KR100229947B1 - 롤러 차양막 클러치 제어 - Google Patents

Abstract

롤로차양막(1)과 다른 회전기기들의 작동을 위한 스프링 클러치장치(5)는 차양막(1)을 올려 줄 때 최소한의 노력을 들이도록 설계된 것이다. 종래의 롤러 차양막용 클러치장치가 미끄러지지 않도록 또는 자체적인 보호를 위해서만 미끄러지지 않도록 된 반면, 본 발명의 경우에는 차양막을 내려줄때 클러치에 의해 감싸져 미끄러지도록 되어 있다. 이 클러치(5)는 공지된 차양막(1)에도 용이하게 적용되어진다. 본 발명은 작동 특성이 매우 우수하고, 클러치(5)가 단순히 2부분으로 구성되었기 때문에 가격도 대단히 저렴하도록 설계되었다.

Description

롤러차양막 클러치 제어

롤러창문차양막의 높이를 조절하기 위해 사용되는 가장 일반적인 종래 장치로는 깔쭉톱니바퀴형식인 래체트(Ratchet)장치와 톱니멈춤쇠형식인 폴(Pawl)장치가 있으며, 최근의 장치로는 수년 동안 사용되어 온 미국특허 제4,009,745호에 개재된 장치가 있지만, 이 장치는 사용자들의 인식이 극히 낮은데 이는 차양막을 작동하기 위해서는 차양막을 다루어야 하는 필요성이 있고 작동에도 신뢰성이 없기 때문이다. 상기 래체트장치와 폴장치는 종종 서로 치합되기가 어려울 뿐만아니라 래체트장치는 이사이의 간격에 일치되는 높이에서 만 조절되어 지게 된다.

종래장치의 다른예로서 미국특허 제4,323,105호와 제4,223,714호 및 제4,094,904호에 개재된 마찰브레이크를 갖춘 창문차양막제어장치들이 있는바, 이 장치들은 롤러의 회전방향에 상관없이 롤러차양막의 회전에 저항하는 고정토오크가 발생되어 진다. 이 장치들은 차양막을 올려주기위해 많은 힘이 필요하다는 불편이 있고 마찰브레이크의 마찰력은 반드시 지지되어지는 차양 막의 무게에 의해 가해지는 힘보다 적으면 안되므로, 조작자는 차양막이 올려질 때 차양막의 무게를 올려 마찰력을 극복하도록, 짧은 순간에, 반드시 차양막무게의 2배힘을 가해 주어야만 한다. 이는 보다 큰 마찰력이 필요하다는 것이 명백함은 몰론이다. 그러나 마찰 브레이크는 여러 요인인 열과 습도 및 마모에 크게 영향받게 됨은 물론 심지어 차양막이 위치되기 위해 요구되는 시간에도 영향을 받게 된다. 그러므로, 마찰 장치는 통상적으로 설치되는 조건에 맞추어 조절되도록 만들어지고, 이로 인해 설치시 비용이 비싸지게 된다. 그리고, 상기 마찰 브레이크 장치는 통상적으로 마찰 패드와 스프링 및 조절스크류 등을 포함한 많은 부품들이 필요하다는 문제가 있게 된다.

또한, 종래에도 롤러차양막의 조작에 적용되는 클러치 장치가 여러 가지 있는바, 이러한 클러치장치중 미국 특허 제3,135,369호와, 제4,372,432호, 4,433,765호 및, 미국 특허출원 번호 제995,422호는 상기 래체트장치와 폴장치의 문제들을 해소한 것임에도 불구하고 자체적으로 약간의 문제를 갖고 있게 된다. 클러치를 갖춘 장치는 차양막롤러의 한쪽 선단에 걸려지는 코드루프와 함께 작동되는데, 이 코드루프는 차양막부와 또는 코드루프에 부탁된 보호판을 다루는 문제를 제거함은 물론, 차양막의 위치조절도 정확하게 될 수가 있게 된다. 이러한 장치는 또한 만약 가구에 의해 일부분이 가려진 창문에서와 같이 중앙부위의 접근이 쉽지 않은 경우에도 가장자리에서 차양막을 조작할 수 가 있게 된다. 그러나, 클러치장치는 상기 래체트장치와 폴장치에 비해 상당히 고가이며 적절한 조작을 유지하려면 상당한 손실작동이 필요하게 되는데, 이러한 손실작동은 차양막을 올려 주기 시작할 때 발생되어 지는데 즉, 코드가 잡아당겨지면 차양막이 움직이기 시작하기 전에 우선적으로 약간의 작동이 필요하게 된다. 또한 손실작동은 차양막이 하강될 때 흔들림이나 또는 떨림 현상을 발생시킬 수도 있게 된다.

