KR100252292B1 - A steering column and shaft for shock absorbing - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Shaft and steering column structures are provided to contract a steering column and a shaft while a driver bumps to a steering wheel and to reduce damage of the driver by buffering impact applied to the driver. CONSTITUTION: A steering shaft(16) inserted to inside of a hollow of a steering column(10) is composed of an engage end(10) connected to both ends of a separating bar(18) mounted on a center. The separating bar is located between pressing ends(12) of the steering column while the steering shaft is inserted to the steering column. The pressing end is compressed and bent toward outside around a bent groove(14) mounted on the pressing end of the steering column in crushing vehicle. Then, a pin engaging the separating bar of the steering column is cut by an impact and the separating bar is separated downward. Thereby, the steering column and the shaft is contracted as much as contract length of the pressing end as the separating bar is released to buffer the impact.

Description

자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조Shock absorbing steering column and shaft structure for automobile

본 발명은 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 충돌시 전방 이동량이 증대되어 승객의 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing steering column and shaft structure of an automobile, and more particularly, to a shock absorbing steering column and shaft structure of a vehicle to increase the amount of forward movement during the collision of the vehicle to reduce the passenger injury.

통상적으로 종래의 자동차의 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조는 첨부한 제 4 도에 도시한 바와 같이, 스티어링 휠이 연결된 상부 샤프트(30)와, 이 상부 샤프트(30)를 상부 칼럼(26)이 감싸고 있고, 상기 상부 샤프트(30)에 하부 샤프트(32)가 연결되어 있으며, 이 하부 샤프트(32)에는 하부 칼럼(28)이 감싸여 있다.In general, the steering column and the shaft structure of a conventional vehicle, as shown in the accompanying Figure 4, the upper shaft 30 to which the steering wheel is connected, and the upper column 26 surrounds the upper shaft 30, The lower shaft 32 is connected to the upper shaft 30, and the lower shaft 32 is surrounded by the lower column 28.

또한 상기 상부 칼럼(26) 및 하부 칼럼(28)의 연결부와, 상부 샤프트(30)와 하부 샤프트(32)의 연결부는 브라켓 및 벤딩 플레이트 등이 연결 장착 되어 있다.In addition, the connecting portion of the upper column 26 and the lower column 28, the connecting portion of the upper shaft 30 and the lower shaft 32 is connected to the bracket and bending plate.

그러나 상기와 같은 종래의 자동차의 스티어링 칼럼 및 샤프트 장착 구조는 자동차의 충돌시 운전자가 스티어링 휠에 부딪히는 동시에 상기 스티어링 칼럼 및 샤프트의 전방 수축률이 적어 운전자의 상해치가 증대되는 문제점이 있다.However, the steering column and the shaft mounting structure of the conventional vehicle as described above has a problem that the driver's injury is increased due to a small amount of forward shrinkage of the steering column and the shaft at the same time the driver hits the steering wheel during the collision of the vehicle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 스티어링 칼럼을 일체화시키고 충돌시 꺽이면서 수축률이 증대되도록 압착단을 형성하며, 스티어링 샤프트에도 또한 충돌시 꺽이면서 수축률이 증대되도록 분리되는 분리단을 형성함으로써, 자동차의 충돌과 동시에 스티어링 휠에 부딪히는 운전자는 상기 수축률 만큼의 충격 완충을 받을 수 있도록 한 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention has been made in view of the above problems, it is integrated with the steering column to form a crimped end to increase the shrinkage rate while collapsing during the collision, the separation end is also separated to increase the shrinkage rate during the collision to the steering shaft. The present invention aims to provide a shock absorbing steering column and shaft structure for a vehicle that allows the driver to hit the steering wheel at the same time as the collision of the vehicle so that the shock absorber can be shocked as much as the contraction rate.

제 1 도는 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트를 나타내는 분리 사시도.1 is an exploded perspective view showing a shock absorbing steering column and a shaft of a vehicle according to the present invention.

