KR100274965B1 - 단일축 시프팅 메카니즘 - Google Patents

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KR100274965B1
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존 크루이젠가 케네트
듀크 클러이스 제임스
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존 씨. 메티유
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Abstract

본 발명은 다속기계 변속기(10)를 시프팅하는 개량된 단일축 시프팅 메카니즘(200)에 관한 것이다. 메카니즘은 분리시프트 블록(202)이 축방향 및 회전운동을 위해 설치된 축방향으로, 그리고 회전할 수 있게 이동하는 시프트축(204)을 포함한다. 시프트블록(202)이 시프트축(204)에 설치되되, 쇼울더(210, 212)가 축에 형성되고, 보조면(236, 238)이 축방향 부하를 택하도록 블록에 형성되며, 한쌍의 보조장치(230, 232, 244, 246)에 의해 섕크패스너(188)에 비해 함께 클램프된 블록 및/또는 축에 형성되어 있다. 패스너의 섕크(188A)가 통과하는 축과 블록의 대향면(222, 248)이 분리되게 구성되어 있다.

Description

단일축 시프팅 메카니즘
제1도는 선행기술의 단일축 시프팅 메카니즘의 사시도.
제1a도는 선행기술의 시프트블록 대 시프트축 결합구조를 도시한 제1도의 선행기술의 단일축 시프팅 메카니즘의 부분 확대도.
제2도는 단일축 시프팅 메카니즘을 이용한 선행기술의 차량 변속기의 개략도.
제2a도는 제2도의 변속기의 시프트패턴의 개략도.
제3도는 본 발명의 시프트블록에 대한 시프트축 설치구조의 부분 측면도.
제4도는 제3도의 선 4-4를 택한 단면도.
제5도는 본 발명의 시프트축의 측면도.
제6도는 제4도의 선 6-6을 택한 본 발명의 시프트블록의 단면도.
제7도는 제5도의 선 7-7을 택한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 다속변속기 60A, 62A, 64A : 시프트 포오크
188 : 패스터 188A : 섕크
200 : 단일축 시프팅 메카니즘 201 : 시프트블록부재
204 : 시프트축 208 : 보어
210, 212 : 쇼울더 222 : 외면
230, 232 : 램프 240 : 관통보어
본 발명은 선택된 기어비가 축방향으로 이동 가능한 기어 또는 축방향으로 이동 가능한 죠우클러치부재에 의해 맞물리고 분리되는 형의 변경기어 변속기용 단일축 시프팅 메카니즘에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 개량된 시프트 블록에 대한 시프트축 설치구조를 이용하는 개량된 단일축 시프팅 메카니즘 조립체에 관한 것이다.
다속 차량 변속기를 시프팅하는 단일축 시프팅 메카니즘이 미합중국 특허 제 4,621,537 호 및 제 4,920,815 호에 개시되어 있고, 이를 여기에 참고로 포함했다. 이들 장치는 다중병열 시프트 레일장치의 개량인데 (이는 미합중국 특허 제 4,445,393 호 및 제 4,722,237 호에 개시되었고, 이를 참고로 여기에 포함했다), 이러한 이유는 부품이 덜 필요하고, 공간이 좁고, 생산이 경제적이고, 및/또는 개량된 변속제어가 가능하기 때문이다.
선행기술의 단일축 시프팅 메카니즘 조립체는 어떤 상태에서 시프트블록이 시프트축에 이동하므로서, 변속기를 시프트할 때 바람직하지 않은 노치감각을 일으키고, 임계배열의 상실을 야기하고/또는 시프트블록의 시프트축 부착의 고장을 야기하기 때문에 개량되었다.
선행기술의 단일축 시프팅 메카니즘에서, 시프트축에는 시프트블록의 바닥 또는 내부직경면에 형성된 평면과 정합된 평면이 제공되어 있고, 이 평면은 캡스크루 또는 패스너에 의해 고정되어 있다. 제조시, 고유 허용오차로 인해 블록 대 축 조인트가 시프트중 부하에 의해 느슨해질 때, 블록이 축에 단단히 고정되지 않아서 정화한 배열이 상실되고, 시프팅이 노치감각을 야기한다. 또한, 보지 패스너의 축 부하로 일차적으로 전달하기 위한 시프트블록이 전달된 힘의 상실로 인해 피로사이클하에서 패스너가 고장날 수 있다.
