KR100259521B1

KR100259521B1 - Proportioning valve of anti-lock brake for a car

Info

Publication number: KR100259521B1
Application number: KR1019960073106A
Authority: KR
Inventors: 김택조
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 2000-06-15
Also published as: KR19980053976A

Abstract

PURPOSE: A proportioning valve of anti-lock braking device of a vehicle is provided to exactly operate an anti-lock braking device and to improve the braking efficiency by mounting a bypass device on a proportion valve. CONSTITUTION: A bypass device, which a braking oil passes through when a proportioning valve is normal and the braking oil can't pass through when abnormal, is mounted in a housing(59). An inlet of the bypass device is formed on a bottom of a valve seat(63). A moving hole(3) is connected with an outlet. A solenoid valve(5) is connected with an ABS ECU(4) to intermittently interrupt the valve hole.

Description

자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브Proportioning valve for automotive anti lock brake

본 발명은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 안티록 브레이크 장치(Anti-Locking Brake System)의 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device, and more particularly to a proportioning valve of an anti-locking brake system for automobiles.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치는 유압으로 회전되는 타이어를 정지시킴으로써 상기한 타이어와 노면과의 마찰에 의해 차량을 정지시키게 되는 바, 차량의 주행중 타이어가 록킹되면 노면과의 슬립이 발생되고, 이로 인해 정지 거리가 길어지기 때문에 타이어의 슬립을 방지하기 위하여 안티 록 브레이크 장치가 개발되었다.In general, a brake device of an automobile stops a vehicle by friction between the tire and the road surface by stopping a tire that is hydraulically rotated. When the tire is locked while the vehicle is driving, slippage occurs with the road surface. Due to the long stopping distances, anti-lock brakes have been developed to prevent tire slip.

즉, 상기한 안티 록브레이크 장치는 타이어를 록킹시키지 않도록 하여, 노면과의 마찰력을 최대로 유지하도록 함으로써 정지 능력을 향상시키는 것이다.In other words, the anti-lock brake device described above improves the stopping capability by preventing the tire from locking and maintaining the maximum frictional force with the road surface.

상기한 안티 륵 브레이크 장치는 도3에 도시된 바와 같이 브레이크 페달(50)과, 상기한 브레이크 페달(50)에 연결되어 있을 뿐만 아니라 마스터 실린더(5l)가 일체로 연결 설치된 부스더(52)와, 상기한 마스터 실린더(51)에 연결된 전, 후륜 브레이크(53, 54)와, 상기한 전, 후륜 브레이크(53,54)에 설치된 휠 센서(55)와, 상기한 마스터 실린더(5l)로부터의 유압을 제어하기 위해 전, 후륜 브레이크(53, 54)와의 사이에 설치된 ABS ECU(도시하지 않음)와 모듈레이터(56)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the anti shock brake device is connected to the brake pedal 50, the brake pedal 50, and the booster 52 in which the master cylinder 5l is integrally connected. From the front and rear wheel brakes 53 and 54 connected to the master cylinder 51, the wheel sensor 55 provided to the front and rear wheel brakes 53 and 54, and the master cylinder 5l. It consists of an ABS ECU (not shown) and a modulator 56 provided between the front and rear wheel brakes 53 and 54 to control the hydraulic pressure.

즉, 운전자가 브레이크 페달(50)을 밟게 되면 모듈례이터(56)에서 각각의 브레이크로 인가되는 유압을 단속적으로 제어함으로써 타이어가 록킹되지 않을 뿐만 아니라 최대의 제동력을 얻을 수 있도록 하는 것이다.That is, when the driver presses the brake pedal 50, the tires are not locked and the maximum braking force can be obtained by intermittently controlling the hydraulic pressure applied to the respective brakes in the module controller 56.

물론, 상기한 모듈레이터(56)에는 전, 후륜의 유압을 적절하게 분배하는 프로포셔닝 밸브와 제동력 분배 장치가 포함되어 있는 바, 상기한 프로포셔닝 밸브는 제동시 차량 중량이 전방에 비해 작게 작용하는 후륜이 먼저 록킹되면 차량의 제동 성능이 저하되기 때문에 이를 방지하게 된다.Of course, the modulator 56 includes a proportioning valve and a braking force distribution device for appropriately distributing the hydraulic pressure of the front and rear wheels, and the proportioning valve acts to reduce the weight of the vehicle when braking. If the rear wheel is locked first, the braking performance of the vehicle is lowered, thereby preventing this.

