KR100260228B1 - Cabin of excavator reduced vibration and noise - Google Patents
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Abstract
목적 : 본 발명은 내부로 유입되는 외부소음을 줄이고, 바닥판의 진동레벨을 높이며, 나아가 피로파괴에 의한 위험성을 감소시킨 굴삭기의 캡에 관한 것이다.Purpose: The present invention relates to an excavator cap that reduces external noise introduced into the interior, increases vibration level of the bottom plate, and further reduces the risk of fatigue failure.
구성 : 작업장치가 설치된 선회부와 주행부로 이루어져 토목공사 등에 사용되는 굴삭기에서, 상기 선회부(20)에 설치되고, 외관을 이루는 각종 패널 및 윈드실드, 도어 등이 상호 조립되는 상부구조물(35)에 평판형 바닥판(40)이 접합되고, 상기 상부구조물(35)과 바닥판(40)의 결합부에는 밀봉재(48)가 설치되며, 소정의 결합수단에 의해 상기 바닥판에 부착되어 피로파괴와 진동을 감소시키는 다수의 리브(41)(42)로 구성되어진다.Configuration: In the excavator used for civil engineering, etc. consisting of a turning part and a running part installed with a work device, the upper structure (35) installed on the turning part 20 and the various panels, wind shields, doors, etc. forming the exterior are assembled together. Flat bottom plate 40 is bonded to the sealing member, the sealing member 48 is installed at the coupling portion of the upper structure 35 and the bottom plate 40, attached to the bottom plate by a predetermined coupling means to destroy the fatigue And a plurality of ribs 41 and 42 to reduce the vibrations.
효과 : 바닥판에 리브를 설치함으로써 트위스트 강성을 높일 수 있어 피로파괴에 대한 위험 부담을 줄일 수 있고, 상부구조물과 바닥판의 접합부에 밀봉재를 설치함으로써 외부로부터 전달되는 소음을 감소시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Effect: By installing ribs on the bottom plate, the twist stiffness can be increased to reduce the risk of fatigue breakdown, and the sealing material is installed at the junction of the superstructure and the bottom plate to reduce the noise transmitted from the outside. You can get it.
Description
본 발명은 굴삭기(excavator)에 관한 것으로서, 더 상세하게는 굴삭기의 운행이나 작업과정중에서 발생되는 진동이나 소음이 굴삭기의 운전자가 위치하는 캡(cabin)으로 전달되는 바, 이를 감소시킬 수 있는 굴삭기의 캡에 관한 것이다.The present invention relates to an excavator, and more particularly, vibration or noise generated during operation or operation of an excavator is transmitted to a cap in which an operator of an excavator is located. It is about a cap.
일반적으로 포크레인이라는 용어로 더 잘 알려진 굴삭기는, 휠(wheel) 혹은 캐터필러(caterpillar)가 설치된 주행부와, 엔진장치와 냉각장치 등이 설치되는 선회부, 그리고 선회부에 핀으로 조립되는 작업장치부로 나뉘어지는 데, 특히 선회부에는 운전자가 탑승하는 운전실인 캡이 설치되고, 이러한 캡의 하부에는 다수의 마운트가 설치됨으로써, 선회부에 장착된 엔진장치와 냉각장치 그리고 굴삭기의 주행과 작업과정 중에서 발생되는 진동이 캡 내부로 전달되는 것을 일부 감소시킨다.Excavators, better known as the term forklane, generally include a drive unit with wheels or caterpillars, a turning unit with an engine unit and a cooling unit, and a work unit assembled with pins in the turning unit. In particular, the turning part is provided with a cab, which is a driver's cab, and a plurality of mounts are installed at the lower part of the cab, which occurs during driving and working of the engine unit, the cooling unit, and the excavator mounted on the turning part. The vibrations that are transmitted are partly reduced.
캡의 구조를 살펴보면, 루프 패널, 사이드 패널, 후면 패널, 필라 등이 결합되는 상부 구조물의 하부에 바닥판을 볼팅하며 이 바닥판의 두께는 8 내지 10 밀리미터 정도의 두께를 사용한다. 그리고 상부 구조물에 윈도우 글래스, 도어 등이 결합된다.Looking at the structure of the cap, the bottom plate is bolted to the bottom of the upper structure to which the roof panel, the side panel, the back panel, the pillars, etc. are bonded, and the thickness of the bottom plate is about 8 to 10 millimeters. And the window glass, the door and the like is coupled to the upper structure.
