KR100190597B1 - Metallic gasket - Google Patents

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요시노노부오
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요시노 노부오
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Abstract

본 발명의 금속가스은 기판에 연소실구멍을 각각 둘러싸는 두께증대부를 설치함과 동시에, 기판에 형성된 비이드가 두께증대부에 의한 단차부를 넘어서 배치되고, 이 비이드의 하중이 볼트체결부위에서 연소실구멍주위에 따라서 차츰강대하게 되도록 형성하였기 때문에, 다기통엔진에 있어서 실린더헤드를 볼트체결할때에 생기는 맞춤면의 간극에 따라서 비이드의 시일기능을 효과적으로 발휘할 수가 있다. 또한, 볼트체결부근방의 연소실구멍주위에 있어서의 비이드의 돌출형상을 두께증대부측과 두께비증대부측에서 비대칭으로 형성하고, 비증대부측의 비이드형상을 큰 만곡형상이든가 또는 직선경사형상으로 형성하여 스르링정수가 두께비증대부측보다 작게함으로써, 볼트체결시에 있어서의 두께증대부의 비이드하중을 감소시켜, 이것에 의해 볼트체결부근방의 연소실 구멍주위에 있어서의 두께증대부의 부분적 밀착도를 형성시키는것을 가능하게 한다.Metal gas of the present invention At the same time, the thickened portion surrounding the combustion chamber holes is provided on the substrate, and the beads formed on the substrate are disposed beyond the stepped portions by the thickened portion, and the load of the beads is gradually increased along the combustion chamber holes around the bolted portion. Since it is formed in such a way as to be possible, the sealing function of the bead can be effectively exhibited according to the clearance of the fitting surface generated when bolting the cylinder head in a multi-cylinder engine. Also, the protruding shape of the bead around the combustion chamber hole near the bolt connection part is formed asymmetrically on the thickness increasing part and the thickness non-increasing part, and the bead shape on the non-extending part is formed into a large curved shape or a linear inclined shape. Therefore, the through ring constant is smaller than the thickness ratio increase side, thereby reducing the bead load of the thickness increase portion at the time of bolt tightening, thereby forming a partial adhesion of the thickness increase portion around the combustion chamber hole near the bolt connection portion. Make it possible.

Description

금속가스Metal gas

내연기관의 실린더헤드와 실린더블록을 체결하는데는, 양자의 맞춤면에 연소실구멍을 둘러싸는 바이드를 형성한 금속가스을 사이에 장치하고, 소정개소에서 볼트로 체결하여 비이드를 실린더헤드 체결시의 볼트체부력(締付力)에 의해 탄성변형시켜 이 탄성변형시의 탄성복원력 및 탄성복원량에 의해 맞춤면에 탄성적인 시일선을 형성하고, 이것에 의해 맞춤면을 시일함과 동시에 맞춤면의 왜곡에 추종시켜서 시일효과를 유지하도록 하고 있다.To join the cylinder head and the cylinder block of the internal combustion engine, a metal gas having a bead that surrounds the combustion chamber hole on both fitting surfaces. And the beads are tightened with bolts at predetermined positions, and the beads are elastically deformed by the bolt body buoyancy force when the cylinder head is tightened, and the elastic restoring force and elastic restoring amount during the elastic deformation An elastic seal line is formed, whereby the fitting surface is sealed, and the sealing effect is maintained by following the distortion of the fitting surface.

그러나, 볼트의 체부력은 볼트체결부위로부터 떨어짐에 따라서 저하하기 때문에 볼트체결부 근방에서 체결부로부터 떨어진 부위에서의 맞춤면의 간극량이 커져서 비이드에 의한 시일면압이 저하하게된다.However, since the body buoyancy force of the bolt decreases as it falls from the bolt fastening portion, the gap amount of the fitting surface at the part away from the fastening portion in the vicinity of the bolt fastening portion becomes large, and the seal surface pressure due to the beads decreases.