본 발명에 따라, 선행기술의 결점은 개량된 단일축 시프팅 메카니즘 조립체를 제공하므로서 최소화된다. 개량된 조립체는 시프트블록에 대한 시프트 설치 구조를 활용하는데, 이 구조는 시프트블록에 대한 시프트축 결합의 손실을 최소화 하거나 제거하여 노치 시프팅 감각의 발생 및 시프트블록에 대한 시프트축 결합고장의 가능성을 최소화하거나 제거한다.
상기 내용은 블록의 방사상 내면과 축의 외부면에 보조 램프면이 제공되고, 패스너가 램프 사이에 배설된 블록과 축에 형성된 대향하게 공간을 둔 면을 통과하는 사다리형 설계를 활용하므로서 성취된다. 캡 스크루 또는 패스너에 의해 발생한 인장력이 램프에서 축에 대한 블록의 클램프를 제공한다. 또한, 블록의 측력이 램프면의 경사면의 기울기에 따라 캡 스크류의 인장력에 전달된다. 공지되어 있듯이, 캡 스크류, 볼트, 리벳 등은 측(즉, 시어) 부하 보다 장력을 처리하기에 더 나은 설계가 되어서 결합고장의 가능성이 최소화된다.
따라서, 본 발명의 목적은 새롭고 향상된 단일축 시프팅 메카니즘을 제공하는 것이다. 본 발명을 수반한 도면을 참고로 하면서 실시예를 설명할 것이다.
다음 설명에서의 용어들은 편의상 사용했을 뿐 이를 제한하려는 것이 아니다. "위쪽으로", "아래쪽으로", "오른쪽으로" 및 "왼쪽으로" 라는 말은 참조하는 도면에서 방향을 표시한다. "앞쪽으로" 및 "뒤쪽으로"라는 말은 차량에 종래대로 설치되어 있듯이 변속기의 정면단 및 후단, 즉 제2도에 도시된 변속기의 좌·우측으로 부터라는 말이다. "안쪽으로" 및 "바깥쪽으로"라는 말은 장치 및 이의 부품의 기하중심쪽으로 및 에서 먼 방향을 언급한다. 상기 용어는 이의 파생어 및 유사 전용어를 포함한다.
"복합변속기"란 다속전진속 주변속색션과, 이에 직렬로 연결된 다속 부변속색션을 지닌 변경속도 또는 변경기어 변속기로, 주변속색션에서의 선택된 기어 감속이 부변속색션에서의 또 다른 선택된 기어감속과, 복합된다는 것을 의미한다. "동기클러치 조립체"란 포지티브 클러치에 의해 선택된 기어를 축에 회전할 수 없게 축에 커플하는데 이용되는 클러치 조립체로, 클러치부재가 매우 큰 용량으로 동기속도로 될 때까지 상기 클러치의 의도한 맞물림이 방지되고, 마찰수단이 클러치부재로 활용되어서 클러치 맞물림을 개시할 때 충분하고 클러치부재 및 이와 함께 회전하는 모든 부재가 회전하여 동기속도가 된다는 것을 의미한다.
여기서 사용한 "변속기"란 복합변속기의 주변속색션 또는 간단한 변속기를 의미한다.
제2도는 본 발명의 시프팅 메카니즘이 활용되는 레인지형 복합 변속기(10)를 도시한다. 복합변속기(10)는 레인지형 부색션(14)과 직렬로 연결된 다속 주변속색션(12)을 포함한다. 변속기(10)는 하우징(H)에 수용되어 있고, 선택적으로 분리되고, 일반적으로 맞물리는 마찰마스터 클러치(C)를 통해 디젤기관(E)과 같은 원동기에 의해 구동되는 입력축을 포함하고, 상기 마찰마스터 클러치는 엔진 크랭크축(20)에 구동할 수 있게 연결된 입력 또는 구동부(18)와, 변속입력축(16)에 회전할 수 있게 고정된 피구동부(22)를 지닌다.
