KR100207939B1 - A brake system for a vehicle - Google Patents

Abstract

본원 발명은 자동차의 변속기와 종 감속장치의 사이에 장착하여 작동되도록 한 주 브레이크 장치에 관한 것으로 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 페달의 답력이 유체에 전달되어 유체 분활기를 통하여 가장 먼저 주 브레이크 실린더에 작용되도록 하여 실린더의 직선 운동을 회전 캠을 통하여 회전운동으로 바꾸고 서로 엇갈린 경사 돌출 경사면에 의하여 직선 운동만이 가능한 안내 캠을 밀어내게 함으로써 회전 운동이 불가능하고 직선 운동만이 가능한 브레이크 패드가 디스크 휠의 양면에 닫아 엔진의 추진력과 회전속도를 급격하게 줄일 수 있도록 하고 연이어 크럿치 실린더 및 각각의 바퀴에 있는 보조 브레이크 장치를 작동되도록 하여 안전하고 완벽한 성능의 브레이크 장치가 되도록 하고, 링 기어를 고정한 상태에서 디스크 휠을 주차 브레이크 키를 이용하여 고정되게 하여 유성 기어 캐리어를 고정되도록 한 것이다.The present invention relates to a main brake device that is mounted between the transmission of the automobile and the longitudinal reduction gear, and when the driver presses the brake pedal, the pedal effort of the pedal is transmitted to the fluid and acts on the main brake cylinder first through the fluid splitter. By changing the linear motion of the cylinder into the rotary motion through the rotary cam and pushing out the guide cam which can only be a linear motion by the mutually inclined protruding inclined surfaces, the brake pads that cannot be rotated and only the linear motion are both sides of the disc wheel. In order to reduce the thrust and rotational speed of the engine drastically, and subsequently to activate the clutch cylinder and the auxiliary brakes on each wheel to ensure a safe and perfect brake system, with the disc in the ring gear Brea parking wheel To be fixed by using a greater one key will be fixed to the planetary gear carrier.

Description

자동차의 브레이크 장치Brake system of a car

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로 보다 상세하게는 변속기의 출력축과 종 감속장치의 사이에 유성기어 장치를 설치하여 운전자가 주행중 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더의 브레이크 액 압력이 제일 먼저 유성기어 캐리어에 연결 설치된 디스크 휠에 작용되도록 하여 선기어와 일체로된 추진축의 회전력과 속도를 줄일 수 있도록 하고 연이어 각 차륜에 작용되도록 함으로써 이들의 복합작용이 도로의 악조건 하에서도 항상 주행선을 벗어나지 않고 안전하게 정지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a brake device of a motor vehicle. More specifically, a planetary gear device is installed between an output shaft of a transmission and a longitudinal reduction gear. When a driver presses the brake pedal while driving, the brake fluid pressure of the master cylinder is first applied to the planetary gear carrier. By acting on the installed disc wheels, the rotational force and speed of the propulsion shaft integrated with the sun gear can be reduced, and the wheels act on each wheel in succession so that the combined action can always be safely stopped without leaving the driving line even under the bad conditions of the road. It is.

종래의 경우 브레이크 장치는 각각의 차륜에 한정하였고, 고속회전의 추진축에는 간접 제어 방식인 감속 브레이크 장치들이 사용되었다.In the conventional case, the brake device is limited to each wheel, and indirect control mode reduction brake devices are used for the propulsion shaft of the high speed rotation.

그러나 이들의 경우 사고의 위험이 배제된 상태에서 자동차의 주행 속도를 줄이기 위하여 사용되고는 있으나 급박한 상황으로 급 브레이크를 밟아 제동거리를 좁히거나 주행선 이탈을 막아주는 역할을 하지못하였음은 공지의 사실이다.However, these cases have been used to reduce the speed of a car without the risk of an accident, but it is known that they did not play a role of shortening the braking distance or preventing departure from the driving line in an urgent situation. .

변속기의 출력축은 최고단에서 엔진의 회전수와 동일하게 회전되어 종 감속장치에 전달되므로 고속 주행시에는 급 브레이크를 밟는 것은 매우 위험하다.Since the output shaft of the transmission rotates at the top of the engine at the same speed as the engine speed, it is very dangerous to apply a sudden brake at high speed.

