KR100236477B1 - 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법 및 그 장치 - Google Patents

자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법 및 그 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 부품 중 폐 플라스틱 범퍼를 재활용하는 방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 폐 플라스틱 범퍼를 공기식 유체 교반방법을 이용하여 도막 박리용액에서 범퍼에 도포된 도막을 제거하고 건조시킨 다음 압출하여 재활용하는 단계로 구성된 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법 및 그 장치에 관한 것이다. 본 발명의 방법은 범퍼 기층수지의 물성에 영향을 미치지 않으면서 수지층에 접착된 열경화성 페인트 필름을 효과적으로 제거하여 좋은 물성을 갖는 재생수지를 생산할 수 있으며, 이때 제조된 수지는 다시 범퍼 생산재로 재활용이 가능해 생산원가를 절감시킬 수 있는 우수한 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법이다. 또한, 본 발명의 방법을 이용한 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 장치는 다량의 폐 플라스틱 범퍼를 연속적으로 처리할 수 있고, 도막 박리용액을 연속적으로 사용할 수 있으며 환경친화적으로 폐 플라스틱 범퍼의 도막을 제거하여 재활용할 수 있는 우수한 장치이다.

Description

자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법 및 그 장치
본 발명은 자동차 부품용 플라스틱 소재 중 폐 플라스틱 범퍼를 재활용하는 방법과 그 장치에 관한 것으로서, 폐 플라스틱 범퍼의 기층수지에 접착된 열경화성 페인트 도막을 효과적으로 제거하는 공정이 포함된 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법 및 그 장치에 관한 것이다.
자동차의 수요가 폭발적으로 증가하면서 수명이 다 되어 폐기처분되는 자동차의 처리가 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 특히, 자동차 부품 중 많은 부분을 차지하는 소재가 플라스틱인데, 이러한 플라스틱 소재는 자연에 투기되어도 분해되기 어려워 환경오염의 주범이 되고 있으며, 금속과는 달리 재활용에도 많은 어려움이 있다.
이제까지 이러한 폐 플라스틱 소재는 대개 열분해 또는 화학분해 재생법에 의해 수지를 분해하여 연료유 또는 나프타 등을 생산하거나 단순히 폐 플라스틱 소재를 소각하여 에너지를 얻는 소극적이고도 장치 의존도가 높은 방법을 통하여 처리하고 있는 실정이다.
자동차 부품 중 범퍼(bumper)는 대개 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS) 공중합체, 폴리카보네이트/아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(PC/ABS) 공중합 수지의 얼로이(alloy), 폴리카보네이트/폴리부티렌 테레프탈레이트(PC/PBT) 공중합 수지의 얼로이, 폴리올레핀계 복합체(composite), 폴리아미드 및 폴리우레탄 수지 등의 합성수지로 제조된다.
대개 자동차용 범퍼재에는 2∼3층의 열경화성 페인트 등이 적층 코팅되어 있다. 범퍼의 도장 재료로는 일반적으로 염소화 폴리올레핀계, 우레탄계 엘라스토머와 아미노폴리에스테르계 프라이머(primer)와 아크릴-멜라민 또는 알키드-멜라민계 표면 코팅용 열경화성 페인트가 도막으로 코팅되어 있어 범퍼재를 재활용하기 위해서는 이러한 열경화성 페인트 코팅을 제거하는 것이 필요하다.
이제까지 폐 플라스틱 범퍼를 재활용하는 방법에 있어서, 범퍼재에 코팅된 도막을 제거하는 방법으로는 마모 파우더재를 도장 표면에 고속으로 분사하여 그때의 마찰력과 충격으로 도막을 분리시키는 고속분사 도막박리법(shot blasting method)과 스크린 메쉬를 이용하여 도막을 제거하는 스크린 메쉬법과 기계적인 진동을 이용하는 진동압축법 등의 여과식 도막분리법(EP 542593 A2)과 같은 기계적인 방법을 사용하였다. 이러한 기계적 도막분리법 중에서 고속분사 도막박리법은 환경친화적인 방법이지만 처리시간이 길고, 수지의 물성재현이 나쁘다는 단점이 있으며, 여과식 도막분리법도 환경친화적인 방법이지만 장시간을 요하는 다단계 공정이 필요하며, 범퍼의 물성재현도 나쁘다는 단점이 있다.
