KR100244395B1 - An control method for fuel injection device with swirl port - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 아이들 및 저속시에 연소실 안으로 흡입되는 혼합기의 유속을 빠르게 할뿐만 아니라 와류를 형성하여, 공기와 연료의 혼합율을 증가시켜 연소 효율을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 토오크 및 출력을 향상시킬 수 있는 스월 포트를 가지는 연료 분사 장치를 제어하는 연료 분사 제어 방법에 관한 것이다. 연료 분사 제어 방법은, 엔진이 시동중인가를 판단하는 단계와; 엔진이 시동중이면, 연소실로 흡입되는 흡기를 와류로 형성시키기 위한 스월 포트를 통과하는 흡기의 양을 조절하기 위한 스월 컨트롤 밸브를 폐쇄하는 단계와; 엔진 운전 상태 감지부에서 엔진의 회전수를 검출하는 단계와; 엔진 회전수 단계에서 검출된 엔진 회전수가 소정의 엔진 회전수인가를 판단하여, 소정의 회전수인 경우에, 스월 컨트롤 밸브를 개방하며, 소정의 회전수 범위가 아닌 경우에 계속적으로 스월 컨트롤 밸브를 폐쇄시키고 회전수 판독 단계로 리턴하는 단계와; 스월 컨트롤 밸브가 개방된 상태에서, 엔진이 아이들 상태인가를 판단하여, 아이들인 경우에 상기 스월 컨트롤 밸브를 폐쇄시키며, 아이들이 아닌 경우에 회전수 판독 단계로 리턴하는 단계를 포함한다.The present invention not only speeds up the flow rate of the mixer sucked into the combustion chamber at idle and low speed, but also forms a vortex, thereby increasing the mixing efficiency of air and fuel to increase combustion efficiency as well as improving the torque and output of the engine. The present invention relates to a fuel injection control method for controlling a fuel injection device having a swirl pot. The fuel injection control method includes determining whether the engine is starting; If the engine is starting, closing the swirl control valve for adjusting the amount of intake air passing through the swirl port for forming intake air drawn into the combustion chamber into the vortex; Detecting a rotation speed of the engine by the engine driving state detection unit; It is determined whether the engine speed detected in the engine speed step is a predetermined engine speed, and the swirl control valve is opened in the case of the predetermined speed, and the swirl control valve is continuously operated when it is not within the predetermined speed range. Closing and returning to the speed reading step; Determining that the engine is in an idle state, closing the swirl control valve if it is idle, and returning to the speed reading step if it is not idle.

Description

스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치의 제어 방법Control method of fuel injector of automobile having swirl pot

본 발명은 자동차의 연료 분사 제어 방법에 관한 것이고, 보다 상세하게는 아이들 및 저속 상태에서 연소실 내로 연료의 유속을 보다 빠르게 하여 아이들 및 저속 시의 연비를 향상시킬 수 있도록 밸브 통로에 스월 포트(swirl) 포트가 형성되며, 이러한 흡기를 와류로 형성하기 위한 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치의 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling fuel injection of a vehicle, and more particularly, to swirl valves in a valve passage to improve fuel efficiency at idle and low speed by speeding up fuel flow into the combustion chamber at idle and low speed. A port is formed, and it relates to the control method of the fuel injection apparatus of the motor vehicle which has a swirl port for forming such intake air into a vortex.

최근의 자동차에 설치된 가솔린 엔진은 연료 펌프와 분사 밸브, 또는 분사 펌프와 분사 밸브가 기화기의 기능을 대신한다. 분사 장치는 연료를 계량하고 무화시킨다. 따라서, 가솔린 분사 엔진은 외형상 디젤 엔진과 유사하다. 그러나, 점화 장치가 있고, 분사 압력이 현저하게 낮고(대략 3~15bar), 또한 분사 시기가 압축 행정이 끝이 아니라 흡입 행정 전이나 진행중이 된다는 점이 서로 다르다.In modern gasoline engines, fuel pumps and injection valves, or injection pumps and injection valves, replace carburetor functions. Injectors meter and atomize fuel. Thus, gasoline injection engines are similar in appearance to diesel engines. However, there is an ignition device, the injection pressure is significantly low (approximately 3 to 15 bar), and the injection timing is different from the end of the compression stroke but before or during the intake stroke.

