KR100192511B1 - Master cylinder - Google Patents

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KR100192511B1 KR1019960061855A KR19960061855A KR100192511B1 KR 100192511 B1 KR100192511 B1 KR 100192511B1 KR 1019960061855 A KR1019960061855 A KR 1019960061855A KR 19960061855 A KR19960061855 A KR 19960061855A KR 100192511 B1 KR100192511 B1 KR 100192511B1
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Abstract

본 발명은 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더에 관한 것으로, 실린더본체(1)의 상부에 오일탱크(2)가 실린더내부와 연통되게 장착되고, 실린더본체(1)의 내부에는 2개의 제1피스톤(3)과 제2피스톤(4)이 각각 삽입되어 전후로 이동가능하게 서로 연결되며, 각 피스톤은 스프링(5, 6)을 매개로 탄력적으로 지지되어 있는 한편, 상기 실린더본체(1)의 하부에는 2개의 압력실(7, 8)과 각각 연통된 전륜용 오일통로(9)와 후륜용 오일통로(10)가 소정 간격을 두고 형성된 마스터 실린더에 있어서, 상기 전륜용 오일통로(9)내의 오일압력이 후륜의 록킹압력 이상이 되면 전륜용 오일압력의 작용으로 후륜용 오일통로(10)의 체적을 증대시켜 후륜용 오일통로내의 오일압력의 상승을 지연시키는 압력지연밸브(11)가 부착된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 구조가 간단하여 제작비가 저렴할 뿐만 아니라 후륜의 록킹 시점에서 오일통로의 체적을 증대시켜 압력상승을 지연시켜 줌으로써, 후륜의 록킹을 효과적으로 방지해주는 잇점이 있다.The present invention relates to a master cylinder with a pressure delay valve, wherein an oil tank (2) is mounted on an upper portion of a cylinder body (1) so as to communicate with an inside of a cylinder, and two first pistons are formed inside the cylinder body (1). (3) and the second piston (4) are respectively inserted and connected to each other so as to be movable back and forth, each piston is supported elastically via the spring (5, 6), while the lower portion of the cylinder body (1) In the master cylinder in which the front wheel oil passage 9 and the rear wheel oil passage 10 communicated with the two pressure chambers 7 and 8, respectively, at predetermined intervals, the oil pressure in the front wheel oil passage 9 The pressure delay valve 11 is attached to increase the volume of the rear oil passage 10 by delaying the increase of the oil pressure in the rear oil passage through the action of the front wheel oil pressure when the locking pressure of the rear wheel is equal to or greater. It becomes the structure to make, and the structure is easy As well as a less expensive production cost by increasing the volume of the oil passage at the time of locking the rear wheels by giving to delay the pressure increase, it has the advantage of effectively preventing the locking of the rear wheels.

Description

압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더Master cylinder with pressure delay valve

본 발명은 브레이크의 마스터 실린더에 관한 것으로, 특히 마스터 실린더의 전륜용 오일압력이 일정이상이 되면 후륜용 오일통로의 체적을 증대시켜 휴륜용 오일압력의 상승을 지연시킴으로써 후륜의 록킹을 효과적으로 방지하고, 구조가 간단하여 제작비도 저렴한 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder of a brake, and in particular, when the oil pressure for the front wheel of the master cylinder is above a certain level, the volume of the oil passage for the rear wheel is increased to delay the increase of the oil pressure for the idle wheel, thereby effectively preventing the locking of the rear wheel. The present invention relates to a master cylinder equipped with a pressure delay valve having a simple structure and low cost.

일반적으로 차량의 브레이크장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 통상적으로 마찰력을 이용하여 차량의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.In general, a brake device of a vehicle is a device used to maintain a parking state while decelerating or stopping a driving vehicle. In general, the brake device converts the kinetic energy of the vehicle into thermal energy and releases it into the atmosphere by using a friction force to perform a braking action. Friction brakes are used.

