KR100287588B1 - Coupling structure of connector connecting the vehicle's master cylinder and reservoir - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조에 관한 것으로, 차량의 리저버에 연결되는 압입호스와 마스터 실린더를 연결하는 컨넥터의 결합구조에 있어서, 상기 압입호스(12)에 절곡된 상단이 연결되고, 하단이 상기 마스터 실린더(17)의 요입구(16)에 연결되며, 하단 외측에 가이드 바(14a)가 형성된 컨넥터(14)와; 상기 마스터 실린더(17)의 요입구(16)를 덮어주고, 상기 컨넥터(14)가 끼워져 가이드 바(14a)의 양단부가 안내홈(21a)에 걸리는 가이드 공(21)이 형성된 커버(20)를 포함하는 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a connector for connecting a master cylinder and a reservoir of a vehicle. In the coupling structure of a connector for connecting a master cylinder and a press-fit hose connected to a reservoir of a vehicle, the press-fit hose 12 is bent. A connector 14 having an upper end connected to the inlet 16 of the master cylinder 17 and having a guide bar 14a formed at an outer side of the lower end; The cover 20 is formed to cover the inlet 16 of the master cylinder 17, and the connector 14 is fitted so that guide holes 21 are formed at both ends of the guide bar 14a and the guide groove 21a is engaged. It is to include.

이와 같은 본 발명은 마스터 실린더 커버의 가이드 공에 형성된 안내홈에 컨넥터의 하단에 형성된 가이드 바의 양단부가 밀착되게 끼워져 걸림으로서, 컨넥터가 마스터 실린더의 유입구로부터 회전되지 않아 컨넥터를 용이하게 압입호스의 단부에 연결할 수 있어 작업 생산성을 향상 시키는 효과를 제공하는 것이다.In the present invention as described above, the both ends of the guide bar formed at the lower end of the connector close to the guide groove formed in the guide hole of the master cylinder cover, so that the connector is not rotated from the inlet of the master cylinder to facilitate the end of the press-fit hose It can be connected to the system to provide the effect of improving work productivity.

Description

차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조Coupling structure of connector connecting the vehicle's master cylinder and reservoir

본 발명은 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조에 관한 것으로, 마스터 실린더의 유입구에 리저버로부터 연결된 압입호스를 연결하는 컨넥터의 하단에 가이드바를 설치하여, 마스터 실린더 커버의 가이드공에 끼운후 이 가이드바의 양단부가 가이드공의 안내홈 밀착되어 컨넥터가 일정한 각도를 갖을 수 있으므로, 리저버의 위치에 따라 원하는 컨넥터의 각도를 만족 시킬 수 있도록 한 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a connector for connecting a master cylinder and a reservoir of a vehicle. A guide bar is installed at a lower end of a connector for connecting a press-fit hose connected from a reservoir to an inlet of the master cylinder, and inserted into a guide hole of a master cylinder cover. After the both ends of this guide bar is in close contact with the guide groove of the guide hole, the connector can have a certain angle, so that the connector connecting the master cylinder and the reservoir of the vehicle to satisfy the desired connector angle according to the position of the reservoir It's about structure.

일반적으로, 차량에 사용되는 제동장치는 작동방법에 따라 기계식 제동장치와 유압식 제동장치가 있다. 기계식 제동장치는 브레이크 페달이나 브레이크 레버를 조작하여 로드 또는 케이블을 당기므로서 마찰부에 제동하는 것으로 주차 브레이크에 많이 사용 되었다. 그리고, 유압식 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 조작하여 유압기구로부터 유압을 발생시켜 제동력을 갖게 하는 것으로, 마찰손실이 적으며 조작력이 작아도 되는 장점이 있으나, 오일 파이프 등이 파손되어 오일이 누출되면 브레이크 기능이 상실되는 결점도 있는 것이다.In general, braking devices used in vehicles include a mechanical braking device and a hydraulic braking device depending on the operating method. Mechanical brakes are used for parking brakes by braking the friction part by pulling the rod or cable by operating the brake pedal or brake lever. In addition, the hydraulic brake has the advantage that the driver generates the hydraulic pressure from the hydraulic mechanism by operating the brake pedal to have a braking force, and the friction loss is small and the operating force may be small, but when the oil pipe is damaged and the oil leaks, the brake function There is also a flaw that is lost.