주변속색션(12)에서, 입력축(16)은 실질적으로 동일한 회전속도로 다수의 실질적으로 동일한 중간축 조립체를 동시에 구동시키기 위해 입력축 기어(24)를 작동시킨다. 두 개의 실질적으로 동일한 중각축 조립체가 입력축(16)과 동축방향으로 일치하게 배열된 주축(28)의 정반대측에 제공되어 있다. 각각의 중간축 조립체는 하우징(H)의 베어링(32) 및 (34)에 의해 지지된 중간축 (30)을 구비하고, 이의 부분만을 개략적으로 도시했다. 각각의 중간축에는 함께 회전하기 위해 고정된 중간축 기어(38), (40), (42), (44), (46) 및 (48)의 동일군이 제공되어 있다. 다수의 주축 기어 (50), (52), (54), (56) 및 (58)는 주축 (28)을 포위하고, 선행기술에 공지되어 있듯이 클러치단자(60), (62) 및 (64)를 슬라이딩시키므로서 이들과 함께 회전하기 위해 주축(28)이 선택적으로 클러치 가능하다. 클러치칼라(60)는 또한 입력축(16)과 주축(28)사이의 직접 구동관계를 제공하기 위해 입력기어(24)를 주축(28)에 클러치하는데 활용될 수 있다.
일반적으로, 클러치칼라(60), (62) 및 (64)는 선행기술에 공지되어 있듯이 시프트 액츄에이터와 연관된 시프트 포오크(60A), (62A) 및 (64A)에 의해 축방향으로 위치되어 있다. 클러치칼라 (60), (62), 및 (64)는 공지된 작용동기 또는 비동기 이중작용 죠우클러치형이다.
주축 기어(58)는 역기어이고, 중간 아이들러 기어(도시되지 않음)에 의해 중간축 기어(48)와 연속적으로 정합 맞물려 있다. 주변속색션(12)이 5개의 선택 가능한 전진속도비를 제공할지라도 주축 구동기어(56)를 주축(28)에 구동할 수 있게 연결하여 제공되는 최저 전진속도비는 저 또는 "크리퍼 기어(creeeper)" 라고 하는 고기어 감속으로, 이 크리퍼기어는 악조건하에서 차량의 시동에만 이용되고, 고변속 레인지에서는 이용되지 않는다. 따라서, 주변속색션(12)은 5개의 전진속을 제공할지라도 4개의 전진속도만이 부레인지 변속색션(14)과 복합되기 때문에 "4+1" 주색션이라고 한다.
죠우클러치(60), (62) 및 (64)는 도시되어 있듯이, 비맞물림위치, "X-Y" 시프팅 메카니즘 또는 시프트레버 또는 시프트클로스축과 연관된 시프트핑거에 의해 완전 오른쪽으로 맞물린 위치 또는 완전히 왼쪽으로 맞물린 위치에 위치될 수 있다는 면에서 3위치 클러치이다. 공지되어 있듯이, 클러치 (60), (62) 및 (64)중 하나만이 소정의 시간에 맞물리고, 주색션 인터록 수단은 중립상태로 또 다른 클러치를 록하도록 제공되어 있다.
부변속 레인지색션(14)은 두개가 실질적으로 동일한 부중간축 조립체(74) 및 (74A)를 포함하고, 각각은 하우징(H)의 베어링(78) 및 (80)에 의해 지지되는 부중간축(76)을 포함하고, 이들과 함께 회전하기 위해 두개의 부색션 중간축 기어(82) 및 (84)를 이동시킨다. 부중간축 기어(82)는 지지레인지/출력기어(86)와 일정하게 정합되어 있는 반면, 부색션 중간축 기어(84)는 변속출력축(90)에 고정된 출력기어(88)와 일정하게 정합되어 있다.
시프트 포오크 및 레인지색션 시프팅 엑츄에이터 조립체에 의해 축방향으로 위치한 2-위치 동기죠우 클러치 조립체(72)가 저레인지 작동을 위해 기어(86)를 주축(20)에 클러치하거나 복합변속기(10)의 직접 또는 고레인지 작동을 위해 기어(88)를 주축(28)에 클러치하기 위해 제공되어 있다. 복합 레인지형 변속기(10)의 시프트패턴이 제2a도에 도시되어 있다. 변속기(10)의 저 또는 고레인지 작동의 선택은 시프트레버에 통상 위치한 오퍼레이터 작동 스위치 또는 버턴에 의해 성취된다. 또한, "이중H"형 부시프팅장치가 활용될 수 있다.
