KR100285482B1 - Method for controlling fuel injection - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A method for controlling a fuel injection is provided to prevent a starting fault of an engine by performing a caster purge duty control according to a detected temperature of a cooling water to supply a starting fuel if a fuel pump and fuel pressure regulator fails when starting the engine. CONSTITUTION: Driving information is detected during running the automobile(S10). Whether an ignition key switch is turned on or not to start the automobile, is discriminated based on the driving information(S20). If the ignition key switch is turned on, a fuel pump is driven(S30) and a fuel of a fuel tank is supplied to each injector through a fuel supplying pipe. An ECU detects a pressure of the fuel supplied to the injector according to a signal of a fuel pressure sensor(S40). The detected pressure is compared with an established reference value to discriminate a fault of the fuel pump and a fuel pressure regulator(S50). If the fuel pressure of the injector detected at the fuel pressure sensor is lower than the established reference due to the fault of the fuel pump or the fuel pressure regulator, the ECU calculates a fuel injecting time based on the driving information detected at a driving information detecting portion(S60). The injector is opened according to the calculated fuel injecting time, and a constant fuel amount is injected(S80).

Description

연료분사 제어 방법Fuel injection control method

본 발명은 차량의 연료분사 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지하도록 한 연료분사 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling fuel injection of a vehicle, and more particularly, starting failure by assisting starting fuel by performing canister purge duty control according to the coolant temperature detected when the fuel pump and fuel pressure regulator are defective when the vehicle starts up. And a fuel injection control method for preventing engine stall.

일반적으로 차량의 연료분사 장치는 시동전 엔진의 각종 운행정보에 기초하여 연료분사 시간을 결정하며 그에 따라 인젝터를 개폐함으로써 일정량의 연료가 분사되도록 하여 차량의 시동 및 운행이 가능하도록 하는 것이다.In general, the fuel injection device of the vehicle determines the fuel injection time based on various driving information of the engine before starting, and accordingly opens and closes the injector so that a certain amount of fuel is injected to enable the vehicle to start and run.

전술한 바와 같은 종래의 장치는 시동전 엔진의 각종 운행정보에 기초하여 연료분사시간을 연산하여 인젝터를 개폐함으로써 일정량의 연료가 분사되도록 하였기 때문에 연료펌프나 연료 압력 조정기가 불량일 경우에는 인젝터의 개폐에 따라 상기에서 연산된 일정량의 연료분사가 이루어지지 않으므로 시동 불량이나 엔진 스톨이 발생하는 문제점이 있었다.As described above, the conventional apparatus calculates fuel injection time based on various kinds of driving information of the engine before starting and then opens and closes the injector so that a certain amount of fuel is injected. Therefore, when the fuel pump or the fuel pressure regulator is defective, the injector is opened and closed. According to the above, since a predetermined amount of fuel injection is not performed, there is a problem of starting failure or engine stall.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지하도록 하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and its object is to start the vehicle by assisting the starting fuel by controlling the canister purge duty according to the coolant temperature detected when the fuel pump and the fuel pressure regulator are defective. And to prevent engine stall.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 시동 요구가 검출되면 연료 펌프와 연료 압력 조정기의 작동에 따라 인젝터에 공급된 연료의 압력을 검출하여 기준값과 비교하는 단계와;In order to achieve the above object, the present invention comprises the steps of detecting the pressure of the fuel supplied to the injector according to the operation of the fuel pump and the fuel pressure regulator when the vehicle start request is detected and compared with a reference value;

상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값보다 작을 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 불량이라 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시킴과 동시에 캐니스터를 퍼지하여 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료량 부족을 보상하여 주는 단계와;If the fuel pressure of the injector detected in the above step is less than the reference value, the fuel pump or fuel pressure regulator determines that the fuel pump or fuel pressure regulator is bad, calculates the fuel injection timing according to the detected operation information, operates the injector accordingly, and purges canister Compensating for the lack of fuel due to the failure of the fuel pump or the fuel pressure regulator;

상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값 이상일 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 정상적으로 동작하는 것으로 판단하여 검출되는 운행정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.If the fuel pressure of the injector detected in the above step is higher than the reference value, it is determined that the fuel pump or the fuel pressure regulator is operating normally, calculating the fuel injection time according to the detected operation information and operating the injector accordingly It is done.