그리고, 이와 같은 유압식 브레이크는 브레이크 페달에 가해진 작동력이 마스터 실린더의 피스톤에 의해 실린더 내의 유압을 높히게 된다. 그리고, 이 유압은 브레이크 파이프를 타고 각 바퀴에 설치된 휠실린더내의 피스톤에 작용하여 브레이크 슈우가 확장되면 슈우의 마찰면이 브레이크 드럼 내면에 밀착되어 제동력이 발생하였다.In this hydraulic brake, the operating force applied to the brake pedal increases the hydraulic pressure in the cylinder by the piston of the master cylinder. Then, this hydraulic pressure acts on the piston in the wheel cylinders installed on each wheel by the brake pipe, and when the brake shoe is expanded, the friction surface of the shoe is in close contact with the inner surface of the brake drum, and a braking force is generated.

또한, 브레이크 페달을 놓으면 유압이 낮아지므로 휠실린더의 스프링 장력에 의해 브레이크 슈는 본래의 위치로 복귀하는 것 이었다.In addition, when the brake pedal is released, the hydraulic pressure is lowered, and the brake shoe is returned to its original position by the spring tension of the wheel cylinder.

그런데, 종래의 차량은 오일이 보관된 리저버로 부터 마스터 실린더에 오일을 공급하는 방법에 따라 리저버와 마스터 실린더가 일체로 된 구조와 분리된 구조의 두가지 형태를 가졌다.However, according to the method of supplying oil to the master cylinder from the reservoir in which the oil is stored, the conventional vehicle has two types of structures in which the reservoir and the master cylinder are integrated and separated.

그리고, 리저버와 마스터 실린더가 분리된 구조의 경우는 도 1 및 도 2에도시된 바와 같이, 바디(a)에 설치된 리저버(b)의 배출구(c)에 압입호스(d)의 일단이 연결되고, 마스터 실린더(j)의 유입구(i)의 내부에는 절곡된 컨넥터(e)의 돌환부(f)가 끼워지는 그로메트(g)가 삽입되며, 이 컨넥터(e)의 상단은 상기 압입호스(d)의 타단에 연결되는 것이고, 컨넥터(e)가 삽입공(n)에 관통되는 커버(h)가 상기 유입구(i)를 덮고, 이 커버(h)의 중앙 하부에 있는 연장부(k)가 마스터 실린더(j)의 중심 상부에 형성된 고정돌부(m)에 고정핀(l)으로 끼워져 커버(h)가 고정되는 것이다.In the case where the reservoir and the master cylinder are separated from each other, as shown in FIGS. 1 and 2, one end of the press-fit hose d is connected to an outlet c of the reservoir b installed in the body a. In addition, a grommet g is inserted into the inlet i of the master cylinder j into which the projection f of the bent connector e is inserted, and an upper end of the connector e is the press-fit hose ( Cover (h) which is connected to the other end of d), the connector (e) penetrates the insertion hole (n) covers the inlet (i), the extension (k) in the lower center of the cover (h) Is inserted into the fixing protrusion (m) formed on the center of the master cylinder (j) by the fixing pin (l) is to cover (h) is fixed.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 리저버(b)에 있는 오일은 배출구(c)를 통해 압입호스(d)로 배출되어 컨넥터(e)를 통해 마스터 실린더(j)를 유입되는 것이다.And, as shown in Figure 2, the oil in the reservoir (b) is discharged to the press-in hose (d) through the discharge port (c) is introduced into the master cylinder (j) through the connector (e).