이와같이 구성되는 캡은 굴삭기의 운전 중 캡의 내부로 충격하중이 전해지거나 엔진의 운전에 의해서 끊임없이 진동되는 데, 이 때 캡의 바닥판에는 10 내지 30 Hz(헤르츠) 사이의 진동수가 발생한다. 이러한 진동에 의해서 상부구조물과 바닥판을 연결한 볼트가 헐거워지고 틈새가 발생하여 실내임에도 불구하고 70 dB(데시벨) 이상의 외부 소음이 캡의 내부로 전파되어 불쾌감을 유발한다. 참고로 일반적인 승용차의 실내소음은 70 dB이하로 유지하는 것을 목표로 한다.The cap configured as described above is constantly vibrated by the impact load transmitted to the inside of the cap during operation of the excavator or by the operation of the engine. At this time, a frequency between 10 and 30 Hz (hertz) is generated on the bottom plate of the cap. Due to this vibration, the bolts connecting the upper structure and the bottom plate are loosened and gaps are generated. However, the indoor noise of 70 dB (decibels) is propagated to the inside of the cap even though it is indoors, causing discomfort. For reference, the indoor noise of a typical passenger car is aimed to be kept below 70 dB.
또한, 볼트가 헐거워진 바닥판이 굴삭기의 운전과 작업과정에서 쉽게 가진(假振)되어 저주파 진동 특성, 즉 20 Hz 이하 영역의 진동레벨을 발생시켜 운전자의 승차감을 떨어뜨리고 쉽게 피로감을 느끼게 한다.In addition, the loose plate of the bolt is easily excited during the operation and operation of the excavator to generate a low frequency vibration characteristics, that is, the vibration level in the region below 20 Hz to reduce the driver's riding comfort and fatigue.
아울러, 바닥판의 고유 진동수가 낮아져 1차로 롤링(rolling)되고 나아가 트위스트 됨으로써 상부구조물로 충격을 가하고, 이에 따라 상부 구조물의 취약 부위에 크랙(crack)을 발생시켜 피로파괴가 쉽게 일어나게 되는 것이다.In addition, the natural frequency of the bottom plate is rolled (primary) and further twisted to give an impact to the upper structure, thereby causing a crack (crack) in the weak portion of the upper structure to easily occur fatigue breakdown.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 상부 구조물과 바닥판의 접합부를 개선하여 캡의 내부로 유입되는 외부소음을 줄이고, 바닥판의 진동레벨을 높이며, 나아가 피로파괴에 의한 위험성을 감소시키는 것이 목적이다.The present invention is to solve such a conventional problem, to improve the junction between the upper structure and the bottom plate to reduce the external noise flowing into the interior of the cap, to increase the vibration level of the bottom plate, further reducing the risk of fatigue failure The purpose is to.
이와같은 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 작업장치가 설치된 선회부와 주행부로 이루어져 토목공사 등에 사용되는 굴삭기에서, 상기 선회부에 설치되고 외관을 이루는 각종 패널 및 윈드실드, 도어 등이 상호 조립되는 상부구조물에 평판형 바닥판을 접합하고, 상기 상부구조물과 바닥판의 결합부에는 밀봉재가 설치되며, 소정의 결합수단에 의해 상기 바닥판에 다수의 리브를 부착하여 피로파괴와 진동을 감소시키는 구성으로 되어있다.In order to achieve the above object, the present invention is composed of a turning part and a running part provided with a working device, an excavator used in civil engineering, etc., in which various panels, wind shields, doors, etc. installed on the turning part and forming an exterior are assembled together. Bonding the flat bottom plate to the upper structure, the sealing member is installed in the coupling portion of the upper structure and the bottom plate, by attaching a plurality of ribs to the bottom plate by a predetermined coupling means to reduce fatigue failure and vibration It is.
도 1은 일반적인 굴삭기의 구조를 도시한 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing the structure of a general excavator
도 2는 일반적인 캡의 구조를 도시한 사시도Figure 2 is a perspective view showing the structure of a general cap
도 3은 본 발명에 따른 바닥판의 구조를 개략적으로 도시한 평면도Figure 3 is a plan view schematically showing the structure of the bottom plate according to the present invention
도 4는 도 3의 A-A에서의 부분 단면도4 is a partial cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 5는 도 3의 B-B에서의 부분 단면도5 is a partial cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
도 6은 도 3의 A-A에서의 다른 실시예를 도시한 부분 단면도6 is a partial cross-sectional view showing another embodiment in A-A of FIG.