따라서 운전자들은 엔진블록이나 감속 브레이크를 사용하여 자동차의 속도를 급격히 줄이고 동시에 브레이크 페달을 밟아 각 차륜의 브레이크 장치로써 구동력을 제어한다.Therefore, the driver uses the engine block or the deceleration brake to drastically reduce the speed of the vehicle and simultaneously control the driving force with the brake device of each wheel by stepping on the brake pedal.

그러나 급박한 상황에서는 대부분의 경우 엔진블록 등은 무시되고 급 브레이크를 밟게 되므로 주행선을 이탈하는 경우가 허다하였다.However, in an urgent situation, in many cases, the engine block and the like are ignored and suddenly braked, so it is often necessary to leave the driving line.

또한 자동차의 속도를 현저히 줄였을 경우에도 급 브레이크를 밟게되면 주행선을 이탈하게 되는 것은 각각의 차륜에 균일한 브레이크력이 절달되도록 정확하게 조정한다는 것이 매우 어려울 뿐만아니라 정확하게 조정되었다 할지라도 도로의 노면 상태가 고르지 못하거나 커브길을 주행하게 되면 각 차륜의 회전 속도가 다르게 되므로 모든 차륜이 동시에 정지하지 못하고 정지된 차륜은 관성으로 미끌림이 일어나고 구르는 차륜은 이동거리가 크게 되므로 자동차는 주행선을 벗어날 수 밖에 없었던 것이다.In addition, even if the speed of the car is significantly reduced, it is very difficult not only to accurately adjust so that a uniform brake force is applied to each wheel when a sudden brake is applied, but even if the road surface of the road is correctly adjusted. If the road is uneven or the curve is driven, the rotation speed of each wheel is different, so all the wheels cannot stop at the same time, the stopped wheels are inertia, and the rolling wheels have a big moving distance. .

일반적으로 운전자들이 크런치 페달을 밟는 싯점은 엔진이 멈추기 직전으로 하여 엔진이 멈추는 것을 방지하고 있는바 이러한 동작은 엔진에 무리를 주게 되지만 핸들의 흔들림을 막아주기도 하지만 엔진의 압축행정에서 간접적인 제동력을 제공받게 되므로 모든 운전자들로 하여금 기본적인 운전 습관으로 가르치고 있음은 공지의 사실이다.In general, the point where the driver presses the crunch pedal is just before the engine stops, which prevents the engine from stopping. This action can strain the engine, but it also prevents the steering wheel from shaking, but provides indirect braking force in the engine's compression stroke. It is well known that all drivers are taught basic driving habits.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로 주행중 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면 마스터 실린더의 브레이크 액이 브레이크 장치의 모든 회로에 분배되지만 장치의 되돌림 스프링의 탄성이 가장 작은 변속기의 출력축과 종 감속장치의 사이에 설치한 브레이크 장치에 작용되게 하여 유성기어 장치의 유성기어 캐리어에 의하여 선기어와 일체로된 주축의 회전력과 속도에 제동력을 가하고 연이어 브레이크 액의 압력이 상승됨에 따라 각 차륜의 브레이크 장치에 작용되어 복합적으로 작용되게 함으로써 종래의 엔진블록과 같은 효과가 자동차가 정지하는 순간까지 이어지도록 함으로써 브레이크 페달을 밟음과 동시에 크럿치 페달도 밟을수 있도록하고, 브레이크 장치의 저항값을 추진축이 정지함으로써 동시에 차륜이 정지되도록 하여 종래와 같이 급 브레이크를 밟아 주행선을 벗어나는 일이 없도록 하는데 있다.The present invention has been invented to solve the above problems of the prior art. When the driver presses the brake pedal while driving, the brake fluid of the master cylinder is distributed to all circuits of the brake device, but the resilient spring of the device has the least elasticity. It acts on the brake device installed between the output shaft and the longitudinal reduction gear, and applies the braking force to the rotational force and speed of the main shaft integrated with the sun gear by the planetary gear carrier of the planetary gear device. By acting on the brake system of the brake system, the same effect as the conventional engine block is continued to the moment when the vehicle is stopped, so that the brake pedal can be pressed simultaneously with the brake pedal, and the resistance value of the brake device is pushed. By this stop at the same time The wheels are stopped so that the brakes are not pressed off the driving line as in the prior art.

