KR100273143B1 - Air control type shock absorber for car lift device - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A device for elevating a vehicle body by using an air controlling typed shock absorber is provided to prevent damage to the vehicle body caused by traveling on an uneven road through elevating the vehicle body. CONSTITUTION: A driver operates an operation switch(12) to apply a power to a solenoid(10a) of a control valve. The solenoid is magnetized for generating magnetic force and pushing a spool. Thus, a channel is opened. Compressed air in an air tank(11) is inputted to an external container of a shock absorber(1) through the control valve. The air pressure pushes a separate plate(4) for elevating a piston(7) of the shock absorber by hydraulic pressure. Therefore, a vehicle body is elevated for preventing damage to the vehicle body. To lower the vehicle body, the switch is turned off. The control valve is returned for preventing supply of compressed air to the air tank. Then, the air in an upper chamber(5) is discharged through the control valve.

Description

공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승장치Body lift device using air-controlled shock absorber

본 발명은 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승장치에 관한 것으로, 특히 운전자의 간단한 스위치 조작만으로 압축공기를 쇽 업소버에 공급하여 차체를 상승시켜 줌으로써, 차량이 예컨대 불규칙한 노면을 주행할 때에 차체의 손상을 방지할 수 있도록 된 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a body lift device using an air-controlled shock absorber. In particular, by supplying compressed air to the shock absorber and raising the vehicle body by a simple switch operation of the driver, the vehicle body can be damaged, for example, when traveling on an irregular road surface. It relates to a vehicle body lift device using an air-controlled shock absorber that can be prevented.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring to reduce the pressure, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속 스프링에는 리프 스프링과 코일 스프링 및 토션 바 스프링이 있고, 이밖에 고무 스프링과 공기 스프링 등도 사용되고 있다.Here, the chassis spring is installed between the vehicle body and the wheel to absorb the shock transmitted from the road surface and the vibration of the wheel while driving so as not to be transmitted to the vehicle body, the metal spring has a leaf spring, coil spring and torsion bar spring, Rubber springs and air springs are also used.

그리고 상기 쇽 업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.And the shock absorber is to absorb the natural vibration generated by the impact of the spring while driving the vehicle to quickly attenuate the vibration to improve the ride comfort, and to change the vertical kinetic energy to thermal energy, according to the method of solid friction Although there are formulas and hydraulics, in general, hydraulics are commonly used, and in operation, there are single-acting expressions that exhibit damping force at the time of stretching and double-acting expressions that exhibit damping force at both expansion and compression.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우의 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.On the other hand, the stabilizer does not work when both ends are mounted on the left and right lower suspension arms and the left and right wheels move up and down at the same time, but when the left and right wheels move up and down, they are twisted and spring restoring force is generated. It is responsible for reducing the slope.

그런데 차량이 예컨대 불규칙한 노면을 주행할 경우에 차체의 플로워 패널이나 오일팬 등이 손상될 경우가 있는데, 상기한 종래의 현가장치로서는 이를 적절히 제어할 수 없다고 하는 결점이 있었다.However, when the vehicle travels on an irregular road surface, for example, the floor panel of the vehicle body, the oil pan, etc. may be damaged. However, the conventional suspension device described above has a drawback in that it cannot be properly controlled.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 운전자의 간단한 스위치 조작만으로 쇽 업소버를 이용해서 차체를 상승시켜 불규칙한 노면의 주행으로 인한 차체의 손상을 예방할 수 있도록 된 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, the vehicle body using an air-controlled shock absorber that can prevent the damage of the vehicle caused by the irregular road surface by raising the vehicle body by using the shock absorber only by a simple switch operation of the driver. The purpose is to provide a lift device.

제1도는 본 발명에 따른 발명에 따른 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승장치의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of a vehicle body lifting device using an air controlled shock absorber according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 프론트 쇽 업소버 2 : 외통1: front shock absorber 2: outer cylinder