특히 다기통엔진의 경우, 볼트체결부에서 볼트체결부축사이의 연소실구멍주위로 이르는 맞춤면과, 볼트체결부축사이에 있어서의 맞춤면과, 연소실구멍사이에 있어서의 맞춤면으로는 간극량이 순차증대하고, 이 때문에 특히 연소실구멍사이에서의 블로우 바이가 현저하게 발생하고, 또 폭발압력에 의해 면사이가 두들겨져서, 그 때문에 볼트체결부축사이는 원래부터 볼트체결부주변의 비이드에도 침강 (헤타리) 이 생기기쉬워져서 시일면압이 저하하고, 이것에 의해 더욱 블로우바이가 생기든지 체부볼트에 이완이 생긴다고하는 결점이 있었다.Particularly in the case of a multi-cylinder engine, the amount of clearance increases sequentially between the fitting surface extending from the bolt connection part to the combustion chamber hole periphery, the fitting surface between the bolt connection part shaft and the fitting surface between the combustion chamber holes. For this reason, blow-by among the combustion chamber holes is remarkably generated, and the surface between the surfaces of the bolted joint shafts is caused to rupture due to the explosion pressure. ), The seal surface pressure is lowered, and there is a drawback that a blow-by occurs more or this causes relaxation of the body bolts.

이하, 이 맞춤면의 각부위에 있어서의 간극량변화에 대하여 제11도에 따라서 설명한다.Hereinafter, the gap amount change in each part of this fitting surface is demonstrated according to FIG.

제11(a) 도는 종래의 금속가스을 도시하고 제11(d) 도의 A-A 선 단면도와, 그 금속가스의 굽힘량과 비이드높이와 하중과의 관계를 도시한 특성도, 제11(b) 도는 제11(d) 도의 B-B선 단면도와 그 특성도, 제11(c) 도는 제11(d) 도의 C-C 선 단면도와 그 특성도, 제11(d) 도는 다기통엔진의 실린더헤드의 모식적 평면도, 제11(e) 도는 제11(a) 도의 A-A 단면에 상당하는 엔진맞춤면 사이에 금속가스을 사이에 장치한 부분단면도이다.Eleventh (a) or a conventional metal gas Is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. Is a characteristic diagram showing the relationship between the bending amount, the bead height, and the load, and a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 11 (b) or 11 (d), and its characteristic diagram, FIG. 11 (c) or 11 (d) CC gas cross-sectional view and its characteristic diagram, a schematic plan view of the cylinder head of the 11th (d) or multicylinder engine, and a metal gas between the engine mating surface corresponding to the AA cross section of the 11th (e) or 11th (a). It is a partial cross-sectional view which interposed between them.

제11(a) 도∼(c) 에 있어서, H51∼H53 은 비이드의 초기높이, h511∼h531은 체부후의 비이드잔량, h512∼h532는 엔진내구테스트후의 비이드잔량, C511∼C531은 볼트체결후의 비이드의 침강량, C512∼C532는 내구테스트후의 비이드의 침강량, δ51∼δ53은 비이드의 굽힘량, P51∼P53 은 엔진내구테스트후의 비이드의 하중, S5 는 연소실구멍주위단연의 스토퍼량, g51, g52, g53은 순차 A-A, B-B, C-C단면에서의 볼트체결후에 있어서의 엔진내구테스트후의 연소실구멍주위 단연의 간극을 표시한다.11 (a) to (c), H51 to H53 is the initial height of the bead, h511 to h531 is the residual amount of beads after the body part, h512 to h532 is the residual amount of the beads after the engine endurance test, and C511 to C531 is a bolt. Sedimentation amount of the beads after tightening, C512 to C532 is the amount of sedimentation of the beads after the endurance test, δ51 to δ53 is the bend amount of the beads, P51 to P53 is the load of the beads after the engine endurance test, S5 is the periphery of the combustion chamber hole The stopper amounts of g51, g52, and g53 indicate the gaps between the edges of the combustion chamber holes after the engine endurance test after the bolts are tightened on the AA, BB, and CC cross sections.

이 종래의 금속가스은, 제11도 (a)∼(c)에 도시한바와같이, 부판(52)을 기판(51)에 형성한 비이드(51a)의 오목측에서 볼록측의 연소실구멍(42)측 아래쪽부분까지 되접어서 되접기부(52a)를 형성함으로써 두께증대부(50)를 형성한 것이다.This conventional metal gas As shown in Figs. 11A to 11C, the lower portion of the combustion chamber hole 42 side of the convex side on the concave side of the bead 51a in which the subplate 52 is formed on the substrate 51 is shown. The thickness increase part 50 is formed by folding back and forming the retracting part 52a.

