KR100220068B1 - Shift steps control device - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 1,2,3,4 속단을 실현함에 있어서 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어 로직을 단순화시킴과 동시에 밸브 바디의 무게를 저감시키는 자동변속기용 변속단 제어장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a gear shift control device for an automatic transmission that simplifies the control logic of a transmission control unit (TCU) and reduces the weight of a valve body in realizing 1,2,3,4 speeds. have.

본 발명에 따른 자동변속기용 변속단 제어장치는 주행 D, 2, L 레인지에서 유압회로를 형성하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 상기 유압을 차단 및 2,3,4, 속압 관로로 각각 공급할 수 있도록 복수의 밸브스풀과 이 밸브스풀을 제어할 수 있도록 유압의 공급/배출을 가능케 하는 제어 라인 및 2,3,4 속압 관로와 연결하는 복수의 포트들을 형성한 시프트 컨트롤 밸브; 이 시프트 컨트롤 밸브와 제어 라인으로 연결되어 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 상기와 같이 제어하도록 시프트 컨트롤 밸브의 특정 포트에 제어압을 작용/비작용시키도록 상기 제어 라인 및 오일펜에 연결되는 복수의 포트와 이 포트들을 1,2,3,4속단에 상응하는 온/오프로 제어시킬 수 있도록 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀을 구비한 시트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 포함한다.The shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention receives hydraulic pressure from a manual valve in a valve body forming a hydraulic circuit in the driving D, 2, and L ranges, and shuts off the hydraulic pressure according to the opening speed of the vehicle speed and the throttle valve, and the like. A plurality of valve spools for supply to the 3,4, and high speed pipelines, a control line for supplying / discharging hydraulic pressure to control the valve spools, and a plurality of ports connecting the 2, 3, 4 high speed pipelines Formed shift control valve; A plurality of ports connected to the control line and the oil pen connected to the shift control valve and the control line to actuate / inactivate the control pressure to a specific port of the shift control valve to control the hydraulic pressure supplied from the manual valve as described above. And a seat control solenoid valve having a valve spool having a plurality of lands so that the ports can be controlled on / off corresponding to the 1,2,3,4 speeds.

Description

자동변속기용 변속단 제어장치Gear shift control device for automatic transmission

본 발명은 자동변속기용 변속단 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 1,2,3,4속단을 실현하는 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어 로직을 단순화시키고 밸브 바디의 무게를 저감시키는 자동변속기용 변속단 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift stage control device for an automatic transmission, and more particularly, to simplify the control logic of a transmission control unit (TCU) for realizing 1,2,3,4 speeds and to reduce the weight of a valve body. A gear stage control apparatus for a transmission is provided.

일반적으로 차량용 자동변속기는 유성기어셋트로 구성되는 다단 변속장치와 이를 제어하는 유압제어 시스템 및 트랜스밋션제어유닛(TCU) 등으로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle is composed of a multi-speed transmission composed of a planetary gear set, a hydraulic control system and a transmission control unit (TCU) for controlling the transmission.

상기 다단 변속장치는 유성기어셋트의 선기어, 유성 캐리어, 링기어의 3요소 중 한 요소를 입력요소로 하고 다른 한 요소를 반력요소로 하여 출력 요소로 변속된 회전 동력을 전달할 수 있도록 클러치 및 브레이크로 대표되는 마찰요소를 구비하고 있다.The multi-speed transmission includes a clutch and a brake to transmit the rotational power to the output element by using one of the three elements of the planetary gear set, the sun gear, the planet carrier and the ring gear as an input element and the other as a reaction element. It has a representative friction element.

이 마찰요소는 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 따라 제어되는 유압제어 시스템에 의하여 작동 및 해방되어 유성기어셋트의 3요소를 입력, 반력 및 출력 요소로 작용케 한다.This friction element is actuated and released by a hydraulic control system controlled by the transmission control unit (TCU) to act on the three elements of the planetary gear set as input, reaction and output elements.

상기 유압제어 시스템은 마찰요소를 상기와 같이 제어하여 D레인지에서 1,2,3,4단을 각각 실현할 수 있도록 자동변속기용 변속단 제어장치를 구비하고 있다.The hydraulic control system is provided with a shift stage control device for an automatic transmission to control the friction elements as described above so as to realize 1,2, 3, and 4 stages in the D range, respectively.