선행기술의 단일축 시프팅 메카니즘(100)이 제1도 및 제1a도에 도시되어 있다. 시프팅 메카니즘(100)은 직접 또는 원격시프팅 (도시되지 않음)과의 볼 및 소캣형 접속을 형성하기 위해 간단한 소캣(104)을 형성하는 블록부재(102)를 포함한다. 종래의 트럭 및 트랙터와 함께 활용되는 시프트레버/타워 메카니즘과 같은 직접 시프팅 액츄에이터 및 캐브-오버엔진 트럭 및 트랙터와 활용되는 형의 원격 시프팅 액츄에이터가 미합중국 특허 제 3,799,002 호, 제 3,934,485 호, 제 4,920,515 호, 제 4,275,612 호 및 제 4,543,843 호에 개시되어 있고, 이를 참고로 여기에 포함했다.
시프팅 메카니즘(100)은 다수의 선택적으로 맞물리는 기어비를 포함하는 변속기(10)와 같은 차량변속기에 이용되도록 되어 있고, 각각의 이들 맞물림비는 시프트 포오크(60A), (62A) 및 (64A)에 의해 클러치부재의 축방향운동에 의해 맞물리도록 되어 해당 죠우클러치부재와 맞물린다. 시프트 포오크가 제2도에 도시되어 있듯이, 중앙 비맞물림 위치에서 대향축방향으로 클러치칼라중 선택된 하나를 축방향으로 위치시키기에 효과적이다.
시프팅 메카니즘(100)은 축(axis) (108) 주위에서 회전하여 이를 따라 축방향운동하도록 하우징(H)에 설치된 축 (106)을 포함한다. 축(106)은 3개의 시프트 포오크(60A), (62A) 및 (64A)를 포함한다. 각각의 시프트 포오크는 허브모양의 부분 (118), (120) 및 (122)을 포함하고, 이들 허브모양의 부분에는 축(106)이 수용되는 관통보어가 제공되어 있다.
하우징 (H)에 대한 축(106)의 축방향 변위 및 회전이 캡 스크류(188)에 의한 축방향으로, 그리고회전할 수 있게 축(100)에 고정된 블록부재(102)의 소캣 커넥터에 작용하는 원격 또는 직접 시프팅 액츄에이터 (도시되지 않은)에 의해 제어된다. 인터록 기어(150) 등은 중립 중앙위치에서 축방향으로 변위된 인기어(in gear) 위치까지 하우징에 대한 축(106)의 축방향 운동표시를 제공하기 위해 블록부재(102)의 디텐트 메카니즘(198)에 의해 이동되는 스프링 바이어스 디텐트볼과 상호 작용하는 다수의 바깥쪽으로 연장한 반환상 리세스를 이동시킬 수 있다.
간단히, "Y-Y"방향으로 소캣(104)에 수용된 시프트핑커를 이동시키므로서 성취된 축(108) 주위로의 축(106)의 회전은 축(106)과 함께 축방향으로 이동하도록 시프트 포오크를 선택하고, 비선택 시프트 포오크를 하우징에 대해 고정시킨다. "X-X" 방향으로의 소캣(104)에 수용된 시프트핑거를 이동시키므로서 성취되는 축주위로의 축의 운동에 의해 선택된 클러치(60), (62), (64)가 맞물리거나 분해된다. 시프트 메카니즘(100)의 작동의 상세한 설명이 미합중국 특허 제 4,920,815 호 및 제 4,621,537 호에 개시되어 있고, 이를 참고로 여기에 포함했다.
제1a도는 시프트축(106)에 대한 시프트블록(102)의 선행기술의 설치를 도시한다. 축(106)과 블록(102)에는 캡 스크류(188)에 의해 함께 클램프되는 보조평면(106A) 및 (102A)이 제공되어 있다.
제조허용오차에 의해 이 죠인트가 시프팅중 하중에 의해 느슨하게 되는 경향이 있을 때, 블록(102)이 축(106)에 단단히 고정되지 않아 정확한 배열이 상실되고, 시프팅시 노치감각이 야기된다. 또한, 죠인트의 느슨함에 의해 시프트블록에 전달되는 힘이 캡 스크류(188)의 섕크(188A)의 측부하에 전달되어서 피로부하에서 캡 스크류(188)가 고장나게 된다.