이 금속가스을 제11(e) 도에 도시한바와같이 엔진맞춤면 사이에 장치하여 각 볼트체결부(41)로 체부하면 각 부위에 있어서의 연소실구멍(42)주위의 맞춤면의 간극량은 볼트체결력과 엔진구성부품의 강성의 상위에 기인하여 볼트체결부(41)로부터 떨어짐에 따라 g51g52g53 의 관계로 증대한다. 이 경우, g51이 영으로 되는것같은 최소간극을 가지는 A-A 단면에 있어서는 되접기부(52a)가 비이드(51a)의 돌출측으로 중합된것에 의해 비이드(51a)의 유효굽힘량이 감쇄되기 때문에, 이 두께증대부(50)의 효과에 의해 비이드(51a)의 폭발력에 의한 면사이의 두드려짐은 감소하지만, 최대간극(g53)을 가지는 C-C 단면에 있어서는, 시일기능을 오로지 비이드(51a)에 의존하게되는 반면, 두께증대부(50)는 맞춤면사이에서 뜬 상태로 되어서 비이드(51a)의 비이드하중을 늘릴수록 폭발압력에 의하 두들김이 증대하여 비이드(51a)의 침강에 의한 시일기능이 저하하게된다.This metal gas As shown in FIG. 11 (e), when the engine is fitted between the mating surfaces of the engine and the parts are fastened by the bolt fastening portions 41, the gap amount of the fitting surface around the combustion chamber hole 42 in each part is equal to the bolt fastening force. Due to the difference in the rigidity of the engine components, it is increased in the relationship of g51g52g53 as it is separated from the bolt fastening portion 41. In this case, the effective bending amount of the bead 51a is attenuated by the refolding portion 52a polymerized to the protruding side of the bead 51a in the AA cross section having the minimum gap such that g51 becomes zero. By the effect of the thickness increasing part 50, the tapping between the faces due to the explosive force of the bead 51a is reduced, but in the CC cross section having the maximum gap g53, the sealing function depends solely on the bead 51a. On the other hand, the thickened portion 50 is floated between the mating surface, so as to increase the bead load of the bead (51a), the knocking by the explosion pressure increases, the sealing function by the sedimentation of the bead (51a) Will be lowered.

여기에 대처하여 연소실구멍(42)주위의 간극(g53)을 묻어야할 두께증대부(50)를 간극(g53)에 따른 두께로 하는데는, 간극(g53)이 동기종엔진이라도, 종별, 체부순서등에 의해 변화하기 때문에, 두께의 변화설정에 의하여는 역효과로 되고, 또 두께를 변화시키는 가공자체도 곤란하다.In order to cope with this, the thickness increasing part 50, which should bury the gap g53 around the combustion chamber hole 42, has a thickness corresponding to the gap g53, even if the gap g53 is a synchronous type engine. In order to change the thickness, etc., the setting of the change in thickness is adversely effected, and the processing itself for changing the thickness is difficult.

본발명은, 이와같은 종래기술의 문제점을 감안하여 이루어진것이고, 다기통엔진에 있어서 실린더헤드를 볼트로 체결했을때에 생기는 맞춤면의 간극에 따라서 비이드의 시일기능을 효과적으로 발휘시킴으로써 엔진의 맞춤면전체의 균일한 시일성능을 확보하고, 금속가스의 연소실구멍주위의 체부에 의한 간극을 폭발압력, 진동등의 제조건에서 지키고, 이것에 의해 비이드의 침감을 없게하고 비이드의 내구성을 유지하고, 시일면압을 확보하여 블로우바이를 방지하고, 체부볼트에 이완이 생기지 않는 금속가스을 제공하는것을 목적으로한다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and in the multi-cylinder engine, the bead surface of the engine is effectively exerted by exerting the bead sealing function in accordance with the gap of the bead surface when the cylinder head is bolted. Ensure uniform sealing performance of the entire metal gas The gap between body parts around the combustion chamber hole is kept under conditions such as explosion pressure, vibration, etc., thereby eliminating bead decay, maintaining bead durability, and ensuring seal surface pressure to prevent blow-by, Metallic gas that does not relax in the body bolt The purpose is to provide.