이 자동변속기용 변속단 제어장치는 트랜스밋션제어유닛(TCU)으로 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 각각 온/오프 제어하고, 이의 제어압으로 시프트 컨트롤 밸브를 작동시켜 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 차단하거나, 2,3,4속압을 각각 공급할 수 있도록 구성되어 있다.The gear stage control unit for automatic transmission is a transmission control unit (TCU) to control two shift control solenoid valves on and off, respectively, and operate the shift control valve at its control pressure to cut off the hydraulic pressure supplied from the manual valve. It is configured to supply 2, 3 and 4 speed pressure respectively.

그러나 상기와 같은 자동변속기용 변속단 제어장치는 1,2,3,4속단을 실현함에 있어서 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 각각 온/오프 제어하여 시프트 컨트롤 밸브를 작동시키도록 구성되어 있기 때문에, 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어 로직을 복잡하게 할뿐만 아니라 밸브 바디의 무게를 증대시키는 경향이 있다.However, the above-described gear shift control apparatus for automatic transmission is configured to operate the shift control valve by controlling two shift control solenoid valves on and off, respectively, in realizing the 1,2,3,4 speed. It not only complicates the control logic of the mission control unit (TCU) but also tends to increase the weight of the valve body.

따라서 본 발명은 상기와 같은 경향을 저감시키기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 1,2,3,4속단을 실현함에 있어서 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어로직을 단순화시킴과 동시에 밸브 바디의 무게를 저감시키는 자동변속기용 변속단 제어장치를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been invented to reduce the tendency as described above, an object of the present invention is to simplify the control logic of the transmission control unit (TCU) and at the same time the valve body in realizing 1, 2, 3, 4 speed To provide a shift stage control apparatus for an automatic transmission that reduces the weight of the engine.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 변속단 제어장치는 주행 D,2,L레인지에서 유압회로를 형성하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 상기 유압을 차단 및 2,3,4, 속압 관로로 각각 공급할 수 있도록 복수의 밸브스풀과 이 밸브스풀을 제어할 수 있도록 유압의 공급/배출을 가능케 하는 제어 라인 및 2,3,4속압 관로와 연결되는 복수의 포트들을 형성한 시프트 컨트롤 밸브; 이 시프트 컨트롤 밸브와 제어 라인으로 연결되어 매뉴얼 밸브로부터 공급되는유압을 상기와 같이 제어하도록 시프트 컨트롤 밸브의 특정 포트에 제어압을 작용/비작용시키도록 상기 제어 라인 및 오일펜에 연결되는 복수의 포트와 이 포트들을 1,2,3,4속단에 상응하는 온/오프로 제어시킬 수 있도록 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀을 구비한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 포함한다.In order to realize this, the gear shift control apparatus for an automatic transmission according to the present invention receives hydraulic pressure from a manual valve in a valve body that forms a hydraulic circuit in the driving D, 2, and L ranges, and according to the opening speed of the vehicle speed and the throttle valve, etc. And a plurality of valve spools for supplying to the 2, 3, 4, and high pressure pipelines, and a control line for supplying / discharging hydraulic pressure to control the valve spools, and connected to the 2, 3, and 4 pressure pipelines. A shift control valve forming a plurality of ports; A plurality of ports connected to the control line and the oil pen connected to the shift control valve and the control line to actuate / inactivate the control pressure to a specific port of the shift control valve to control the hydraulic pressure supplied from the manual valve as described above. And a shift control solenoid valve having a valve spool having a plurality of lands to control these ports on / off corresponding to the 1,2,3,4 speeds.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 변속단 제어장치의 1속 상태에서의 작동 상태도.1 is an operating state diagram in a first speed state of a shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention;

도2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 변속단 제어장치에 적용되는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 구성도.2 is a configuration diagram of a shift control solenoid valve applied to a shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention.

도3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 변속단 제어장치의 2속 상태에서의 작동 상태도.3 is an operating state diagram in a second speed state of a shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention;

도4는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 변속단 제어장치의 3속 상태에서의 작동 상태도.4 is an operating state diagram in a third speed state of a shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention;

도5는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 변속단 제어장치의 4속 상태에서의 작동 상태도이다.5 is an operational state diagram in a fourth speed state of a shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention.