한편, 수산화나트륨 또는 메틸렌클로라이드 등의 용제를 이용하거나, 알콜을 이용하여 도막을 가수분해시키는 화학적 방법(일본특허 05-220440, 일본특허 05-228936)을 사용하여 폐 플라스틱 범퍼에서 도막을 박리시키는데, 이 방법은 기계적인 도막분리법보다 재활용되는 범퍼수지의 물성재현은 매우 우수하지만, 작업성, 환경오염성 및 처리조건(처리온도) 등에 있어서 많은 문제점이 지적되고 있다.
본 발명자들은 메틸렌 클로라이드, 계면활성제, 크산토겐산염, 메탄올 및 탄산소다가 일정한 비율로 혼합된 도막 박리용액을 개발하여 출원한 바 있다(대한민국 특허출원 제 97-3684호). 이 용액은 40∼50℃의 낮은 온도와 10∼30분 정도의 짧은 시간에 약 20∼100㎛ 정도의 페인트 도막층을 완전히 박리시키는데 매우 우수한 효과를 나타냈다. 그러나, 박리단계 중 기층수지에서 도막이 효과적으로 분리되기 위해서는 기층수지와 도막의 계면 팽윤(interfacial swelling)현상을 촉진시켜야 하고, 이를 위해서는 박리용액의 온도를 높여야 하기 때문에 끓는점(b.p)이 비교적 낮은 용제인 메틸렌 클로라이드가 포함된 도막 박리용액이 증발될 수 있으며, 도막이 박리된 범퍼 기층수지를 세척할 때 도막 박리용액과 세척수가 함께 배출되기 때문에 별도의 폐수처리 공정 및 장치가 필요하다는 문제점이 있다.
이에 본 발명자들은 폐 플라스틱 범퍼 중에서 특히 폴리올레핀계 수지로 제조된 범퍼를 재활용하는 방법을 연구해 오던 중, 화학적인 방법으로 폐 플라스틱 범퍼에 코팅된 열경화성 페인트 도막을 분리시킬 때 발생할 수 있는 공해물질의 배출을 줄이면서 폐 플라스틱 범퍼에서 열경화성 페인트 도막을 효과적으로 분리하여 물성저하가 작은 재생수지를 제조하는 재활용 방법을 개발하여 본 발명을 완성하였다.
본 발명의 목적은 폐 플라스틱 범퍼에 코팅된 열경화성 페인트 도막을 범퍼수지의 물성저하 및 환경오염성이 작은 방법으로 우수하게 분리하여 범퍼 기층수지를 재활용할 수 있는 방법과 그 장치를 제공하는 것이다.
도 1 은 본 발명의 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 장치를 나타낸 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 폐 플라스틱 범퍼를 도막 박리용액에서 공기식 유체 교반방법을 이용하여 범퍼 기층수지에 접착된 열경화성 페인트 도막을 박리시킨 다음 분해·침전된 도막과 기층수지를 분리하여 기층수지는 가공하여 재활용하는 방법과 그 장치를 제공한다.
이하, 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 방법은 도막 분리단계, 세척단계, 건조단계 및 압출단계로 구성된다. 먼저, 수집된 폴리올레핀계 폐 플라스틱 범퍼는 도막 박리용액과 물을 이용하여 범퍼 기층수지에 코팅된 열경화성 페인트 도막을 박리시키는데, 폐 플라스틱 범퍼를 약 20∼30mm 정도의 크기로 조분쇄한 뒤 스크랩에서 도막을 박리시키는 것이 바람직하다. 이때 도막 박리용액에 의해 범퍼 스크랩으로부터 열경화성 페인트 도막이 박리된다. 도막 박리용액은 본 발명자에 의해 출원(대한민국 특허출원 제 97-3684호)된 것을 사용하는데, 물 100 중량부, 염화메틸렌 600∼900 중량부 및 하기 성분으로 구성되는 수용액 성분 50∼100 중량부로 구성된다. 여기서, 상기 수용액 성분은 인산 20∼55 중량%, 크산토겐산염 5∼15 중량%, 메탄올 15∼20 중량%, 탄산소다 10∼20 중량%, 계면활성제 2∼10 중량% 및 물 10 ∼30 중량%로 구성된다.
