KR100211690B1 - 저온 시 엔진 회전수의 급저하 방지를 위한 연료제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 저온으로 인해 엔진에 부하가 걸려 엔진 회전수가 급격히 저하할 시, 이를 방지키 위해 저하되는 만큼의 연료량을 증가 공급토록 하는 저온 시 엔진 회전수의 급저하 방지를 위한 연료제어 방법에 관한 것으로, 최대 엔진 회전수 저하값을 설정하고, 이 값과 현 엔진 회전수를 비교한 후 엔진 회전수가 저하된 만큼만 연료량을 증가하여 공급토록 하므로써, 쓸데없이 낭비되는 연료량을 효율적으로 제어한다.

Description

저온 시 엔진 회전수의 급저하 방지를 위한 연료제어 방법

제1도는 본 발명의 연료제어방법을 설명하기 위한 그래프.

제2도는 본 발명의 연료제어방법 과정을 도시한 순서도이다.

본 발명은 저온 시 엔진 회전수의 급저하 방지를 위한 연료제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 겨울철처럼 외기 온도가 매우 낮은 추운 날씨에는 차량에 문제가 많이 발생하는 바, 특히 극저온이 비교적 오래동안 유지되면 트랜스미션 오일의 점도가 매우 높아지게 된다.

트랜스미션 오일의 점도가 외기 온도에 의해 높이진 상태가 되면 실질적으로 트랜스미션(T/M) 오일이 거의 굳어 있는 상태가 되는 바, 이 상태에서 시동을 걸고, 급출발을 하게 되면 출발 시 클러치 연동에 따라 트랜스미션에 갑작스런 부하가 인가된다.

트랜스미션 오일이 굳어 있는 상태에서, 트랜스미션에 급격한 부하가 인가되면 상기한 트랜스미션 오일로 인해 엔진 회전수(RPM)가 급격히 저하되는 경우를 볼 수 있다.

즉, 클러치를 통해 트랜스미션에 전달되는 동력이 상기한 트랜스미션 오일의 점도 때문에 트랜스미션을 구동시키기 어렵게 되고, 이로 인해 엔진 회전수가 급격하게 저하됨과 아울러 시동이 꺼지는 경우가 발생되는 것이다.

상기한 바와 같은 현상은 통상 흡입 공기량의 증대로 대응되지만, 공연비 희박(LEAN PEAK)이 발생되기 때문에 낭비되는 연료량이 증대된다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 외기 온도가 극 저온일 때 최대 엔진 회전수 저하값을 설정하고, 현재 엔진 회전수가 상기 설정한 회전수 보다 작으면 더이상 저하되지 않도록 연료를 공급하여 시동이 꺼지게되는 경우를 방지코자 하는데 목적이 있다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기에서도 잠시 언급한 바와 같이 극 저온시 엔진 시동을 걸고 즉시 클러치를 접속시켜 트랜스미션에 동력을 전달하게 되면, 부하로 인해 엔진 회전수가 급격히 저하되는 것을 제1도에 도시된 그래프를 보면 알 수 있을 것이다.

본 발명에서는 상기 그래프에 도시한 바와 같이 최대 엔진 회전수 저하값을 설정(NeØ)하고, 현재 입력되는 엔진 회전수가 상기 설정값 보다 작으면 연료량 보정을 취하여 엔진 회전수가 저하되는 것을 방지하는 것이다.

즉, 외기 온도가 극 저온일 때 연료량의 기본값에 곱해지는 보정값인, 보정 초기치를 K_cold[i=0] = KØ (KØ는 그래프에 표기된 값임)로 설정하고; 초기 이후 보정값의 계산과 연료량 보정은 하기 식(1)(2)에 따라 계산한다.

상기한 (1)식중 i는 시간(sec 또는 min)에 따른 순차적인 값으로 예를 들면 (i=1, 2, 3, 4‥‥)가 된다.

또한, D 값은 K_cold값으로 나타나는 그래프의 기울기인 바, 상기한 기울기의 값은 설계자가 임의적으로 조정하거나, 차량의 종류 및 트랜스미션 등의 형태에 따라 각각 상이한 값으로 조정되어, 극저온시 차량이 최적의 성능을 나타내게 된다.

