KR100293669B1

KR100293669B1 - 차량용스테빌라이저

Info

Publication number: KR100293669B1
Application number: KR1019970057954A
Authority: KR
Inventors: 김근배
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-11-04
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 2001-07-12
Also published as: US6142495A; KR19990038291A

Abstract

설치공간을 적게 할 수 있어 설계상 유리하고, 그 무게가 대폭 감소되어 차량 전체의 중량을 줄일 수 있고, 그 운동부가 타부품에 전혀 영향을 주지 않을 뿐 아니라 차량의 롤링 저감작용 이외에 차량이 급제동 및 급출발시 차량의 전방 또는 후방으로 쏠리는 현상을 저감시킬 수 있는 차량용 스테빌라이저를 제공하기 위하여,

좌,우측 바퀴와 연결되는 좌,우측 로어암의 일측에 설치되어, 좌,우측 로어암과 같이 회전하는 회전운동수단과; 상기 좌,우측 로어암이 연결되는 서브 프레임 상에 슬라이드 가능하게 장착되고, 상기 회전운동수단의 회전운동을 직선운동을 변화시키는 직선운동수단과; 상기 직선운동수단의 슬라이드 이동시 일정 탄성력을 부여하는 탄성부재를 포함하는 차량용 스테빌라이저를 제공한다.

Description

차량용 스테빌라이저

본 발명은 차량의 롤링을 저감시키기 위한 스테빌라이저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 설치 공간이 적어 설계상 유리하고, 그 무게를 줄일 수 있는 차량용 스테빌라이저에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 스테빌라이저는 차량의 선회시 롤링을 저감시키는 등의 기능을 하는 롤링 저감장치로서, 차량 좌우의 컨트롤 암에 연결되어 좌우바퀴가 동시에 상하 운동할 때는 작용하지 않으나 좌우바퀴가 상하 반대로 움직일 때 진동 감쇠 작용을 한다.

도 3은 종래 기술에 의한 스테빌라이저의 평면도로서, 좌우측 로어암에 열결되어 있는 일정 형상의 바로 이루어진다.

상기한 스테빌라이저 바(102)는 좌측 로어암(104)과 우측 로어암(106) 사이에 연결된 U자형상의 바로서, 좌/우측바퀴(108),(110)가 동시에 상하 운동할 경우에는 작용하지 않으나 좌/우측바퀴(108),(110)가 서로 따로따로 상대적인 운동을 할 때 중앙부근의 바에 비틀림이 발생하고, 이 비틀림 강성이 저항으로 되어 위로 튀어 오르려는 로어암을 눌려 차체가 기울어짐을 억제한다.

그러나 상기한 바와 같이 이루어진 차량용 스테빌라이저는 비틀림 강성을 유지하기 위한 일정 크기이상으로 제작되므로 그 부피가 크기 때문에 설계상 설치 공간이 커지고, 비틀림 운동시 일정 체적을 그리며 운동을 하므로 타측 부품과는 항상 일정한 간격을 유지해야되는 문제점이 있다.

또한 그 무게가 무거워 차량 전체의 중량이 증가되는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 설치공간을 적게 할 수 있어 설계상 유리하고, 그 무게가 대폭 감소되어 차량 전체의 중량을 줄일 수 있고, 그 운동부가 타부품에 전혀 영향을 주지 않는 차량용 스테빌라이저를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 롤링 저감작용 이외에 차량이 급제동 및 급출발시 차량의 전방 또는 후방으로 쏠리는 현상을 저감시킬 수 있는 차량용 스테빌라이저를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 좌우측 바퀴와 연결되는 좌,우측 로어암의 일측에 설치되어, 좌,우측 로어암과 같이 회전하는 회전운동수단과; 상기 좌,우측 로어암이 연결되는 서브 프레임 상에 슬라이드 가능하게 장착되고, 상기 회전운동수단의 회전운동을 직선운동을 변화시키는 직선운동수단과; 상기 직선운동수단의 슬라이드 이동시 일정 탄성력을 부여하는 탄성부재를 포함하는 차량용 스테빌라이저를 제공한다.