또한, 기층수지와 도막 사이의 계면 팽윤현상을 이용하여 기층수지에서 도막을 효과적으로 제거하기 위하여 도막 박리용액을 교반시키는데, 가열된 압축공기 또는 상온의 압축공기를 불어 넣어 용액을 강제로 교반시킴으로써 도막이 박리되게 한다. 이때 도막 박리용액에 가열된 압축공기를 불어 넣으면 용액의 온도가 상승하여 메틸렌 클로라이드가 증발하게 되는데, 메틸렌 클로라이드의 증발을 방지하기 위하여 도막 박리용액에 물을 혼합하여 박리용액의 상부에 물층이 코팅층으로 형성되게 한다.
박리용액, 기층수지 및 박리된 도막은 도막 박리용액 내에서 각각 비중차이에 의하여 분리된다. 하기 표 1에는 분리조에 담긴 각 성분의 밀도를 나타내었다.
분리조의 내용물 밀도(g/㎤)
기층 수지 0.918∼0.92
물 1.0
도막 박리용액 1.20∼1.32
박리된 도막 1.3∼1.9
상기 표 1에서 볼 수 있듯이, 도막이 제거된 기층수지는 비중차이에 의해 물위로 뜨고, 박리된 도막은 최하단 층으로 가라앉게 된다.
분리된 기층수지는 수집하여 기층수지에 잔존할 수 있는 메틸렌 클로라이드를 제거하기 위하여 물로 세척하는데, 이때 상온의 압축공기를 세척액에 불어넣어 교반시켜 세척한다. 세척이 완료된 기층수지는 메쉬 등을 이용하여 분리시키고, 분리된 기층수지는 건조시켜 수분을 완전히 제거하는데, 수분은 원심분리를 이용한 건조방법과 공기 건조방법을 혼용하여 제거한다. 공기 건조방법은 가열된 압축공기 또는 상온의 압축공기를 건조기에 불어넣어 수분을 완전히 제거하며, 이때 세척액과 건조기에서 제거된 수분은 모두 수집하여 도막 분리과정 및 세척과정에 재사용할 수 있다. 건조된 기층수지는 압출하여 펠렛형의 재생수지로 제조하고, 이 재생수지는 원재료수지와 혼합한 뒤 성형가공하여 자동차용 범퍼 등의 각종 부품을 생산할 수 있다.
또한, 본 발명에서는 전술한 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법 을 이용한 장치를 제공한다.
도 1 에서 보는 바와 같이 수집된 폐 플라스틱 범퍼는 분쇄기를 통해 약 20∼30mm 정도의 크기로 절단한 분쇄물을 피스톤식 수직 이동장치가 설치된 분리조로 급송한다.
분리조의 하단부의 피스톤식 수직 이동장치에는 메쉬(mesh) 용기가 장착되어 있는데, 범퍼 기층수지의 비중은 도막 박리용액 및 물보다도 작아 기층수지가 용액 위로 부유하기 때문에 메쉬 용기가 장착된 피스톤에 범퍼를 담아 용액중에 강제로 침윤시켜 범퍼에서 도막이 완전히 박리되게 한다. 분쇄물이 급송된 분리조의 양 측면에서는 80∼100℃로 가열된 압축공기를 강하게 불어 넣어 분리조의 용액의 온도를 40∼80℃로 유지시켜 폐 범퍼 분쇄물에서 열경화성 페인트 도막을 보다 효과적으로 분리시킨다. 이때 압축공기는 약 10∼30분 동안 송풍하며, 압축공기의 송풍을 중지한 상태로 약 10∼20분 동안 방치하는 것이 바람직하다. 도막 박리조에는 도막 박리용액과 물이 함께 담겨 있는데, 물은 도막제거시 송풍되는 열풍에 의해 도막 박리용액의 온도가 상승하여 메틸렌 클로라이드가 증발되는 것을 억제하고, 도막제거 후 기층수지와 박리된 도막을 비중차이에 의해 분리시키는 역할을 한다. 기층수지에서 도막이 완전히 박리되면 메쉬용기를 열어 도막 박리용액보다 비중이 작은 기층수지가 물 위로 떠오르게 한 뒤 분리조 상단부의 개폐 장치를 열어 기층수지와 물을 제 1 세척조로 유출시킨다.