도1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 변속단 제어장치의 1속 상태에서의 작동 상태도로서, 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 D레인지에서 2,3,4속압을 각각 공급하여 각 변속단을 실현가능케 하는 구조로 이루어져 있다.1 is an operation state diagram in the first speed state of the shift stage control apparatus for an automatic transmission in accordance with the present invention. The transmission control unit (TCU) supplies 2, 3, and 4 speed pressures in the D range, respectively, for each shift stage. It is structured to make it possible.

즉, 시프트 컨트롤 밸브(1)는 유압회로를 형성하는 밸브 바디(미도시) 내의 매뉴얼 밸브(미도시)에 연결된 관로(3)로 유압을 공급받아 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 상기 유압을 차단 및 2,3,4, 속압 관로(5,7,9)로 각각 공급할 수 있도록 구성되어 있다.That is, the shift control valve 1 is supplied with hydraulic pressure to the conduit 3 connected to a manual valve (not shown) in the valve body (not shown) forming the hydraulic circuit, and the hydraulic pressure is controlled according to the opening speed of the vehicle speed and the throttle valve. It is configured to be able to cut off and supply to the 2, 3, 4, high-speed pipelines (5, 7, 9), respectively.

따라서 시프트 컨트롤 밸브(1)는 상기 제어를 가능케 하는 복수의 제1,2,3밸브스풀(11,13,15)과 이 밸브스풀(11,13,15)들을 제어할 수 있도록 유압의 공급/배출을 가능케 하는 관로(3), 제1,2제어 라인(17,19) 및 2,3,4속압 관로(5,7,9)가 각각 연결되는 제1,2,3,4,5,6,7,8포트(21,23,25,27,29,31,33,35)를 구비하고 있다.Accordingly, the shift control valve 1 supplies hydraulic pressure to control the plurality of first, second and third valve spools 11, 13 and 15 and the valve spools 11, 13 and 15 to enable the control. 1, 2, 3, 4, 5, which are connected to the discharge pipe (3), the first and second control lines (17, 19) and the 2, 3, 4 speed pipelines (5, 7, and 9) to enable discharge, respectively; 6, 7, 8 ports (21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35) are provided.

상기 제1포트(21)는 D,2,L레인지시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받도록 관로(3)로 연결되며, 제2포트(23)는 이 제1포트(21)로 공급되는 유압을 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)로 공급하도록 제1,2제어 라인(17,19)으로 연결된다.The first port 21 is connected to the pipeline 3 to receive the hydraulic pressure from the manual valve in the D, 2, L range, the second port 23 shifts the hydraulic pressure supplied to the first port 21 It is connected to the first and second control lines 17 and 19 to supply to the control solenoid valve 37.

그리고 제3,4포트(25,27)는 상기 제2포트(23)를 통하여 제1제어 라인(17)으로 공급되는 유압을 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 제어에 따라 제1,3밸브스풀(11,15)의 일측에 각각 작용 및 비작용시키도록 연결되며, 제5포트(23)는 제2제어 라인(19)으로 공급되는 유압을 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 제어에 따라 제1,2,밸브스풀(11,13)의 일측에 작용 및 비작용시키도록 연결된다.In addition, the third and fourth ports 25 and 27 control the hydraulic pressure supplied to the first control line 17 through the second port 23 under the control of the shift control solenoid valve 37. It is connected to one side of the (11, 15) to act and non-actuated, respectively, the fifth port 23 is to supply the hydraulic pressure supplied to the second control line 19 in accordance with the control of the shift control solenoid valve 37 2, valve spools (11, 13) are connected to act on and one side.

상기 제1,2,3밸브스풀(11,13,15)은 제2,3,4,5포트(23,25,27,29)에 작용하는 유압에 따라 작동되어 제1포트(21)로 공급되는 유압을 1속시에는 차단시키고, 2,3,4속시에는 2,3,4속압 관로(5,7,9)로 각각 공급가능하도록 형성되어 있다.The first, second, third valve spools (11, 13, 15) are operated according to the hydraulic pressure acting on the second, third, fourth, fifth ports (23, 25, 27, 29) to the first port (21) The hydraulic pressure to be supplied is cut off at one speed, and at the second, third and fourth speeds, the hydraulic pressure can be supplied to the second, third and fourth speed pipelines 5, 7, and 9, respectively.