상기와 같은 브레이크장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 일반적으로 주 브레이크는 유압식인 반면에 주차브레이크는 기계식을 사용하고 있다.The brake device described above includes a main brake mainly used for driving and a parking brake used for parking a car. The operating mechanism of the brake device includes a mechanical type using a rod or wire and a hydraulic type using hydraulic pressure. The main brakes are hydraulic, while the parking brakes are mechanical.

여기서 상기 유압식 브레이크 조작기구는 브레이크 페달의 조작력이 마스터 실린더로 전달되게 연결되어 있고, 이 마스터 실린더에서 배출되는 압유는 오일분배기를 통해 전륜 브레이크본체와 후륜 브레이크본체로 분배되어 공급되게 연결되어, 상기 브레이크 페달을 밟게 되면 마스터 실린더를 통해 배출도는 압유가 전, 후륜에 동시에 공급되어 전, 후륜이 함께 제동되게 되어 있다.Here, the hydraulic brake operating mechanism is connected so that the operating force of the brake pedal is transmitted to the master cylinder, the pressure oil discharged from the master cylinder is connected to be distributed and supplied to the front wheel body and the rear wheel body through the oil distributor, the brake When the pedal is pressed, the discharge pressure is supplied to the front and rear wheels at the same time through the master cylinder so that the front and rear wheels are braked together.

제1도는 상기한 종래 기술에 따른 브레이크 마스터 실린더의 개략적인 단면도인 바, 즉 실린더본체(101)의 상부에 오일탱크(102)가 실린더내부와 연통되게 장착되고, 실린더본체(101)의 내부에는 2개의 제1피스톤(103)과 제2피스톤(104)이 각각 삽입되어 전후로 이동가능하게 서로 연결되며, 각 피스톤은 스프링(105, 106)을 매개로 탄력적으로 지지되어 있는 한편, 상기 실린더본체(101)의 하부에는 2개의 압력실(107, 108)과 각각 연통된 전륜용 오일출구(109)와 후륜용 오일출구(110)가 소정 간격을 두고 형성되어 있다.1 is a schematic cross-sectional view of the brake master cylinder according to the prior art, that is, the oil tank 102 is mounted on the upper portion of the cylinder body 101 in communication with the inside of the cylinder, the interior of the cylinder body 101 Two first pistons 103 and second pistons 104 are inserted and connected to each other so as to be movable back and forth, and each piston is elastically supported through the springs 105 and 106, while the cylinder body ( In the lower portion of the 101, the front wheel oil outlet 109 and the rear wheel oil outlet 110, which are in communication with the two pressure chambers 107, 108, are formed at predetermined intervals.

이에 따라 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 그 조작력이 상기 제1피스톤(103)에 전달되어 제1피스톤이 밀려지게 되고, 이 제1피스톤(103)의 운동은 압축된 제1스프링(105)을 통해 제2피스톤(104)에 곧 바로 전달되며, 이에 따라 2개의 압력실(107, 108)은 거의 동시에 밀폐되면서 내부의 오일은 압력을 받아 각 오일출구(109, 110)를 통해 유출되어, 각 휘일 실린더로 공급되게 된다.Accordingly, when the driver presses the brake pedal, the operating force is transmitted to the first piston 103 so that the first piston is pushed, and the movement of the first piston 103 opens the compressed first spring 105. It is delivered immediately to the second piston 104 through, so that the two pressure chambers (107, 108) are sealed at about the same time while the oil inside is discharged through the respective oil outlets (109, 110) under pressure, It is supplied to the wheel cylinder.

제2도는 상기한 종래의 마스터 실린더를 통해 유출되는 오일의 압력특성선도를 도시한 것인 바, 즉 전륜용 오일압력과 후륜용 오일압력이 동일하게 상승되게 되어 있다.FIG. 2 shows a pressure characteristic diagram of oil flowing out through the above-described conventional master cylinder, that is, the oil pressure for the front wheel and the oil pressure for the rear wheel are equally increased.