본 발명은 창문차양막과, 스크린, 걸이전등 및 이와 유사한 것 등에 사용되는 롤로시스템에 관한 것으로, 특히 상/하로 이동되는 창문차양막에 편리하게 이용할 수 있도록 된 것이다.

본 발명의 명확한 이해를 돕기 위해 도면들과 연계하여 상세하게 설명한다.

제1도는 브라켓트에 설치되고 장착된 본 발명의 클러치가 구비된 롤러차양막의 사시도,

제2도는 차양막롤러의 선단부내 개구부로 사용중 삽입되는 선단을 도시한 본 발명의 롤러 창문차양막의 사시도로서 제1실시예,

제3도는 브라켓과 코드루프가 함께 구성된 클러치의 반대면을 도시한 다른 사시도,

제4도는 제1도와 유사하지만 다른 각도와 클러치의 1/2을 잘라낸 상태인 클러치의 사시도,

제5도는 본 발명의 제2실시예에 대한 사시도,

제6도는 스프링을 도시하기 위해 일부를 절단시킨 제1도의 클러치에 대한 사시도,

제7도는 2개의 스프링이 구비된 본 발명의 클러치 일부를 절단시킨 사시도로서 제3실시예,

제8도는 제7도와 유사하지만 2개의 성형부로 만들어진 클러치의 사시도,

제9도는 내부요소보다 외부요소에 의해 장착되도록 구성된 본 발명의 변형예에 대해 일부를 절단시킨 사시도이다.

본 발명은 차양막롤러의 한쪽 선단에 걸려진 코드루프수단으로 작동되는 클러치장치와 유사한 클러치장치이지만, 본 발명의 장치는 종래의 클러치들보다 소수의 부품으로 구성되어져 제조비용이 저렴할 뿐만 아니라, 손실작동도 방지하여 심미적으로 더욱 우수한 작동이 되도록 된 것이다. 본 발명의 클러치장치는 장치의 손상이 없이 차양막만 직접 잡아당겨서 하단부위로 위치시키도록 된 것인데, 이는 공공건물에서와 같이 코드조작이 익숙하지 않은 조작자에 의해 작동되는 차양막에서 장점을 갖게 된다.

본 발명의 바람직한 제1실시예의 장치는 창문차양막롤러의 한쪽선단에 회전되지 않게 장착 되도록 구성되되, 이 장치는 벽이나 또는 천정에 장착된 창문 차양막브라켓을 수용하기 위한 수단을 구비한다. 전형적으로 설치는 창물차양막롤러의 반대 선단을 브라켓에 장착되는 적절한 핀이나 또는 축두(Gudgenon)에 부착시켜 주면 되지만, 이러한 부품들은 본 발명의 부품으로서 언급되지 않는다. 본 발명의 장치는 임의의 높이에서 차양막을 지지하기에 충분한 토요크를 찾추고 차양막은 본 장치의 풀리에 결합된 코드에 의해 작동된다. 차양막을 낮추려면 조작자는 차양막이 원하는 높이에 위치될 때까지 코드루프의 한쪽 다리부를 당겨 주면, 조작자가 더 이상의 조작이 필요 없이 선택된 위치에 차양막이 위치되어 진다. 차양막을 올려 주려면 차양막이 원하는 위치에 도달할 때까지 조작자가 상기 코드루프의 다른쪽 다리를 당겨 주면, 조작자가 더 이상의 조작이 필요없이 차양막이 원하는 위치에 고정되어 진다.

본 발명의 바람직한 제1실시예는 플래스틱의 사출성형제조물인 풀리와 하우징만의 2부분으로 구성되되, 상기 하우징은 기술된 바와 같이 벽에 장착되어 회전될 수 없게 되고, 상기 풀리는 차양막롤러의 선단부위의 홀안으로 꽉 끼워지는 제1연장부와, 상기 하우징의 환형부에 적절히 끼워지는 헬리컬코일스프링형상의 제2연장부로 이루어진다.