이러한 제1,2,3, 밸브스풀(11,13,15)이 작동함에 따라 제6,7,8포트(31,33,35)는 2,3,4속압 관로(5,7,9)로 유압을 공급하도록 각각 연결되어 있다.As the first, second, third, and valve spools 11, 13, and 15 operate, the sixth, seventh, and eighth ports 31, 33, and 35 are 2, 3, and 4 speed pipelines (5, 7, 9). Each is connected to supply hydraulic pressure to the furnace.

한편, 시프트 컨트롤 밸브(1)가 제1,2제어 라인(17,19)으로 연결되어 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 상기와 같이 제어하도록 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)는 시프트 컨트롤 밸브(1)의 제3,4,5포트(25,27,29)에 제어압을 작용/비작용 시킬 수 있는 구조로 이루어져 있다.On the other hand, the shift control solenoid valve 37 is connected to the first and second control lines 17 and 19 so as to control the hydraulic pressure supplied from the manual valve as described above. The third, fourth, fifth ports (25, 27, 29) is made of a structure that can act / non-actuate the control pressure.

즉, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)는 도2에 도시된 바와 같이, 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어에 따라 1,2,3,4단의 스탭 작동이 가능하도록 구성되는 솔레노이드(39), 이 솔레노이드(39)의 작동에 따라 연동하며 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀(41)과 이 밸브스풀(41)의 작동에 따라 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(1)가 1,2,3,4속단을 제어하도록 시프트 컨트롤 밸브(1) 및 오일펜(미도시)에 제1,2제어 라인(17,19)으로 연결되는 제1,2포트(43,45)를 구비하고 있다.That is, the shift control solenoid valve 37, as shown in Figure 2, the solenoid 39 is configured to enable the step operation of 1,2, 3, 4 stages under the control of the transmission control unit (TCU), In accordance with the operation of the solenoid 39, the valve spool 41 having a plurality of lands and the shift control solenoid valve 1 control 1,2,3,4 speeds in accordance with the operation of the valve spool 41. The first and second ports 43 and 45 are connected to the shift control valve 1 and the oil pen (not shown) so as to be connected to the first and second control lines 17 and 19.

그리고 상기 밸브스풀(41)은 트랜스밋션제어유닛(TCU) 및 솔레노이드(39) 고장시 3속 홀드 상태로 제어하도록 탄성부재(47)에 의하여 지지되는 구조를 이루고 있다.In addition, the valve spool 41 has a structure supported by the elastic member 47 so as to control the transmission control unit (TCU) and the solenoid 39 in a three speed hold state.

또 상기 밸브스풀(41)은 3속시 제2포트(45)를 오프시키는 제1랜드(49), 1,2 속시 상기 제1랜드(49)와 함께 제2포트(45)를 온시키고 3속시 제1포트(43)를 오프시키며 4속시 제2포트(45)를 오프시키도록 제1랜드(49)의 인접측에 형성된 제2랜드(51), 1,4속시 제2랜드(51)와 함께 제1포트(43)를 온시키고 2속시 제1포트(43)를 오프시키도록 제2랜드(51)의 인접측에 형성된 제3랜드(53), 4속시 제3랜드(53)와 함께 제1포트(43)를 온시키도록 제3랜드(53)의 인접측에 형성된 제4랜드(55)를 포함하는 구조를 이루고 있다.In addition, the valve spool 41 is the first land 49 to turn off the second port 45 at three speeds, the second port 45 is turned on together with the first land 49 at one and two speeds. A second land 51 formed at an adjacent side of the first land 49 to turn off the first port 43 and to turn off the second port 45 at four speeds, and a second land 51 at one and four speeds; Together with the third land 53 formed on the side of the second land 51 to turn on the first port 43 and turn off the first port 43 at the second speed, and the third land 53 at the fourth speed. A fourth land 55 is formed in the vicinity of the third land 53 to turn on the first port 43.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 변속단 제어장치는 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 솔레노이드(39)를 제어함에 따라 도1,2,3,4에 도시된 바와 같이, 관로(3)로 공급되는 유압을 차단하거나 2,3,4속압 관로(5,7,9)로 2,3,4속압을 공급케 한다.The shift stage control apparatus for an automatic transmission configured as described above is supplied to the conduit 3 as shown in FIGS. 1, 2, 3, and 4 as the transmission control unit (TCU) controls the solenoid 39. Shut off the hydraulic pressure or supply 2, 3, 4 speed to the 2, 3, 4 speed pipeline (5, 7, 9).