본발명은 내연기관의 실린더헤드와 실린더블록과의 맞춤면을 시일하기위해 연소실구멍을 둘러싸는 비이드를 형성한 금속가스에 관한것이며, 특히 다기통 엔진에 있어서 실린더헤드를 볼트로 체결했을때의 연소실구멍사이의 맞춤면에 발생하는 트러블을 없게한 금속가스에 관한 것이다.The present invention is a metal gas having a bead surrounding the combustion chamber hole to seal the fitting surface between the cylinder head and the cylinder block of the internal combustion engine In particular, in a multi-cylinder engine, a metal gas which eliminates trouble generated on the mating surface between the combustion chamber holes when the cylinder head is bolted. It is about.

제1도는 본 발명의 일실시예를 도시한 도면이고, 제1(a)는 제1(d)도의 A-A선 단면도와 그 특성도, 제1(b)도는 제1(d)도의 B-B선 단면도와 그 특성도, 제1(c)도는 제1(d)도의 C-C선 단면도와 그 특성도, 제1(d)도는 다기통엔진의 실린더헤드의 모식적 평면도, 제1(e)도는 제1(a)도의 A-A 단면에 상당하는 엔진맞춤면사이에 금속가스을 사이에 장치한 부분 단면도이다.1 is a view showing an embodiment of the present invention, wherein (a) is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 (d) and its characteristic diagram, and FIG. 1 (b) is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 (d). 1 (c) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 1 (d) and a characteristic diagram thereof, and FIG. 1 (d) is a schematic plan view of a cylinder head of a multicylinder engine, and FIG. 1 (e) is a first drawing. Metal gas between the engine mating surfaces corresponding to AA cross section in (a) It is a partial sectional view installed in between.

제2도는 제1도에 도시한 대칭형비이드를 가지는 금속가스의 각종 (제1 종∼제5 종) 변경예를 도시한 도면이고, 동도면에 있어서, A-A 단면, B-B 단면, C-C 단면은 제1(a)∼(c) 도에 순차 대응하는 것이다.2 is a metal gas having a symmetrical bead shown in FIG. It is a figure which shows the various (1st type-5th type) modified example of this, In a same figure, AA cross section, BB cross section, and CC cross section correspond to 1st (a)-(c) figure sequentially.

제3∼5도는 제1도에 도시한 대칭형비이드를 가지는 금속가스의 구체적 적용예를 도시한 도면이고, 제3(a)도는 제2도의 제1 종 C-C 단면의 연소실 구멍사이가 「좁은」경우의 금속가스의 일부절결사시도, 제3(b)도는 제3(a)도의 금속가스의 비이드시일라인을 도시한 모식도, 제4(a) 내지 (b)도는 제2도의 제4 종에 있어서의 A-A, B-b, C-C 단면에 있어서의 단면도, 제5(a)도는 제2도의 제1 종 C-C단면의 연소실구멍사이가 「넓은」경우의 금속가스의 일부절결사시도, 제5(b)도는 제5(a)도의 금속가스의 비이드시일라인을 도시한 모식도이다.3 to 5 are metal gases having symmetrical beads shown in FIG. Fig. 3 (a) shows a metal gas in a case where the space between the combustion chamber holes of the cross section of the first type CC in Fig. 2 is "narrow". Partially cutaway perspective view of FIG. 3 (b) or FIG. 4 (a) to 4 (b) are cross-sectional views taken along the line AA, Bb and CC in the fourth type of FIG. 2, and FIG. 5 (a) is the diagram of FIG. Metal gas when the space between combustion chamber holes of type 1 CC section is "wide" Cutaway perspective view of Figure 5 (b) or Figure 5 (a) of the metal gas It is a schematic diagram showing the bead seal line.

제6(a)∼(e)도는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이고, 제6(a)도는 제6(d)도의 A-A선 단면도와 그 특성도, 제6(b)도는 제6(d)도의 B-B선 단면도와 그 특성도, 제6(c)도는 제6(d)도의 C-C선 단면도와 그 특성도, 제6(d)도는 다기통엔진의 실린더헤드의 모식적 평면도, 제6(e)도는 제6(a)도의 A-A단면에 상당하는 엔진맞춤면사이에 금속가스을 사이에 장치한 부분단면도이다.6 (a) to 6 (e) show another embodiment of the present invention. FIG. 6 (a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 6 (d), its characteristic diagram, and FIG. Fig. 6B is a cross-sectional view taken along the line BB of Fig. 6C, Fig. 6C is a cross-sectional view taken along line CC of Fig. 6D, and Fig. 6D is a schematic plan view of the cylinder head of the multicylinder engine. 6 (e) is a metal gas between the engine mating surfaces corresponding to AA cross section of FIG. 6 (a). It is a partial cross-sectional view which interposed between them.