이러한 가솔린 분사 장치에서는 연료를 흡입 행정 초기에 분사하거나 그 보다 미리 분사하여 흡입 대기 상태에 있게 하는 방법으로, 4 행정 분사 기관에서는 크랭크 축 회전 각도가 약 360°정도, 즉 4 행정 기화기 엔진에서와 비슷한 정도의 시간이 혼합기 형성에 사용된다.In such a gasoline injector, fuel is injected at the beginning of the intake stroke or pre-injected so that it is in the inhalation standby state.In a four-stroke injection engine, the crankshaft rotation angle is about 360 °, that is, similar to that of a four-stroke carburetor engine. A degree of time is used to form the mixer.

연료는 실린더에 직접 분사되거나 흡기 매니폴드 도는 흡입 밸브 전방에 분사된다. 이미 분사되어 흡입 밸브 전방에 대기 상태에 있는 연료나 흡입 행정이 진행되는 동안에 분사되는 연료는 모두 흡입 행정이 진행되는 동안에 공기와 혼합되어 실린더로 유입된다. 그러나, 공기와 연료의 완전한 혼합은 압축 행정 동안 실린더 내에서 이루어진다.Fuel is injected directly into the cylinder or in front of the intake manifold or intake valve. Fuel that is already injected and in the standby state in front of the intake valve or injected during the intake stroke is mixed with air and flows into the cylinder during the intake stroke. However, complete mixing of air and fuel takes place in the cylinder during the compression stroke.

연료 분사 제어는 전자식 또는 기계식으로 할 수 있으며, 연료 분사 장치는 그때 그때의 엔진의 운전 상태에 가장 적당한 혼합기가 형성되어 연소실로 공급될 수 있어야 한다. 직접 분사 방식(실린더 분사 방식)에서는 분사 노즐이 실린더 헤드나 실린더 측면에 설치되며, 간단한 흡기 매니폴드 분사 방식에 비해서 훨씬 큰 행정 체적 출력을 얻을 수 있다. 간접 분사 방식(흡기 매니폴드 분사 방식)에서는 분사 노즐이 흡기 매니폴드 도는 실린더 헤드의 흡입 밸브 전방, 또는 스로틀 보디에 설치된다.The fuel injection control can be electronic or mechanical, and the fuel injection device must be able to form a mixer most suitable for the operation state of the engine at that time and be supplied to the combustion chamber. In the direct injection method (cylinder injection method), the injection nozzle is installed on the cylinder head or the cylinder side, and much larger stroke volume output can be obtained than the simple intake manifold injection method. In the indirect injection method (intake manifold injection method), the injection nozzle is provided in front of the intake valve of the intake manifold or the cylinder head, or the throttle body.

가솔린 분사 장치는 분사 제어 메커니즘에 따라서 기계식과 전자식, 분사 밸브 설치 위치에 따라서 직접 분사식과 간접 분사식, 분사 압력에 따라서는 고압 분사(통상 2bar 이상)와 저압 분사, 그리고 분사 밸브의 수에 따라 싱글 포인트 인젝션 및 다중 포인트 인젝션 등으로 구분된다. 또한, 공기 계량 방식에 따라서 직접 계량식과 간접 계량식으로 분류되며, 직접 계량식은 흡입 공기의 체적 또는 질량을 직접 계량하는 데 반하여 간접 계량식은 흡기 매니폴드의 절대 압력과 엔진의 회전수 또는 스로틀 밸브의 개도와 엔진의 회전수로부터 흡입 공기량을 간접적으로 검출한다.Gasoline injection units are mechanical and electronic, depending on the injection control mechanism, direct injection and indirect injection depending on the injection valve installation position, high pressure injection (usually 2 bar or more) and injection pressure depending on the injection pressure, and single point depending on the number of injection valves. It is divided into injection and multi-point injection. In addition, according to the air metering method, it is classified into direct metering and indirect metering, while the direct metering directly measures the volume or mass of the intake air, while the indirect metering is the absolute pressure of the intake manifold and the rotational speed of the engine or the throttle valve. The amount of intake air is indirectly detected from the opening degree and the engine speed.