제 2a 도, 제 2b 도는 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트의 충돌후 상태를 나타내는 평면도.2a and 2b are plan views showing post-collision states of a shock absorbing steering column and a shaft of a vehicle according to the present invention;

제 3 도는 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트의 장착 상태를 나타내는 측면도.3 is a side view showing the mounting state of the shock absorbing steering column and the shaft of the vehicle according to the present invention.

제 4 도는 종래의 자동차의 스티어링 칼럼 및 샤프트의 장착 상태를 나타내는 개략도.4 is a schematic diagram showing a mounting state of a steering column and a shaft of a conventional vehicle.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 스티어링 칼럼 12 : 압착단10: steering column 12: crimp end

14 : 접힘부 16 : 샤프트14: folded portion 16: the shaft

18 : 분리바 20 : 연결단18: separation bar 20: connection end

22 : 슬라이딩 가이드 24 : 체결단22: sliding guide 24: fastening end

26 : 상부 칼럼 28 : 하부 칼럼26: upper column 28: lower column

30 : 상부 샤프트 32 : 하부 샤프트30: upper shaft 32: lower shaft

34 : 카울 멤버34: cowl member

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조는 다수개의 굽힘 가능한 압착단(12)이 중앙 일정 부위에 성형되고 상부에는 카울 멤버(34)에 장착 고정되도록 체결단(24)을 갖는 일체의 스티어링 칼럼(10)을 형성하고, 상기 스티어링 칼럼(10)의 내부에 삽입되는 스티어링 샤프트(16)의 중앙 일정 부위에 충돌시 분리되는 분리바(18)를 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.The shock absorbing steering column and the shaft structure of the automobile according to the present invention are integrally provided with a fastening end 24 such that a plurality of bendable crimping ends 12 are formed at a predetermined central portion and mounted and fixed to the cowl member 34 at the upper portion thereof. To form a steering column 10, characterized in that formed by the separation bar 18 to be separated in the event of a collision in the central portion of the steering shaft 16 is inserted into the steering column (10).

특히 상기 스티어링 칼럼(16)의 압착단(12) 일정 부위에는 충돌시 굽힘이 용이하게 되도록 접힘홈(14)이 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, the pressing portion 12 of the steering column 16 is characterized in that the folding groove 14 is formed to facilitate bending during the crash.

또한 상기 스티어링 샤프트(16)의 분리바(18)의 양단은 충돌시 용이하게 분리되도록 하방향으로 경사지게 형성되고, 이 양단이 고정되는 스티어링 샤프트(16)의 양쪽 부위에는 연결단(20)이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, both ends of the separation bar 18 of the steering shaft 16 is formed to be inclined downward so as to be easily separated in the event of a collision, and both ends of the steering shaft 16 to which both ends are fixed are provided with connection ends 20. It is characterized by.

또한 상기 스티어링 칼럼(10)의 체결단(24)이 삽입 고정되는 카울 멤버(34)의 저면에는 상기 체결단(24)의 형상과 같은 슬라이딩 가이드(22)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the lower surface of the cowl member 34 into which the fastening end 24 of the steering column 10 is inserted and fixed is characterized in that the sliding guide 22 having the same shape as the fastening end 24 is formed.

본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is described in more detail as follows.

첨부한 제 1 도는 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트를 나타내는 분리 사시도로서, 상기 스티어링 칼럼(10)은 일체의 원통형으로서, 중앙 일정부위에는 다수개의 압착단(12)이 형성되는 바, 양쪽과 하부에 굽힘 가능하게 일체로 성형된다.1 is an exploded perspective view illustrating a shock absorbing steering column and a shaft of a vehicle according to the present invention, wherein the steering column 10 is integrally cylindrical and has a plurality of crimped ends 12 formed at a predetermined central portion thereof. The bar is integrally molded to both sides and the bottom thereof.