도 1 은 본 발명인 연료분사 제어 방법에 따른 장치를 개략적으로 도시한 개략 구성도이고,1 is a schematic configuration diagram schematically showing an apparatus according to the present invention fuel injection control method,

도 2 는 본 발명인 연료분사 제어 방법을 개략적으로 도시한 동작 순서도이고,2 is an operation flowchart schematically showing a fuel injection control method according to the present invention;

도 3 은 본 발명에 따라 제어되는 캐니스터 퍼지 듀티를 시간에 따라 도시한 신호 파형도이다.3 is a signal waveform diagram illustrating over time the canister purge duty controlled in accordance with the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 장치는 연료 펌프(P)와, 캐니스터(C), 연료 압력 조정기(1), 운행정보 검출부(10), 연료 압력 센서(20), ECU(30), 인젝터(40), 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)로 이루어진다.As can be seen in FIG. 1, the apparatus according to the present invention includes a fuel pump P, a canister C, a fuel pressure regulator 1, a driving information detector 10, a fuel pressure sensor 20, and an ECU 30. ), An injector 40, and a purge control solenoid valve (PCS).

연료 펌프(P)는 연료 탱크 내에 설치되어 있으며, 탱크내의 연료를 인젝터(40)로 압송한다.The fuel pump P is installed in the fuel tank, and pumps the fuel in the tank to the injector 40.

캐니스터(C)는 차량이 운행하지 않을 때 연료탱크 내에서 발생된 증발가스를 흡착시키는 기능을 하며, 신선한 공기를 통과시키면 증발가스가 이탈되어 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)를 통해 서지 탱크로 유입된다.The canister C functions to adsorb the evaporated gas generated in the fuel tank when the vehicle is not in operation, and when fresh air passes through, the canister C is released and flows into the surge tank through the purge control solenoid valve (PCS). .

연료 압력 조정기(1)는 흡입 다기관 내의 압력변화에 대응하여 연료 분사량을 일정하게 유지하기 위해 작동하는 것으로, 인젝터(40)에 걸리는 연료의 압력을 흡입 다기관 내의 압력보다 항상 일정압 만큼 높도록 조절한다.The fuel pressure regulator 1 operates to maintain a constant fuel injection amount in response to the pressure change in the intake manifold, and adjusts the pressure of the fuel applied to the injector 40 to be always higher than the pressure in the intake manifold by a constant pressure. .

운행정보 검출부(10)는 차량의 운행중 각종 운행정보를 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.The driving information detector 10 detects various driving information while driving the vehicle and outputs a predetermined signal according to the driving information.

연료 압력 센서(20)는 상기 연료 펌프(P)를 통해 압입되고 연료 압력 조정기(1)에 의해 조정된 인젝터(40)의 연료 압력을 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다The fuel pressure sensor 20 detects the fuel pressure of the injector 40 press-fitted through the fuel pump P and adjusted by the fuel pressure regulator 1 and outputs a predetermined signal accordingly.

ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)와 연료 압력 센서(20)의 신호에 따른 소정의 제어 신호를 출력한다.The ECU 30 outputs a predetermined control signal according to the signals of the driving information detector 10 and the fuel pressure sensor 20.

인젝터(40)는 상기 ECU(30)의 제어 신호에 따라 개폐되어 일정량의 연료가 분사되도록 한다.The injector 40 is opened and closed according to the control signal of the ECU 30 to inject a certain amount of fuel.

퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)는 상기 ECU(30)의 제어 신호에 따라 동작하여 상기 캐니스터(C)에 저장된 증발가스를 흡입 다기관의 서지 탱크로 유입되도록 한다.The purge control solenoid valve PCS operates in accordance with the control signal of the ECU 30 to introduce the evaporated gas stored in the canister C into the surge tank of the intake manifold.

상기와 같이 구성된 장치에 의해 본 발명에 따른 일 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 그 동작과정에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.With reference to the accompanying drawings an embodiment according to the present invention by the device configured as described above in detail according to the operation process as follows.

차량의 운행중 검출되는 운행정보에 의해(S10) 운전자가 차량의 시동을 위해 이그니션 키 스위치를 온 하였는지를 판단한다(S20).It is determined whether the driver has turned on the ignition key switch to start the vehicle based on the driving information detected during the driving of the vehicle (S10).