차양막이 정지할 때 롤러에 걸려진 차양막의 무게에 기인하는 토오크는 제위치에서 차양막을 잡아 주는 환형코어 둘레에서 헬리컬스프링을 조여 주게 된다. 조작되는 코드의 인장에 의해 롤러에 차양막이 감아지는 방향에서 헬리칼스프링이 느슨하게 될 뿐만 아니라 하우징의 환형부에 발생되는 마찰도 감소시켜주게 되는데, 이는 차양막이 올려질 때도 작용된다. 차양막을 낮추려면 조작자는 하우징의 환형부 둘레에 헬리컬스프링이 더욱 조여지는 방향내에서 코드를 당겨주게 되고, 이때 고정하도록 작용하는 토오크를 이겨내는 힘은 헬리컬스프링에 의해 충분히 제공되어 진다. 헬리컬스프링과 환형코어는 차양막의 하단부위에서의 극복에는 큰 어려움이 없게 되지만, 가장 표준적인 규격의 차양막을 지지하기위한 토오크의 유지가 충분하도록 설계되었다.

상기 장치는, 실제로, 한쪽 방향으로 미끄럼이 가능하지만 가해지는 토오크의 차이에 의해 미끄럼 되도록 된 과작동스프링클러치이다. 차양막을 올리려는 방향에서 과작동클러치는 스프링의 풀리려는 경향 때문에 적은 토오크에서 미끄러지게 되고, 차양막을 내리려는 방향에서 클러치는 발생된 손실을 보충하기위해 큰 토오크가 요구되어 진다. 그러나, 차양막 자체에 기인하는 하중이 같은 방향 내에서 토오크를 소모하기 때문에 차양막을 내릴 때 미끄러지는 클러치에 힘을 가하기 위해 요구되는 토오크 전부를 조작자가 가할 필요는 없게 된다. 상기 클러치의 특성은 사용되는 가장 큰 차양막의 하중으로 부터 발생될 수 있는 가장 큰 토오크보다 더 큰 토오크일 때 미끄러지도록 선택해야 하며, 이를 위해 상기 클러치는 임의의 위치에서 차양막을 지지할 수 있어야 하지만 내려진 차양막에는 불필요한 조작력이 요구되지 않게 된다.

차양막을 올려 주기 위해서는 물론, 조작자가 차양막을 올리는데 필요한 전체 토오크를 가할 필요가 있게 되는데, 본 발명의 가장 주요한 장점은 클러치가 상방향작동에서 해제되어 차양막의 무게를 극복하는데 필요한 힘이 적게 든다는 것이다. 하방향작동에서 클러치를 고정하려는 고정토오크를 이겨내기 위해 추가적인 힘이 필요하지만, 차양막의 무게가 이러한 힘을 발생시켜 주므로, 회전되지 않는 차양막의 수량에 달려 있지만, 코드를 조작하기 위해 가해지는 힘은 클러치의 고정토오크보다 항상 적게 들게 된다. 본 발명의 실시예들은 롤러차양막과 다른 형식의 창문 가리개에 사용되도록 구성된다. 바람직한 제1실시예는 성형되는 2부분만을 이용하는 것이며, 변형예로는 불연속 와이어 스프링을 사용하거나 이를 이용하여 일반적으로 구성하는 것이다. 추가적인 구성부들은 비용의 증가를 가져오지만 이들은 플래스틱 성형으로 단순화하게 제조됨은 물론 다른 성능요구조건에 대처할 수 있는 적용성을 크게 높여 주게 된다. 다른 실시예는 보드(Board)나 또는 헤드레일(Headrail)에 장착되는 설비인데, 이러한 설비는 베네치안블라인드(Venetian Blind)나 또는 하부에서 차양막을 올려 주는 코드에 의해 상승되는 발룬쉐드(Ballon Shade)에 적합하게 된다. 상기 베네치안블라인드에 사용된 설비는 미국 특허 제5,228,491호에 개재되어 있으며, 상기 발룬쉐드에 적용된 설비는 미국 특허 제4,623,012호에 개재되어 있다.

따라서, 본 발명은 코드루프 작동의 장점은 갖지만 종래와 유사하게 작동되는 장치이기보다는 낮은 비용으로 제조되는 롤로창문차양막을 조작하기 위한 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 종래 래체트장치와 폴장치보다 신뢰성을 갖도록 롤러차양막 제어하고 작동하도록 된 장치를 제공함에 다른 목적이 있다.

