KR100190876B1 - 차량 속도 센서의 고장 진단 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 종래의 차량 속도 센서 고장 진단 방법이 다용도 테스터와 같은 별도의 진단 기기를 사용해야 하고 그 사용법이 쉽지 않은 문제점이 있기 때문에, 엔진 회전수 및 흡입 공기량이 기준 이상인지를 확인하는 제1단계와, 차속 센서의 출력이 0(ZERO)일 경우 타이머를 작동시켜 일정 시간 이상 계속하여 차속 센서의 출력이 0이면 차속 센서 고장으로 판단하는 제2단계와, 제2단계에서 차속 센서의 출력이 0이면 차속 센서 고장으로 판단하는 제2단계와, 제2단계에서 차속 센서의 출력이 일순간이라도 0이 아니면 정상 상태로 판단하는 제3단계와, 제2단계에서 고장 판단이 나오더라도 차속 센서의 출력이 0 이상이면 정상 상태로 판단하는 제4단계로 구성됨으로써, 단순히 엔진의 상태 및 차속 센서의 출력만을 이용하여 차속센서의 고장 여부를 판단하게 되므로 누구나 손쉽게 차속 센서의 고장 진단을 할수 있도록 하는 차량 속도 센서 고장 지단 방법에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량의 속도를 감지하는 차량 속도 센서 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 특히 다용도 테스터 등의 별도 기구를 사용하지 않고 단순히 주행 조건에 따라 차량 속도 센서의 고장 여부를 판단할 수 있도록 한 차량 속도 센서 고장 진단 방법에 관한 것이다.
근래의 차량에 사용되는 엔진은 대부분 전자 제어 엔진으로서, ECU가 각종 센서를 통해 입력된 차량 상태 신호를 이용하여 엔진 각부를 제어하도록 되어 있다. 따라서, 차량의 공전 속도 제어 등을 위해 차량의 주행 상태, 혹은 주행 속도가 ECU에 입력될 필요가 있다. 이때, ECU로 차량 속도에 대한 신호를 보내는 것이 바로 속도 센서이다.
차량 속도 센서는 변속기에 위치되어, 속도계 케이블에 연결되어 있으며, 홀센서의 원리에 의하여 작동된다. 이 차량 속도 센서에 이상이 있을 경우, ECU는 점화 시기를 제어함에 있어 불안정하게 되고, 또한 공전 속도 조절을 원활하게 진행 할 수 없게 된다.
따라서, 차량 속도 센서의 이상 여부를 확인하는 것은 매우 중요한 작업으로서, 그 이상 여부를 확인하여 이상이 경우 신속하게 조치토록 함으로써 엔진의 내구성을 약화되지 않도록 해야 한다.
일반적으로 차속 센서의 고장 여부는 다용도 테스터와 같은 별도의 측정 기구를 사용하여 판단하게 된다. 하지만 이러한 진단 계기는 실질적으로 타 부품과 관련되어 이상이 있을 경우에만 그 효용이 클 뿐이고, 그 복잡한 기능을 이해할 수 있는 사람만이 사용 가능한 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 제반 조건 및 속도 센서의 출력만을 고려하여 차량 속도 센서의 이상 여부를 판단함으로써, 복잡한 다용도 테스터를 사용하지 않고도 누구나 손쉽게 차량 속도 센서의 이상 여부를 알 수 있도록 하는 차량 속도 센서 고장 진단 방버을 제공 하는데 그 목적이 있다.
제1도는 본 발명에 의한 차량 속도 센서 고장 진단 방법의 제어 흐름이 도시된 순서도이다.