그러나, 차량의 엔진룸에 설치되는 리저버와 마스터 실린더의 설치위치가 차종에 따라 다르기 때문에 항상 일정하게 고정하여 연결할 수 있는 지그가 없어 작업자가 수작업으로 압입호스를 컨넥터에 연결하였다. 따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 압입호스에 컨넥터를 연결하는 중에 컨넥터가 유동되어 회전하므로 연결하기 힘든 문제점이 있었고, 연결시에 다른 부분과 간섭하는 문제점이 있었다.However, since the installation position of the reservoir and the master cylinder installed in the engine room of the vehicle is different according to the vehicle type, there is no jig that can be fixed and connected constantly at all times, so the worker manually connects the press-fit hose to the connector. Therefore, as shown in FIG. 3, the connector flows and rotates while connecting the connector to the press-fit hose, which makes it difficult to connect and interferes with other parts at the time of connection.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 리저버에 연결된 압입호스를 마스터 실린더에 절곡되게 연결된 컨넥터에 연결시, 차종에 따라 컨넥터가 일정각을 갖도록 가이드공에 고정되어 유동되지 않아 작업을 용이하게 할 수 있는 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the technical problem of the present invention when connecting the pressurized hose connected to the reservoir connected to the connector bent to the master cylinder, the connector to have a certain angle depending on the vehicle model It is to provide a coupling structure of the connector connecting the reservoir and the master cylinder of the vehicle that can be fixed and not flowable to facilitate the operation.

이와 같은 본 발명의 기술적 과제는 차량의 리저버에 연결되는 압입호스와 마스터 실린더를 연결하는 컨넥터의 결합구조에 있어서, 상기 압입호스에 절곡된 상단이 연결되고, 하단이 상기 마스터 실린더의 요입구에 연결되며, 하단 외측에 가이드 바가 형성된 컨넥터와; 상기 마스터 실린더의 요입구를 덮어주고, 상기 컨넥터가 끼워져 가이드 바의 양단부가 안내홈에 걸리는 가이드 공이 형성된 커버를 포함하여 달성된다.The technical problem of the present invention is a coupling structure of a connector for connecting a master cylinder and a press-fit hose connected to the reservoir of the vehicle, the upper end bent to the press-in hose is connected, the lower end is connected to the inlet of the master cylinder A connector bar having a guide bar formed at an outer side of the lower end thereof; Covering the concave inlet of the master cylinder, the connector is fitted to achieve a cover including a guide hole formed in the guide grooves on both ends of the guide bar.

도 1은 종래 설치 상태도.1 is a conventional installation state diagram.

도 2는 종래 평면도.Figure 2 is a conventional top view.

도 3은 종래 단면도.3 is a conventional cross-sectional view.

도 4는 본 발명의 설치상태 사시도.Figure 4 is a perspective view of the installation state of the present invention.

도 5는 본 발명의 분해 사시도.5 is an exploded perspective view of the present invention.

도 6은 본 발명의 단면도.6 is a cross-sectional view of the present invention.

도 7a,b,c는 본 발명의 사용 상태 평면도.Figure 7a, b, c is a plan view of the use state of the present invention.

도 8은 본 발명의 다른 실시예를 보인 평면도.8 is a plan view showing another embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예를 보인 평면도.9 is a plan view showing another embodiment of the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 리저버 12 : 압입호스10: reservoir 12: press-fit hose

14 : 컨넥터 14a : 가이드 바14 Connector 14a: Guide Bar

14b : 요철부 16 : 요입구14b: uneven portion 16: recess

17 : 마스터 실린더 20 : 커버17: master cylinder 20: cover

21 : 가이드 공 21a : 안내홈21: guide ball 21a: guide home

21b : 요철홈21b: Uneven groove

이하, 본 발명 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the coupling structure of the connector connecting the master cylinder and the reservoir of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 리저버와 마스터 실린더의 연결상태를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 마스터 실린더에서 그로메트와 커버와 컨넥터를 분리한 사시도 이며, 도 6은 마스터 실린더에 컨넥터가 연결된 상태의 단면도 이다.Figure 4 is a perspective view showing a connection state of the reservoir and the master cylinder of the present invention, Figure 5 is a perspective view of separating the grommet and the cover and the connector in the master cylinder of the present invention, Figure 6 is a connector connected to the master cylinder It is a section.