그리고, 본 발명은 종래의 마찰브레이크보다도 적은 상승력이 요구되는 롤러차양막장치를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

본 발명은 현재까지는 최소한의 부품으로 구성된 롤러차양막장치를 제공함에도 목적이 있다.

본 발명은 손실운동을 최소화한 롤러차양막장치를 제공함에도 다른 목적이 있다.

본 발명은 하강되는 차양막이 굽이치거나 또는 떨리는 현상을 방지한 클러치제어 롤러차양막장치를 제공함에도 또 다른 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적과 장점들은 이어 기술되는 부분에 의해 명백하게 알수가 있게 된다.

도1은 장착된 차양막과 롤러조립체를 도시한 것인바, 차양막(1)은 롤러(3)둘레에 부분적으로 감겨진다. 클러치조립체(5)는 롤러(3)의 한쪽 선단부로 삽입되고 억지끼워진 상태의 마찰에 의해서나 또는 후에 기술되는 바와같이 상기 롤러(3) 내부와 풀리사이에 끼워지는 풀리의 슬리브부위의 외부사이의 접촉에 의해 미끄러짐이 방지되어 진다. 피봇조립체(7)는 상기 롤러(3)의 반대선단부로 삽입되고, 브라켓(9,11)들은 차양막과 롤러조립체를 지지하게 된다. 이 브라켓들과 그림으로 묘사된 피봇조립체는 미국특허 제4,729,418호에 따라 만들어 지지만 이와 다른 다양한 것들을 사용할 수 있음은 물론이다. 상기 차양막의 높이는 코드루프(13)의 한쪽이나 또는 다른쪽 측면을 당겨 조절하게된다.

도2내지 도4는 본 발명의 클러치에 대한 제1실시예를 도시한 것인바, 이 제1실시예에서는 상기 클러치조립체가 고정하우징부재(15)와 회전풀리부재(17)의 2부분으로 구성되되, 상기 고정하우징부재(15)는 일반적으로 슈라우드부(19)와 원통확장부(21)로 구성되며, 상기 회전풀리부재(17)는 일반적으로 폴리(23)와 슬리브(25)및 스프링(27)의 3부분으로 이루어 진다. 상기 부재(15.17)들은 각각 플래스틱재료를 사용한 사출성형이나 또는 아연과 같은 재료를 이용한 주조성형을 이용하여 단일부로 만들 수 있게 된다.

상기 고정하우징부재(15)의 슈라우드부(19)는 풀리(23)를 안내하는 도4에 도시된 베어링슬리브(29)가 구비된다. 상기 슈라우드부(19)의 외주림(30)은 상기풀리의 이에 치합되어 코드루프(13)를 유지하고 커버로서 작용함은 물론 상기 코드를 안내하도록 형성되어 진다.

상기 회전풀리조립체(17)의 슬리브(25)는 롤러(3)에 회전되지 않도록 고정되게 형성되는데, 이는 제1실시예에서 삽입시 롤러(3)를 경미하게 변형시키는 다수의 소형 리브(33)에 의해 달성되어 진다. 이러한 변형은 롤러와 미끄럼없이 튜브에서 차양막이 회전될 수 있는 클러치사이에서 충분한 마찰접촉을 제공하게 되며, 만약 상기 슬리브가 원형의 외주형상을 갖게되면 각 부분들의 임의의 크기변화가 너무 느슨하게나 또는 너무 꽉 끼워지게되는 원인이 된다.

상기 회전풀리부재(17)의 스프링(27)은 고정하우징부재(15)의 원통확장부(21)의 외경보다 경미하게 작은 내경을 갖게 되어, 상기 부재(15.17)들이 조립될때 상기 스프링(27)이 원통확장부(21)를 지나 끼워지도록 경미하게 늘어나게 된다. 상기 고정하우징부재와 회전풀리부재들은 저항없이 대부분 한쪽방향으로 미끄러지거나 다른방향에서 미끄러지도록 점진적인 저항을 발생하도록 구성된 랩스프링클러치(Wrap Spring Clutch)을 형성한다. 회전방향에서 저항은 스프링(27)의 나선에 의해 형성된 방향에 종속되어 발성된다.