본 발명은 엔진 회전수 및 흡입 공기량이 기준 이상인지를 확인하는 제1단계와, 차속 센서의 출력이 0(ZERO)일 경우 타이머를 작동시켜 일정 시간 이상 계속하여 차속 센서의 출력이 0이면 차속 센서 고장으로 판단하는 제2단계와, 제2단계에서 차속 센서의 출력이 일순간이라도 0이 아니면 정상 상태로 판단하는 제3단계와, 제2단계에서 고장 판단이 나오더라도 차속 센서의 출력이 0 이상이면 정상 상태로 판단하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 차량 속도 센서 고장 진단 방법은 도1에 도시된 바와 같이 엔진 회전수(PRM) 및 흡입 공기량(MAP)이 기준 이상인지를 확인하는 제1단계와, 차속 센서의 출력(VSP)이 0(ZERO)일 경우 타이머(TIM)를 작동시켜 일정 시간 이상 계속하여 차속 센서의 출력(VSP)이 0이면 차속 센서 고장으로 판단하는 제2단계와, 제2단계에서 차속 센서의 출력(VSP)이 일순간이라도 0이 아니면 정상 상태로 판단하는 제3단계와, 제2단계에서 고장 판단이 나오더라도 차속 센서의 출력이 0 이상이면 정상 상태로 판단하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 한다.
는 제4단계로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 차량 속도 센서 고장 진단 방법은 엔진 상태 및 차속 센서의 출력(VSP)을 이용하여 차속 센서의 고장 여부를 판단하는 방법이다.
먼저 엔진 회전수(RPM)가 기준 회전수 이상인지를 확인하고, 흡입 공기량(MAP)이 일정 수준 이상인지를 확인하여 둘 다 기준 이상일 경우에 차속 센서의 출력(VSP)을 확인한다. 차속 센서의 출력(VSP)이 0(ZERO)이 아니면 차속 센서가 정상 상태에 있음으로 판정하고 출력(VSP)이 0이면 타이머(TIM)를 작동시킨다.
타이머에 세팅된 기준 시간(TIM1)이 될 때까지 계속하여 차속 센서의 출력(VSP)을 확인하여 단 한번이라도 차속 센서의 출력(VSP)이 0이 아닌 경우가 나타나면 차속 센서가 정상 상태에 있음으로 판정한다. 차속 센서의 출력(VSP)이 기준 시간(TIM1)까지 계속하여 0일 경우에는 차속 센서가 이상 상태에 있음으로 판정하고 이를 운전자에게 경고한다.
다만 차속 센서가 이상 상태에 있음으로 판정되었더라도 차속 센서의 출력(VSP)이 0이상으로 나타나면 차속 센서가 정상 상태에 있음으로 정정 판단하게 된다.
즉, 차속 센서의 출력(VSP)이 단 한번이라도 0 이상으로 나타나면 정상 판정을 하고, 일정 시간 이상(TIM1) 계속하여 0으로 나타날 경우에만 고장으로 판단함으로써 불필요한 고장 진단으로 인한 시간 및 금전적 낭비를 방지할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명의 차량 속도 센서 고장 진단 방법은 단순히 엔진의 상태 및 차속 센서의 출력만을 이용하여 차속 센서의 고장 여부를 판단하게 되므로 누구나 손쉽게 차속 센서의 고장 진단을 할 수 있게 되는 이점이 있다.
Claims (1)
- 엔진 회전수 및 흡입 공기량이 기준 이상인지를 확인하는 제1단계와, 차속 센서의 출력이 0(ZERO)일 경우 타이머를 작동시켜 일정 시간 이상 계속하여 차속 센서의 출력이 0이면 차속센서 고장으로 판단하는 제2단계와 제2단계에서 차속센서의 출력이 일순간이라도 0이 아니면 정상 상태로 판단하는 제3단계와, 제2단계에서 고장 판단이 나오더라도 차속 센서의 출력이 0 이상이면 정상 상태로 판단하는 제4단계로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 속도 센서 고장 진단 방법.
Priority Applications (1)
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| KR1019950059577A KR100190876B1 (ko) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 차량 속도 센서의 고장 진단 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019950059577A KR100190876B1 (ko) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 차량 속도 센서의 고장 진단 방법 |
Publications (2)
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| KR970042020A KR970042020A (ko) | 1997-07-24 |
| KR100190876B1 true KR100190876B1 (ko) | 1999-06-01 |
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| KR1019950059577A KR100190876B1 (ko) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 차량 속도 센서의 고장 진단 방법 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR100190876B1 (ko) |
Families Citing this family (1)
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| KR20040017117A (ko) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | 주식회사 만도 | 차량의 차속 및 스티어링 센서 고장 진단 방법 |
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1995
- 1995-12-27 KR KR1019950059577A patent/KR100190876B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR970042020A (ko) | 1997-07-24 |
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