분리조에서 유출된 기층수지와 물은 제 1 세척조에 담겨지고, 제 1 세척조의 양측면에서 상온의 압축공기를 불어 넣어 기층수지에 잔존할 수 있는 메틸렌 클로라이드를 세척한다. 세척이 종료되면 세척조 상단부의 개폐 장치를 열어 물위에 뜬 기층수지를 제 2 세척조로 유출시킨다. 제 2 세척조에 모인 기층수지와 물은 제 1 세척조에서와 같이 세척을 실시한다. 이때 세척조의 양측면에서 상온의 압축공기를 불어 넣어 기층수지에 잔존할 수 있는 메틸렌 클로라이드를 세척하고, 세척이 종료되면 세척조 상단부의 개폐 장치를 열어 물위에 뜬 기층수지를 수집조로 유출시킨다. 수집조에서는 제 2 세척조에서 유출되는 물을 회수하고, 콘베이어 벨트를 설치된 수집조 상단부를 통하여 세척된 기층수지를 원심분리식 건조장치로 급송한다. 이때 메쉬 형의 콘베이어 벨트를 사용하여 제 2 세척조에서 유출된 물과 기층수지를 분리시켜 기층수지는 원심분리식 건조장치로 이송하고, 물은 수집조에 모아 도막 분리조 및 세척조로 회수하여 재사용한다.
원심분리식 건조장치에 이송된 기층수지는 중앙에 위치한 스크류(screw)에 의해 배출구쪽으로 강제 이송된다. 이때 메쉬형의 외부통이 회전하고, 스크류에 의해 이동되는 기층수지는 원심력에 의해 수분이 제거된다. 또한, 원심분리식 건조장치의 상단부에서 80∼100℃의 가열된 압축공기 또는 상온의 압축공기를 건조장치 내로 주입하여 기층수지를 완전히 건조시킨다. 이때 수집조 및 건조장치에서 수집된 용액은 분리조 및 세척조로 회수하여 재사용한다.
건조된 기층수지는 압출기 호퍼로 이송되어 펠렛형의 재생수지로 성형되며, 펠렛형의 재생수지는 원재료수지(virgin resin)와 혼합되어 새로운 범퍼 및 각종 자동차용 부품을 제조하는데 사용된다.
이하 본 발명을 실시예에 의하여 상세히 설명한다.
단, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것으로 본 발명의 내용이 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.
〈실시예 1〉
폴리프로필렌 수지가 주원료인 폐 플라스틱 범퍼를 20∼40mm의 크기로 분쇄한 뒤, 본 발명자들에 의해 기출원된 도막 박리용액과 물을 채운 분리조의 피스톤 장치의 메쉬 용기에 담아 강제침윤시켰다. 이 도막 분리조에 80∼100℃로 가열된 압축공기를 10분 동안 송풍하여 용액을 교반한 뒤 20분 동안 방치하고 메쉬 용기에담긴 기층수지가 수면에 떠오르게 한 뒤 열경화성 페인트 도막이 박리된 기층수지를 제 1 세척조로 흘려보냈다. 제 1 세척조에 담긴 물과 기층수지에 5분 동안 상온의 압축공기를 송풍하여 교반한 뒤 방치하여 잔존하는 메틸렌 클로라이드를 제거한 뒤 수면에 떠오르는 기층수지를 제 2 세척조로 흘려보냈다. 제 2 세척조에서는 제 1 세척조의 세척방법과 동일하게 기층수지를 세척하여 잔존하는 메틸렌 클로라이드를 제거한 뒤 세척된 기층수지를 원심분리형 건조기로 급송하여 80∼100℃의 가열된 압축공기를 건조기내로 불어 넣으면서 원심분리하여 수분을 완전히 건조시켰다. 다음 건조된 분쇄물은 압출기에서 220∼250℃로 압출하여 직경 2∼3mm크기의 펠렛형 재생수지를 제조한 뒤 재생수지와 원재료수지를 70:30의 비율로 혼합하여 사출성형기에서 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈실시예 2〉
분리조에 고온의 압축공기 대신 상온의 압축공기를 30분 동안 송풍하여 도막 박리용액을 교반하고, 상시 실시예 1의 방법과 동일한 방법을 이용하여 재생수지를 제조해 재생수지와 원재료수지를 70:30의 비율로 혼합하여 사출성형기에서 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈실시예 3〉
상시 실시예 1의 방법과 동일한 방법을 이용하고, 원심분리식 건조기에 고온의 압축공기 대신 상온의 압축공기를 송풍하여 재생수지를 건조시킨 후 펠렛형의 재생수지를 제조해 재생수지와 원재료수지의 혼합수지(70:30)를 사출성형하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
또한, 본 발명에서는 실시예의 방법으로 제조된 재생수지와 비교하기 위하여 하기 비교실시예를 예시하였다.