본 발명의 개량된 단일축 시프팅 메카니즘(200)의 부분이 제3도 내지 제7도에 도시되어 있다. 시프트축(204)에 대한 시프트블록을 제외하고, 본 발명의 시프트 메카니즘(200)이 위에서 설명된 시프트 메카니즘(100)과 구조적으로나 기능적으로 동일하다. 따라서, 메카니즘(200)의 시프트블록/시프트축 죠인트가 상세히 설명되어 있다.
제3도 및 제4도는 시프트블록/시프트축 죠인트에서의 시프트 메카니즘(200)의 단면도이다. 메카니즘(100)에 대해 시프트블록(202)은 시프트 액츄에이터의 시프트핑거를 수용하기 위해 소캣(104)을 형성한다. 그리고, 단일캡 스크류(188)에 의해 축방향 및 회전운동을 위해 시프트축(204)에 설치되어 있다. 시프트블록(202)은 시프트블록(102)과 함께 이용되는 메카니즘(198)과 유사한 스프링 바이어스 디텐드 메카니즘을 수용하기 위해 돌출부(206)를 이동시킬 수 있다.
제5도 및 제7도에 도시되어 있듯이, 축(204)에는 캡 스크류(188)의 외부에 나사깎기된 섕크(188A)를 나삿니로 수용하기 위해 방사상으로 연장한 외부가 나사깎기된 보어가 제공되어 있다. 물론, 볼트 및 너트, 스터드 및/또는 리벳과 같은 또 다른 형태의 패스너가 캡 스크류(188)와 대치될 수 있다.
축(204)은 쇼울더(210), (212) 및 커델(chordal) 영역(214) 및 (216)을 형성하기 위해 보어(208)의 축(208A)에 중심인 재료(205)의 제거의 제 1 커텔영역을 지닌다. 쇼울더(210) 및 (212)가 축방향 거리 (218)와 분리 되어 있는 반면, 면(214) 및 (216)이 축(208A)에 수직하고, 축(108)으로부터 방사상 거리(220)에 있다. 커델면(222)은 보어(208)를 포위하고, 거리(220) 보다 짧은 거리(224)로 축(108)과 분리되어 있다. 면(212) 및 (214)은 릴리프영역(226) 및 (228)에 의해 면(222)에서 분리되어 있다.
제7도에 도시되어 있듯이, 축(204)은 외주변에 한쌍의 커델적으로 연장한 평평한 램프(230), (232)를 형성한다. 램프(230), (232)는 축(208A) 주위에서 동등하게 방사상으로 공간을 두고 있고, 연장되는 경우, 축(208A)의 단면에서 상호 교차하는 점선(230A), (232A)에 의해 표시된 평면을 형성한다.
제6도는 시프트블록(202)의 단면도이다. 시프트블록(202)은 압착 고정을 하는 평면(236) 및 (238)을 형성하기 위해 축방향 길이(218)보다 약간 작은 축방향 길이(234)를 한다. 또한, 이 평면은 쇼울더(210) 및 (212)를 축(204)에 압착 고정한다. 따라서, 시프트블록(202)과 시프트 축(204) 사이의 축방향 힘이 쇼울더(210) 및 (212)와 면(236) 및 (238) 사이에 전달되고, 측 힘으로 캡 스크류(188)의 축 또는 섕크(108A)에 전단되고, 축방향 배열이 일치하게 돈다.
시프트블록(202)에는 축(204)의 보어(208)와 일치하게 캡 스크류(188)를 수용하기 위해 보어(240)를 통해 카운터선크(countersunk)가 제공된다. 시프트블록(202) (제4도 및 제6도 도시)은 조립위치에서 축(204)을 포위하기 위해 내부직경면(242)을 형성한다. 면(242)은 보어(240)에 대해 내부직경면 개구부(240A) 주위에서 동등하게 방사상으로 공간을 둔 한쌍의 램프된 면(244) 및 (246)을 형성하고, 축(204)에 형성된 램프(230) 및 (232)와 보조적이다. 보어(240)에 대한 개구부(240A)를 포위하는 내부직경면(242)의 부분(248)은 축(204)에 형성된 램프(230) 및 (232)가 블록(202)에 형성된 램프(244) 및 (246)와 클램프되어서 접촉할 때, 축(204)에 형성된 면(222)이 분리되고, 블록(202)에 형성된 내부직경면(242)과 접촉하지 않게 설계되어 있다.
가능한 또 다른 설계로, 시프트축에 형성된 램프(230) 및 (232)가 제거될 수 있고, 시프트블록의 내부직경면(242)에 형성된 램프(230) 및 (232)가 시프트축의 환상 외부직경면과 접촉하게 된다.