한편 자동차의 직진 주행중에 제동하면 앞축하중은 증가하는 반면에 뒤축하중은 감소하게 되고, 또 선회중에 제동하면 커브 외측륜의 하중은 증가하는 반면에 내측륜의 하중은 감소하게 되는 바, 이와 같이 제동시의 축하중 전위현상은 제동감속도나 적재중량 및 무게중심의 위치 등에 따라 달라지게 된다.On the other hand, when braking while driving the car, the front axle load increases while the rear axle load decreases, and when braking while turning, the load on the curved outer wheel increases while the load on the inner wheel decreases. During celebration during braking, the potential change depends on the braking deceleration, the load weight and the position of the center of gravity.

그리고 대부분의 자동차는 중간정도의 부하와 중간정도의 제동속도에서 최적의 제동상태가 되도록 설계되어지는 데 , 이에 따라 중간값을 기준하여 편차가 크게 되면, 제동시에 차륜이 록킹(blocking)되고, 만일에 전륜이 록킹되면 조향성이 불량해지는 반면에 휴륜이 록킹되면 직진성이 상실되므로, 제2도에 도시된 이상압력곡선에서와 같이 제동시에 어느 시점에서부터는 전륜의 제동력과 후륜의 제동력을 비교할 때, 후륜의 제동력을 상대적으로 제한하여 후륜의 록킹을 방지해주고 있다.And most cars are designed to be optimally braked at moderate loads and moderate braking speeds, so that if the deviation is large based on the intermediate value, the wheels are blocked during braking. When the front wheels are locked, steering is poor, while when the wheels are locked, the straightness is lost.When the braking force of the rear wheels is compared with the braking force of the rear wheels at some point during braking, as in the abnormal pressure curve shown in FIG. The braking force of the vehicle is relatively limited to prevent rear wheel locking.

제3도는 종래 기술에 따라 후륜의 록킹을 방지하기 위한 제동력 제한밸브의 설치구성도이고, 제4도는 종래 기술에 따른 제동력 제한밸브의 압력특성선도인 바, 즉 마스터 실린더(201)의 후륜용 오일통로(202)에 제동력 제한밸브(203)가 설치되어, 제한압력 이상으로 압력이 증가하게 되면 전륜용 오일압력은 계속적으로 증가하게 되는 반면에 후륜용 오일압력은 상기 제동력 제한밸브(203)에 의해 일정압력 수준으로 유지되게 되어 있다.3 is a configuration diagram of the braking force limiting valve for preventing the locking of the rear wheel according to the prior art, Figure 4 is a pressure characteristic diagram of the braking force limiting valve according to the prior art, that is, the oil for the rear wheels of the master cylinder 201 The braking force limiting valve 203 is installed in the passage 202, so that when the pressure increases above the limiting pressure, the oil pressure for the front wheel continues to increase, while the oil pressure for the rear wheel is controlled by the braking force limiting valve 203. It is to be maintained at a constant pressure level.

그런데 상기한 제동력 제한밸브를 사용한 제동력 제어시스템에서는 제동력 제한밸의 구조가 복잡하고, 가격이 비싸다고 하는 결점이 있었다.However, the braking force control system using the braking force limiting valve described above has a drawback that the structure of the braking force limiting valve is complicated and expensive.

이에 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 구조가 간단하고 제작비도 저렴하면서도 후륜용 오일의 압력을 감압하여 후륜의 록킹을 효과적으로 방지해줄 수 있도록 된 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더를 제공함에 그 목적이 있다.In view of the above circumstances, it is designed to provide a master cylinder with a pressure delay valve that is simple in structure and inexpensive to manufacture, and can effectively prevent rear wheel locking by reducing the pressure of the rear wheel oil. There is this.

제1도는 종래 기술에 따른 브레이크 마스터 실린더의 개략적인 단면도.1 is a schematic cross-sectional view of a brake master cylinder according to the prior art.

제2도는 종래 기술에 따른 마스터 실린더의 압력특성선도.2 is a pressure characteristic diagram of a master cylinder according to the prior art.

제3도는 종래 기술에 따른 제동력 제한밸브의 설치구성도.3 is a configuration diagram of the braking force limiting valve according to the prior art.

제4도는 종래 기술에 따른 제동력 제한밸브의 압력특성선도.4 is a pressure characteristic diagram of a braking force limiting valve according to the prior art.