상기한 회전운동수단은 좌,우측 로어암의 회전력을 부여받을 수 있도록 좌,우측 로어암의 일측이 장착되는 힌지 로드상에 각각 고정 설치되는 피니언 기어로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 직선운동수단은 상기 피니언 기어와 기어물림하고, 서브 프레임의 상측면에 직각방향으로 형성된 가이드홈상에 슬라이드 가능하게 설치되는 랙 기어로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 탄성부재는 상기 랙 기어의 일측과 서브 프레임의 일측과의 사이에 설치되는 압축 코일 스프링으로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이 이루어진 스테빌라이저는 차량 선회시, 급출발 및 급제동시 좌,우측 로어암의 회전으로 회전운동수단에 회전하고, 이 회전운동은 직선운동수단에 의해 직선운동으로 바뀌어 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 직선운동이 억제되어 롤링 및 쏠림을 저감시킨다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저를 도시한 차량 후륜 써스펜션의 평면도.

도 2는 도 1 A-A선의 단면도.

도 3은 종래 기술에 의한 차량용 스테빌라이저의 평면도.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 스테빌라이저가 설치되는 차량 후륜 써스펜션을 도시한 평면도로서, 좌,우측 바퀴(2),(4)와 연결되는 좌,우측 로어암(6),(8)과, 이 좌,우측 로어암(6),(8)과 회전 가능하게 연결되는 서브 프레임(10)과, 상기 좌,우측 로어암(6),(8)과 서브 프레임(10) 사이에 장착되어 차체의 기울어짐을 억제하는 스테빌라이저를 포함한다.

상기한 좌,우측 로어암(6),(8)은 각각 동일한 구조로 이루어지며, 일단이 바퀴측(2),(4)과 연결되고, 타단이 서브 프레임(10)의 일측에 힌지 결합된다.

상기 서브 프레임(10)의 길이방향의 좌우측에 장착홈(12)이 각각 형성되고, 이 장착홈(12)의 길이방향으로 각각의 힌지로드(14)가 끼움 결합된다.

상기한 힌지로드(14)는 장착홈(12)의 양단에 베어링(16)을 개재하여 결합되므로 회전 가능하게 장착되고, 이 힌지로드(14)의 양측부에 상기 좌,우측 로어암(6),(8)의 일단이 관통되어 결합된다.

그러므로 상기 좌,우측 로어암(6),(8)은 힌지로드(14)상에 고정되며, 이 힌지로드(14)는 상기 서브 프레임(10)에 회전 가능하게 장착된다.

이러한 상기 좌, 우측 로어암(6),(8)이 장착되는 힌지로드(14)와 서브 프레임(10)과의 사이에 스테빌라이저가 각각 설치된다.

상기한 스테빌라이저는 좌,우측 로어암(6),(8)측에 각각 설치되는 회전운동수단과, 상기 서브 프레임(10)상이 설치되는 직선운동수단과, 상기 직선운동수단의 일측에 개재되어 직선운동수단의 직선이동시 탄성력을 부여하는 탄성부재(18)를 포함한다.

상기한 회전운동수단은 좌,우측 로어암(6),(8)의 일측이 설치되는 힌지로드(14)상에 고정되어 상기 좌,우측 로어암(6),(8)의 회전시 같이 회전하는 좌,우측 피니언 기어(20),(24)로 이루어진다.

이러한 피니언 기어(20),(24)와 기어 물림하는 직선운동수단은 상기 서브 프레임(10)의 상단측 직각방향으로 형성된 가이드홈(26)에 슬라이드 가능하게 설치되는 좌, 우측 랙 기어(28),(30)로 이루어진다.