본 발명을 설명하기 위하여 주요부분을 나타낸 단면도.Sectional drawing showing main parts for explaining the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 주축 2 : (주축을 몸체로 한) 선기어1: Spindle 2: Sun gear (main spindle)

3 : 유성기어 4 : 유성기어 축3: planetary gear 4: planetary gear shaft

5 : 유성기어 캐리어 6 : 링 기어5: planetary gear carrier 6: ring gear

7 : (링 기어를 일체로 한) 몸체 8 : 디스크 휠 (공지의 차륜용과 동일)7: Body (integrated with ring gear) 8: Disc wheel (same as for wheels of public announcement)

9 : (스플라인 연결) 디스크 휠 고정대 10, 11 : (3점 저항) 브레이크 패드9: (spline connection) disc wheel holder 10, 11: (3-point resistor) brake pad

12 : (패드 고정용) 누름 휠 13 : (패드 고정용) 받음 휠12: Pushing pad (for pad fixing) 13: Picking wheel (for pad fixing)

14 : (삼각 벌림턱) 회전 캠 15 : 안내 캠14: (triangular open jaw) rotary cam 15: guide cam

16 : (변속기의) 출력축 17 : (되돌림) 스프링16: output shaft (of the transmission) 17: (return) spring

18, 19, 20, 21 : 안내 가이드18, 19, 20, 21: guided guide

22 : (누름 휠 회전방지 및 안내용) 볼록 턱22: Convex jaw (for preventing pushing wheel rotation and guiding)

23 : 오일 실 24 : 볼 베어링23: oil seal 24: ball bearing

25 : 추진축 26, 27 : 드러스터 볼 베어링25: propulsion shaft 26, 27: thruster ball bearing

이를 실현하기 위하여 본 발명은 변속기의 출력축과 종 감속장치의 사이에 유성기어 장치를 설치함에 있어서, 선기어의 축인 주축의 양 끝단을 변속기의 출력축 및 추진축에 슬립이음 되도록 스플라인으로 이음되게 하여 종감속장치에 동력이 전달되도록 하고, 링 기어를 일체로 한 몸체를 변속기의 몸체 또는 차체등에 고정하여 회전이 불가능하도록 하고, 유성기어의 몸체인 유성기어 캐리어를 링 기어의 몸체 밖으로 끌어내어 디스크 휠 고정대와 슬립이음인 스플라인으로 연결되게 하여 디스크 휠 고정대에 디스크 휠을 볼트로 조립되게 하여 디스크 휠을 브레이크 패드로 압착되게 하여서 작동되도록 한 것으로 디스크 휠을 브레이크 패드로 압착되도록 하는 장치는 공지의 차륜용 디스크 브레이크 방법과 첨부 도면의 회전 캠에 의한 압착 방법으로 가능하다.In order to realize this, in the present invention, in installing a planetary gear device between an output shaft of a transmission and a longitudinal reduction gear, both ends of the main shaft, which are the shafts of the sun gear, are splined to the output shaft and the propulsion shaft of the transmission so that the longitudinal reduction device Power is transmitted to the body, and the body with the ring gear is fixed to the transmission body or the body of the transmission to prevent rotation, and the planetary gear carrier, which is the body of the planetary gear, is pulled out of the body of the ring gear so that the disc wheel holder and slip A device that allows the disc wheel to be squeezed with the brake pads by connecting the spline to the disc wheel holder by bolts to the disc wheel holder, and the disc wheel is squeezed by the brake pad. And crimping method by rotating cam of attached drawing It is possible.

상기와 같이 구성한 본 발명을 첨부 도면을 중심으로 도면에 나타내지 않은 부분과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention configured as described above will be described in detail together with the parts not shown in the drawings with reference to the accompanying drawings.

자동차의 동력전달 경로인 변속기의 출력축(16)과 종 감속장치의 사이에 유성기어 장치를 설치하여 유성기어 장치의 주축(1)을 출력축(16)과 추진축(25)으로 연결하여 종 감속장치에 연결함으로써 동력의 전달이 가능하게 된다.The planetary gear device is installed between the output shaft 16 of the transmission, which is the power transmission path of the vehicle, and the longitudinal reduction gear, and the main shaft 1 of the planetary gear device is connected to the output shaft 16 and the propulsion shaft 25 to the longitudinal reduction device. By connecting, it is possible to transmit power.