도시된 바와같이, 본 발명은 리저버(10)로부터 오일을 마스터 실린더(17)로 이송하기 위해 압입호스(12)와 컨넥터(14)를 연결시에 컨넥터(14)와 마스터 실린더 커버(20)의 설치구조에 관한 것이다.As shown, the present invention relates to the connector 14 and the master cylinder cover 20 when connecting the press-fit hose 12 and the connector 14 to transfer oil from the reservoir 10 to the master cylinder 17. It relates to the installation structure.

그리고, 리저버(10)는 엔진룸의 바디(1)에 설치되어 배출구(11)를 통해 오일을 마스터 실린더(17)측으로 보내는 것이다.And, the reservoir 10 is installed in the body 1 of the engine room to send the oil to the master cylinder 17 side through the outlet 11.

또한, 압입호스(12)는 용이하게 구부러지지 않도록 강성을 갖는 연결용 호스로, 일측이 리저버(10)의 배출구(11)에 연결되고 타측이 컨넥터(14)의 상단에 끼워지는 것이다.In addition, the press-fit hose 12 is a connection hose having rigidity so as not to bend easily, one side is connected to the outlet 11 of the reservoir 10 and the other side is fitted to the upper end of the connector 14.

그리고, 컨넥터(14)는 상단이 경사지게 절곡되고, 하단에는 외측으로 돌출된 돌환부(14b)를 갖으며, 외측에 가이드 바(14a)가 일자로 형성되고, 마스터 실린더(17)의 유입구(16)와 압입호스(12)를 연결해 주는 것이다.In addition, the connector 14 is bent at an upper end to be inclined, has a protrusion 14b protruding outward from the lower end, and a guide bar 14a is formed at the outside in a straight line, and an inlet 16 of the master cylinder 17 is formed. ) And the press-fit hose (12).

또한, 상기 가이드 바(14a)는 도 8에 도시된 바와 같이 십자형으로 형성될 수도 있고, 여러 가지 형상을 갖을 수 있는 것이다.In addition, the guide bar 14a may be formed in a cross shape as shown in FIG. 8, and may have various shapes.

그리고, 커버(20)는 상기 컨넥터(14)가 마스터 실린더(17)의 유입구(16)에 연결시에 오물 등이 유입되거나 연결상태를 보호하기 위해 씌워지는 것이고, 상면에 대칭되는 다수개의 안내홈(21a)을 갖는 한쌍의 가이드공(21)이 형성된 것이며, 이 안내홈(21a)에 상기 컨넥터(14)의 가이드 바(14a) 양단부가 끼워지는 것이고, 중심부의 하단에는 연장부(22)가 형성된 것이다.In addition, the cover 20 is to cover the inflow of dirt or the like when the connector 14 is connected to the inlet 16 of the master cylinder 17 or to protect the connection state, a plurality of guide grooves symmetrical on the upper surface A pair of guide holes 21 having 21a is formed, and both ends of the guide bar 14a of the connector 14 are fitted into the guide groove 21a, and an extension portion 22 is provided at the lower end of the center portion. Formed.

또한, 마스터 실린더(17)는 상면에 오일이 새는 것을 방지하기 위하여 그로메트(15)를 삽입하는 유입구(16)가 형성되고, 상기 그로메트(15)의 내측에는 상기 컨넥터(14)의 하단이 삽입되어 상기 컨넥터(14)가 분리되지 않도록 돌환부(14b)가 밀착되는 것이며, 한쌍의 유입구(16)의 사이에는 결합부재(17a)가 형성되어 상기 커버(20)의 연장부(22) 내부에서 이 연장부(22)와 일치되게 고정핀(23)으로 끼워져 고정된 것이다.In addition, the master cylinder 17 is formed with an inlet 16 for inserting the grommet 15 in order to prevent the oil leakage on the upper surface, the lower end of the connector 14 inside the grommet 15 The protrusion 14b is in close contact with each other so that the connector 14 is not separated from each other. A coupling member 17a is formed between the pair of inlets 16 so that the inside of the extension part 22 of the cover 20 is formed. The fixed pin (23) to be fitted in accordance with the extension portion 22 is to be fixed.