상기 단계(S20)에서 차량의 시동을 위한 운전자의 접점 선택에 따라 이그니션 키 스위치가 온 되었으면 이때 연료 펌프(P)가 구동되어(S30) 연료 탱크내의 연료를 압입하여 연료 공급 파이프를 통해 각 인젝터(40)에 공급한다.When the ignition key switch is turned on according to the driver's contact selection for starting the vehicle in step S20, the fuel pump P is driven (S30) to inject the fuel in the fuel tank and inject the fuel into each injector through the fuel supply pipe (S30). 40).

그러면 연료 압력 조정기(1)가 흡입 다기관 내의 압력변화에 대응하여 인젝터(40)에 공급된 연료를 흡입 다기관 내의 압력보다 항상 일정압 만큼 높게 유지시킨다.The fuel pressure regulator 1 then keeps the fuel supplied to the injector 40 in response to a pressure change in the intake manifold at a constant pressure always higher than the pressure in the intake manifold.

이때 ECU(30)는 연료 압력 센서(20)의 신호에 따라 인젝터(40)에 공급되어 있는 연료의 압력을 검출하여(S40) 연료 펌프(P)와 연료 압력 조정기(1)의 불량을 판단하기 위해 설정된 기준값보다 작은지를 비교 판단한다(S50).At this time, the ECU 30 detects the failure of the fuel pump P and the fuel pressure regulator 1 by detecting the pressure of the fuel supplied to the injector 40 according to the signal of the fuel pressure sensor 20 (S40). In operation S50, it is determined whether the reference value is smaller than the set reference value.

상기 단계(S50)에서 연료 펌프(P) 또는 연료 압력 조정기(1)가 불량이어서 연료 압력 센서(20)에서 검출된 인젝터(40)의 연료 압력이 상기에서 설정된 기준값보다 작을 경우 ECU(30)는 운행정보 검출부(10)에서 검출된 각 운행정보에 따라 연료분사 시간을 연산하여(S60) 그에 따라 인젝터(40)를 개폐하여 일정량의 연료량이 분사되도록 한다(S80).When the fuel pump P or the fuel pressure regulator 1 is defective in the step S50, the fuel pressure of the injector 40 detected by the fuel pressure sensor 20 is lower than the reference value set above. The fuel injection time is calculated according to the driving information detected by the driving information detecting unit 10 (S60), thereby opening and closing the injector 40 so that a predetermined amount of fuel is injected (S80).

이와 동시에 ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)에서 검출되는 냉각수온에 따라 설정된 데이터에 의해 캐니스터(C) 퍼지 제어를 하기 위한 듀티값을 연산하여(S70) 그 연산된 듀티값에 따라 퍼지 제어 솔레노이드 밸브(PCS)를 개방함으로써 캐니스터(C)에 흡착된 증발가스를 흡입 다기관의 서지 탱크로 유입되도록 하여 상기 연료 펌프(P) 및 연료 압력 조정기(1)의 불량으로 발생되는 연료량 부족을 보충한다(S80).At the same time, the ECU 30 calculates a duty value for performing the canister C purge control based on the data set according to the cooling water temperature detected by the driving information detection unit 10 (S70) and purges according to the calculated duty value. By opening the control solenoid valve PCS, the evaporated gas adsorbed to the canister C is introduced into the surge tank of the intake manifold to compensate for the shortage of fuel amount caused by the failure of the fuel pump P and the fuel pressure regulator 1. (S80).

상기에서 캐니스터(C) 퍼지 제어를 위한 듀티값은 냉각수온이 낮을 경우에는 크게 하고 냉각수온이 높을 때에는 작게 하여 냉각수온에 따라 퍼지 제어 솔레노이드 밸브의 개방 시간을 제어하여 캐니스터 퍼지량을 조절한다.The duty value for the canister (C) purge control is large when the cooling water temperature is low and small when the cooling water temperature is high to control the canister purge amount by controlling the opening time of the purge control solenoid valve according to the cooling water temperature.

상기에서 듀티값은 도 3 에서 알 수 있는 바와 차량의 시동시 캐니스터 퍼지를 하기 위한 시간(t)으로 시동시 연료 펌프(P) 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료 부족량을 캐니스터 퍼지를 통해 보상하기 위한 것이며, 시동 후에는 안정된 엔진의 동작을 위해 종래와 같이 엔진이 안정 상태가 되면 퍼지 제어를 한다.The duty value is the time t for performing the canister purge at start-up of the vehicle as shown in FIG. 3 and the fuel shortage due to the failure of the fuel pump P or the fuel pressure regulator at start-up is compensated through the canister purge. After the start, purge control is performed when the engine is in a stable state as in the prior art for stable operation of the engine.