제5도는 본 발명에 따른 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더의 개략적인 단면도.5 is a schematic cross-sectional view of a master cylinder with a pressure delay valve according to the present invention.

제6도는 본 발명에 따른 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더의 압력특성선도이다.6 is a pressure characteristic diagram of a master cylinder with a pressure delay valve according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 실린더본체 2 : 오일탱크1: cylinder body 2: oil tank

3 : 제1피스톤 4 : 제2피스톤3: first piston 4: second piston

5, 6 : 스프링 7, 8 : 압력실5, 6: spring 7, 8: pressure chamber

9 : 전륜용 오일통로 10 : 후륜용 오일통로9: Oil passage for front wheel 10: Oil passage for rear wheel

11 : 압력지연밸브 11a : 체적증가통로11: pressure delay valve 11a: volume increase passage

11b : 연결통로 11c : 피스톤11b: connecting passage 11c: piston

11d : 리턴스프링11d: return spring

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 실린더본체의 상부에 오일탱크가 실린더내부와 연통되게 장착되고, 실린더본체의 내부에는 2개의 제1피스톤과 제2피스톤이 각각 삽입되어 전후로 이동가능하게 서로 연결되며, 각 피스톤은 스프링을 매개로 탄력적으로 지지되어 있는 한편, 상기 실린더본체의 하부에는 2개의 압력실과 각각 연통된 전륜용 오일통로와 후륜용 오일통로가 소정 간격을 두고 형성된 마스터 실린더에 있어서, 상기 전륜용 오일통로내의 오일압력이 후륜의 록킹압력 이상이 되면 전륜용 오일압력의 작용으로 후륜용 오일통로의 체적이 증가되어 후륜용 오일압력의 상승이 지연되도록하는 압력지연밸브가 부착된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the oil tank is mounted on the upper portion of the cylinder body in communication with the inside of the cylinder, and the inside of the cylinder body two first piston and the second piston is respectively movable can move back and forth Each piston is elastically supported by a spring, while a lower portion of the cylinder body has a master cylinder formed at a predetermined interval with an oil passage for a front wheel and an oil passage for a rear wheel communicating with two pressure chambers, respectively. When the oil pressure in the front oil passage is greater than the locking pressure of the rear wheel, the pressure delay valve is attached to increase the volume of the rear oil passage through the action of the front wheel oil pressure to delay the rise of the rear oil pressure. It is a structure characterized by the above-mentioned.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제5도는 본 발명에 따른 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더의 개략적인 단면도인 바, 즉 실린더본체(1)의 상부에 오일탱크(2)가 실린더내부와 연통되게 장착되고, 실린더본체(1)의 내부에는 2개의 제1피스톤(3)과 제2피스톤(4)이 각각 삽입되어 전후로 이동가능하게 서로 연결되며, 각 피스톤은 스프링(5, 6)을 매개로 탄력적으로 지지되어 있는 한편, 상기 실린더본체(1)의 하부에는 2개의 압력실(7, 8)과 각각 연통된 전륜용 오일출구(9)와 후륜용 오일출구(10)가 소정 간격을 두고 형성되어 있다.5 is a schematic cross-sectional view of the master cylinder with a pressure delay valve according to the present invention, that is, the oil tank 2 is mounted on the upper portion of the cylinder body 1 in communication with the inside of the cylinder, the cylinder body (1) In the interior of the two first piston 3 and the second piston 4 are respectively inserted and connected to each other so as to be movable back and forth, each piston is supported elastically via the spring (5, 6), In the lower part of the cylinder body 1, the front wheel oil outlet 9 and the rear wheel oil outlet 10 communicated with the two pressure chambers 7 and 8, respectively, are formed at predetermined intervals.