도3에 도시된 바와같이 헬리컬스프링(27)은 회전풀리부재(17)가 시계방향으로 회전될 때 쉽게 미끄러지는데, 이러한 회전은 스프링(27)을 풀려는 경향을 갖게되고 고정하우징부재(15)의 원통확장부(21)를 죄는힘을 약화시키게 된다. 반시계방향 회전은 원통확장부(21) 둘레를 스프링(27)이 꽉잡아주려는 경향을 갖게되고, 코드루프(13)가 당겨져 롤러(3)의 시계방향운동이 발생될 때 도1에서 클러치 선단부로 부터 도시된 바와 같이 쉐드(1)가 올라가게 된다. 이는 위에서 설명한 바와같이 클러치조립체(5)를 회전시키려는 방향에서 회전에 대한 작은저항을 해재시켜주게 된다. 코드루프(13)가 해제될때 롤러(3)로 부터 걸려진 차양막(1)의 무게가 상기 클러치선단부로 부터 도시된 바와같이, 반시계방향으로 롤러(3)를 회전시키려는 경향의 힘을 발생시키게되고, 제위치에서 차양막을 멈추어 주려는 클러치조립체(5)에 의해 회전에 대한 저항이 발생되어 진다.

상기 차양막을 내려 주려면 코드루프(13)의 반대쪽을 당겨주게 되는데, 이는 반기계방향회전에서 부재(17)를 회전시키려는 경향의 힘을 증가시키게 된다. 이러한 힘이 클러치(5)의 고정력을 초과하게 될 때, 상기 클러치는 차양막이 낮은 위치로 이동 되도록 미끄러지게 된다. 코드(13)가 더 이상 잡아 당겨지지 않으면 클러치조립체(5)는 제 위치에서 차양막(1)을 다시 고정하게 된다.

전술한 바와같이, 상기 클러치장치는 대칭적인 마찰브레이크장치에 비해 주요한 장점들을 갖게 되는데, 이는 이러한 장치들에서 마찰이 차양막이 올라갈 때에는 반드시 극복되어야만 되는 반면에, 본 발명의 클러치는 차양막이 올라갈때 해제되므로 요구되는 힘이 단지 차양막의 무게보다 약간 크게되기 때문이다.

스프링(27)과 원통확장부(21)의 설계에는 주의가 필요 하므로 랩스프링클러치분야의 전문가 사용하는 방법과 기술이 요구된다. 스프링 코일의 수와, 원통확장부를 지나 끼워지도록 늘어지는 양, 스프링 코일의 폭과 굽휨특성 및, 스프링과 원통확장부사이의 마찰계수등이 주요한 요인이며, 일례로서 상기 클러치는 반드시 차양막하중 지지하기 위해 시계방향이동에 대한 충분한 저항이 갖추어야만 하지만, 차양막을 밑으로 내려주기 위한 저항크기는 용이하게 알 수 있게된다.

종래의 장치에도 롤러차양막을 조작하기 위해 사용되는 랩스프링클러치장치가 있지만, 단지 2부분의 구성부로 구성된 것이 없으므로, 본 발명의 클러치의 부가적인 장점은 2부분의 구성부가 각각 주조성형이나 또는 사출성형으로 제조될 수 있을 뿐만 아니라, 제조공정들중 2부분의 구성부를 함께 조립하는 매우 간단한 조립공정을 제외하고는 부수적인 추가공정이 없게되는 점에 있다.

종래의 장치중 일부장치는 회전방향내에서 어느한 쪽으로 작동될 수 도 있는데, 이는 회전방향이 요구되어지는 경우 앞서 이를 결정할 수 없을 때 매우 중요한 기능 이지만 양방향클러치장치는 제조비용이 더욱 상승되는 다량의 구성부로 구성되어 진다. 본 발명의 클러치는 차양막이 롤러에 감아지는 방향을 미리 결정할 필요가 있는데, 이와 같이 감아지는 방향을 미리결정하는 것은 저렴한 제조비용적인 측면과 함께 이상적인 조립식 차양막용 클러치장치를 제조하는데 필요하게 된다.