더욱 상세하게는 상기 압착단(12)은 자동차의 충돌시 바깥쪽으로 굽힘되어지는 바, 굽힘이 더욱 잘 되도록 두 곳의 일정 부위에는 바깥쪽으로 볼록한 접힘홈(14)이 형성된다.In more detail, the crimping end 12 is bent outwards when the vehicle collides with each other, so that the bending grooves 14 are formed to be convex outward at two predetermined portions so as to bend more well.

또한 상기 스티어링 칼럼(10)은 카울 멤버(34)에 장착 고정되는데, 상부에 'T' 단면의 체결단(24)이 일체로 형성된다.In addition, the steering column 10 is fixed to the cowl member 34, the fastening end 24 of the 'T' cross-section is integrally formed.

한편 자동차의 충돌시 상기 스티어링 칼럼(10)이 압착단(12)이 직선 방향으로 수축되도록 상기 스티어링 칼럼(10)의 체결단(24)이 삽입 고정되는 바, 따라서 상기 체결단(24)이 삽입 장착되는 카울 멤버(34)의 저면에는 같은 'T' 단면의 슬라이딩 가이드(22)가 형성된다.Meanwhile, the fastening end 24 of the steering column 10 is fixed to the steering column 10 so that the crimping end 12 is contracted in a linear direction during the collision of the car. Thus, the fastening end 24 is inserted. A sliding guide 22 having the same 'T' cross section is formed on the bottom of the cowl member 34 to be mounted.

여기서 제 1 도에 도시한 바와 같이 상기 스티어링 칼럼(10)의 중공 내부에 삽입되는 스티어링 샤프트(16)를 설명하면 다음과 같다.As shown in FIG. 1, the steering shaft 16 inserted into the hollow of the steering column 10 will be described below.

상기 스티어링 샤프트(16)는 중실 원통형으로서, 중앙에는 분리 가능한 분리바(18)와, 이 분리바(18)의 양단에 연결된 연결단(20)으로 구성되어 진다.The steering shaft 16 is a solid cylinder, and is composed of a detachable separation bar 18 at the center and a connection end 20 connected to both ends of the separation bar 18.

좀 더 상세하게는 상기 분리바(18)의 양단은 납작하게 형성되고, 이 양단이 체결되는 스티어링 샤프트(16)의 양쪽단 즉, 연결단(20)에도 납작한 체결단(24)이 형성되어, 서로 꼭 맞게 밀착시킨 후, 일정 충격 이상이 되면 전단 되어지는 핀에 의하여 체결된다.In more detail, both ends of the separating bar 18 are formed flat, and both ends of the steering shaft 16 to which both ends are fastened, that is, a flat fastening end 24 is also formed at the connecting end 20. After closely contacting each other, if a predetermined shock or more is fastened by a pin that is sheared.

한편 상기 스티어링 샤프트(16)가 스티어링 칼럼(16)에 삽입되었을 때, 상기 분리바(18)는 상기 스티어링 칼럼(10)의 압착단(12) 사이에 위치되어진다.On the other hand, when the steering shaft 16 is inserted into the steering column 16, the separating bar 18 is located between the pressing end 12 of the steering column 10.

여기서 제 2a 도 제 2b 도를 참조하여 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트의 충돌후 상태를 설명하면 다음과 같다.Here, the state after the collision of the shock absorbing steering column and the shaft of the vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2a and 2b.

자동차의 충돌과 동시에 상기 스티어링 칼럼(10)의 압착단(12)에 형성된 접힘홈(14)을 중심으로 압착단(12)이 바깥쪽으로 굽혀지며 압축되어 진다.Simultaneously with the collision of the vehicle, the compression end 12 is bent outwardly and compressed about the folding groove 14 formed in the compression end 12 of the steering column 10.

상기와 동시에 상기 스티어링 칼럼(16)의 분리바(18)를 연결하고 있던 핀이 충격에 의해 전단되며 분리바(18)가 하방향으로 이탈된다.Simultaneously with this, the pins connecting the separation bars 18 of the steering column 16 are sheared by the impact and the separation bars 18 are separated downward.