물론, 상기한 외기 온도가 극 저온 상태임을 판별하는 것은 기존에 엔진에 설치되어 있는 수온 센서등을 사용하여 엔진의 온도를 체크함과 아울러 엔진의 온도와 대략 동일한 온도를 나타내는 트랜스미션의 온도를 엔진 온도로 추산하여 검출하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 연료 제어 과정을 제2도에 도시한 순서도를 참조하여 설명하면 아래와 같다.

출발 등을 위해 엔진 시동을 걸게 되면 ECU등이 수온 센서로 엔진 즉, 트랜스미션의 온도를 체크하게 되는 바, 실질적으로 외기 온도에 의해 낮아진 온도를 검출하게 되고, 상기한 온도가 일정 온도(미리 설정되어 있는 값) 이하로 낮아지면 이를 ECU에 전달하게 된다.

ECU에 신호가 전달되면 ECU가 현재의 엔진 회전수(RPM)을 체크하게 되는 바, 이때 엔진 회전수가 저하될 수 있는 최대값 즉, 트랜스미션에 부하가 인가되었을 때 시동이 꺼지지 않는 상태를 유지하는 최대 엔진 회전수 저하값(NeØ)이 설정되고(S1); 이어 현 차량의 엔진 회전수(RPM)를 입력받는다(S2).

현재 차량의 엔진 회전수(RPM)을 입력받으면 이 값이 상기 설정한 최대 엔진 회전수 저하값(NeØ) 보다 작은가(NeØ RPM)의 여부를 판단하게(S3) 된다;

현재 엔진 회전수가 NeØ값보다 작으면 상기한 K_cold[i=0] = KØ에 따른 보정 초기값을 기본 연료량에 곱하여 연료량 공급을 증대시킴으로써 엔진 회전수 저하를 방지한다(S4).

이때, 상기한 보정 초기값은 차량의 상태, 엔진 종류, 트랜스미션 종류 등에 따라 각각 최적값으로 미리 설정되어 있는 상태가 되는 바, 실질적으로 외부 온도에 의해 트랜스미션의 온도가 낮을 때 클러치를 통해 동력이 전달되면서 엔진 회전수가 낮아지면 ECU가 보정 초기치를 연료량에 곱하여 엔진에 공급하도록 하는 것이다.

보정 초기값에 따른 연료량이 엔진에 공급된 후 연속된 연료량 보정은 식(1)(2)을 이용하여 행한다.

즉, 미리 설정되어 있는 값인 K_cold값의 기울기 값에 따라 순차적인 연료량 보정을 행하게 되고, 일정 시간 후 상기한 보정 플로우를 종료하여 정상적인 연료 공급량으로 조정된다.

물론, 상기한 시간은 실험등에 의해 차량 구동 후 트랜스미션이 정상온도로 높아지는 시간으로 정해지게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명은 부하로 인한 엔진 회전수 급저하를 방지키 위해, 엔진 회전수가 저하된 만큼만 연료량을 증가하여 공급토록 함으로써, 쓸데없이 낭비되는 연료량을 효율적으로 제어한다.

Claims (1)

1. 자동차용 연료 제어 방법에 있어서, 시동 후 현재 트랜스미션 온도를 체크하여 온도가 극저온 상태인 일정온도 이하이면 부하에 따른 최대 엔진 회전수 저하값(NeØ)을 설정하는 단계(S1)와; 현재 차량의 엔진 회전수(RPM)를 입력받는 단계(S2)와; 상기 입력된 엔진 회전수(RPM)가 최대 엔진 회전수 저하값(NeØ) 보다 작은가의 여부를 판단하는 단계(S3)와; 엔진회전수가 작으면 미리 설정된 보정 초기값을 기본 연료량에 곱하여 연료 공급량을 증량시킴과 아울러 보정값을 시간에 따라 감소시킴으로써 연료 공급량을 점차 감소시키는 단계를 포함함을 특징으로 하는 저온 시 엔진 회전수의 급저하 방지를 위한 연료제어 방법.