본 발명 클러치의 설계시 발생되는 불가항력적인 다른 제한은 개략적인 차양막하중에 대해 클러치스프링의 설계를 결정하여야 만 한다는 것이다. 보다 복잡하고 보다 비싼 클러치장치에서는 서로다른 무게의 차양막을 조립하여 다양한 크기로 형성하게 되지만, 본 발명의 클러치는 대량 제조된 제품과 조립식 차양막들을 주로 이용할 수 있게 되므로, 이로인해 실제적으로는 전혀 제한받지 않게 된다. 대부분의 조립식과 대량제조된 차양막들은 오히려 가벼운 재질로 만들어지고 가장 대중적이고 표준적인 창문크기에 적합하도록 만들어 지므로, 장치의 하중범위가 오히려 한정될 수 있어 지지하는 정도를 예견할 수 있게되고, 크면서 비 표준적인 창문크기에도 종래의 클러치와 함께 조립되어지게 된다. 차양막들은 순서에 따라 제조되어 상당히 고가이고 보다 고가장비에 따른 추가적인 비용이 발생되어 진다.

본 발명의 클러치에 의해 발생되는 자체적인 장점은 손실작동이 없는 것이지만, 다른 한편으로 종래의 많은 클러치는 차양막이 움직이기전에 풀리의 많은 운동이 요구되어 진다.

본 발명의 변형예에서는 회전부재로 부터 스프링부를 분리하여 구성할 수 있는 장점이 있게된다. 도2내지 4의 바람직한 제1실시예에서는 회전풀리부재(17)의 일부로 부터 스프링(27)을 분리하게 되는데, 분리된 부분으로서 스프링이 유지되면 클러치가 다양한 차양막의 크기가 하중에 더욱 간단히 적합하게 됨은 물론 회전방향도 더욱 쉽게 변형될 수 있게 된다.

도5는 본 발명의 제2실시예인 조립된 클러치를 도시한 것인바, 회전부재(35)는 쉐드롤러에 끼워지도록 구성된 원통슬리브(37)와, 조작코드나 또는 체인을 수용하기 적합한 풀리(39)로 구성된다. 고정부재(41)에는 풀리(39)를 덮고 코드나 또는 체인을 보유하는 슈라우드부(43)가 구비된다. 도6에 도시된 바와같이, 클러치조립체는 고정부재(41)의 원통확장부(45)를 포함한다. 상기 클러치는 고정부재(41)의 일부분으로서 성형되어 회전부재(35)의 선단부에 위치된 홀(49)을 통해 돌출된 걸림단(47)에 의해 함께 작동된다.

도6에 도시된 바와같이, 회전부재(35)는 슬리브(37) 외벽의 반대측면들에 축방향으로 형성된 2개의 슬랏(51,53)이 구비된다. 스프링(55)은 원통확장부(45)둘레에 느슨하게 끼워진 조밀한 원통형상 나선을 형성함과 더불어 방사상으로 확장된 돌출단(57)으로 형성된 한쪽 선단부를 갖추게 된다. 조립하는 동안, 회전부재(35)가 원통확장부(45)를 지나 끼워질 때 슬랏(53)은 돌출단(57)과 함께 배열되고 최소 간극으로 함께 끼워진다. 조립된 후에, 슬리브(37)와 스프링(55)은 하나의 조각처럼 함께 회전되고, 스프링(35)은 제1실시예의 스프링(27)과 같이 동일하게 작용된다. 그러나, 제2실시예는 스프링(55)의 특성에 의해 차양막크기와 무게에 따라 용이하게 변형되는 변형범위가 넓은 장점이 있게 된다. 스프링클러치설계분야의 전문가들은, 조절되는 변수들인 원통확장부(45)에 대한 스프링(45)의 조임력과 스프링(55)의 와이어크기들을 구체화 하게 된다.

도7은 본 발명의 제3실시예를 도시한 것인바, 클러치조립체는 절대적인 요구사항은 아니지만 도5와 도6의 제2실시예에 사용된 동일한 성형부들을 사용한다. 본 제3실시예는 2개의 스프링(59,61)이 구비되되, 한 스프링(59)은 슬랏(65)내에 끼워지는 걸림단(63)이 구비되고, 다른 스프링(61)은 슬리브(71)의 반대측면에서 슬랏(69)내에 끼워지는 걸림단(67)이 구비된다. 이와같이 2개의 스프링 사용에 따른 장점들중 한가지 장점은 미국특허 제4,433,765호에 개재된 바와같이 각 스프링은 매끄러운 작동특성을 갖도록 적은회전을 갖게할 수 있게 되고, 다른 장점은 미국특허 출원번호 제995,422호에 개재된 방법과 같이 2개의 스프링을 다른한편으로는 이러한 구성의 스프링클러치에서 발생되는 회전지지부하를 제거하도록 균형된 구성을 이룰수 있다는 것이다. 도7의 클러치의 2개 스프링배열은 회전지지부하를 동일하게 감소시켜 결과적으로 작동특성을 향상시키게 된다.

