, 그리고 상기 증발기(51)는 공기 배출이 이루어지는 제4구간(74)의 상기 제3통로(74a)상에 마련되며, 상기 제3통로(74a)의 후측에는 난방시 증발기를 통과한 일부의 공기를 바이패스 시키는 바이패스 수단(90)이 마련된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 덕트(70)의 후단부에 설치된 바이패스 수단(90)이 냉풍을 바이패스 시키는 바이패스 통로(91)와, 이의 입구를 개폐하는 제4도어(92)를 더 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
3. 공기를 일방향으로 유통시키는 덕트와, 상기 덕트내에 위치되는 증발기와 보조 응축기, 상기 증발기 및 보조 응축기와 냉매 회로를 구성하는 압축기 및 주응축기, 상기 냉매 회로상에 마련되어 냉매의 유통을 제어하여 냉매의 유통이 상기 보조 응축기와 상기 주응축기에 대해 선택적으로 이루어 지도록 결정하는 밸브를 구비하는 자동차용 공기 조화장치에 있어서, 상기 덕트(100);는 공기가 인입되며 단일 통로로 형성된 제1구간(101); 제1구간(101)에 연속하며 독립된 2개의 제1통로(102a)와 제2통로(102b)를 가지는 제2구간(102);을 구비하며, 상기 덕트(100)에는, 냉방시, 상기 제1구간(101)으로 인입된 공기가 상기 제2구간(102)의 제1통로(102a)로 유통될 수 있도록 함과 아울러, 난방시에는, 상기 제1구간(101)으로 인입된 공기가 상기 제2구간(102)의 제2통로의 유통경로로 유통될 수 있도록 공기의 유통경로를 제어하는 구간별 통로 선택적 개폐수단(110)이 마련되며, 상기 보조 응축기(52)는 공기 인입측인 상기 제1구간(101) 상에 그리고 상기 증발기(51)는 공기 배출이 이루어 지는 제2구간(102)의 제1통로(102a)상에 설치되며, 상기 제1통로(102a)의 후측에는 난방시 증발기(51)를 통과한 일부의 공기를 바이패스 시키는 바이패스 수단(120)이 마련된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 덕트(100)의 후단부에 설치된 바이패스 수단(120)이 냉풍을 바이패스 시키는 바이패스 통로(121)와, 이의 입구를 개폐하는 도어(122)를 더 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.