이는, 도4에 도시된 바와 같이 입구(57) 및 출구(58)가 형성된 밸브 하우징(59)과, 상기한 밸브 하우징(59)에 삽입됨과 아울러 스프링(60)으로 탄성 지지되어 출구(58)를 차단하고 있는 플런저(61)와, 상기한 플런저(61)와 접촉된 상태에서 대향 설치된 조절 플런저(62) 및 밸브 시트(63)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 4, the valve housing 59 is formed with an inlet 57 and an outlet 58, and is inserted into the valve housing 59 and elastically supported by a spring 60 to allow the outlet 58 to be inserted. The plunger 61 which cuts off, and the control plunger 62 and the valve seat 63 which were provided in the state which contacted the said plunger 61 in opposition is comprised.

특히, 상기한 입구(57)에는 제동력 분배 장치(64)가 연결 설치되어 있게 된다.In particular, the braking force distribution device 64 is connected to the inlet 57.

상기한 바와 같은 안티록 브레이크 장치는 운전자가 브레이크 페달(50)을 밟게 되면 유압이 마스터 실린더(51)를 통해 제동력 분배 장치(64)에 유입되면서 전, 후륜에 제동력을 적절하게 분배하게 된다.In the anti-lock brake device as described above, when the driver presses the brake pedal 50, the hydraulic pressure flows into the braking force distribution device 64 through the master cylinder 51 to properly distribute the braking force to the front and rear wheels.

물론, 제동력 분배 장치(64)의 동작 후 이를 통과한 유체가 포로프셔닝 밸브로 유입되면서 다시 한 번 유압 조절되어 전, 후륜의 유압을 분배하게 된다.Of course, after the operation of the braking force distribution device 64, the fluid passing therethrough is introduced into the poring valve to control the hydraulic pressure once again to distribute the hydraulic pressure of the front and rear wheels.

상기한 프로포셔닝 밸브에 의한 제동 성능은 도5에 도시된 바와 같이 차량 총 중량시 또는 공차 중량시 이상적인 제동 곡선C1, C2에 대해 프로포셔닝 밸브와 제동력 분배 장치가 설치된 제동 곡선C3과, 프로포셔닝 밸브가 설치되지 않은 제동곡선C4가 상이하게 된다.As shown in Fig. 5, the braking performance by the proportioning valve includes the braking curve C3 provided with the proportioning valve and the braking force distribution device for the ideal braking curves C1 and C2 at the vehicle total weight or the tolerance weight. The braking curve C4 without the positioning valve is different.

즉, 프로포셔닝 밸브가 설치되지 않은 차량의 경우 전, 후륜의 제동력이 동일하게 증가하게 됨으로씨 차량이 슬립하게 되는 것이다.That is, in the case of a vehicle without a proportioning valve, the braking force of the front and rear wheels is equally increased, so that the C vehicle slips.

여기에 비해, 프로포셔닝 밸브가 설치된 차량의 경우에는 마스터 실린더(51)의 유압과 횔 실린더의 유압이 동일점에 다다르는 점A에서 후륜의 제동력이 저하되기 때문에 슬립 발생을 방지하게 되는 것이다.On the other hand, in a vehicle provided with a proportioning valve, the braking force of the rear wheel is reduced at the point A where the hydraulic pressure of the master cylinder 51 and the hydraulic pressure of the shock cylinder reach the same point, thereby preventing slip occurrence.

그러나, 상기한 바와 같이 제동력 분배 장치가 설치된 안티 록 브레이크 장치에서 이를 통과한 유압을 다시 프로포셔닝 밸브로 조절하게 되면 제동 효율이 저하되는 문제점이 있다.However, as described above, when the hydraulic pressure passing through the anti-lock brake device having the braking force distribution device is adjusted to the proportioning valve, there is a problem in that the braking efficiency is lowered.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 안티 록 브레이크 장치의 제동 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a proportioning valve of an anti-lock brake device for a vehicle which can improve the braking efficiency of the anti-lock brake device.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 제동력 분배 장치와 프로포셔닝 밸브가 설치된 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 한 제동력 분배 장치의 정상 동작 시에는, 유체가 통과하도록 함과 아울러, 상기 장치의 고장시에는, 유체가 통과하지 않도록 하우징에 구성된 바이패스 수단을 포함하며; 상기 바이패스 수단은, 밸브 시트의 저면에 입구가 형성되고 출구와 연통된 이동공과, 상기한 이동공을 간헐 차단하도록 ABS ECU에 연결된 솔레노이드 밸브로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a proportioning valve for an anti-lock brake device for automobiles in which a braking force distribution device and a proportioning valve are installed, so that fluid passes through during normal operation of the braking force distribution device. In addition, in the event of a failure of the device, it comprises a bypass means configured in the housing to prevent fluid from passing therethrough; The bypass means is characterized in that the inlet is formed on the bottom surface of the valve seat and the communication hole and the solenoid valve is connected to the ABS ECU to intermittently block the movement hole.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 안티 록 브례이크 장치의 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a proportioning valve of an anti-lock brake device for a vehicle according to the present invention;