상기의 경로를 따라 동력이 전달되는 자동차의 변속기의 출력축(16)의 회전수는 최고의 단에서 엔진의 회전수와 동일하게 되므로 직접적인 방법으로는 출력축에 브레이크 장치를 설치하지 못하므로 간접적인 방법인 유성기어 장치를 이용한 것으로 주축(1)을 몸체로 한 선 기어(2)에 의하여 유성기어 캐리어(5)의 몸체에 유성기어 축(4)으로 장착한 유성기어(3)가 링 기어(6)를 일체로 한 몸체(7)가 차체 등에 고정된 상태에서 링 기어(6)를 따라 회전하게 되고 동시에 유성기어 캐리어(5)가 공지의 공식에 의한 계산된 회전수 만큼 감속되어 회전하게 됨을 알수가 있다.Since the rotational speed of the output shaft 16 of the transmission of the vehicle in which power is transmitted along the above path is the same as the rotational speed of the engine at the top end, the brake device is not installed on the output shaft by the direct method. The planetary gear (3) mounted on the body of the planetary gear carrier (5) by the planetary gear shaft (4) by the sun gear (2) having the main shaft (1) as a body by using a gear device is a ring gear (6). It can be seen that the integral body 7 is rotated along the ring gear 6 while the body 7 is fixed to the vehicle body and at the same time the planetary gear carrier 5 is decelerated and rotated by a calculated number of revolutions according to a known formula. .

유성기어 캐리어(5)를 몸체(7) 밖으로 주축(1)과 추진축(25)의 스플라인에 의한 슬립 이음부를 따라 연장하고, 연장된 유성기어 캐리어(5)의 외주를 스플라인에 의한 슬립 이음으로 디스크 휠 고정대(9)와 연결하고, 디스크 휠 고정대(9)의 외주 일측에 디스크 휠(8)을 볼트로 조립되게 하고 디스크 휠(8)을 브레이크 패드로 압착되게하여 사용되도록 한 것으로 디스크 휠(8)의 압착방법은 공지의 차륜용 디스크 브레이크 장치와 동일한 방법으로 가능할 뿐만아니라 첨부 도면의 방법으로도 가능하게 된다.The planetary gear carrier 5 extends out of the body 7 along the slip joint by the spline of the main shaft 1 and the propulsion shaft 25, and the outer circumference of the extended planetary gear carrier 5 is a disk by slip joint by the spline. It is connected to the wheel holder (9), the disc wheel (8) is assembled to the bolt on the outer peripheral side of the disc wheel holder (9) and the disc wheel (8) is pressed by the brake pad to be used so that the disc wheel (8) The crimping method of) is not only possible in the same way as the known disc brake device for wheels, but also by the method of the accompanying drawings.

첨부 도면에서 브레이크 패드(11)를 120도의 각도로 3곳에 설치한 받음 휠(13)을 디스크 휠(8)을 중심으로 추진축(25)의 외주에 조립되도록 몸체(7)에 연결하여 고정되도록 하고, 디스크 휠(8)의 다른 일측인 몸체(7)의 외주에는 안내 캠(15)을 장착함에 있어서 디스크 휠(8)의 방향에는 120도의 각도로 3곳에 브레이크 패드(10)를 설치되도록 하고 안내 캠(15)의 회전은 불가능하게 하고 직선운동은 가능하도록 한 볼록 턱(22)을 가진 누름 휠(12)이 안내 캠(15)의 외주에 볼트로 조립되게 하고, 캠이 형성된 일측의 외주에는 회전 캠(14)을 장착하여 회전 캠(14)의 레버를 당기면 누름 휠(12)에 형성한 볼록 턱(22)이 받음되고 있으므로 안내 캠(15)은 회전 캠(14)과 같이 회전이 불가능 하므로 몸체(7)를 중심으로 밀려나게 된다.In the accompanying drawings, the receiving wheel 13 having three brake pads 11 installed at an angle of 120 degrees is connected to the body 7 so as to be assembled to the outer periphery of the propulsion shaft 25 about the disk wheel 8 so as to be fixed. In order to mount the guide cam 15 on the outer circumference of the body 7, which is the other side of the disc wheel 8, the brake pad 10 is installed at three places at an angle of 120 degrees in the direction of the disc wheel 8, and guides the guide cam 15. The push wheel 12 having the convex jaw 22 which makes rotation of the cam 15 impossible and linear movement is bolted to the outer circumference of the guide cam 15, and on the outer circumference of one side where the cam is formed When the rotary cam 14 is mounted and the lever of the rotary cam 14 is pulled, the convex jaw 22 formed on the push wheel 12 is received. Therefore, the guide cam 15 cannot be rotated like the rotary cam 14. Therefore, it is pushed around the body (7).