이와같은 본 발명의 리저버(10)와 마스터 실린더(17)를 연결호스(12)와 컨넥터(14)로 연결하는 방법은 다음과 같다.Such a method of connecting the reservoir 10 and the master cylinder 17 of the present invention to the connection hose 12 and the connector 14 is as follows.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 바디(1)에 설치된 리저버(10)에 압입호스(12)의 일측을 연결하여 고정하면, 압입호스(12)의 타단이 마스터 실린더(17)측으로 향하게 된다.First, as shown in FIG. 4, when one side of the press-fit hose 12 is fixed to the reservoir 10 installed in the body 1 of the engine room, the other end of the press-fit hose 12 is the master cylinder 17. To the side.

그런후에, 그로메트(15)가 유입구(16)에 삽입되고 커버(20)가 고정핀(23)에 의해 고정된 마스터 실린더(17)에, 도 7a,b,c에 도시된 바와 같이 차종에 따라 압입호스(12)의 타단이 용이하게 연결될 수 있도록 컨넥터(14)가 일정한 각(α)을 갖도록 삽입한다.Then, the grommet 15 is inserted into the inlet 16 and the cover 20 is fixed to the master cylinder 17 fixed by the fixing pin 23, as shown in Figs. 7a, b, c. Accordingly, the connector 14 is inserted to have a constant angle α so that the other end of the press-fit hose 12 can be easily connected.

그리고, 리저버(10)에 연결된 압입호스(12)에 마스터 실린더(17)에 연결된 컨넥터(14)를 연결시키면, 컨넥터(14)의 가이드 바(14a)의 양단부가 가이드 공(21)에 형성된 안내홈(21a)에 걸려서 컨넥터(14)가 회전되지 않으므로, 압입호스(12)에 컨넥터(14)를 용이하게 연결할 수 있게된다.Then, when the connector 14 connected to the master cylinder 17 is connected to the press-fit hose 12 connected to the reservoir 10, guides formed at both ends of the guide bar 14a of the connector 14 in the guide hole 21. Since the connector 14 is not rotated by the groove 21a, the connector 14 can be easily connected to the press-fit hose 12.

따라서, 리저버(10)와 마스터 실린더(17)가 분리된 차량에서 차종에 따라 엔진룸에 설치되는 리저버(10)와 마스터 실린더(17)의 설치위치가 다르기 때문에, 리저버(10)에 압입호스(12)의 일단을 연결하고 타단의 위치에 컨넥터(14)의 절곡된 상단이 올수 있도록, 컨넥터(14)를 마스터 실린더(17)의 유입구(16)에 끼워지는 그로매트(15)에 삽입하면, 도 7a,b,c에 도시된 바와 같이, 컨넥터(14)가 차종에 관계없이 마스터 실린더(17)의 상방에서 압입호스(12)의 타단과 용이하게 연결될 수 있도록 일정한 각(α)을 갖게 되는 것이다.Therefore, in the vehicle in which the reservoir 10 and the master cylinder 17 are separated, the installation position of the reservoir 10 and the master cylinder 17 installed in the engine room differs according to the vehicle type, so that the press-fit hose ( When the connector 14 is inserted into the grommet 15 fitted into the inlet 16 of the master cylinder 17 so that one end of the connector 12 is connected and the bent upper end of the connector 14 is at the other end position, As shown in FIGS. 7a, b, and c, the connector 14 has a constant angle α so that the connector 14 can be easily connected to the other end of the press-fit hose 12 above the master cylinder 17 regardless of the vehicle model. will be.

그리고, 커버(20)의 연장부(22)가 마스터 실린더(17)의 결합부재(17a)에 고정핀(23)으로 고정되어 있기 때문에, 커버(20)가 마스터 실린더(17)에 고정되어 이탈되지 않게 된다. 따라서, 커버(20)에 형성된 안내홈(21a)에 가이드 바(14a)가 끼워진 컨넥터(14)도 고정되는 것이다.And since the extension part 22 of the cover 20 is fixed to the engaging member 17a of the master cylinder 17 with the fixing pin 23, the cover 20 is fixed to the master cylinder 17 and detached. Will not be. Therefore, the connector 14 in which the guide bar 14a is fitted to the guide groove 21a formed in the cover 20 is also fixed.