따라서, 캡 스크류 (188)의 섕크(188A)가 통과하는 축과 블록에 형성된 대향면 (222) 및 (224) 이 접촉에서 벗어나게 되고, 블록과 축에 형성된 접촉하는 보조램프면 사이에 배설된다. 따라서, 캡 스크류의 인장력은 램프된 면의 축에 대한 블록의 일정한 클램핑을 유지한다. 또한, 블록과 축 사이의 "Y-Y" 방향의 측력은 램프의 경사면을 따라 캡 스크류의 인장력에 전달된다. 공지되어 있듯이, 캡 스크류, 볼트, 스터드 및 리벳과 같은 패스너가 측 (즉, 시어) 힘 보다 인장력을 처리하기에 양호하여 시프트블록/시프트 죠인트 고장의 감소가 최소화된다.
여러 수정과 변경이 본 발명의 청구범위내에서 가능하다.

Claims (3)

  1. 다속변속기(10)의 선택 가능한 기어비를 선택하고, 맞물리고, 분리하는 단일축 시프팅 메카니즘(200)에서, 상기 메카니즘은 제1축 (axis) (108)을 지니고, 하우징(H)에서 축방향 및 회전운동을 하도록 설치된 시프트축(204)과, 상기 시프트축과 분리되고, 상기 시프트축과 축방향 및 회전운동을 위해 고정되어서 상기 축의 축(108)에 평행하는 제1방향 (X-X) 으로 및 상기 축의 축에 수직한 제2방향(Y-Y)으로 이동 가능한 시프트 액츄에이터를 수용하는 시프트블록 부재(202)와;
    상기 시프트축의 수용을 위해 관통보어를 형성하는 허브부(118, 120, 122)를 지닌 다수의 시프트 포오크(60A, 62A, 64A)를 구비한 것에 있어서,
    상기 시프트축은 (i) 패스너의 섕크(180A)를 수용하기 위한 제2축(208A)을 지닌 보어 (208)와, (ii) 상기 보어에 대한 개구부를 포위하는 외면 (222)과, (iii) 제1축방향 거리(218)에 의해 분리된 한쌍의 방사상으로 연장한 축방향 안쪽으로 마주하는 쇼울더(210, 212)와, (iv) 상기 외면쪽으로 경사지고 상기 제2축 주위에서 동등하게 방사상으로 공간을 두고 연장되는 경우 제2축에서 교차하는 평면을 형성하는 제1쌍의 포괄적으로 연장한 램프(230, 232)를 지니고;
    상기 시프트블록은 (i) 상기 패스너의 상기 섕크를 수용하기 위한 관통보어(240)와, (ii) 상기 제1 축방향 거리(234)에 의해 분리된 한쌍의 방사상 으로 연장한 축방향 바깥쪽으로 마주하는 면 (236, 238) 과, (iii) 상기 내부직경면(242)은 상기 시프트축을 포위하고, 개구부에서 상기 관통보어까지 동등하게 공간을 둔 제 2 쌍의 램프(244, 246)를 형성하고, 상기 제 1 쌍의 램프와 맞물리고, 상기 내부직경면은 상기 제1 및 제2 쌍의 램프가 접촉할 때, 상기 외부면에 대향하여 공간을 둔 대향면(248)을 형성하는 상기 관통보어에 대한 개구부를 포위하고 ;
    섕크된 패스너(188)는 제 1 및 제 2 쌍의 램프를 접촉하게 클램핑하기 위해 상기 보어에 수용된 섕크를 지니는 것을 특징으로 하는 단일축 시프팅 메카니즘.