도2는 본 발명에 따른 제동 곡선을 도시한 그래프.2 is a graph showing a braking curve according to the present invention.

도3은 일반적인 자동차의 안티 록 브레이크 장치를 도시한 개략 사시도.3 is a schematic perspective view showing an anti-lock brake device of a general automobile;

도4는 일반적인 안티록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing a proportioning valve of a general anti-lock brake device.

도5는 도4에 따른 제동 곡선을 도시한 그래프.5 is a graph showing the braking curve according to FIG. 4;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 입구 2 : 출구1: entrance 2: exit

3 : 이동공 4 : ABS ECU3: moving hole 4: ABS ECU

5 : 솔레노이드 밸브5: solenoid valve

도1은 본 발명에 따른 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도로서, 제동력 분배 장치의 정상 동작 시에는, 유체가 통과하도록 함과 아울러 고장시 유체가 통과하지 않도록 구성된 바이패스 수단이 하우징(59)에 설치되어 있다.1 is a cross-sectional view showing a proportioning valve of an anti-lock brake device for a vehicle according to the present invention. In the normal operation of the braking force distribution device, a bypass configured to allow the fluid to pass through and to prevent the fluid from passing in the event of a failure Means are provided in the housing 59.

상기한 바이패스 수단은, 밸브 시트(63)의 저면에 입구(1)가 형성되고 출구(2)와 연통된 이동공(3)과, 상기한 이동공(3)을 간헐 차단하도록 ABS ECU(4)에 연결된 솔레노이드 밸브(5)로 구성되어 있다.The bypass means includes an ABS ECU having an inlet 1 formed at the bottom of the valve seat 63 and intermittently blocking the moving hole 3 communicating with the outlet 2 and the moving hole 3. It consists of a solenoid valve (5) connected to 4).

즉, 안티록 브레이크 장치에서 제동력 분배 장치(64)가 고장날 경우 상기한 솔레노이드 밸브(5)가 이동공(3)을 차단하여 출구(2)를 통해 유체가 통과되도록 하고, 장치(64)의 정상 동작시에는 이동공(3)을 통해 유압이 변경되지 않은 상태로 통과하게 하는 것이다.That is, when the braking force distribution device 64 breaks down in the anti-lock brake device, the solenoid valve 5 blocks the moving hole 3 to allow fluid to pass through the outlet 2 and the top of the device 64. In operation, the hydraulic pressure passes through the moving hole 3 unchanged.

상기한 프로포셔닝 밸브와 바이 패스 수단의 동작 상태는 도2에 도시된 바와 같이 제동력 분배 장치(64) 동작중에는 정밀하게 제어된 유압이 이동공(3)을 통해 출구(2)로 빠져나가게 됨으로써 제동 곡선C3', C3"이 이상 곡선C1, C2와 근접된 상태가 되는 것이다.The operating state of the proportioning valve and the bypass means is that the precisely controlled hydraulic pressure is discharged to the outlet 2 through the moving hole 3 during the braking force distribution device 64 as shown in FIG. The braking curves C3 'and C3 "are in close proximity to the abnormal curves C1 and C2.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량의 운전 중 운전자가 브레이크 페달(50)을 밟게 되면 유압이 마스터 실린더(51)를 통해 제동력 분배 장치(64)로 인입된다.Referring to the effects of the present invention as described above, when the driver presses the brake pedal 50 while driving the vehicle, the hydraulic pressure is introduced into the braking force distribution device 64 through the master cylinder 51.