그리고, 본 발명의 또 다른 실시예는 도 9에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더(17)의 커버(20)에 형성된 가이드 공(21)의 원주에 요철홈(21b)을 형성하고, 컨넥터(14)의 하단에 요철 돌환부(14b)를 형성하여, 상기 컨넥터(14)를 상기 마스터 실린더(17)에 삽입시키면, 상기 컨넥터(14)의 요철 돌환부(14b)가 마스터 실린더 커버(20)의 요철홈(21b)에 끼워져 고정되는 것이다.Further, according to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 9, the uneven groove 21b is formed in the circumference of the guide hole 21 formed in the cover 20 of the master cylinder 17, and the connector 14 When the uneven projection 14b is formed at the lower end of the c) and the connector 14 is inserted into the master cylinder 17, the uneven projection 14b of the connector 14 is connected to the master cylinder cover 20. It is fitted into the uneven groove 21b to be fixed.

또한, 이와 같은 본 발명의 다른 실시예의 연결구조는 조립시에 본 발명과 동일한 작용을 하는 것이다.In addition, this connection structure of another embodiment of the present invention is to act the same as the present invention at the time of assembly.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명은 차량의 엔진룸에 설치되는 리저버와 마스터 실린더를 연결하기위해 사용하는 압입호스를 컨넥터로 연결시킬 때에, 마스터 실린더 커버의 가이드 공에 형성된 안내홈에 컨넥터의 하단에 형성된 가이드 바의 양단부가 밀착되게 끼워져 걸림으로서, 컨넥터가 마스터 실린더의 유입구로부터 회전되지 않아 컨넥터를 용이하게 압입호스의 단부에 연결할 수 있어 작업 생산성을 향상 시키는 효과를 제공한다.As described in detail above, the present invention, when connecting the pressurized hose used to connect the reservoir and the master cylinder installed in the engine room of the vehicle with the connector, the lower end of the connector in the guide groove formed in the guide hole of the master cylinder cover As the both ends of the guide bar formed in close contact with the hook, the connector is not rotated from the inlet of the master cylinder can be easily connected to the end of the press-in hose to provide an effect of improving the work productivity.

Claims (2)

차량의 리저버에 연결되는 압입호스와 마스터 실린더를 연결하는 컨넥터의 결합구조에 있어서,In the coupling structure of the connector for connecting the press-in hose and the master cylinder connected to the reservoir of the vehicle, 상기 압입호스(12)에 절곡된 상단이 연결되고, 하단이 상기 마스터 실린더(17)의 요입구(16)에 연결되며, 하단 외측에 가이드 바(14a)가 형성된 컨넥터(14);A connector 14 having an upper end bent to the press-fit hose 12, a lower end connected to the inlet 16 of the master cylinder 17, and a guide bar 14a formed at an outer side of the lower end; 상기 마스터 실린더(17)의 요입구(16)를 덮어주고, 상기 컨넥터(14)가 끼워져 가이드 바(14a)의 양단부가 안내홈(21a)에 걸리는 가이드 공(21)이 형성된 커버(20);A cover 20 covering the concave inlet 16 of the master cylinder 17 and having a guide hole 21 in which the connector 14 is fitted so that both ends of the guide bar 14a are caught by the guide groove 21a; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조.Coupling structure of the connector for connecting the reservoir and the master cylinder of the vehicle comprising a. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 컨넥터(14)의 하단부에는 요철부(14b)가 형성되어, 상기 커버(20)에 형성되는 요철홈(21b)에 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 마스터 실린더와 리저버를 연결하는 컨넥터의 결합구조.The lower end of the connector 14 is formed with an uneven portion 14b, the coupling of the connector connecting the master cylinder and the reservoir of the vehicle, characterized in that the fitting is coupled to the uneven groove 21b formed in the cover 20. rescue.