이러한 랙 기어(28),(30)와 서브 프레임(10)의 일측과의 사이에 설치되어 상기 랙 기어(28),(30)에 일정 탄성력을 부여하는 좌,우측 탄성부재(18),(19)가 개재된다.

상기한 탄성부재(18),(19)는 랙 기어(28),(30)의 직선왕복 이동시 그 움직임을 억제시키기 적당한 압축 코일 스프링으로 이루어짐이 바람직하다.

도 2는 상기한 스테빌라이저의 작동상태를 도시한 단면도로서, 우측 바퀴측(4)과 연결되는 우측 로어암이 화살표(1)방향으로 회전하면 피니언 기어(24) 역시 동일한 방향으로 이동하고, 이때 이 피니언 기어(24)와 기어 물림되는 랙 기어(30)가 서브 프레임(10)상을 슬라이드 하면서 도면에서 보아 좌측 또는 우측으로 이동한다.

그러면 상기 랙 기어(30)의 일측에 연결된 탄성부재(19)의 탄성력에 의해 랙 기어(30)의 움직임을 억제시키므로 상기 우측 로어암(8)의 움직임이 억제된다.

이와 같이 이루어진 스테빌라이저는 작동의 일예로서, 차량이 좌회전시 좌측 바퀴(4)는 다운되고, 우측 바퀴(2)는 업되려는 힘이 작동하여 롤링이 발생하는데, 이때 좌측바퀴(4)와 연결된 좌측 로어암(8)에 장착된 피니언 기어(24)가 회전하면서 서브 프레임(10)의 랙 기어(30)가 도면에서 보아 우측으로 이동하면서 탄성부재(19)에 인장력이 작용하게 되어 랙 기어(30)의 이동을 억제시켜 상기 좌측바퀴(4)의 다운현상을 억제시키고, 이와 반대로 우측바퀴는 랙 기어(28)가 좌측으로 이동하면서 탄성부재(18)에 압축력이 작용하여 우측바퀴(2)의 업현상이 억제되어 차량의 기울어짐을 억제시킨다.

또한 차량의 급출발시 및 급제동시 양측 바퀴가 동일하게 상승하거나 하측으로 이동하는 현상을 억제시켜 차량의 쏠림을 저감시킨다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 의한 스테빌라이저는 랙 기어와 피니언으로 이루어져 그 부피가 작아 설치공간의 적어 설계상 유리하고, 그 무게 역시 현저하게 줄일 수 있어 차량의 전체중량을 저감시킬 수 있다.

또한 랙과 피니언에 의해 수직왕복 이동에 의한 롤링저감작용이 이루어지므로 타부품에 전혀 영향을 주지 않는 이점이 있다.

또한 차량의 급출발시 및 급제동시의 차체가 전방 또는 후방으로 쏠리는 현상을 저감시킬 수 있다.

Claims

좌우측 바퀴와 연결되는 좌,우측 로어암의 일측에 설치되어, 좌,우측 로어암과 같이 회전하는 회전운동수단과;

상기 좌,우측 로어암이 연결되는 서브 프레임상에 슬라이드 가능하게 장착되고, 상기 회전운동수단의 회전운동을 직선운동을 변화시키는 직선운동수단과;

상기 직선운동수단의 슬라이드 이동시 일정 탄성력을 부여하는 탄성부재를 포함하는 차량용 스테빌라이저.
청구항 1에 있어서, 회전운동수단은 좌,우측 로어암의 회전력을 부여받을 수 있도록 좌,우측 로어암의 일측이 장착되는 힌지 로드상에 각각 고정 설치되는 피니언 기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.
청구항 1에 있어서 직선운동수단은 상기 피니언 기어와 기어 물림하고, 서브 프레임의 상측면에 직각방향으로 형성된 가이드홈상에 슬라이드 가능하게 설치되는 랙 기어로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.
청구항 1에 있어서, 탄성부재는 상기 랙 기어의 일측과 서브 프레임의 일측과의 사이에 설치되는 압축 코일 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.