특히, 연료 분사가 간헐적으로 이루어지느냐, 지속적으로 계속되느냐에 따라서 연속 분사식과 간헐 분사식으로 분류되며, 대부분의 전자 제어 분사 장치는 간헐 분사 방식이며, 기계식 분사 장치는 계속 분사 방식에 해당된다.In particular, it is classified into continuous injection type and intermittent injection type according to whether fuel injection is made intermittently or continuously, and most electronically controlled injection devices are intermittent injection methods, and mechanical injection devices correspond to continuous injection methods.

도 1은 가솔린 엔진의 전자 제어 방식의 연료 분사 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a fuel injection device of an electronic control method of a gasoline engine.

도 1에 도시된 바와 같이, 흡기 매니폴드로부터 스로틀 보디(31)를 통하여 엔진의 실린더에 형성된 연소실로 흡입되는 공기는 가솔린 분사 밸브(32)로부터 분사되는 연료와 함께 엔진으로 흡입된다. 스로틀 보디(31)에 설치된 스로틀 밸브(33)는 가솔린 분사 밸브(32)로부터 분사된 연료와 혼합되는 공기량을 조절한다.As shown in FIG. 1, air sucked from the intake manifold into the combustion chamber formed in the cylinder of the engine through the throttle body 31 is sucked into the engine along with fuel injected from the gasoline injection valve 32. The throttle valve 33 provided in the throttle body 31 adjusts the amount of air mixed with the fuel injected from the gasoline injection valve 32.

한편, 연료 분사 장치는 가속 페달과 연동하는 스로틀 밸브(33), 밸브(33)의 빠른 움직임을 컨트롤하는 스로틀 리턴 대시 포트, 밸브의 개방 정도를 검출하는 스로틀 포지션 센서, 스로틀 포지션 스위치, 및 감속시에 연료를 일시 차단하는 대시 포트로 구성된다.On the other hand, the fuel injector includes a throttle valve 33 that cooperates with an accelerator pedal, a throttle return dash port that controls the rapid movement of the valve 33, a throttle position sensor that detects an opening degree of the valve, a throttle position switch, and a deceleration time. It consists of a dash port that temporarily shuts off the fuel.

자동차에서 사용되는 가솔린 엔진은 운전자가 가속 페달에 의하여 스로틀 밸브(33)의 개도가 조작되어 엔진에 흡입되는 공기량을 조절하는 것으로 엔진의 출력을 제어한다. 자동차의 아이들시에는 스로틀 밸브(33)가 폐쇄되어 있으며, 따라서, 스로틀 보디(31)와 스로틀 밸브(33) 사이의 간극 및 바이패스 통로를 통하여 엔진으로 유입되는 공기량에 의하여 자동차의 아이들 속도가 결정된다. 상기와 같이 엔진에 유입된 공기는 연료의 연소에 기여하며, 아이들 속도는 연소에 의한 출력과 엔진 자체의 마찰력이 평행을 이루는 선에서 결정된다.In the gasoline engine used in the automobile, the driver controls the output of the engine by adjusting the amount of air sucked into the engine by manipulating the opening degree of the throttle valve 33 by the accelerator pedal. When the vehicle is idle, the throttle valve 33 is closed. Therefore, the idle speed of the vehicle is determined by the amount of air flowing into the engine through the gap between the throttle body 31 and the throttle valve 33 and the bypass passage. do. As described above, the air introduced into the engine contributes to the combustion of the fuel, and the idle speed is determined at a line in which the output by the combustion and the frictional force of the engine itself are parallel to each other.

그러므로, 엔진의 아이들 속도는 엔진의 마찰력이 시간에 따라 변하거나 유입되는 공기량의 변화에 따라 변하게 된다. 아이들 속도가 낮으면, 엔진의 작동이 원활하지 못하며, 역으로 너무 높으면 연료 소모율이 증가되며, 교통의 소통이 원활하지 않은 경우에 연료 소모의 대부분이 아이들 상태에서 소모되기 때문에, 아이들 속도는 가능한 낮은 것이 바람직하다.Therefore, the idle speed of the engine changes as the frictional force of the engine changes with time or changes in the amount of inflowing air. If the idle speed is low, the engine will not run smoothly, and if it is too high, the fuel consumption rate will increase, and if the traffic is not well communicated, the idle speed will be as low as possible because most of the fuel consumption is spent in idle conditions. It is preferable.

