KR100266993B1 - 실린더블록 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실린더 블록에 관한 것으로 실린더의 외측으로 다수개의 유로구를 일체형으로 형성하고 그 외측으로 부품과의 간섭을 고려하여 상부와 하부 및 그 중앙부에 부분적인 리브를 구비한 실린더 블록에 있어서, 실린더(11)가 구비된 실린더 블록(10)의 양측으로 그 중심부로부터 동심원을 갖도록 하는 다수개의 웨이브형 리브(20)(21)를 형성함으로써, 주행중 발생하게 되는 엔진으로부터 발생되는 충격력과 소음을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

Description

실린더 블록

본 발명은 실린더 블록에 관한 것으로 특히, 블록의 양측면에 구비되는 리브를 연속된 웨이브형태로 하여 엔진으로부터 발생되는 충격력과 이로 인한 소음을 최소화하여 안락한 주행을 할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량은 공기와 혼합된 혼합기를 압축, 착화시킴으로써 발생되는 팽창력을 이용하여 동력을 발생시켜 주행을 가능하게 한 것으로 동력을 발생시키는 엔진과 엔진으로부터 발생된 동력을 주행상태에 적절한 상태로 변환시키기 위한 변속기와 변속시 동력을 끊기 위한 클러치 및 변속기로부터 변속된 회전력을 구동 휘일로 전달하기 위한 구동축 그리고 차동장치와 안전장치인 브레이크장치등으로 구성된다.

엔진은 동력을 발생시키는 부분으로 실린더, 크랭크 케이스, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤링, 피스톤핀, 커넥팅 로드, 크랭크 축, 플라이 휠, 엔진 베어링, 캠축, 밸브 및 밸브기구등으로 구비되어 있으며, 각각의 실린더 내부에는 피스톤이 있다.

피스톤의 하부는 커넥팅 로드의 한 부분이 연결되어 있고 커넥팅 로드의 다른 끝은 크랭크 축에 장치되어 있어 피스톤이 왕복운동을 함으로써, 크랭크 축이 회전하도록 되어 있다.

그리고, 실린더의 상부로는 실린더 헤드가 구비되어 있으며, 그 내부는 연소실이 되고 이 부분에 흡입밸브와 배기밸브가 설치되어 있다.

또한, 밸브는 캠 축으로 작동되며, 밸브에 의해 흡기구와 배기구를 개폐하며 혼합기가 실린더내로 흡입되거나 연소가스가 배출되거나 한다.

상기 실린더는 피스톤 행정의 2배의 길이에 해당하는 원통형으로 제작되고 그 속에 피스톤이 기밀을 유지하면서 왕복운동을 하며 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸어 동력을 발생시키는 주요 부분으로 특히, 실린더 벽의 마모를 적게 하기 위하여 실린더 내벽을 크롬 도금을 하여 사용하기도 한다.

실린더 블록(100)은 도 4 와 도 5 에 도시한 바와 같이 엔진 본체의 기초가 되어 기관의 수명을 좌우하는 것으로 수냉식 기관은 실린더(110)를 4∼6개를 하나로 주조한 블록 구조로 구성하고 그 위에 실린더 헤드(120)를 구비하는 것으로 내부식성과 내마모성의 뛰어난 재질로 제작하며, 블록의 중앙에 구비되어 있는 실린더는 내벽재료가 실린더 블록과 동일 재료로 만들어진 일체형가 실린더 라이너를 삽입하는 분할식이 있다.

그리고, 냉각수를 흐르게 하기 위한 다수개의 유로구(130)가 실린더(110)의 외측으로 형성되어 있고, 착화시 발생하게 되는 실린더(110)내의 급격한 압력의 확장(변화)시 발생하게 되는 충격력을 견디도록 함과 아울러 이로 인한 진동 및 소음 그리고, 주위의 부품과의 간섭을 고려하여 상부와 하부 및 그 중앙에 부분적인 리브(120)를 돌출시키거나 인입시키는 구조로 구성된다.

주물 제작하여 조립된 실린더 블록은 주행중 발생하게 되는 고온의 열을 실린더의 외측에 형성된 다수개의 유로구(130)를 통해 냉각수를 순환시키도록 하면서 과열을 방지하게 되고 동력을 발생시키는 과정에서 발생되는 충격력 및 진동은 실린더 블록의 양측에 돌출되거나 인입되어져 있는 다수개의 리브(140)에 의해 충격력과 진동이 완화되면서 소음발생을 억제하게 된다.