도8은 도7의 클러치와 같이 동일한 작동알고리듬을 갖지만 2개의 스프링(73,75)이 회전부재(77)의 일부분으로 성형된 클러치조립체를 도시한 것인바, 이는 단지 2부분의 구성부에서의 장점을 갖게 되지만 분리된 와이어 스프링과 함께 사용되기에는 부적절하게 된다.

롤러차양막의 경우에서 통상적으로 클러치의 중앙부재는 벽이나 또는 천정에 고정되게 장착되며, 이는 위에 기술한 실시예에 의해 구체화되는 것과 같이 상기 차양막로러에 회전부재를 외부적으로 끼울수 있게 되지만, 이러한 배열은 종종 불편을 가져오게 된다. 따라서, 정지부재가 외부요소인 본 발명의 변형예인 도9에 도시된 바와같이 통상적으로 사용되는 베네치안블라인드와 같은 헤드레일(Headrail)에 클러치장치로 사용하게되고, 또한 이와같은 장치는 나무나 또는 알루미늄헤드보드(Headboard)에도 편리하게 사용된다. 상기 클러치의 조절되는 토오크는 중앙부재에 축방향으로 부착된 로드나 또는 축에 의해 블라인드를 올려주는 장치로 전달되어 진다. 본 발명의 제1실시예와 같이 도9의 변형예는 단지2부분의 구성부를 갖게된다. 그리고 도5내지 도8에 도시된 다양한 장치들은 도9에 묘사된 일반적인 설계에 결합될 수 있음을 쉽게 알수있게 된다.

도9를 참조하면, 상기 클러치는 고정하우징(79)과 회전풀리부재(81)의 2부분의 구성부를 갖는다. 일반적으로 고정하우징(79)은 슈라우드부(87)와, 축받이장착부(85) 및, 축부(87)로 구성되고, 반면에 상기 회전풀리부재(81)는 풀리부(89)와, 베어링부(91) 및, 스프링부(93)로 구성된다. 슈라우드부(83)는 풀리를 가려줌과 더불어, 도시된 특정부위에서, 코드루프를 조작하도록 전/후방양쪽에서 도시되지 않았지만 출구슬랏이 구비되어 진다. 상기 클러치는 회전풀리부재(81)를 고정하우징(79)내로 삽입하여 조립하게 되며, 도시되지 않은 커버는 클러치를 함께 유지시켜 주도록 슈라우드부(83)의 개구면에 끼워진다. 축받이부(83)에는 베네치안블라인드헤드레일을 형성하는 롤(Roll)내에 위치되도록 4개의 부착리브가 구비된다. 클러치 내부를 도시하기 위해 일부를 절단시킨 도9에서는 하나의 리브(95)만이 보여지고 다른 리브(97,99)들은 부분적으로 보여진다. 축부(87)는 고정하우징(79)의 축받이부(85)로 부터 축방향으로 이어지게 된다. 축부(87)의 원통내면과 함께 회전풀리부재(81)의 스프링부(93)는 클러치작용을 발생하도록 접촉을 형성하게 된다. 원통내에 방사상으로 한정된 헬리컬스프링을 갖춘 스프링클러치의 특성은 스프링이 부하가 작용될 때 축방향으로 늘어나는 경향을 갖게 되므로, 이러한 스프링부(93)의 늘어짐을 방지하기위해 고정하우징(79)의 축부(87)에는 스프링부(93)의 내경보다 약간작은 내경을 갖는 슈라우더(101)가 구비된다.

전술한 실시예들에서와 같이 한쪽방향에서 회전되는 풀리는 고정하우징(79)의 축부(87)에 대해 회전풀리부재(81)의 스프링부(91)의 조임을 해제시켜서 그 방향에서 쉽게 이동되어 지게 된다. 도9에 도시된 클러치의 경우는 풀리의 회전방향이 시계방향으로 된다. 다른방향인 반시계방향에서 풀리를 회전시키려면 클러치의 고정력을 이겨내도록 조작되는 코드를 통해 풀리에 충분한 토오크를 가해 미끄러지게하는 것이 필요하게 되므로, 전술한바와 같이 상기 클러치는 이 토오크가 차양막 조작자에 의해 용이하게 발생 되도록 설계되어져야 하고, 차양막의 무게도 이 토오크에 기여하도록 고려하여야 한다.