〈비교실시예 1〉
자동차용 범퍼를 생산하는 원재료수지로 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈비교실시예 2〉
실시예 1의 방법과 동일한 방법으로 제조한 재생수지만을 이용하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈비교실시예 3〉
도막이 전혀 제거되지 않은 폐 플라스틱 범퍼를 압출하여 펠렛형의 재생수지를 제조하고 재생수지를 사출성형하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈비교실시예 4〉
기계식 교반장치를 이용하여 폐 플라스틱 범퍼에서 도막을 제거한 뒤 압출하여 펠렛형의 재생수지를 제조해 재생수지와 원재료수지의 혼합수지(70:30)를 사출성형하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈비교실시예 5〉
도막이 제거되어 세척된 재생수지를 상온에서 4시간 동안 자연 건조시킨 후 압출하여 펠렛형의 재생수지를 제조해 재생수지와 원재료수지의 혼합수지(70:30)를 사출성형하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈비교실시예 6〉
고속분사 도막박리법을 이용하여 폐 플라스틱 범퍼에서 열경화성 페인트 도막을 제거한 뒤 압출하여 펠렛형의 재생수지를 제조해 재생수지와 원재료수지의 혼합수지(30:70)를 사출성형하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈비교실시예 7〉
진동압착법과 멜트 스크린을 이용하여 폐 플라스틱 범퍼에서 열경화성 페인트 도막을 제거한 뒤 압출하여 펠렛형의 재생수지를 제조해 재생수지와 원재료수지의 혼합수지(30:70)를 사출성형하여 자동차용 범퍼를 제조하였다.
〈시험예〉 재생 범퍼의 각종 물성 측정
상기 실시예 및 비교실시예를 통해 제조된 범퍼에 대하여 하기에 열거한 각종 물성을 측정하여 그 결과를 하기 표 2 및 표 3에 나타내었다.
(1) 인장강도(tensile strength) 및 신율(elongation)
ASTM D638[타입Ⅰ, 교차-두 속도(cross-head speed): 50 mm/분]에 규정된 방법으로 측정하였다.
(2) 굴곡 탄성율(flexural Modulus)
ASTM D790[교차-두 속도(cross-head speed): 30 mm/분]에 규정된 방법으로 측정하였다.
(3) 노치/아이조드(IZOD) 충격강도(impact strength)
ASTM D256에 규정된 방법으로 상온(23℃) 및 저온(-30℃)에서 측정하였다 (회전추의 무게= 5 lb).
(4) 열변형 온도(heat deflection temperature)
ASTM D648에 규정된 방법으로 측정하였다 (하중=4.16㎏).
(5) 외관
(6) 광택도(60°경면반사)
(7) 내굴곡성(HMC 시험법)
시험 실시예 1 실시예 2 실시예 3
인장강도(㎏/㎠) 232 228 234
신율(%) 600> 600> 600>
굴곡탄성율 (㎏/㎠) 7278 7178 7267
아이조드 충격강도 (23℃,㎏㎝/㎝) NB*(48.9) NB (48.9) NB (48.9)
아이조드 충격강도(-30℃,㎏㎝/㎝) 11.5 11.5 10.5
열변형온도(℃) 83 82 82
외관 ×# × ×
광택도(%) 91.4 96.2 95.2
내굴곡성 ×## × ×
* NB : 파단되지 않음(non break)# ×: 외관 이상없음.## ×: 내굴곡성 이상없음.