도 7은 본 발명에 관련된 다른 밀봉재의 설치 상태를 도시한 부분 단면도7 is a partial cross-sectional view showing an installation state of another sealing material according to the present invention.
도 8은 본 발명에 관련된 또 다른 밀봉재의 설치 상태를 도시한 부분 단면도8 is a partial cross-sectional view showing an installation state of still another sealing material according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
30 : 캡 35 : 상부구조물30: cap 35: superstructure
37 : 선단부 39 : 대면부37: tip portion 39: facing portion
40 : 바닥판 41 : 제1리브40: bottom plate 41: first rib
42 : 제2리브 48 : 밀봉재42: second rib 48: sealing material
이하 본 발명에 관련된 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
참고로 본 발명을 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 발명의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.For reference, in describing the present invention, the same reference numerals are used for the clarity of the configuration of the present invention as the drawings cited in the prior art.
도 1에서는 굴삭기의 구조를 개략적으로 도시하였는 바, 휠 혹은 캐터필러(8)가 설치된 주행부(10)의 상부에는 미도시한 엔진장치와 냉각장치 등의 기계장치가 설치되는 선회부(20)가 장착되며, 이 선회부(20)에는 각종 실린더와 붐(boom), 아암 그리고 버킷(bucket)으로 구성되는 작업장치부(50)가 설치된다.In FIG. 1, the structure of the excavator is schematically illustrated. In the upper part of the driving unit 10 in which the wheel or the caterpillar 8 is installed, a turning unit 20 in which a mechanical device such as an engine device and a cooling device, which is not shown, is installed is illustrated. The turning part 20 is provided with a working device part 50 composed of various cylinders, booms, arms, and buckets.
특히 선회부(20)에는 종횡방향 강성을 지닌 고무 재질의 마운트에 의해 다수의 지점에서 댐핑(damping)되는 운전실인 캡(30)이 설치되는 데, 이러한 캡(30)은 상부구조물(35)과 바닥판(40)으로 구성되어진다.In particular, the turning part 20 is provided with a cap 30, which is a cab damped at a plurality of points by a rubber mount having longitudinal stiffness, such a cap 30 is the upper structure 35 and It consists of the bottom plate 40.
상부구조물(35)은 도 2에 도시한 바와 같이 루프 패널, 사이드 패널, 후면 패널, 필라등의 각종 패널이 결합수단에 의해 구조화되고 여기에 윈드실드(windshield)와 도어 등이 용접 내지 볼팅(bolting)되어 하부가 개구된 대략 박스 모양의 외관을 형성하게 된다. 특히 도 4에 도시한 바와 같이 사이드 패널, 후면 패널 및 필라 등은 두 개의 판이 일정한 간격을 두고 맞대져 내부가 빈 중공상의 패널로 형성되며 구조화된 상부구조물(35) 하단부는 각종 패널들의 내측 판(35a)이 상부구조물의 외측으로 벤딩되어 외측 판(35b)과 접하는 형태로 바닥판(40)의 두께에 대응되는 너비의 선단부(37)가 형성되고 각종 패널의 두 판 사이 간격과 동일한 폭으로 대면부(39)가 형성되어 바닥판(40)의 상부면과 대면되는 것이다.As shown in FIG. 2, the upper structure 35 has various panels such as a roof panel, a side panel, a rear panel, a pillar, and the like being structured by coupling means, and a windshield and a door are welded or bolted thereto. ) To form an approximately box-shaped appearance with the lower opening. In particular, as shown in FIG. 4, the side panel, the rear panel, the pillars, and the like, are formed as hollow panels with two plates facing each other at regular intervals, and the lower portion of the structured upper structure 35 has an inner plate (of various panels). 35a) is bent to the outside of the upper structure to form a tip portion 37 having a width corresponding to the thickness of the bottom plate 40 in contact with the outer plate 35b and facing the same width as the gap between the two plates of the various panels The part 39 is formed to face the upper surface of the bottom plate 40.