따라서 자동차의 충돌과 동시에 운전자는 스티어링 휠에 부딪히게 되는 바, 상기 스티어링 칼럼(10) 및 샤프트(16)가 상술한 바와 같이 상기 분리바(18)가 이탈되는 동시에 압착되는 압착단(12)의 수축길이 만큼 용이하게 수축된다.Therefore, at the same time as the collision of the vehicle, the driver hits the steering wheel, and the steering column 10 and the shaft 16 of the crimping end 12 are compressed at the same time that the separation bar 18 is detached as described above. It is easily contracted by the contraction length.

이에 따라 운전자의 상체가 부딪히게 되는 스티어링 칼럼 및 샤프트가 상술한 바와 같이 전방으로 수축되어 운전자는 충격 완충을 받을 수 있다.As a result, the steering column and the shaft on which the upper body of the driver collides may be contracted forward as described above, so that the driver may receive a shock buffer.

이상 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조에 의하면 자동차의 충돌시 운전자가 스티어링 휠에 부딪히게 되는 동시에 스티어링 칼럼 및 샤프트가 용이하게 수축되어 운전자가 받는 충격을 완충시키므로서, 운전자의 상해치를 감소시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the shock absorbing steering column and shaft structure of the vehicle according to the present invention, the driver collides with the steering wheel when the vehicle collides, and the steering column and the shaft are easily contracted to cushion the impact received by the driver. Therefore, there is an advantage that can reduce the injury of the driver.

Claims (4)

자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조는 다수개의 굽힘 가능한 압착단(12)이 중앙 일정 부위에 성형되고 상부에는 카울 멤버(34)에 장착 고정되도록 체결단(24)을 갖는 일체의 스티어링 칼럼(10)을 형성하고, 상기 스티어링 칼럼(10)의 내부에 삽입되는 스티어링 샤프트(16)의 중앙 일정 부위에 충돌시 분리되는 분리바(18)를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수용 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조.The shock absorbing steering column and the shaft structure of the automobile have an integral steering column having a fastening end 24 such that a plurality of bendable crimping ends 12 are formed at a predetermined central portion and mounted on the cowl member 34 at the top thereof. 10) and the impact absorbing steering of the vehicle, characterized in that formed by separating the separation bar 18 in the event of a collision in the central portion of the steering shaft 16 inserted into the steering column 10. Column and shaft structure. 제 1 항에 있어서, 상기 스티어링 샤프트(16)의 압착단(12) 일정 부위에는 충돌시 굽힘이 용이하게 되도록 접힘홈(14)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조.2. The steering column and shaft structure of a vehicle according to claim 1, wherein a folding groove (14) is formed at a predetermined portion of the crimping end (12) of the steering shaft (16) so as to bend easily in a collision. 제 1 항에 있어서, 상기 스티어링 샤프트(16)의 분리바(18)의 양단은 충돌시 용이하게 분리되도록 하방향으로 경사지게 형성되고, 이 양단이 고정되는 스티어링 샤프트(16)의 양쪽 부위에는 연결단(20)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조.The method of claim 1, wherein both ends of the separating bar 18 of the steering shaft 16 are formed to be inclined downward so as to be easily separated in a collision, and both ends of the steering shaft 16 to which both ends are fixed are connected. Steering column and shaft structure of a vehicle, characterized in that 20 is formed. 제 1 항에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(10)의 체결단(24)이 삽입 고정되는 카울 멤버(34)의 저면에는 상기 체결단(24)의 형상과 같은 슬라이딩 가이드(22)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 칼럼 및 샤프트 구조.The lower surface of the cowl member 34 into which the fastening end 24 of the steering column 10 is inserted and fixed is provided with a sliding guide 22 having the same shape as the fastening end 24. Steering column and shaft structure of a car.
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