  2. 다속변속기(10)의 선택 가능한 기어비를 선택하고, 맞물리고, 분리하는 단일축 시프팅 메카니즘(200)에서, 상기 메카니즘은 제1축 (axis) (108)을 지니고, 하우징(H)에서 축방향 및 회전운동을 하도록 설치된 시프트축(204)과, 상기 시프트축과 분리되고, 상기 시프트축과 축방향 및 회전운동을 위해 고정되어서 상기 축의 축(108)에 평행하는 제1방향 (X-X) 으로 및 상기 축의 축에 수직한 제2방향(Y-Y)으로 이동 가능한 시프트 액츄에이터를 수용하는 시프트블록 부재(202)와;
    상기 시프트축의 수용을 위해 관통보어를 형성하는 허브부(118, 120, 122)를 지닌 다수의 시프트 포오크(60A, 62A, 64A)를 구비한 것에 있어서,
    상기 시프트축은 (i) 패스너의 섕크(180A)를 수용하기 위한 제2축(208A)을 지닌 보어 (208)와, (ii) 상기 보어에 대한 개구부를 포위하는 외면 (222)과, (iii) 제1축방향 거리(218)에 의해 분리된 한쌍의 방사상으로 연장한 축방향 안쪽으로 마주하는 쇼울더(210, 212)를 형성하고 ;
    상기 시프트블록은 (i) 상기 패스너의 상기 섕크를 수용하기 위한 관통보어(240)와, (ii) 상기 제1 축방향 거리(234)에 의해 분리된 한쌍의 방사상 으로 연장한 축방향 바깥쪽으로 마주하는 면 (236, 238) 과, (iii) 상기 내부직경면(242)은 상기 시프트축을 포위하고, 개구부에서 상기 관통보어쪽으로 안쪽으로 경사져서 동등하게 공간을 둔 제 2 쌍의 커델적으로 연장한 램프(244, 246)를 형성하고, 상기 내부직경면은 상기 램프가 접촉할 때, 상기 외부면에 대향하여 공간을 둔 대향면(248)을 형성하는 관통보어에 대한 개구부를 포위하고 ;
    섕크된 패스너(188)는 상기 한쌍의 램프를 클램핑하여 상기 축과 접촉하기 위해 상기 보어에 수용된 섕크를 지니는 것을 특징으로 하는 단일축 시프팅 메카니즘.
  3. 다속변속기(10)의 선택 가능한 기어비를 선택하고, 맞물리고, 분리하는 단일축 시프팅 메카니즘(200)에서, 상기 메카니즘은 제1축 (axis) (108)을 지니고, 하우징(H)에서 축방향 및 회전운동을 하도록 설치된 시프트축(204)과, 상기 시프트축과 분리되고, 상기 시프트축과 축방향 및 회전운동을 위해 고정되어서 상기 축의 축(108)에 평행하는 제1방향 (X-X) 으로 및 상기 축의 축에 수직한 제2방향(Y-Y)으로 이동 가능한 시프트 액츄에이터를 수용하는 시프트블록 부재(202)와;
    상기 시프트축의 수용을 위해 관통보어를 형성하는 허브부(118, 120, 122)를 지닌 다수의 시프트 포오크(60A, 62A, 64A)를 구비한 것에 있어서, 상기 시프트축은 (i) 패스너의 섕크(180A)를 수용하기 위한 제2축(208A)을 지닌 보어 (208)와, (ii) 상기 보어에 대한 개구부를 포위하는 외면 (222)과, (iii) 제1축방향 거리(218)에 의해 분리된 한쌍의 방사상으로 연장한 축방향 안쪽으로 마주하는 쇼울더(210, 212)를 형성하고 ;
    상기 시프트블록은 (i) 상기 패스너의 상기 섕크를 수용하기 위한 관통보어(240)와, (ii) 상기 축방향 거리에 해당하는 제2축방향 거리(234)에 의해 분리된 한쌍의 방사상으로 연장한 축방향 바깥쪽으로 마주하는 면 (236, 238) 과, (iii) 상기 제1시프트축을 포위하고, 상기 시프트블록이 상기 시프트축에 조립될 때, 상기 외부면에 대향하여 공간을 둔 대향면을 형성하는 내부직경면(242)을 지니고 ;
    상기 시프트축과 시프트블록중 하나가 상기 외부면쪽으로 경사지고, 상기 제2축주위에서 동등하게 공간을 둔 한쌍의 커델적으로 연장한 램프(230, 232)를 형성하고, 연장되는 경우, 상기 제2축에서 교차하는 평면을 형성하고, 상기 램프는 또 다른 상기 시프트축과 시프트블록의 내면을 접촉하고 ;
    섕크된 패스너(188)는 상기 한쌍의 램프를 클램핑하여 또 다른 상기 시프트축과 시프트블록의 내면과 접촉하게 하기 위해 상기 보어를 통과하는 섕크를 지니는 것을 특징으로 하는 단일축 시프팅 메카니즘.
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