제7도는 제6도에 도시한 비대칭형비이드를 가지는 금속가스의 각종(제1종∼제16종) 변경예를 도시한 도면이다.7 is a metal gas having an asymmetrical bead shown in FIG. It is a figure which shows the modified example of various (1st type-16th type) of the above.

제8도∼제10도는 제6도에 도시한 비대칭비이드를 가지는 금속가스의 구체적 구성예를 도시한 도면이고, 제8(a)도는 제7도의 제4 종에 있어서의 C-C 단면이 「좁은」경우의 금속가스의 일부절결사시도, 제8(b)도는 제8(a)도의 금속가스의 비이드시일란인을 도시한 모식도, 제9(a)도는 제8(a)도의 A-A선 단면도, 제9(b)도는 제8(a)도의 B-B선 단면도, 제9(c)도는 제8(a)도의 C-C선 단면도, 제10(a) 도는 제7도의 제4 종에 있어서의 C-C 단면이 「넓은」경우의 금속가스의 일부절결사시도, 제10(b)도는 제7도의 제2 종에 있어서의 C-C 단면이 「넓은」경우의 금속가스의 연소실구멍(6,6) 사이의 일부절결사시도, 제10(c)도는 제10(a)도의 금속가스의 비이드시일라인을 도시한 모식도,8 to 10 show a metal gas having an asymmetric bead shown in FIG. Fig. 8 (a) is a diagram showing a specific configuration example of the metal gas when the CC cross section in the fourth type of Fig. 7 is “narrow”. Cutaway perspective view of Figure 8 (b) or Figure 8 (a) of the metal gas A schematic diagram showing a bead sealer of FIG. 9A, a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 8A, FIG. 9B, a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 8A, and FIG. CC line sectional drawing of FIG. (a), metal gas when CC cross section in the 4th kind of FIG. 10 (a) or FIG. 7 is "wide." Fig. 10 (b) shows the metal gas when the CC cross section of the second type of Fig. 7 is "wide". Cutaway perspective view between the combustion chamber holes 6, 6 of FIG. 10, FIG. 10 (c) or 10 (a) The schematic diagram showing the bead seal line of

제11도는 종래의 금속가스의 설명도이고, 제11(a)도는 제11(d)도에 있어서의 A-A선 단면도와 그 특성도, 제11(b)도는 동 B-B선 단면도와 그 특성도, 제11(c)도는 동 C-C선 단면도와 그 특성도, 제11(d)도는 다기통엔진의 실린더헤드의 모식적 평면도, 제11(e)도는 제11(a)도의 A-A단면에 상당하는 엔진맞춤면사이에 금속가스을 사이에 장치한 부분단면도이다.11 is a conventional metal gas 11 (a) is a cross-sectional view taken along line AA and its characteristic view in FIG. 11 (d), FIG. 11 (b) is a cross-sectional view taken along line BB and its characteristic view, and FIG. The cross section of the CC line and its characteristic diagram, a schematic plan view of the cylinder head of a multi-cylinder engine as shown in FIG. 11 (d), and a metal gas between the engine mating surfaces corresponding to AA cross section in FIG. 11 (e) or 11 (a). It is a partial cross-sectional view which interposed between them.

발명을 실시하기 위한 최량의 형태Best Mode for Carrying Out the Invention

이하, 본 발명을 첨부도면에 따라서 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

(제1 실시예)(First embodiment)