이러한 상부구조물(35)의 하단 선단부(37)에는 도 3에 도시한 바와 같이 그 두께가 5 내지 6 밀리미터 정도인 바닥판(40)이 볼트 결합된다. 이 바닥판(40)에는 본 발명의 특징에 따라 우물 정자 모양으로 네 개의 제1리브(rib;41)가 상호 교차되는 바, 이들에는 도 5에 도시한 바와 같이 종방향으로 채널(44)이 형성되며 이 채널(44)을 따라 일정한 너비의 플랜지(46)가 형성됨으로써 제1리브(41)의 횡단면은 대략 모자형을 띤다. 이런 플랜지(46)를 바닥판(40)의 상부면에 대면시킨 후 일정한 간격으로 용접함으로써 제1리브(41)를 바닥판(40)에 부착시키는 것이다. 아울러 바닥판(40)의 하부면에 제1리브를 부착하여도 상부면에 제1리브(41)를 부착하는 것과 동일한 효과를 얻는다.The lower end portion 37 of the upper structure 35 is bolted to the bottom plate 40 having a thickness of about 5 to 6 millimeters, as shown in FIG. In the bottom plate 40, four first ribs 41 cross each other in a well sperm shape according to a feature of the present invention, and as shown in FIG. 5, the channels 44 are longitudinally disposed. And a flange 46 of constant width is formed along the channel 44 such that the cross section of the first rib 41 is approximately hat-shaped. The flange 46 is faced to the top surface of the bottom plate 40 and then welded at regular intervals to attach the first rib 41 to the bottom plate 40. In addition, even if the first rib is attached to the bottom surface of the bottom plate 40, the same effect as the first rib 41 is attached to the upper surface.
이와같은 제1리브(41)는 다른 실시예로써 그 단면의 형상이 네모 모양 혹은 대략 L 자 모양인 것을 사용할 수 있다. 이들 각각의 경우에도 전술한 리브와 정도의 차이는 있으나 바닥판의 강성을 보강할 수 있으므로 종래의 바닥판의 두께보다 얇은 두께, 즉 5 내지 6 밀리미터 정도의 바닥판을 사용할 수 있다.As another example, the first rib 41 may have a square or substantially L-shaped cross section. In each of these cases, although there is a difference in degree from the above-described ribs, since the rigidity of the bottom plate can be reinforced, a thickness thinner than that of the conventional bottom plate, that is, a bottom plate of about 5 to 6 millimeters can be used.
그리고 캡(30)의 내부에서 도 4에 도시한 바와 같이 상부구조물(35)의 내측 판(35a)과 바닥판(40)의 상부면이 수직되는 모서리를 따라 이 두 판(35a)(40)에 함께 접촉되는 횡단면이 대략 L 자 모양인 밀봉재(48)를 대면시킨다. 이러한 밀봉재(48)와 접하고 바닥판(40)에 용접되는 중공상의 제2리브(42)에 의해 고정되는 데, 이 제2리브(42)는 횡단면이 네모 모양이며 종방향의 어느 한 모서리를 따라 가이드부(42a)가 형성되어 밀봉재(48)를 덧댈 수 있도록 한다.And in the interior of the cap 30, as shown in FIG. 4, the two plates (35a) (40) along the corner of the upper surface of the inner plate (35a) of the upper structure 35 and the upper surface of the bottom plate (40) is vertical The cross-sections in contact with each other face the approximately 48 L-shaped sealant. It is secured by a hollow second rib 42 in contact with the sealing material 48 and welded to the bottom plate 40, the second rib 42 having a square cross section and along any edge in the longitudinal direction. A guide portion 42a is formed to cover the sealing material 48.
도 6에서는 본 발명에 따른 상부구조물과 바닥판이 접합되는 부분의 다른 실시예를 나타내고 있다.Figure 6 shows another embodiment of the portion where the upper structure and the bottom plate is bonded according to the present invention.
캡(30)의 내부에서 상부구조물(35)의 내측 판(35a)과 바닥판(40)의 상부면이 수직되는 모서리를 따라 본 발명의 다른 특징으로 제안되는 횡단면의 형상이 대략 타원형인 밀봉재(48)를 상부구조물(35)의 내측 판(35a)과 바닥판(40)의 상부면에 함께 접촉되도록 설치한다.A sealing material having an approximately oval cross-sectional shape, which is proposed as another feature of the present invention, along an edge where the inner surface 35a of the upper structure 35 and the upper surface of the bottom plate 40 are perpendicular to the inside of the cap 30. 48 is installed to be in contact with the upper surface of the inner plate (35a) and the bottom plate 40 of the upper structure (35).