시험 1 2 3 4 5 6 7
인장강도(㎏/㎠) 235 228 186 220 235 148 202
신율(%) 600> 600> 120 600> 500 480 500
굴곡탄성율 (㎏/㎠) 7139 7267 6500 7210 6700 6500 6700
아이조드 충격강도 (23℃,㎏㎝/㎝) NB*(48.9) NB (48.9) NB (41.2) NB (48.9) NB (43.5) NB (40.5) NB (48.0)
아이조드 충격강도(-30℃,㎏㎝/㎝) 12 11.0 9.9 11.2 10.1 9.2 12.9
열변형온도(℃) 84.0 82.0 67.0 82.0 80.4 72.0 80.0
외관 × × 표면 불량 × × 표면 불량 ×
광택도(%) 96.0 96.8 91.4 96.2 95.2 90.0 92.1
내굴곡성 × × 도막 터짐 × × 도막 터짐 ×
* NB : 파단되지 않음(non break)# ×: 외관 이상없음.## ×: 내굴곡성 이상없음.
상기 표 3에서 1, 2, 3, 4, 5, 6 및 7은 각각 비교실시예 1, 비교실시예 2, 비교실시예 3, 비교실시예 4, 비교실시예 5, 비교실시예 6 및 비교실시예 7을 나타낸 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 방법은 범퍼 기재수지에 코팅된 열경화성 페인트 도막을 효과적으로 제거하 수 있으며, 사용된 도막 박리용액은 재활용이 가능하기 때문에 환경오염의 우려가 적고, 도막 박리용액을 이용하여 열경화성 페인트 도막을 제거하고, 압축공기를 이용하여 교반시키므로 기층수지의 물성저하를 최소화할 수 있는 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법이며, 본 발명의 방법을 이용한 장치를 통하여 다량의 폐 플라스틱 범퍼를 연속적으로 처리할 수 있기 때문에 재생수지 및 자동차용 각종 부품을 대량으로 생산할 수 있으며, 또한, 유해물질의 배출이 적어 환경친화적인 우수한 장치이다.

Claims (8)

  1. 폴리올레핀계 폐 플라스틱 범퍼를 도막 박리용액에 투입한 뒤 도막 박리용액에 압축공기를 불어 넣고 강제교반시켜 페 플라스틱 범퍼에서 도막을 완전히 분리시킨 다음 기층수지를 세척하고 건조시킨 뒤 압출 및 성형가공하여 자동차용 플라스틱 범퍼 또는 각종 부품을 생산하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법
  2. 제 1항에 있어서, 폐 플라스틱 범퍼를 조분쇄하여 도막 박리용액에 투입한 뒤 범퍼 분쇄물에서 도막을 완전히 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법
  3. 제 1항에 있어서, 도막 분리조에 가열된 압축공기 또는 상온의 압축공기를 불어 넣어 도막 박리용액을 강제로 교반시켜 폐 플라스틱 범퍼에서 도막을 완전히 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법
  4. 제 1항에 있어서, 도막 박리용액은 메틸렌 클로라이드 600∼900 중량부, 물 100 중량부 및 수용액 성분 50∼100 중량부로 구성된 혼합용액을 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법
  5. 제 4항에 있어서, 수용액 성분은 인산 20∼55 중량%, 계면활성제 2∼10 중량%, 크산토겐산염 5∼15 중량%, 메탄올 15∼20 중량%, 탄산소다 10∼20 중량% 및 물 10∼30 중량%으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 방법
  6. 폐 플라스틱 범퍼를 조분쇄하는 분쇄기와 도막 박리용액과 물로 채워진 개폐식 분리조와 펌프식 자동순환장치가 된 세척조와 원심분리식 건조기와 압출기로 구성된 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 장치
  7. 제 5항에 있어서, 도막 박리용액과 물로 채워진 피스톤이 장착된 개폐식 분리조에 가열된 압축공기 또는 상온의 압축공기를 불어 넣어 교반시키는 것을 특징으로하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 장치
  8. 제 5항에 있어서, 원심분리식 건조기에서 도막이 제거된 범퍼 기층수지를 건조시킬 때 가열된 압축공기 및 상온의 압축공기를 불어 넣어 건조시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 플라스틱 범퍼의 재활용 장치
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