3 : 실린더 4 : 격리판3: cylinder 4: separator

5 : 상부 체임버 6 하부 체임버5: upper chamber 6 lower chamber

7 : 피스톤 8,9 : 밸브7: piston 8,9: valve

10 : 제어 밸브 11 : 공기탱크10: control valve 11: air tank

12 : 조작스위치12: operation switch

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트 쇽 업소버의 외통내에 실린더가 일정간격을 두고 내장됨과 더불어 상기 외통과 실린더사이에 형성된 체임버는 격리판에 의해 상부체임버와 하부체임버로 구획지워지고, 상기 실린더내에는 피스톤이 상하로 이동가능하게 설치되며, 이 피스톤의 헤드부에는 유통구멍을 갖춘 신장밸브가 일체로 장착되고, 상기 실린더의 하부는 유통구멍을 갖춘 압축밸브를 매개로 외통과 연통되게 설치되며, 상기 상부체임버에는 제어밸브를 매개로 압축공기를 선택적으로 공급하거나 드레인시키기 위해 공기탱크가 설치되고, 상기 제어밸브는 조작스위치를 매개로 전원과 연결된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the cylinder is formed in the outer cylinder of the front shock absorber at a predetermined interval and the chamber formed between the outer cylinder and the cylinder is partitioned into an upper chamber and a lower chamber by a separator, A piston is installed in the cylinder so as to be movable up and down, and an expansion valve having a distribution hole is integrally mounted to the head of the piston, and the lower part of the cylinder is in communication with an outer cylinder through a compression valve having a distribution hole. The upper chamber is provided with an air tank for selectively supplying or draining compressed air through a control valve, and the control valve has a structure connected to a power source through an operation switch.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 따른 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 앤티 다이브장치의 개략적인 구성도인 바, 즉 프론트 쇽 업소버(1)의 외통(2)내에 실린더(3)가 일정간격을 두고 내장됨과 더불어 외통(1)과 실린더(3)사이의 체임버는 격리판(4)에 의해 상부체임버(5)와 하부체임버(6)로 구획지워지고, 상기 실린더(3)내에는 피스톤이(7)가 상하로 이동가능하게 설치되며, 이 피스톤(7)의 헤드부에는 유통구멍(8a)을 갖춘 신장밸브(8)가 일체로 장착되어 있는 한편, 상기 실린더(3)의 하부는 유통구멍(9a)을 갖춘 압축밸브(9)를 매개로 외통(2)과 연통되게 설치되어 있다.1 is a schematic configuration diagram of an anti-dive device using an air controlled shock absorber according to the present invention, that is, the cylinder 3 is embedded in the outer cylinder 2 of the front shock absorber 1 at regular intervals and the outer cylinder. The chamber between (1) and cylinder (3) is partitioned into upper chamber (5) and lower chamber (6) by separator (4), and piston (7) moves up and down in cylinder (3). The expansion valve 8 with the distribution hole 8a is integrally mounted in the head part of this piston 7, while the lower part of the cylinder 3 is compressed with the distribution hole 9a. It is provided in communication with the outer cylinder 2 via the valve 9.

이에 따라 상기 피스톤이 상하운동할 때에 각 밸브(8,9)의 유통구멍(8a,8a)을 통해 오일이 빠져나가면서 그 때에 발생되는 감쇠력으로 진동이나 충격을 적절히 흡수해주게 되어 있다.Accordingly, when the piston moves up and down, oil flows out through the distribution holes 8a and 8a of the valves 8 and 9, so that vibration and shock are properly absorbed by the damping force generated at that time.

그리고 상기 상부체임버(5)에는 솔레노이드(10a)와 복귀스프링(10b)을 갖추고서 상기 솔레노이드(10a)에 제어전류가 인가되면 공기탱크(11)의 압축공기가 상부체임버(5)로 공급되게 유로를 개방시키는 반면에 제어전류의 공급이 차단되면 대기와 연통되게 유로를 형성시키는 제어밸브(10)가 설치되고, 이 제어밸브(10)의 솔레노이드(10a)는 운전자가 용이하게 조작할 수 있도록 예컨대 계기판에 설치되는 조작스위치(12)를 매개로 전원과 연결된 구조로 되어 있다.In addition, the upper chamber 5 includes a solenoid 10a and a return spring 10b, and when a control current is applied to the solenoid 10a, the compressed air of the air tank 11 is supplied to the upper chamber 5 so as to supply the solenoid 10a and the return spring 10b. On the other hand, when the supply of control current is cut off, a control valve 10 is formed to form a flow path in communication with the atmosphere, and the solenoid 10a of the control valve 10 can be easily operated by the driver, for example. It is structured to be connected to the power supply via the operation switch 12 installed on the instrument panel.