이 밀봉재(48)에도 제2리브(42)를 덧대는 데, 이는 그 횡단면이 전술한 실시예와 같이 다양한 모양으로 제작이 가능한 바, 대략 L 자 모양으로 형성되고 종방향의 어느 한 선단부를 따라 플랜지 형태의 고정부(42a)를 형성하여 이 고정부(42a)가 밀봉재(48)에 끼워지도록 한 다음 제2리브(42)를 바닥판(40)에 용접한다.The second rib 42 is also padded on the sealing material 48, which can be manufactured in various shapes as in the above-described embodiment, and is formed in an approximately L shape and along one end of the longitudinal direction. A flange-shaped fixing portion 42a is formed so that the fixing portion 42a is fitted to the sealing material 48 and then the second rib 42 is welded to the bottom plate 40.
한편, 도 7과 도 8에는 전술한 실시예들과 다른 형태의 밀봉재가 설치되는 캡을 나타내고 있다.On the other hand, Figure 7 and 8 shows a cap in which the sealing material of a different form from the above-described embodiments are installed.
이 캡(30) 역시 전술한 캡들과 마찬가지로 상부구조물(35)과 바닥판(40)으로 구분하여 살펴보면. 이 상부구조물(35) 역시 전술한 상부구조물과 동일한 구조로 형성된다. 즉, 루프 패널, 사이드 패널, 후면 패널, 필라 등의 각종 패널이 결합수단에 의해 구조화되고 여기에 윈드실드와 도어 등이 용접 내지 볼팅되어 하부가 개구된 대략 박스 모양의 외관을 형성하게 된다. 특히 사이드 패널, 후면 패널 및 필라 등은 두 개의 판이 일정한 간격을 두고 맞대져 내부가 빈 중공상의 패널로 형성되며 구조화된 상부구조물(35) 하단부는 각종 패널들의 내측 판(35a)이 상부구조물(35)의 외측으로 벤딩되어 외측 판(35b)과 접하는 형태로 바닥판(40)의 두께에 대응되는 너비의 선단부(37)가 형성되고 각종 패널의 두 판 사이 간격과 동일한 폭으로 대면부(39)가 형성되어 바닥판(40)의 상부면과 대면된다. 여기서 바닥판(40)의 상부면과 대면되는 전체 대면부를 따라 슬릿(slit;38)이 형성되고 이 슬릿(38)으로 밀봉재(48)를 쐐기처럼 끼운다.The cap 30 also looks at the upper structure 35 and the bottom plate 40 as well as the caps described above. This upper structure 35 is also formed in the same structure as the above-described upper structure. That is, various panels, such as a roof panel, a side panel, a rear panel, a pillar, etc., are structured by the coupling means, and the windshield and the door are welded or bolted to form an approximately box-shaped exterior with the lower opening. In particular, the side panel, the rear panel, the pillar, and the like, the two plates are spaced apart at regular intervals to form a hollow hollow panel, and the lower part of the structured upper structure 35 has an inner plate 35a of various panels. (B) is bent to the outside to contact the outer plate (35b) to form a tip portion 37 having a width corresponding to the thickness of the bottom plate 40, the facing portion 39 with the same width as the gap between the two plates of various panels Is formed to face the top surface of the bottom plate 40. Here, a slit 38 is formed along the entire facing portion facing the upper surface of the bottom plate 40, and the sealing material 48 is inserted into the slit 38 like a wedge.
이러한 상부구조물(35)의 하단 선단부와 밀봉재(48)가 끼워진 대면부(39)에 동시에 접촉되도록 전술한 바닥판과 동일한 형태의 바닥판(40)을 대면시키고 볼트로 결합한다. 이 바닥판(40)에도 전술한 바와 같은 네 개의 제1리브(41)가 상호 교차된 후 바닥판(40)에 용접된다.The bottom plate 40 of the same shape as the above-described bottom plate is faced and bolted to simultaneously contact the lower end portion of the upper structure 35 and the facing portion 39 into which the sealing material 48 is fitted. The bottom plate 40 is also welded to the bottom plate 40 after the four first ribs 41 as described above cross each other.