이에 따라 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 그 조작력이 상기 제1피스톤(3)에 전달되어 제1피스톤이 밀려지게 되고, 이 제1피스톤(3)의 운동은 압축된 제1스프링(5)을 통해 제2피스톤(4)에 곧 바로 전달되며, 이에 따라 2개의 압력실(7, 8)은 거의 동시에 밀폐되면서 내부의 오일은 압력을 받아 각 오일출구(9, 10)를 통해 유출되어, 각 휘일 실린더로 공급되게 된다.Accordingly, when the driver presses the brake pedal, the operating force is transmitted to the first piston 3 to push the first piston, and the movement of the first piston 3 causes the first spring 5 to be compressed. It is delivered immediately to the second piston (4) through, so that the two pressure chambers (7, 8) are sealed at about the same time while the oil inside is discharged through each oil outlet (9, 10) under pressure, It is supplied to the wheel cylinder.

상기와 같이 압력실내의 오일압력이 상승되면서 오일통로(9, 10)를 통해 각 휘일 실린더로 공급되는 과정에 후륜용 오일압력이 후륜용 록킹압력이상으로 상승되면 후륜용 오일통로(10)의 체적을 증대시켜 후륜용 오일통로내의 오일압력의 상승을 지연시키는 압력지연밸브(11)가 부착되어 있다.When the oil pressure in the pressure chamber is increased as described above and the rear oil pressure rises above the locking pressure for the rear wheel in the process of being supplied to each wheel cylinder through the oil passages 9 and 10, the volume of the rear oil passage 10 is increased. The pressure delay valve 11 is attached to delay the increase of the oil pressure in the rear wheel oil passage.

여기서 상기 압력지연밸브(11)는 후륜용 오일통로(10)에서 분지되어 나와서 소정 길이로 연장되어 후륜용 오일통로(10)에 병목된 체적증가통로(11a)와, 상기 전륜용 오일통로(9)로부터 분지되어 나와서 상기 체적증가통로(11a)와 연결되어 전륜용 오일통로(9)의 오일압력을 받게 되는 연결통로(11b) 및, 이 연결통로(11b)와 상기 체적증가통로(11a)의 연결부위에 장착되어 전륜용 오일통로(9)내의 압력이 후륜의 록킹압력 이상으로 상승되면 상기 체적증가통로(11a)와 후륜용 오일통로(10)를 연통되게하여 후륜용 오일의 유통로의 체적을 증가시키는 밸브수단을 갖춘 구조로 되어 있다.Here, the pressure delay valve 11 is branched from the rear wheel oil passage 10 and extends to a predetermined length so that the volume increase passage 11a bottlenecked in the rear wheel oil passage 10 and the front wheel oil passage 9 A connecting passage 11b which is branched out from and connected to the volume increasing passage 11a to receive the oil pressure of the front wheel oil passage 9, and the connecting passage 11b and the volume increasing passage 11a. When the pressure in the front wheel oil passage 9 rises above the locking pressure of the rear wheel, the volume increase passage 11a and the rear wheel oil passage 10 communicate with each other. It has a structure with a valve means to increase the.

그리고 상기 밸브수단은 상기 연결통로(11b)의 압력을 받아 이동될 수 있도록 내장된 피스톤(11c)과, 상부 체적증가통로(11aa)와 하부 체적증가통로(11ab)를 선택적으로 연통시키기 위해 피스톤(11c)에 형성된 연통구멍(11ca) 및, 상기 전륜용 오일통로(9)의 압력을 받아 피스톤(11c)이 이동되는 과정에 전륜용 오일통로(9)내의 압력이 후륜의 록킹압력 이상으로 상승될 때에만 상기 연통구멍(11ca)에 의해 상부 체적증가통로(11aa)와 하부 체적증가통로(11ab)가 연결되도록 피스톤(11c)을 압력에 대항해서 밀어주는 리턴스프링(11d)를 갖춘 구조로 되어 있다.And the valve means is a piston (11c) to be moved in response to the pressure of the connecting passage (11b), the upper volume increase passage (11aa) and the lower volume increase passage (11ab) to selectively communicate with the piston ( The pressure in the front wheel oil passage 9 may rise above the locking pressure of the rear wheel in the process of the piston 11c being moved under the pressure of the communication hole 11ca formed in 11c and the front wheel oil passage 9. Only when the communication hole (11ca) is connected to the upper volume increase passage (11aa) and the lower volume increase passage (11ab) is configured to have a structure having a return spring (11d) for pushing the piston (11c) against the pressure.