따라서 안내 캠(15)이 밀려나므로 누름 휠(12)에 설치된 브레이크 패드(10)가 디스크 휠(8)에 닫게 되고 연이어 디스크 휠(8)이 받음 휠(13)에 설치한 브레이크 패드(11)에 닫게 되므로 이후에는 회전 캠(14)을 당기는 힘에 비례하여 압착되게 된다.Therefore, since the guide cam 15 is pushed, the brake pad 10 provided on the push wheel 12 is closed on the disk wheel 8, and the brake pad 11 provided on the receiving wheel 13 by the disk wheel 8 successively. Since it will be closed in the following will be compressed in proportion to the force pulling the rotary cam (14).

상기와 같이 작동되는 본 발명을 실시예와 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention operated as described above will be described in detail with examples.

자동차를 운행중에 브레이크 페달을 밟으면 공지의 마스터 실린더의 브레이크 액압은 브레이크 장치의 모든 실린더로 분배되어 전달되게 된다.When the brake pedal is pressed while driving a vehicle, the brake hydraulic pressure of the known master cylinder is distributed to all cylinders of the brake device.

그러나 실린더의 되돌림 스프링의 강도를 다르게 하면 실린더의 작동 싯점이 다르게 되므로 본 발명의 브레이크 장치가 가장 먼저 작동되도록 하여 브레이크를 밟는 순간으로부터 자동차가 정지하는 시간까지 종래의 엔진블록과 같은 효과가 지속되게 하고 연이어 각 차륜의 브레이크 장치가 작동되도록 하여 복합작용이 되도록 함에 있어서 브레이크 페달을 밟아 정지되는 마지막 순간까지 차륜의 브레이크력은 보조 역할만을 하도록 하여 출력축(16)이 정지하는 순간에 차륜도 정지될 수 있도록 하는 것이다.However, when the strength of the return spring of the cylinder is different, the operating point of the cylinder is different, so that the brake device of the present invention is operated first so that the same effect as the conventional engine block is maintained from the moment of applying the brake to the time when the vehicle is stopped. In order that the brake device of each wheel can be operated in succession so that the brake force of the wheel can only serve as an auxiliary until the last moment when the brake pedal is stopped, so that the wheel can also be stopped when the output shaft 16 stops. It is.

상기와 같이 작동되는 본 발명은 종래와 같이 크럿치 페달을 엔진이 정지하기 직전이 아닌 브레이크 페달과 거의 동시에 밟아도 제동거리에는 큰 변화가 없게 되고, 또한 주행중 급 브레이크를 밟을지라도 출력축이 회전하고 있는 동안에도 차륜이 정지되지 않도록 유성기어 캐리어(5)의 회전수와 디스크 휠(8)의 직경으로 조정함으로써 경우에도 주행선을 이탈할수 없도록 한 것이다.According to the present invention operated as described above, even if the clutch pedal is stepped at almost the same time as the brake pedal rather than immediately before the engine stops, there is no significant change in the braking distance, and while the output shaft is rotating even if the step brake is pressed while driving. In addition, by adjusting the rotational speed of the planetary gear carrier 5 and the diameter of the disk wheel 8 so that the wheels do not stop, the traveling line cannot be separated even in the case.