이와같은 제1리브(41) 역시 그 단면의 형상이 네모 모양 혹은 대략 L 자 모양인 것을 사용한다. 이들 각각의 경우에도 전술한 리브와 정도의 차이는 있으나 바닥판의 강성을 보강할 수 있으므로 종래 기술에서 보인 바닥판의 두께보다 얇은 두께, 즉 5 내지 6 밀리미터 정도의 바닥판을 사용할 수 있다.Such a first rib 41 also uses a square or substantially L-shaped cross section. In each of these cases, although there is a difference in degree from the above-described ribs, since the rigidity of the bottom plate can be reinforced, a thickness thinner than that of the bottom plate shown in the prior art, that is, a bottom plate of about 5 to 6 millimeters can be used.
이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 실시예들에 따른 굴삭기의 캡은, 굴삭기를 가동하면 선회부(20)에 설치된 엔진장치들이 동작되고 주행할 경우에는 휠이나 캐터필라(8)들이 엔진장치와 연결된 동력전달장치에 의해 회전되어 이동할 수 있게 된다. 그리고 작업을 수행할 경우에는 캡(30)의 실내에서 운전자가 각종 레버를 조작함에 따라 유압장치들이 작동되어 붐과 아암, 버킷등으로 이루어진 작업장치부(50)가 작동되고 이에 따라 소망하는 작업 내용을 수행하게 되는 것이다.The cap of the excavator according to the embodiments of the present invention configured as described above operates engines installed in the turning unit 20 when the excavator is operated, and when wheels or caterspillars 8 are driven when the excavator is driven, It can be rotated and moved by the delivery device. And when performing the operation, the hydraulic device is operated as the driver operates the various levers in the interior of the cap 30, the work device unit 50 consisting of a boom, arms, buckets, etc. is operated and accordingly desired work content It will be done.
이 때 선회부(20)에 설치된 엔진장치와 작업장치부(50) 그리고 휠이나 캐터필라(8)등에 의해 진동과 소음이 발생되는 데, 진동의 경우에는 마운트를 거쳐 선회부(20)에 위치하는 캡(30)으로 전달된다. 마운트는 일부의 진동을 감쇠시키나 다른 일부는 바닥판(40)을 통해 구조화된 캡(30)의 전체로 전달되어 롤링이나 피칭 등을 발생시킨다. 그러나 본 발명에서 제안한 제1리브(41)와 제2리브(42)가 바닥판(40)에 부착됨으로써 바닥판(40)의 롤링과 트위스트를 감소시켜 캡(30)이 받는 응력과 진동변위를 대폭적으로 줄일 수 있어 피로파괴에 대한 영향을 감소시킬 수 있다.At this time, vibration and noise are generated by the engine device, the work device part 50, and the wheel or the caterpillar 8, which are installed in the turning part 20, and in the case of vibration, the cap located in the turning part 20 through a mount. 30 is passed to. The mount attenuates some of the vibrations, while the other is transmitted through the bottom plate 40 to the entire structure of the cap 30 to produce rolling or pitching. However, since the first rib 41 and the second rib 42 proposed in the present invention are attached to the bottom plate 40, the rolling and twist of the bottom plate 40 is reduced to reduce the stress and vibration displacement that the cap 30 receives. Significantly can be reduced to reduce the impact on fatigue failure.
또한, 상부구조물(35)과 바닥판(40)의 접합부에 밀봉재(48)를 설치함으로써 외부로부터 전달되는 소음을 종래의 캡에 비해 3dB이상 줄일 수 있어 캡 내에서 작업능률을 향상시킬 수 있다.In addition, by installing the sealing material 48 at the junction of the upper structure 35 and the bottom plate 40, the noise transmitted from the outside can be reduced by more than 3dB compared to the conventional cap can improve the work efficiency in the cap.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 굴삭기의 캡은 바닥판에 리브를 설치함으로써 트위스트 강성을 높일 수 있어 피로파괴에 대한 위험 부담을 줄일 수 있고, 상부구조물과 바닥판의 접합부에 밀봉재를 설치함으로써 외부로부터 전달되는 소음을 감소시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the cap of the excavator according to the present invention can increase the twist stiffness by installing ribs on the bottom plate, thereby reducing the risk of fatigue failure, and by installing a seal at the junction of the upper structure and the bottom plate. The effect of reducing the noise transmitted from can be obtained.
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