즉, 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 솔레노이드(39)를 도1의 상태로 제어하게 되면, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 제1,2포트(43,45)가 밸브스풀(41)의 제1,2,3랜드(49,51,53)에 의하여 온되어 제1,2제어 라인(17,19)으로 공급되는 유압이 그대로 오일펜으로 배출된다.That is, when the transmission control unit (TCU) controls the solenoid 39 in the state of FIG. 1, the first and second ports 43 and 45 of the shift control solenoid valve 37 are formed by the valve spool 41. The hydraulic pressure supplied to the first and second control lines 17 and 19 by being turned on by the 1,2,3 lands 49, 51 and 53 is discharged to the oil pen as it is.

따라서 시프트 컨트롤 밸브(1)의 제2밸브스풀(13)에 작용하는 유압이 양측 랜드의 유압 작용면 크기 차이에 의하여 제1,2포트(21,23)만을 연통시켜 유압 회로에서 1속을 실현케 한다.Therefore, the hydraulic pressure acting on the second valve spool 13 of the shift control valve 1 communicates with only the first and second ports 21 and 23 due to the difference in size of the hydraulic acting surface of both lands, thereby realizing the first speed in the hydraulic circuit. Make it.

그리고 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 솔레노이드(39)를 도3의 상태로 제어하게 되면, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 제1포트(43)가 밸브스풀(41)의 제3랜드(53)에 의하여 오프되고 제2포트(45)가 제1,2랜드(49,51)에 의하여 온되어 제2제어 라인(19)으로 공급되는 유압만 그대로 오일펜을 배출된다.When the transmission control unit TCU controls the solenoid 39 in the state shown in FIG. 3, the first port 43 of the shift control solenoid valve 37 is connected to the third land 53 of the valve spool 41. The oil pen is discharged as it is, and the second port 45 is turned on by the first and second lands 49 and 51 and only the hydraulic pressure supplied to the second control line 19 is maintained.

따라서 제1제어 라인(17)으로 공급되는 유압은 시프트 컨트롤 밸브(1)의 제1,3밸브스풀(11,15)에 작용하여 제1,2,6포트(21,23,31)를 연통시켜 2속압 관로(5)로 2속압이 공급되게 하여 회로에서 2속을 실현케 한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the first control line 17 acts on the first and third valve spools 11 and 15 of the shift control valve 1 to communicate the first, second, and six ports 21, 23, and 31. The second speed is supplied to the second speed pipeline 5 to realize the second speed in the circuit.

또 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 솔레노이드(39)를 도4의 상태로 제어하게 되면, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 제1,2포트(43,45)가 밸브스풀(41)의 제1,2랜드(49,51)에 의하여 오프되어 제1,2제어 라인(17,19)으로 공급되는 유압이 차단된다.When the transmission control unit (TCU) controls the solenoid 39 in the state shown in Fig. 4, the first and second ports 43 and 45 of the shift control solenoid valve 37 become the first of the valve spool 41. The hydraulic pressure supplied to the first and second control lines 17 and 19 is turned off by the second lands 49 and 51.

따라서 제1,2제어 라인(17,19)으로 공급되는 유압은 시프트 컨트롤 밸브(1)의 제1,2,3밸브스풀(11,13,15)에 작용하여 제1,2,6,7포트(21,23,31,33)를 연통시켜 2,3속압 관로(5,7)로 2,3속압이 공급되게 하여 유압 회로에서 3속을 실현케 한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the first and second control lines 17 and 19 acts on the first, second, and third valve spools 11, 13, and 15 of the shift control valve 1, so that the first, second, six, seven The ports 21, 23, 31, and 33 are communicated so that 2, 3 speed pressures are supplied to the 2, 3 speed pipelines 5, 7 so that 3 speeds are realized in the hydraulic circuit.

게다가, 상기 트랜스밋션제어유닛(TCU)이나 솔레노이드(39)가 고장나게 되면, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 밸브스풀(41)이 탄성부재(47)에 의하여 도4의 상태로 제어되어 유압 회로에서 3속 홀드 상태로 제어되게 한다.In addition, when the transmission control unit (TCU) or solenoid 39 fails, the valve spool 41 of the shift control solenoid valve 37 is controlled by the elastic member 47 in the state of FIG. Control at the 3rd speed hold.