여러 실시예들사이에서 본 발명의 목적들은 전술한 바와같이 명백하게 알 수 있으며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않고 스프링클러치의 구조를 변경할 수 있음은 물론, 전술한 설명이나 또는 첨부되 도면들의 도시는 예시도면으로서 의도된 것이며 본 발명의 범위를 한정하지 않는다.

또한, 이어지는 특허 청구범위들은 여기서 설명된 본 발명의 모든 일반적이고 특별한 특징들과 언어의 문제에서 발생될 수도 있는 본 발명의 범위에 대한 모든 됨은 물론이다.

Claims (16)

1. 확장축을 포함하는 고정하우징부재와; 상기 하우징부재에 회전되도록 장착됨과 더불어 조작되는 코드나 또는 체인을 수용하기 적합하도록 된 풀리조합으로 이루어진 회전풀리부재; 및 상기 축에 마찰제동접촉됨과 더불어 상기 회전풀리부재에 회전되지 않도록 부착되는 한쪽 선단부를 갖춘 나선 형상으로 감아져 축방향으로 장착되는 스프링들중 적어도 1개의 스프링; 으로 구성되어 창문차양막시스템에 사용 되도록 된 스프링 클러치 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상기 축에는 대체적으로 원통형상인 외주면이 구비되고, 적어도 1개의 상기 스프링이 축에 마찰 접촉되도록 상기 외주면 둘레에 배열된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
3. 제1항에 있어서, 상기 하우징부재에는 상기 회전풀리부재의 부분을 대체적으로 둘러싼 슈라우드부가 구비된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
4. 제3항에 있어서, 상기 슈라우드부에는 상기 풀리조합을 따라 상기 코드 또는 체인을 안내하기에 적합한 면을 갖춘 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
5. 제2항에 있어서, 상기 풀리조합에는 이 풀리조합으로 부터 확장됨과 더불어 동심축상으로 배열되고 적어도 상기 확장축의 일부분을 지나도록 회전되게 장착된 슬리브가 구비된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
6. 제5항에 있어서, 상기 슬리브가 창문쉐드조립체의 롤러를 회전되지 않도록 수용하기에 적합하도록 된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
7. 제6항에 있어서, 상기 슬리브에는 수용된 상기 롤러와 슬리브사이에 마찰접촉되는 복수의 리브들이 형성된 외주면이 구비된 것을 특징으로 하는 스프링클러치 조립체.
8. 제5항에 있어서, 상기 확장축에는 동심축상으로 배열된 상기 슬리브를 지나는 제1축부와 상기 배열된 슬리브를 넘어 이어지는 제2축부가 구비된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
9. 제5항에 있어서, 상기 스프링들중 적어도 1개의 스프링이 상기 슬리브와 상기 축사이에 위치된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
10. 제9항에 있어서, 상기 슬리브에는 이 슬리브에 형성되는 슬랏들중 적어도 1개의 슬랏이 형성된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
11. 제10항에 있어서, 상기 스프링들중 적어도 1개의 스프링의 한쪽 선단부가 상기 슬리브에 형성된 슬랏들중 적어도 1개의 슬랏내에 배열된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
12. 제1항에 있어서, 상기 스프링들중 적어도 1개의 스프링이 클러치조립체내의 회전지지부하를 대체적으로 제거하도록 축방향으로 장착된 스프링들과 한쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
13. 제1항에 있어서, 상기 스프링들중 적어도 1개의 스프링이 상기 회전풀리 부재와 함께 전체를 형성하도록 된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
14. 제1항에 있어서, 상기 축에는 대체적으로 원통형상인 내면이 형성되고, 상기 스프링들중 적어도 1개의 스프링이 축과 마찰접촉을 발생하도록 상기 내면을 따라 배열된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
15. 제14항에 있어서, 상기 축에는 이 축의 내경보다 약간 작은 내경을 갖는 슈라우더가 구비된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치 조립체.
16. 제8항에 있어서, 상기 스프링들중 적어도 하나의 스프링이 상기 제2축부를 따라 상기 축둘레에 장착 되도록 된 것을 특징으로 하는 스프링 클러치.