이에 따라 2개의 압력실(7, 8)내의 오일이 전륜용 오일통로(9)와 후륜용 오일통로(10)를 통해 각 휘일 실린더로 공급되는 과정에 전륜용 오일통로(9)내의 오일압력으로 상기 피스톤(11ca)이 리턴스프링(11d)의 탄성력에 대항해서 점차적으로 밀려지게 되는 데, 이 압력이 후륜의 록킹압력 이상으로 상승되면 상기 연통구멍(11ca)에 의해 상부 체적증가통로(11aa)의 하부 체적증가통로(11ab)가 연결되면서 후륜용 오일의 오일통로의 체적이 갑자기 증가되게 되고, 이로 인해 후륜용 오일압력의 상승은 지연되게 된다.Accordingly, in the process of supplying oil in the two pressure chambers 7 and 8 to each wheel cylinder through the front wheel oil passage 9 and the rear wheel oil passage 10, the oil pressure in the front wheel oil passage 9 The piston 11ca is gradually pushed against the elastic force of the return spring 11d. When this pressure is raised above the locking pressure of the rear wheel, the lower portion of the upper volume increasing passage 11aa is caused by the communication hole 11ca. As the volume increase passage 11ab is connected, the volume of the oil passage of the rear wheel oil is suddenly increased, thereby delaying the increase in the rear wheel oil pressure.

즉 제6도에 도시된 바와 같이 전륜용 및 후륜용 오일압력이 후륜의 록킹압력까지 상승되면, 후륜의 오일통로의 체적이 체적증가통로에 의해 갑자기 증가되게 되고, 이에 따라 전륜용 오일의 압력은 계속적으로 증가되는 반면에 후륜용 오일압력은 일정시간동안에 압력상승이 지연되게 된다.That is, as shown in FIG. 6, when the oil pressure for the front wheel and the rear wheel is raised to the locking pressure of the rear wheel, the volume of the oil passage of the rear wheel is suddenly increased by the volume increase passage, so that the pressure of the front wheel oil is increased. On the other hand, the oil pressure for the rear wheels is delayed by a certain amount of time.

상기와 같이 후륜용 오일압력의 상승이 지연되면 후륜록킹 시점을 거치지 않게 되므로 후륜의 록킹을 방지해주게 되는 것이다.As described above, if the increase in the oil pressure for the rear wheels is delayed, the locking of the rear wheels is prevented since the rear wheel locking point is not passed.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더에 의하면, 구조가 간단하여 제작비가 저렴할 뿐만 아니라 후륜의 록킹 시점에서 오일통로의 체적을 증대시켜 압력상승을 지연시켜 줌으로써, 후륜의 록킹을 효과적으로 방지해주는 잇점이 있다.As described above, according to the master cylinder with a pressure delay valve according to the present invention, the structure is not only simple and inexpensive to manufacture, but also increases the volume of the oil passage at the time of locking the rear wheels, thereby delaying the pressure increase, thereby locking the rear wheels. There is an advantage that prevents effectively.

Claims (3)