한편, 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 솔레노이드(39)를 도5의 상태로 제어하게 되면, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(37)의 제1포트(43)가 밸브스풀(41)의 제3,4랜드(53,55)에 의하여 온되고 제2포트(45)가 제2랜드(51)에 의하여 오프되어 제1제어 라인(17)으로 공급되는 유압은 그대로 오일펜으로 배출되고, 제2제어 라인(19)으로 공급되는 유압만이 차단된다.On the other hand, when the transmission control unit (TCU) controls the solenoid 39 in the state of FIG. 5, the first port 43 of the shift control solenoid valve 37 is connected to the third and fourth lands of the valve spool 41. Hydraulic pressure supplied to the first control line 17 by being turned on by the 53 and 55 and the second port 45 is turned off by the second land 51 is discharged to the oil pen as it is. Only the hydraulic pressure supplied to 19) is cut off.

따라서 제2제어 라인(19)으로 공급되는 유압은 시프트 컨트롤 밸브(1)의 제1,2밸브스풀(11,13)에 작용하여 제1,2,6,7,8포트(21,23,31,33,35)를 연통시켜 2,3,4속압 관로(5,7,9)로 2,3,4속압이 각각 공급되게 하여 유압 회로에서 4속을 실현케 한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the second control line 19 acts on the first and second valve spools 11 and 13 of the shift control valve 1 to allow the first, second, sixth, seventh, and eighth ports 21, 23, 31, 33, 35 are connected so that 2, 3, 4 speed pressures are supplied to the 2, 3, 4 speed pipelines (5, 7, 9), respectively, to realize 4 speeds in the hydraulic circuit.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 변속단 제어장치는 하나의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브로 시프트 컨트롤 밸브를 제어하여 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 차단 및 2,3,4속압으로 공급가능케 하므로 1,2,3,4속단을 실현함에 있어서 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어 로직을 단순화시킴과 동시에 밸브 바디의 무게를 저감시킬 수 있다.As described above, the shift stage control apparatus for an automatic transmission according to the present invention controls the shift control valve with one shift control solenoid valve so that the hydraulic pressure supplied from the manual valve can be shut off and supplied at 2, 3, 4 speeds. In realizing the second, third and fourth speeds, the control logic of the transmission control unit (TCU) can be simplified and the weight of the valve body can be reduced.

Claims (5)