제동력 분배 장치(64)에 유체가 인입되면, 전, 후륜에 적절히 분배된 상태로 유압이 제어되는 바, 상기한 유체는 다시 프로포셔닝 밸브의 입구(57)로 유입뒨다.When the fluid is introduced into the braking force distribution device 64, the hydraulic pressure is controlled in a state that is properly distributed to the front and rear wheels, the fluid flowed back into the inlet 57 of the proportioning valve.

프로포셔닝 밸브의 입구(57)로 유입된 유체는 솔레노이드 밸브(5)가 오프되어 이동공(3)을 차단하지 않는 상태이기 때문에 플런저(61)에 압력을 작용하지 않고 출구(2)로 빠져나가게 된다.The fluid flowing into the inlet 57 of the proportioning valve is discharged to the outlet 2 without applying pressure to the plunger 61 because the solenoid valve 5 is off and does not block the moving hole 3. Will go out.

즉, 제동력 분배 장치(64)에서 조절된 상태의 유체를 전, 후륜에 분배함으로써 이상 곡선C1, C2에 근접된 제동 곡선C3', C3"를 이루게 되는 것이다.That is, the braking curves C3 'and C3 "close to the ideal curves C1 and C2 are formed by distributing the fluid in the state controlled by the braking force distribution device 64 to the front and rear wheels.

이때, 제동력 분배 장치(64)가 고장나게 되면 ABS ECU(4)가 이를 체크하여 솔레노이드 밸브(5)를 온시키게 된다.At this time, when the braking force distribution device 64 is broken, the ABS ECU 4 checks this and turns on the solenoid valve 5.

솔레노이드 밸브(5)가 온되면 이동공(3)이 차단되는 바, 상기한 프로프셔닝밸브로 유입된 유체의 압력이 증대됨과 아울러 플런저(61)를 동작시켜 조절 플런저(62)를 통해 출구(58)로 빠져 나가게 된다.When the solenoid valve 5 is turned on, the moving hole 3 is blocked, and the pressure of the fluid introduced into the above-mentioned provisioning valve is increased and the plunger 61 is operated to operate the outlet through the regulating plunger 62. 58).

즉, 프로포셔닝 밸브의 출구(58)를 통해 전, 후륜의 유압을 분배한 상태에서 빠져나가게 되는 것이다.In other words, the hydraulic pressure of the front and rear wheels is distributed through the outlet 58 of the proportioning valve.

여기서, 종래에는 항상 프로포셔닝 밸브의 유압 분배를 받기 때문에 전, 후륜의 유압 분배가 기계적으로 이루어져 정확도가 낮았지만 본 발명에서는 이동공(3)을 통해 바이패스시킴으로써 제동력의 전, 후륜 분배가 정밀하게 되는 것이다.Here, in the prior art, since the hydraulic distribution of the front and rear wheels is always mechanically distributed, since the hydraulic distribution of the proportioning valve is mechanically accurate, the accuracy of the front and rear wheels of the braking force is precisely controlled by bypassing the moving hole 3. Will be.

이상과 같이 본 발명은, 프로포셔닝 밸브에 바이패스 수단을 설치함으로써 제동력 분배 장치의 고장이 발생하더라도, 제동력 분배를 정확하게 할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention is advantageous in that the braking force distribution can be accurately performed even if a failure of the braking force distribution device occurs by providing a bypass means in the proportioning valve.

Claims

제동력 분배 장치와 프로포셔닝 밸브가 설치된 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기한 제동력 분배 장치의 정상 동작 시에는, 유체가 통과하도록 함과 아울러, 상기 장치의 고장시에는, 유체가 통과하지 않도록 하우징에 구성된 바이패스 수단을 포함하며, 상기 바이패스 수단은, 밸브 시트의 저면에 입구가 형성되고 출구와 연통된 이동공과, 상기한 이동공을 간헐 차단하도록 ABS ECU에 연결된 솔레노이드 밸브로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브.In the proportioning valve of the anti-lock brake device for automobiles provided with the braking force distribution device and the proportioning valve, in the normal operation of the braking force distribution device, the fluid is allowed to pass, and in case of failure of the device, A bypass means configured in the housing to prevent fluid from passing therethrough, the bypass means having a moving hole having an inlet formed at the bottom of the valve seat and communicating with the outlet, and a solenoid connected to the ABS ECU to intermittently block the moving hole. A proportioning valve for an automotive anti-lock brake device, characterized in that it consists of a valve.