그러나, 실린더 블록의 양외측으로 형성되어 있는 다수개의 리브에 의해 착화시의 급격한 압력의 변화로 발생하게 되는 충격 및 진동등을 부분적으로 흡수하여 완화시킬 수 있으나 그 구조가 주위의 간섭물과의 접촉을 고려한 부분적으로 리브를 추가한 형태로 엔진의 전체 조립 및 여러 형태의 운전 조건에 대해 충격과 진동등을 충분히 흡수할 수 없는 문제점으로 인해 소음이 심하게 발생하게 되는 원인으로 작용하였다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로 실린더 블록의 양외측으로 연속적으로 이어지는 사이드 빔을 돌출 되도록 구비토록 함으로써 엔진의 소음을 최소화하여 안락한 주행을 할 수 있도록 하는 실린더 블록의 소음방지 구조를 제공함에 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 실린더 블록의 정면 예시도,

도 2 는 본 발명에 따른 실린더 블록의 평면 예시도,

도 3 은 종래 기술에 따른 실린더 블록의 평면 예시도,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11;실린더

10;실린더 블록

20,21;웨이브형 리브

이를 달성하기 위한 본 발명은 실린더의 외측으로 다수개의 유로구를 일체형으로 형성하고 그 외측으로 부품과의 간섭을 고려하여 상부와 하부 및 그 중앙부에 부분적인 리브를 구비한 실린더 블록에 있어서, 실린더가 구비된 실린더 블록의 양측으로 동심원을 갖도록 하는 다수개의 웨이브형 리브를 형성하여 엔진의 지배적인 진동모드에 대응하여 그 진동 및 소음을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 실린더 블록의 정면 예시도이며, 도 2 는 본 발명에 따른 실린더 블록의 평면 예시도이다.

실린더를 냉각 시키기 위한 다수개의 유로구를 형성하고 그 외측으로 엔진룸의 내측에 구비되어 있는 부품과 간섭이 되는 것을 방지함과 동시에 소음발생을 최소화하기 위해 상하부와 그 중앙부에 블록형태의 리브를 구비한 실린더 블록에 있어서, 다수개의 실린더(110)가 구비된 실린더 블록(10)의 양측으로 다수개의 웨이브형 리브(20)(21)를 돌출 되도록 형성한 것으로 구성된다.

본 발명에서 다수개의 웨이브형 리브는 실린더의 중심으로부터 동심원으로 하고 실린더의 횡방향으로 연결하여 엔진에서 발생되는 진동을 흡수할 수 있도록 되어 있으며, 이 리브를 돌출 시키거나 홈부형상으로 하여 사용할 수 도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

주행을 가능하도록 하는 동력을 발생시키는 원리는 에어크리너로부터 이물질이 걸려진 상태의 공기와 연료를 적당한 비율로 혼합한 상태의 혼합기를 실린더 내부로 흡입한 후 압축 및 착화의 과정을 거쳐 발생하게 되는 힘으로 크랭크 축을 회전시켜 동력을 발생시키게 된다.

이 동력을 발생시키는 과정중 압축과 연결되는 착화의 과정에서는 압축되어있던 혼합기가 순간적으로 급팽창함으로써 폭팔력과 음이 발생하게 되고, 이 폭팔력이 규칙적으로 반복하게 되면서 진동으로 작용하여 실린더 블록의 외측으로 전달되는데 이때, 블록의 외측에 구비되어 있는 웨이브형의 리브(20)(21)에 의해 완화되어 진동을 감소시키게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 엔진룸의 중앙에 고정되는 실린더 블록의 양 외측으로 구성부품과의 간섭을 피할 수 있도록 하는 다수개의 리브를 형성하여 주행중 엔진룸으로부터 발생하게 되는 소음을 최소화할 수 있도록 하는 효과가 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 다수의 실린더(11)를 포함하는 실린더 블록(10)에 있어서,

   상기 실린더 블록(10)의 외측 벽면은 실린더(11)와 동심원을 이루면서 블록 길이방향을 따라 반복되는 웨이브 형태의 벽면(14)으로 이루어지는 동시에 벽면의 상부 전체 면적에 걸쳐서 I-빔 형태의 리브(13)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 블록.

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