주행 D,2,L레인지에서 유압회로를 형성하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 차속 및 스로틀 밸브의 개도율 등에 따라 상기 유압을 차단 및 2,3,4 속압 관로로 각각 공급할 수 있도록 복수의 밸브스풀과 이 밸브스풀을 제어할 수 있도록 유압의 공급/배출을 가능케 하는 제어 라인 및 2,3,4속압 관로와 연결되는 복수의 포트들을 형성한 시프트 컨트롤 밸브; 시프트 컨트롤 밸브와 제어 라인으로 연결되어 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 상기와 같이 제어하도록 시프트 컨트롤 밸브의 특정 포트에 제어압을 작용/비작용시키도록 상기 제어 라인 및 오일펜에 연결되는 복수의 포트와 이 포트들을 각 차속단에 상응하는 온/오프로 제어시킬 수 있도록 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀을 구비한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 포함하는 자동변속기용 변속단 제어장치.In order to receive the hydraulic pressure from the manual valve in the valve body forming the hydraulic circuit in the driving D, 2, and L ranges, and to supply the hydraulic pressure to the 2, 3, and 4 speed pipelines according to the vehicle speed and the opening ratio of the throttle valve. A shift control valve having a valve spool and a control line for supplying / discharging hydraulic pressure so as to control the valve spool, and a plurality of ports connected to the 2, 3, and 4 pressure pipelines; A plurality of ports connected to the control line and the oil pen connected to the control line and the control line to actuate / inactivate the control pressure to a specific port of the shift control valve so as to control the hydraulic pressure supplied from the manual valve as described above; A shift stage control apparatus for an automatic transmission comprising a shift control solenoid valve having a valve spool having a plurality of lands so that these ports can be controlled on / off corresponding to each vehicle speed stage. 제1항에 있어서, 시프트 컨트롤 밸브는 D,2,L레인지시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받도록 연결되는 제1포트, 이 제1포트로 공급되는 유압을 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브로 공급하도록 제어 라인으로 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 연결되는 제2포트, 이 제2포트를 통하여 제어 라인으로 공급된 유압을 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 작용 및 비작용하도록 제어 라인에 각각 연결되는 제3,4,5포트, 이들 제2,3,4,5포트에 작용하는 유압에 따라 작동되어 제1포트로 공급되는 유압을 1속시에는 차단시키고 2,3,4속시에는 2,3,4속압 관로로 각각 공급가능하도록 형성되는 제1,2,3밸브스풀, 이 제1,2,3,밸브스풀의 작동에 따라 2,3,4속압 관로로 유압을 공급하도록 연결되는 제6,7,8포트를 포함하는 자동변속기용 변속단 제어장치.The shift control valve according to claim 1, wherein the shift control valve has a first port connected to receive hydraulic pressure from the manual valve in the D, 2, and L ranges, and a shift to the control line to supply the hydraulic pressure supplied to the first control port to the shift control solenoid valve. A second port connected to the control solenoid valve, third, fourth and fifth ports respectively connected to the control line to actuate and inactivate the hydraulic pressure supplied to the control line through the second port according to the control of the shift control solenoid valve, It operates according to the oil pressure acting on these 2, 3, 4, 5 ports so that the oil pressure supplied to the first port can be blocked at 1 speed, and can be supplied to the 2, 3, 4 speed pipeline at 2, 3, 4 speed, respectively. Automatic, including the first, second, third valve spool to be formed, and the sixth, seventh, eighth port connected to supply hydraulic pressure to the second, third, fourth speed pipeline according to the operation of the first, second, third, and third valve spools. Shift gear control for transmission. 제1항에 있어서, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브는 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 제어에 따라 1,2,3,4단의 스탭 작동이 가능하도록 구성되는 솔레노이드, 이 솔레노이드의 작동에 따라 연동하며 복수의 랜드를 갖는 밸브스풀, 이 밸브스풀의 작동에 따라 시프트 컨트롤 밸브가 1,2,3,4속단을 제어하도록 시프트 컨트롤 밸브 및 오일펜에 제어 라인으로 연결되는 제1,2포트를 포함하는 자동변속기용 변속단 제어 장치.The solenoid valve of claim 1, wherein the shift control solenoid valve is configured to enable step operations of 1, 2, 3, and 4 steps according to the control of the transmission control unit (TCU). Automatic transmission including a valve spool having lands, and a first and second ports connected to the oil pen by a control line and a shift control valve so that the shift control valve controls 1,2,3,4 speeds according to the operation of the valve spool. Gearbox control system. 제3항에 있어서, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브는 트랜스밋션제어유닛(TCU) 및 솔레노이드 고장시 3속 홀드 상태로 제어하도록 밸브스풀을 탄성부재로 지지하여 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 변속단 제어장치.4. The shift stage control apparatus for an automatic transmission according to claim 3, wherein the shift control solenoid valve is configured by supporting the valve spool with an elastic member so as to control the transmission control unit (TCU) and the solenoid in a three speed hold state. 제3항에 있어서, 밸브스풀은 3속시 제2포트를 오프시키는 제1랜드, 1,2속시 상기 제1랜드와 함께 제2포트를 온 시키고 3속시 제1포트를 오프시키며 4속시 제2포트를 오프시키도록 제1랜드의 인접측에 형성된 제2랜드, 1,4속시 제2랜드와 함께 제1포트를 온시키고 2속시 제1포트를 오프시키도록 제2랜드의 인접측에 형성된 제3랜드, 4속시 제3랜드와 함께 제1포트를 온시키도록 제3랜드의 인접측에 형성된 제4랜드를 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.4. The valve of claim 3, wherein the valve spool includes a first land that turns off the second port at three speeds, a second port with the first land at one and two speeds, a first port at three speeds, and a second port at four speeds. A second land formed on an adjacent side of the first land to turn off the first land, and a third formed on an adjacent side of the second land to turn on the first port together with the second land at 1,4 speed and the second port at a second speed. And a fourth land formed on an adjacent side of the third land to turn on the first port together with the third land at the fourth speed.
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