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 연료 분사 장치는 상기된 바와 같이 아이들 및 저속시에 스로틀 밸브의 폐쇄로 인하여 유속이 느리기 때문에 연소실 안으로 흡입되는 혼합기의 혼합율이 낮아서 연소 효율이 저하되어 연비가 떨어진다는 문제점이 있었다.However, the conventional fuel injector as described above has a problem that the mixing rate of the mixer sucked into the combustion chamber is low because the flow rate is low due to the closing of the throttle valve at idle and low speed, so that the combustion efficiency is lowered and the fuel economy is lowered. There was this.

따라서, 본 발명의 목적은 아이들 및 저속시에 연소실 안으로 흡입되는 혼합기의 유속을 빠르게 할뿐만 아니라 와류를 형성하여, 공기와 연료의 혼합율을 증가시켜 연소 효율을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 토오크 및 출력을 향상시킬 수 있는 스월 포트를 가지는 연료 분사 제어 방법을 제공하는 데 있다.Accordingly, the object of the present invention is not only to speed up the flow rate of the mixer sucked into the combustion chamber at idle and low speed, but also to form a vortex, thereby increasing the mixing efficiency of air and fuel, as well as increasing the combustion efficiency of the engine and It is to provide a fuel injection control method having a swirl port that can improve the output.

도 1은 가솔린 엔진의 연료 분사 장치를 개략적으로 도시한 도면.1 schematically shows a fuel injection device for a gasoline engine.

도 2는 본 발명에 따른 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치의 단면도.2 is a cross-sectional view of a fuel injector of an automobile having a swirl pot according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치를 제어하기 위한 제어 장치의 블록도.3 is a block diagram of a control device for controlling a fuel injection device for a vehicle having a swirl pot according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치를 제어하기 위한 제어 방법을 수행하는 흐름도.4 is a flowchart of a control method for controlling a fuel injection device for a vehicle having a swirl pot according to the present invention;

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1 : 스로틀 보디 2 : 흡입 밸브1: Throttle Body 2: Intake Valve

3 : 흡기 포트 4 : 스월 포트3: intake port 4: swirl pot

5 : 연소실 6 : 스월 컨트롤 밸브5: combustion chamber 6: swirl control valve

7 : 솔레노이드 밸브 8 : 제어부7: solenoid valve 8: control unit

9 : 분배기 10 : 에어 플로우 미터9: distributor 10: air flow meter

11 : 엔진 운전 상태 감지부 12 : 원통체11 engine operation state detection unit 12 cylindrical body

상기된 바와 같은 목적은, 엔진이 시동중인가를 판단하는 단계와; 엔진이 시동중이면, 연소실로 흡입되는 흡기를 와류로 형성시키기 위한 스월 포트를 통과하는 흡기의 양을 조절하기 위한 스월 컨트롤 밸브를 폐쇄하는 단계와; 엔진 운전 상태 감지부에서 엔진의 회전수를 검출하는 단계와; 상기 엔진 회전수 단계에서 검출된 엔진 회전수가 소정의 엔진 회전수인가를 판단하여, 소정의 회전수인 경우에, 상기 스월 컨트롤 밸브를 개방하며, 소정의 회전수 범위가 아닌 경우에 계속적으로 스월 컨트롤 밸브를 폐쇄시키고 회전수 판독 단계로 리턴하는 단계와; 상기 스월 컨트롤 밸브가 개방된 상태에서, 엔진이 아이들 상태인가를 판단하여, 아이들인 경우에 상기 스월 컨트롤 밸브를 폐쇄시키며, 아이들이 아닌 경우에 회전수 판독 단계로 리턴하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 연료 분사 제어 방법에 의하여 달성된다.The object as described above includes determining whether the engine is starting; If the engine is starting, closing the swirl control valve for adjusting the amount of intake air passing through the swirl port for forming intake air drawn into the combustion chamber into the vortex; Detecting a rotation speed of the engine by the engine driving state detection unit; It is determined whether the engine speed detected in the engine speed step is a predetermined engine speed, and the swirl control valve is opened in the case of the predetermined speed, and continuously swirl control when the speed is not within the predetermined speed range. Closing the valve and returning to the speed reading step; Determining whether the engine is in the idle state in the open state of the swirl control valve, closing the swirl control valve in the case of the idle state, and returning to the rotation speed reading step if the engine is not in the idle state. It is achieved by the fuel injection control method according to the present invention.