본 발명은 상기에서 설명한 바와 같이 변속기의 출력축(16)과 종 감속장치의 사이에 유성기어 장치를 설치하여 링 기어(6)를 일체로 한 몸체(7)를 고정한 상태에서 차륜의 회전 이하로 감속된 유성깅 캐리어(5)를 디스크 휠(8)과 연결하고 저속으로 회전하는 디스크 휠(8)을 공지의 차륜용 디스크 브레이크 장치와 동일한 방법으로 압착하거나 첨부 도면과 같이 회전 캠(14)을 실린더로 당겨서 안내 캠(15)을 밀어내어 브레이크 패드(10, 11)로 압착하여서 동작되게 하는 것으로 운전자가 급 브레이크 또는 통상의 브레이크 수단으로 브레이크 페달을 밟게되면 제일 먼저 발명품의 실린더에 작용하여 디스크 휠(8)을 압착하게 되므로 종래의 엔진블록과 같은 효과를 얻게되고 동시에 각 차륜의 브레이크 장치가 작동하여 복합적으로 작용하여 제동력에 상승효과를 나타낼 뿐만아니라 발명의 브레이크 장치는 자동차가 정지되는 순간까지 엔진블록과 같은 효과를 나타낸다.According to the present invention, the planetary gear device is installed between the output shaft 16 of the transmission and the longitudinal reduction gear to decelerate below the rotation of the wheel in a state in which the body 7 in which the ring gear 6 is integrated is fixed. Connect the planetary ging carrier 5 to the disk wheel 8 and compress the disk wheel 8, which rotates at low speed, in the same manner as a known disk brake device for a wheel, or as shown in the accompanying drawings, the rotary cam 14 The guide cam 15 is pushed out and pressed by the brake pads 10 and 11 so as to be operated by the driver. 8) is pressed, so that the same effect as the conventional engine block is obtained, and at the same time, the brake device of each wheel is operated in combination to act synergistically to the braking force. In addition, the brake device of the invention has the same effect as the engine block until the moment the vehicle is stopped.

Claims (1)

변속기의 출력축(16)과 종 감속장치의 사이에 유성기어 장치를 설치함에 있어서, 주축(1)의 양 끝단을 변속기의 출력축(16)과 종 감속장치에 연결된 추진축(25)을 스플라인으로 슬립이음되게 하고, 링 기어(6)를 일체로 한 몸체(7)를 차체에 고정한 상태로 주축(1)을 몸체로 한 선 기어(2)에 의하여 유성기어 캐리어(5)의 몸체에 유성기어 축(4)으로 장착된 유성기어(3)가 링기어(6)를 따라 회전하게 되고 동시에 유성기어 캐리어(5)도 회전하게 되는 통상의 유성기어 장치에 있어서, 유성기어 캐리어(5)를 링 기어(6)를 일체로 한 몸체(7) 밖으로 주축(1)과 추진축(25)의 스플라인에 의한 슬립 이음부의 외주를 따라 연장하고, 연장된 유성기어 캐리어(5)의 외주를 스플라인에 의한 슬립 이음으로 디스크 휠 고정대(9)와 연결하고, 디스크 휠 고정대(9)의 외주 일측에 디스크 휠(8)을 볼트로 조립되게 하고 디스크 휠(8)을 브레이크 패드로 압착되도록 하여서 사용되는 자동차용 브레이크 장치.In installing a planetary gear device between the output shaft 16 of the transmission and the longitudinal reduction gear, the splines of the prop shaft 25 connected to the output shaft 16 of the transmission and the longitudinal reduction gear are splined at both ends of the main shaft 1. And the planetary gear shaft (5) on the body of the planetary gear carrier (5) by the sun gear (2) having the main shaft (1) as a body with the body (7) having the ring gear (6) integrally fixed to the vehicle body. In the conventional planetary gear device in which the planetary gear 3 mounted with 4) rotates along the ring gear 6 and the planetary gear carrier 5 also rotates, the planetary gear carrier 5 is connected to the ring gear ( 6) extends along the outer circumference of the slip joint by the spline of the main shaft 1 and the propulsion shaft 25 out of the body 7 integrally integrated, and the outer circumference of the extended planetary gear carrier 5 by the slip joint by the spline Connect to the disc wheel holder (9), the disc on the outer peripheral side of the disc wheel holder (9) So assembling the wheel 8 with bolts and car brake apparatus used hayeoseo to squeeze the disc wheel 8 to the brake pad.