실린더본체(1)의 상부에 오일탱크(2)가 실린더내부와 연통되게 장착되고, 실린더본체(1)의 내부에는 2개의 제1피스톤(3)과 제2피스톤(4)이 각각 삽입되어 전후로 이동가능하게 서로 연결되며, 각 피스톤은 스프링(5, 6)을 매개로 탄력적으로 지지되어 있는 한편, 상기 실린더본체(1)의 하부에는 2개의 압력실(7, 8)과 각각 연통된 전륜용 오일출구(9)와 후륜용 오일출구(10)가 소정 간격을 두고 형성된 마스터 실린더에 있어서, 상기 전륜용 오일통로(9)내의 오일압력이 후륜용 록킹압력 이상이 되면 전륜용 오일압력의 작용으로 후륜용 오일통로(10)의 체적을 증대시켜 후륜용 오일통로내의 오일압력의 상승을 지연시키는 압력지연밸브(11)가 부착된 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.The oil tank 2 is mounted on the upper portion of the cylinder body 1 so as to communicate with the inside of the cylinder, and inside the cylinder body 1, two first pistons 3 and second pistons 4 are inserted, respectively. The pistons are movably connected to each other, and the pistons are elastically supported by the springs 5 and 6, while the lower part of the cylinder body 1 is used for the front wheels which are in communication with the two pressure chambers 7 and 8, respectively. In the master cylinder in which the oil outlet 9 and the rear wheel oil outlet 10 are formed at predetermined intervals, when the oil pressure in the front wheel oil passage 9 becomes equal to or greater than the rear wheel locking pressure, the front wheel oil pressure acts. Master cylinder characterized in that the pressure delay valve (11) is attached to increase the volume of the rear oil passage (10) to delay the rise of the oil pressure in the rear wheel oil passage (10). 제1항에 있어서, 상기 압력지연밸브(11)가 후륜용 오일통로(10)에서 분지되어 나와서 소정 길이로 연장되어 후륜용 오일통로(10)에 병목된 체적증가통로(11a)와, 상기 전륜용 오일통로(9)로부터 분지되어 나와서 상기 체적증가통로(11a)와 연결되어 전륜용 오일통로(9)의 오일압력을 받게 되는 연결통로(11b) 및, 이 연결통로(11b)와 상기 체적증가통로(11a)의 연결부위에 장착되어 전륜용 오일통로(9)내의 압력이 후륜의 록킹압력 이상으로 상승되면 상기 체적증가통로(11a)와 후륜용 오일통로(10)를 연통되게하여 후륜용 오일의 유통로의 체적을 증가시키는 밸브수단을 갖춘 구조로 된 것을 특징으로 하는 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더.The volume increasing passage (11a) of claim 1, wherein the pressure delay valve (11) branches from the rear wheel oil passage (10) and extends to a predetermined length so as to bottleneck the rear wheel oil passage (10) and the front wheel. A connecting passage 11b branched out from the oil passage 9 for connection and connected to the volume increasing passage 11a to receive the oil pressure of the front oil passage 9, and the connecting passage 11b and the volume increase. When the pressure in the front wheel oil passage 9 rises above the locking pressure of the rear wheels, the volume increasing passage 11a and the rear wheel oil passage 10 communicate with each other. Master cylinder with a pressure delay valve, characterized in that the structure having a valve means for increasing the volume of the flow path. 제2항에 있어서, 상기 밸브수단이 상기 연결통로(11b)의 압력을 받아 이동될 수 있도록 내장된 피스톤(11c)과, 상부 체적증가통로(11aa)와 하부 체적증가통로(11ab)를 선택적으로 연통시키기 위해 피스톤(11c)에 형성된 연통구멍(11ca) 및, 상기 전륜용 오일통로(9)의 압력을 받아 피스톤(11c)이 이동되는 과정에 전륜용 오일통로(9)내의 압력이 후륜의 록킹압력 이상으로 상승될 때에만 상기 연통구멍(11ca)에 의해 상부 체적증가통로(11aa)와 하부 체적증가통로(11ab)가 연결되도록 피스톤(11c)을 압력에 대항해서 밀어주는 리턴스프링(11d)를 갖춘 구조로 된 것을 특징으로 하는 압력지연밸브가 부착된 마스터 실린더.The piston 11c, the upper volume increasing passage 11aa and the lower volume increasing passage 11ab are selectively installed so that the valve means can be moved under pressure of the connecting passage 11b. The pressure in the front wheel oil passage 9 causes the rear wheel to lock in the process of the piston 11c being moved under the pressure of the communication hole 11ca formed in the piston 11c and the front wheel oil passage 9 to communicate with each other. It is equipped with a return spring 11d for pushing the piston 11c against pressure so that the upper volume increasing passage 11aa and the lower volume increasing passage 11ab are connected by the communication hole 11ca only when the pressure rises above the pressure. Master cylinder with a pressure delay valve, characterized in that the structure.
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