상기에서, 상기 스월 컨트롤 밸브는 분배기와 에어 플로우 미터로부터 입력된 신호에 따라서 제어부의 신호에 의하여 작동되는 솔레노이드 밸브의 매니폴드의 부압에 의하여 작동된다.In the above, the swirl control valve is operated by the negative pressure of the manifold of the solenoid valve actuated by the signal of the control unit in accordance with the signal input from the distributor and the air flow meter.

상기에서, 소정의 엔진 회전수 범위는 바람직하게 2800RPM이다.In the above, the predetermined engine speed range is preferably 2800 RPM.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치의 단면도.2 is a cross-sectional view of a fuel injector of an automobile having a swirl pot according to the present invention;

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 연료 분사 장치는 엔진의 연소실(5)로 흡입되는 흡기를 와류로 형성시키기 위한 원통 형상의 스월 포트(4)가 스로틀 보디(1)에 위치된 흡기 밸브(2)에 인접하여 흡기 포트(3)에 형성된다. 이러한 스월 포트(4)는 스월 포트(4)의 상부에 설치되는 스월 컨트롤 밸브(6)에 의하여 스월 포트(4)의 상부에 위치되는 흡기 포트(3)가 개폐되는 것에 의하여 통과되는 공기의 양이 조절된다.As shown in FIG. 2, in the fuel injection device of a vehicle according to the present invention, a cylindrical swirl port 4 for forming intake air intake into the combustion chamber 5 of the engine into the vortex is positioned in the throttle body 1. It is formed in the intake port 3 adjacent to the taken intake valve 2. This swirl port 4 is the amount of air that is passed through the opening and closing of the intake port 3 located in the upper portion of the swirl port 4 by the swirl control valve 6 installed on the upper portion of the swirl pot 4. This is regulated.

즉, 아이들 및 저속시에는, 즉 엔진의 회전수가 2800RPM 이하인 경우에, 스월 컨트롤 밸브(6)에 의하여 스월 포트(4)의 상부에 위치되는 흡기 포트(3)가 폐쇄되는 것에 의하여, 대부분의 흡기가 흡기 포트(3)에 비하여 작은 면적을 가지는 스월 포트(4)를 통과하는 것에 의하여 보다 빠른 유속으로 연소실(5)로 흡입된다. 이 때, 연소실(5)로 흡입되는 흡기의 속도가 빠르기 때문에, 흡기는 연소실(5) 내에서 강력한 와류 현상을 일으키고, 중속 및 고속시에는, 즉 엔진의 회전수가 2800RPM 이상인 경우에, 스월 컨트롤 밸브(6)에 의하여 스월 포트(4)의 상부에 위치되는 흡기 포트(3)가 개방되는 것에 의하여, 흡기는 흡기 포트(3)를 통하여 연소실(5) 내로 흡입된다.That is, at the time of idling and low speed, that is, when the engine speed is 2800 RPM or less, most of the intake air is closed by the intake port 3 positioned above the swirl port 4 by the swirl control valve 6. Is sucked into the combustion chamber 5 at a higher flow rate by passing through the swirl port 4 having a smaller area than the intake port 3. At this time, since the speed of intake air sucked into the combustion chamber 5 is high, the intake air causes a strong vortex phenomenon in the combustion chamber 5, and at medium speed and high speed, that is, when the engine speed is 2800 RPM or more, the swirl control valve By opening the intake port 3 located above the swirl pot 4 by (6), the intake air is sucked into the combustion chamber 5 through the intake port 3.

