KR100236320B1 - 자동차의 연료급유관 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 연료 탱크에 연료를 공급하기 위하여 설치되는 연료급유관(filler pipe)에 관한 것이다.

본 발명은 차체의 외부와 연료탱크를 연통시키는 본체관(10)과, 상기 본체관(10)의 단부에는 직경이 상대적으로 확장되어 이루어진 연료주입구와, 상기 연료주입구의 외주에 설치되어 차체에 고착되는 플랜지를 포함하는 자동차 연료급유관에 있어서, 상기 연료주입구는 별도로 제작된 확대관(11)이 상기 본체관(10)에 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하며, 이와 같은 구성으로 자동차 연료급유관 제작시 신율 부족으로 인한 불량률을 낮출 수 있다.

Description

자동차의 연료급유관

본 발명은 자동차의 연료탱크에 연료를 공급하기 위하여 설치되는 연료급유관(filler pipe)에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차는 연료와 공기가 혼합된 혼합기를 엔진의 실린더의 연소실에서 연소시켜, 연소에 의한 혼합기의 부피 팽창을 통한 폭발력으로 구동력을 얻는다. 이와 같이, 자동차에는 구동을 위하여 통상의 연료가 사용되는 데, 이와 같은 연료는 차체의 저부에 장착된 연료를 저장하는 용기인 연료탱크가 저장된다.

한편, 연료 탱크에는 자동차의 운행에 따라 주기적으로 연료가 공급되어야 하는데, 이러한 연료탱크에대한 연료의 공급은 연료탱크와 연통되는 연료급유관을 통하여 이루어진다.

첨부된 도면의 제1도는 연료급유를 위하여 종래에 설치되고 있는 연료급유관의 구조를 보인 사시도이고, 제2도는 그 내부구조를 보인 제1도의 A-A선 단면도이다.

도시된 바와 같이, 연료급유관(1)은 끝단에서 차체 외면과 연료탱크를 연통시키는 긴 파이프로, 그 단부에는 연료의 증발을 막기 위한 연료 캡(2)이 설치된다. 그리고, 상기 급유관(1)의 단부측에는 차체에 고정되는 부분으로 플랜지(3)가 설치되고, 그 내부에는 연료 캡(2)을 끼워 고정하기 위한 나사부가 형성된 고정통(4)이 설치된다.

한편, 상기와 같은 급유관(1)으로는 연료 건(gun)의 삽입과 연료 캡(2)의 매칭을 위하여 단부의 단면직경이 확장된 확관이 사용되는 데, 종래에는 강관일 경우, Φ47.6~Φ38.1의 구조용 강관을 확관하여 사용하고 있었다. 그리고, 최근에는 북미의 법규대응을 위하여 1인치 (Φ25.4)의 기본 강관을 확관하여 사용하고 있다.

그런데, 앞서의 예로든 종래의 자동차 연료급유관은 확관시 강관의 신율부족으로 파이프가 터지는 등 불량률이 높다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 자동차의 연료급유관이 가진 문제점이 해소된 것으로, 확관구간이 축소되고, 별도로 제작된 확관이 접합되어 이루어지므로써, 북미 차종에 설치되는 자동차 연료 급유관 제조시 제조불량율을 크게 낮출 수 있는 자동차 연료급유관을 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1도는 종래의 자동차 연료급유관 사시도.

제2도는 종래의 자동차 연료급유관 구조를 보인 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 연료급유관 구조를 보인 단면도.

제4도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차 연료 급유관 구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 본체관 10a : 플랜지

11 : 확대관 11a : 플랜지

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 외부와 연료탱크를 연통시키는 본체와, 상기 본체관의 단부에서 직경이 상대적으로 확장되어 이루어진 연료주입구와, 상기 연료주입구의 외주에 설치되어 차체에 고착되는 플랜지를 포함하는 자동차 연료급유관에 있어서, 상기 연료주입구는 별도로 제작된 확대관이 상시 본체관에 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 상기와 같은 구성의 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참고하여 구체적을 설명한다.

본 실시예를 설명함에 있어, 서두에서 설명된 종래구성과 동일한 기능의 구성에 대해서는 동일 부호를 사용하고, 가능한 중복되는 설명을 피하고 개선된 부분만 주로 설명한다.

[일 실시예]

첨부된 도면의 제3도는 본 발명의 일 실시에에 의한 자동차의 연료급유관을 보인 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 실시예의 자동차 연료급유관은 본체관(10)에 상대적으로 직경이 큰 확대관(11)이 접합되어 이루어진 것으로, 이들 두 관은 각 관의 외면에 설치된 플랜지(10a, 11a)가 맞대어져, 이들 플랜지(10a, 11a)가 볼트로 체결되므로써 결합된다.

그리고, 그 플랜지(10a, 11a)내부의 관 접합부에는 내부 밀폐용 0링(12)이 설치되어 내부의 기밀을 유지시키고 있다.

이와 같은 구성으로 본체관(10)의 확관범위가 축소되어 본체관(10) 제작시 강관의 신율부족을 인한 불량발생률을 낮출 수 있다.

[다른 실시예]

제4도는 본 발명의 다른 실시예에의한 자동차 연료급유관의 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 실시예의 자동차 연료급유관은 본체관(10)에 상대적으로 직경이 큰 확대관(11)이 결합되어 이루어진 것으로, 상기 확대관(11)의 하단부가 좁게 성형된 끼움부가 상기 본체관(10)의 상단내에 억지끼움식으로 끼워진 후, 용접결합되므로써, 단부에 연료주입구를 가지는 연료급유관을 이루게 된다.

이와 같은 다른 실시예에 의하면, 본체관(10)의 확관범위가 축소되어 본체관(10) 제작시 불량율을 낮출 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 북미 수출용 차량에서 북미 법규대응용으로 설치되는 직경 1인치의 자동차의 연료급유관 제작시, 종래에 비하여 연료주입구측의 확관 범위가 축소되어 신율 부족으로 인한 불량률을 낮출 수 있다. 따라서, 자동차의 연료급유관의 제조원가를 절감할 수 있다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되는 것이 아니라, 특허청구범위에서 청구되는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

Claims (4)

1. 차체의 외부와 연료 탱크를 연통시키는 본체관, 상기 본체관의 단부에서 직경이 상대적으로 확장되어 이루어진 연료주입구와, 상기 연료주입구의 외주에 설치되어 차체에 고착되는 플랜지를 포함하는 자동차 연료 급유관에 있어서, 상기 연료 주입구는 별도로 제작된 확대관이 상기 본체관에 결합되어 이루어지며, 상기 확대관은 상기 확대관의 하단에 설치되는 플랜지와, 상기 본체관의 끝단에 설치된 플랜지가 맞대어져 별도의 고정 수단에 의하여 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료급유관.
2. 제1항에 있어서, 상기 확대관은 그 끝단이 상기 본체관의 끝단에서 삽입된 채로 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료급유관.
3. 제1항에 있어서, 상기 고정수단은 볼트와 너트인 것을 특징으로 하는 자동차 연료급유관.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 확대관가 본체관의 결합면에 설치되는 밀폐용 0링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료급유관.