제1(a)∼(c) 도에 있어서, H11∼H13은 비이드의 초기높이, h111∼h131은 볼트체결후의 비이드잔량, h112∼h132는 엔진내구테스트후의 비이드잔량, C111∼C131은 볼트체결후의 비이드의 침강량, C112∼C132는 엔진내구테스트후의 비이드의 침강량, δ11∼δ13은 비이드의 굽힘량 P11∼P13은 엔진내구테스트후의 비이드의 하중, S1은 연소실구멍주위단연의 웨지스토퍼량, g11, g12, g13 은 순차 A-A, B-B, C-C 단면에 있어서의 볼트체결후에 있어서의 엔진내구테스트후의 연소실구멍주위단연의 간극을 도시한다.In Figs. 1 (a) to (c), H11 to H13 are the initial heights of the beads, h111 to h131 are the beads remaining after the bolts are fastened, h112 to h132 are the beads remaining after the engine endurance test, and C111 to C131 are The sedimentation amount of the beads after bolting, C112 to C132 is the sedimentation amount of the beads after the engine endurance test, δ11 to δ13 is the bend amount of the beads P11 to P13 is the load of the beads after the engine endurance test, S1 is around the combustion chamber hole By far the wedge stopper amounts g11, g12 and g13 show the clearances around the combustion chamber hole edges after the engine endurance test after the bolting in AA, BB and CC cross sections.

제1(a)∼(c) 도에 도시한 금속가스은 연소실구멍(6)을 둘러싸서 탄성금속판으로 이루어지는 기판(1)에 형성된 비이드(1a)에 대하여, 연성금속판으로 이루어지는 부판(2)을 비이드(1a)의 볼록측으로부터 오목측의 도중까지 되접은 웨지 스토퍼(2a)를 형성하여 두께증대부(Ti)로 하고, 바이드(1a)가 두께증대부(Ti)와 두께비증대부(Td)를 넘도록 되어있기 때문에 즉, 걸터타서 앉는 상태로 되어있기 때문에, 비이드(1a)의 돌출높이가 웨지스토퍼(2a)에 의해 감쇄되지않고 맞춤면의 각 부위에 있어서의 시일기능은 비이드(1a)의 하중에만 의존하게된다.Metal gas shown in FIGS. 1 (a) to (c) From the convex side of the bead 1a to the middle of the concave side with respect to the bead 1a formed in the board | substrate 1 made of the elastic metal plate surrounding the combustion chamber hole 6, Since the retracted wedge stopper 2a is formed to be the thickness increase part Ti, and since the bead 1a exceeds the thickness increase part Ti and the thickness ratio increase part Td, that is, it is in a state of sitting on a gutter, The protruding height of the bead 1a is not attenuated by the wedge stopper 2a, and the sealing function at each part of the fitting surface depends only on the load of the bead 1a.

그래서, 볼트체결부(11)근방에서 볼트체결부(11,11) 축사이의 연소실구멍(6) 주위에 가까워짐에 따라서, 비이드(1a)의 폭을 W11W12W13으로 좁게하여, 비이드(1a)의 돌출높이를 H11H12H13 으로 높게함으로써 각부위의 맞춤면 사이에 있어서의 비이드하중을 균등하게하고, 연소실구멍(6,6) 사이에 있어서 두께증대부(Ti, Ti)끼리를 넘어선 폭(W13), 및 높이(H13)를 엔진의 왜곡에 의한 간극에 적합시킴으로써, 맞춤면사이의 위치에 관계치않고 균등한 비이드 면압을 발휘할수가 있다.Therefore, the width of the bead 1a is narrowed to W11W12W13 as the closer to the circumference of the combustion chamber hole 6 between the shafts of the bolted joints 11 and 11 in the vicinity of the bolted joint 11, whereby By raising the protrusion height to H11H12H13, the bead load between the fitting surfaces of each part is equalized, and the width W13 between the thickness increasing portions Ti and Ti between the combustion chamber holes 6 and 6, and By fitting the height H13 to the gap caused by the distortion of the engine, it is possible to exhibit an even bead surface pressure irrespective of the position between the fitting surfaces.

본발명을 적용한 금속가스으로서는, 제2도에 도시한 제1∼제5 종과 같은 구체예가 생각된다.Metal gas to which the present invention is applied As a specific example, the 1st-5th kind shown in FIG. 2 is considered.