스월 포트(4)는 바람직하게 스월 포트(4)를 형성하는 원통체(12)가 흡기가 유입되는 입구의 형상이 유선형 단면을 가지는 것에 의하여, 스월 포트(4)로 유입되는 흡기의 저항이 감소될 수 있다.The swirl pot 4 preferably has a streamlined cross-section of the inlet through which the intake air flows into the cylindrical body 12 forming the swirl pot 4, whereby the resistance of the intake air flowing into the swirl pot 4 is reduced. Can be.

또한, 스월 포트(4)는 내면에 나선형 홈(도시되지 않음)이 형성되는 것에 의하여, 연소실(5) 내로 흡입되는 흡기가 보다 강력한 와류로서 형성되어 연소 효율이 증가될 수 있다.In addition, the swirl pot 4 is formed by the spiral groove (not shown) on the inner surface, the intake air sucked into the combustion chamber 5 is formed as a more powerful vortex, so that the combustion efficiency can be increased.

한편, 스월 포트(4)를 통과하는 흡기의 양을 조절하기 위한 스월 컨트롤 밸브(6)는 도 3에서 블록도로 도시된 바와 같이 솔레노이드 밸브(7)에 의하여 작동되며, 솔레노이드 밸브(7)는 제어부(8)에 의하여 작동되며, 제어부(8)는 분배기(9)와 에어 플로우 미터(10)로부터 엔진 운전 상태 감지부(11)에 입력된 신호에 따라서 매니폴드의 부압으로 솔레노이드 밸브(7)를 작동시킨다.Meanwhile, the swirl control valve 6 for adjusting the amount of intake air passing through the swirl port 4 is operated by the solenoid valve 7 as shown in the block diagram in FIG. 3, and the solenoid valve 7 is a control unit. (8), the control unit (8) operates the solenoid valve (7) with a negative pressure of the manifold in accordance with a signal input from the distributor (9) and the air flow meter (10) to the engine operating state detection unit (11). It works.

그러므로, 제어부(8)는 분배기(9)와 에어 플로우 미터(10)로부터 엔진 운전 상태 감지부(11)에 입력된 신호에 따라서 매니폴드로부터의 부압을 이용하여 솔레노이드 밸브(7)를 작동시키고, 솔레노이드 밸브(7)는 상기된 바와 같은 제어부(8)에 의하여 작동되어, 스월 포트(4)로의 흡기의 양을 조절하도록 흡기 포트(3)에 설치된 스월 컨트롤 밸브(6)를 작동시킨다.Therefore, the control section 8 operates the solenoid valve 7 using the negative pressure from the manifold in accordance with the signal input from the distributor 9 and the air flow meter 10 to the engine operation state detection section 11, The solenoid valve 7 is operated by the control unit 8 as described above to operate the swirl control valve 6 installed in the intake port 3 to adjust the amount of intake air to the swirl port 4.

도 4는 본 발명에 따른 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치를 제어하기 위한 제어 방법을 수행하는 흐름도이다.4 is a flowchart of a control method for controlling a fuel injection device for a vehicle having a swirl pot according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치 제어 방법은 먼저 현재 엔진이 시동중인가를 판단하여(S1), 엔진이 시동중이면, 연소실(5)로 흡입되는 흡기를 와류로 형성시키기 위한 스월 포트(4)를 통과하는 흡기의 양을 조절하기 위한 스월 컨트롤 밸브(6)를 폐쇄한다(S2). S1 단계에서, 엔진이 시동중이 아니면 제어 작동을 종료한다.As shown in FIG. 4, the method for controlling a fuel injection device for a vehicle having a swirl pot first determines whether the engine is currently started (S1), and if the engine is starting, vortex intake air sucked into the combustion chamber 5. Close the swirl control valve 6 for adjusting the amount of intake air passing through the swirl port 4 for forming (S2). In step S1, the control operation is terminated if the engine is not starting.