이에 따라 차량이 예컨대 비포장도로와 같은 불규칙한 노면을 주행할 경우에 운전자가 상시 스위치를 조작하여 온시키면, 전원이 상기 제어밸브(10)의 솔레노이드(10a)에 인가되게 되고, 이에 따라 제어밸브(10)의 솔레노이드(10a)는 자화되어 자력을 발생시키면서 스푸울을 밀어줌에 따라 유로가 개방되게 된다.Accordingly, when the driver drives on a regular switch when the vehicle runs on an irregular road surface such as an unpaved road, power is applied to the solenoid 10a of the control valve 10, and accordingly, the control valve 10 ), The solenoid 10a is magnetized to generate a magnetic force, and the flow path is opened by pushing the sprue.

상기와 같이 유로가 개방되면 공기탱크(11)의 압축공기가 제어밸브(10)를 통해 쇽 업소버(1)의 외통내로 유입되어 격리판(4)을 공기압으로 밀어줌으로써 쇽 업소버(1)의 피스톤(7)가 오일의 압력을 받아 상승되어 차체를 들어올려주게 되므로, 차체의 손상을 예방할 수 있게 되는 것이다.When the flow path is opened as described above, the compressed air of the air tank 11 flows into the outer cylinder of the shock absorber 1 through the control valve 10 to push the separator 4 to air pressure to thereby piston of the shock absorber 1. (7) is raised by the pressure of the oil to lift the car body, it is possible to prevent damage to the car body.

한편 운전자가 차체를 원래의 위치로 하강시키기 위해 상기 스위치를 오프시켜주면, 상기 제어밸브(10)에 공급된 전원이 차단되면서 스프링(10b)의 탄성복원력으로 제어밸브가 원래의 위치로 복귀되어, 쇽 업소버의 상부체임버는 제어밸브를 통해 대기와 연통되게 된다.On the other hand, when the driver turns off the switch to lower the vehicle body to the original position, the power supply to the control valve 10 is cut off and the control valve is returned to the original position by the elastic restoring force of the spring (10b), The upper chamber of the absorber is in communication with the atmosphere via the control valve.

이에 따라 공기탱크(11)에 의한 압축공기의 공급은 중단됨과 더불어 쇽 업소버(1)의 상부체임버(5)에 주입된 압축공기는 제어밸브(10)를 통해 대기로 방출되어 공기압이 작용하지 않게 됨으로써, 쇽 업소버(1)는 정상적인 동작을 할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the supply of compressed air by the air tank 11 is stopped and the compressed air injected into the upper chamber 5 of the shock absorber 1 is released into the atmosphere through the control valve 10 so that the air pressure does not work. By doing so, the shock absorber 1 can perform normal operation.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승장치에 의하면, 차량이 불규칙한 노면을 주행할 경우에 운전자의 간단한 스위치 조작만으로 쇽 업소버에 압축공기를 공급하여 차체를 상승시켜 줌으로써, 차체의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the body lift device using the air-controlled shock absorber according to the present invention, when the vehicle travels on an irregular road surface, by supplying compressed air to the shock absorber with a simple switch operation of the driver, the vehicle body is raised. There is an effect that can prevent the damage.

Claims (1)

프론트 쇽 업소버의 외통내에 실린더가 일정간격을 두고 내장됨과 더불어 상기 외통과 실린더사이에 형성된 체임버는 격리판에 의해 상부체임버와 하부체임버로 구획지워지고, 상기 실린더내에는 피스톤이 상하로 이동가능하게 설치되며, 이 피스톤의 헤드부에는 유통구멍을 갖춘 신장밸브가 일체로 장착되고, 상기 실린더의 하부는 유통구멍을 갖춘 압축밸브를 매개로 외통과 연통되게 설치되며, 상기 상부체임버에는 제어밸브를 매개로 압축공기를 선택적으로 공급하거나 드레인시키기 위해 공기탱크가 설치되고, 상기 제어밸브는 조작스위치를 매개로 전원과 연결된 구조로 이루어진 공기제어식 쇽 업소버를 이용한 차체상승장치.While the cylinder is embedded in the outer cylinder of the front shock absorber at a predetermined interval, the chamber formed between the outer cylinder and the cylinder is partitioned into an upper chamber and a lower chamber by a separator plate, and a piston is installed in the cylinder to move up and down. In addition, an expansion valve having a distribution hole is integrally mounted to the head of the piston, and a lower portion of the cylinder is installed in communication with an outer cylinder through a compression valve having a distribution hole, and the upper chamber is compressed with a control valve. An air tank is installed to selectively supply or drain air, and the control valve is a body lift device using an air controlled shock absorber having a structure connected to a power source through an operation switch.