이와는 달리 상기 단계(S50)에서 연료 펌프(P) 및 연료 압력 조정기(1)가 정상적인 동작을 하여 연료 압력 센서(20)에서 검출되는 인젝터(40)의 연료 압력이 설정된 기준값 이상일 경우 ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)에서 검출되는 운행정보에 따라 연료분사 시간을 연산하고(S90), 연산된 연료분사시간에 따라 인젝터(40)를 개폐하여 일정량의 연료가 분사되도록 한다(S100).On the contrary, when the fuel pump P and the fuel pressure regulator 1 operate normally in the step S50 and the fuel pressure of the injector 40 detected by the fuel pressure sensor 20 is greater than or equal to the set reference value, the ECU 30 The fuel injection time is calculated according to the driving information detected by the driving information detector 10 (S90), and the fuel is injected by opening and closing the injector 40 according to the calculated fuel injection time (S100).

이와 같이 본 발명은 차량의 시동시 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 불량일 경우 검출되는 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지 듀티 제어를 하여 시동 연료를 보조함으로써 시동 불량 및 엔진 스톨을 방지할 수 있다.As described above, the present invention can prevent starting failure and engine stall by assisting the starting fuel by performing canister purge duty control according to the cooling water temperature detected when the fuel pump and the fuel pressure regulator are defective at the start of the vehicle.

Claims (4)

차량의 연료분사 제어방법에 있어서, 차량의 시동 요구가 검출되면 연료 펌프와 연료 압력 조정기의 작동에 따라 인젝터에 공급된 연료의 압력을 검출하여 기준값과 비교하는 단계와; 상기 단게에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값 이상일 경우에는 연료펌프 또는 연료 압력 조정기가 정상적으로 동작하는 것으로 판단하여 검출되는 운행 정보에 따라 연료분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시키는 단계와; 상기 단계에서 검출된 인젝터의 연료 압력이 기준값보다 작을 경우에는 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기가 불량이라 판단하여 검출되는 운행 정보에 따라 연료 분사시기를 연산하여 그에 따라 인젝터를 동작시킴과 동시에 캐니스터를 퍼지하여 연료 펌프 또는 연료 압력 조정기의 불량으로 인한 연료량 부족을 보상하여 주는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어방법.A method for controlling fuel injection of a vehicle, the method comprising: detecting a pressure of a fuel supplied to an injector according to an operation of a fuel pump and a fuel pressure regulator when a vehicle start-up request is detected; If the fuel pressure of the injector detected in the step is equal to or greater than a reference value, determining that the fuel pump or the fuel pressure regulator operates normally and calculating a fuel injection time according to the detected driving information to operate the injector accordingly; If the fuel pressure of the injector detected in the above step is less than the reference value, the fuel pump or the fuel pressure regulator determines that the fuel pump or fuel pressure regulator is bad, calculates the fuel injection timing according to the detected driving information, operates the injector and purges the canister accordingly A fuel injection control method comprising the step of compensating for the shortage of fuel due to the failure of the fuel pump or fuel pressure regulator. 청구항 1에 있어서, 상기 단계에서 기준값은 연료 펌프 및 연료 압력 조정기가 정상 동작을 할 경우 흡입 다기관 내의 압력에 따라 인젝터에 공급되는 연료의 압력을 기준으로 하는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어방법.The fuel injection control method according to claim 1, wherein the reference value in the step is based on the pressure of the fuel supplied to the injector according to the pressure in the intake manifold when the fuel pump and the fuel pressure regulator operate normally. 청구항 1에 있어서, 상기 단계에서 캐니스터 퍼지 제어는 차량의 시동시 검출되는 냉각수온에 따라 정해지는 듀티값에 따라 제어하는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어방법.The fuel injection control method according to claim 1, wherein the canister purge control in the step is controlled according to a duty value determined according to the cooling water temperature detected when the vehicle is started. 청구항 3에 있어서, 상기 단계에서 캐니스터 퍼지 제어를 위한 듀티값은 냉각수온에 따라 캐니스터 퍼지를 하기 위하여 퍼지 제어 솔레노이드 밸브를 개방하는 시간을 나타내는 것을 특징으로 하는 연료분사 제어방법.The fuel injection control method according to claim 3, wherein the duty value for the canister purge control in the step represents a time for opening the purge control solenoid valve for purging the canister according to the coolant temperature.
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