S1 단계에서, 엔진이 시동중이라고 판단되어, S2 단계에서, 스월 컨트롤 밸브(6)가 폐쇄되면, 엔진 운전 상태 감지부(11)는 엔진의 회전수를 검출하고(S3), 검출된 엔진 회전수가 소정의 엔진 회전수, 즉 엔진의 회전수가 2800RPM 보다 크거나 같은지를 판단하여(S4), 엔진의 회전수가 2800RPM 보다 크거나 같은 경우에, 스월 컨트롤 밸브(6)를 개방한다(S5).In step S1, when it is determined that the engine is starting, and in step S2, when the swirl control valve 6 is closed, the engine operation state detecting unit 11 detects the engine speed (S3), and the detected engine speed It is determined whether the predetermined engine speed, that is, the engine speed is greater than or equal to 2800 RPM (S4), and when the engine speed is greater than or equal to 2800 RPM, the swirl control valve 6 is opened (S5).

S4 단계에서, 엔진의 회전수가 2800RPM 보다 작은 경우에, 계속적으로 스월 컨트롤 밸브(6)를 폐쇄시키고(S6), S2 단계로 리턴하여 현재의 엔진 회전수를 판독한다.In step S4, when the engine speed is less than 2800 RPM, the swirl control valve 6 is continuously closed (S6), and the process returns to step S2 to read the current engine speed.

S5 단계에서, 스월 컨트롤 밸브(6)가 개방되면, 엔진이 아이들 상태인가를 판단하여(S7), 아이들인 경우에, S6 단계로 리턴하여, 스월 컨트롤 밸브(6)를 폐쇄시키며, S2 단계로 리턴하며, 아이들이 아닌 경우에, S2 단계로 리턴하여 상기된 과정을 반복적으로 실행한다.In step S5, when the swirl control valve 6 is opened, it is determined whether the engine is in the idle state (S7), and if it is idle, the flow returns to step S6 to close the swirl control valve 6, and in step S2. If not, the process returns to step S2 to repeat the above process.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 스월 포트를 가지는 자동차의 연료 분사 장치의 제어 방법에 의하면, 아이들 및 저속시에는 유로의 면적을 작게 하여 연소실 내로 흡입되는 흡기의 유속을 빠르게 하여 혼합기의 혼합율을 증가시키도록 와류를 형성하고, 또한 중속 및 고속시에는 유로의 면적을 크게 하여 흡기와 배기 효율을 크게 하는 것에 의하여 엔진의 토오크 및 출력을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the control method of the fuel injector of an automobile having a swirl pot according to the present invention, during the idle and low speed, the flow rate of the intake air sucked into the combustion chamber is increased by reducing the area of the flow path to increase the mixing ratio of the mixer. It is possible to improve the torque and output of the engine by forming a vortex so as to increase the intake and exhaust efficiency by increasing the area of the flow path at medium speed and high speed.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims (2)

엔진의 흡기포트 내부에 별도의 스월포트가 연소실에 연통되게 형성되고, 상기 스월포트에 스월컨트롤밸브가 개폐 가능하게 장치되어, 상기 스월컨트롤밸브가 엔진의 회전수 및 회전상태를 전기적인 신호로 인가받아 제어신호를 출력하는 제어부에 의해 제어되도록 되는 것에 있어서, 상기 스월컨트롤밸브는 노즐을 통해 연소실에 연료를 분배하는 분배기와 흡기포트의 유속을 감지하는 에어플로우미터로부터 제어부에 인가되는 감지신호를 연산하여 출력되는 제어신호에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 스월포트를 가지는 자동차의 연료분사장치의 제어방법.A separate swirl port is formed in the intake port of the engine so as to communicate with the combustion chamber, and a swirl control valve is opened and closed at the swirl port, and the swirl control valve applies the engine speed and rotation state as an electrical signal. And the swirl control valve calculates a detection signal applied to the controller from an airflow meter for detecting a flow rate of an intake port and a distributor for distributing fuel to the combustion chamber through a nozzle. Control method of a fuel injection device for a vehicle having a swirl pot, characterized in that controlled by a control signal output. 상기 제2항에 있어서, 스월컨트롤밸브는 엔진의 회전수가 2800RPM일때 개방되도록 되는 것을 특징으로 하는 스월포트를 가지는 자동차의 연료분사장치의 제어방법.The method according to claim 2, wherein the swirl control valve is opened when the engine speed is 2800 RPM.
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