제1∼5종의 금속가스은 어느것도 본발명에 따라서 기판(1)의 양연소실 구멍주위에 설치한 비이드(1a)가 두께증대부(Ti)와 두께비증대부(Td)를 넘도록 한것이고 즉, 걸터타서 앉은 상태로 된 것이고, 제1 종은 보조기판(2')을 비이드 (1a)의 볼록측에서 오목측의 도중까지 되접어서 웨지스토퍼(2'a)를 형성함으로써 두께증대부(Ti)를 형성하고, 제2 종은 비이드(1a)의 오목측에 보조기판(2)의 연소실 구멍측단연을 되접어 중합시켜서 웨지스토퍼(2a)를 형성시킴으로써 두께증대부(Ti)를 형성하고, 제3 종은 보조판(8)을 연소실구멍단연에서 비이드(1a)의 오목측의 도중까지 부설함으로써 두께증대부(Ti)를 형성하고, 제4 종은 중간판(3)에 단차(3a)를 설치하고, 보조기판(2)을 단차(3a)를 따라서 연소실구멍단연에서 되접은 웨지스토퍼(2a)에 의해 두께증대부(Ti)를 형성하고, 또한 그 양면에 비이드(1a)를 가지는 기판(1)을 배설하고, 제5 종은 제4 종의 중간판(3)에 단차(3a)를 설치하지 않고, 그것이외는 제4 종과 같게 구성한 것이다.First to fifth metal gases According to the present invention, none of the beads 1a provided around the hole of the combustion chamber of the substrate 1 exceeds the thickness increasing portion Ti and the thickness ratio increasing portion Td, i.e. One type forms the thickness increase part Ti by folding the auxiliary substrate 2 'from the convex side of the bead 1a to the middle of the concave side, and forming the wedge stopper 2'a. The thickened portion Ti is formed by folding the combustion chamber hole side edge of the auxiliary substrate 2 on the concave side of the id 1a to form a wedge stopper 2a, and the third type forms the auxiliary plate 8 in the combustion chamber. The thickness increase part Ti is formed by laying from the hole edge to the middle of the concave side of the bead 1a. In the fourth type, a step 3a is provided on the intermediate plate 3, and the auxiliary substrate 2 is stepped. The thickened portion Ti is formed by the wedge stopper 2a folded back from the combustion chamber hole edge along (3a), and is provided on both surfaces thereof. The board | substrate 1 which has the board | substrate 1a is arrange | positioned, and the 5th type is comprised like the 4th type except having provided the step 3a in the intermediate | middle plate 3 of the 4th type.

또, 제4 종에 사용한 중간판(3)에는, 금속가스양면의 두께증대량을 대략 같은 양으로 하기 위해서, 단차(3a)가 설치되어있다.In addition, the intermediate plate 3 used for the fourth type has a metal gas. In order to make the thickness increase amount of both surfaces into substantially the same quantity, the step | step 3a is provided.

이 구성은 특개소 64-65367 에서 이미 공지의 것이지만, 여기에 기재된것은 비이드와 증대부와의 배치관계에 의해 연소실 구멍사이에도 중간판에 단차를 필요로하고, 폭협부에 단차를 부착하기가 어렵고, 또 연소실구멍간격이 작은것에는 부착할수없다고하는 결점이 있다.This configuration is already known from Japanese Patent Application Publication No. 64-65367, but the description here requires a step in the intermediate plate even between the combustion chamber holes due to the arrangement of the bead and the increasing part, and it is difficult to attach the step in the width narrow portion. In addition, there is a drawback that it cannot be attached to a small combustion chamber hole spacing.

여기에 대하여 본발명의 경우는, 두께증대부를 비이드(1a)가 넘어서는 즉, 걸터타서 앉은 구성으로 하였기 때문에 단차를 설치하는 스페이스가 확보됨과 동시에, 연소실구멍사이에 단차를 불필요로하여도 좋고 적용범위가 광범위하게 된다.On the other hand, in the case of the present invention, since the thickness increase portion exceeds the bead 1a, i.e., a seated structure, the space for installing the step is secured, and the step may be unnecessary between the combustion chamber holes. The range is wide.

이들 제1∼5종의 금속가스중, 제1 종의 금속가스의 C-C단면이 「좁은」경우를 제3(a)도에 도시하고, 그 비이드라인을 제3(b)도에 도시하고, 제4 종의 금속가스의 A-A, B-B, C-C 단면을 제4(a)∼(b) 도에 도시하고, 제1 종의 금속가스의 C-C 단면이 「넓은」경우를 제5(a)도에 도시하고, 그 비이드라인을 제5(b)도에 도시하고, 그 비이드라인을 제5(b)도에 도시하고 있다.These first to fifth kinds of metal gases First and second kind of metal gas The cross-section of CC is "narrow" is shown in FIG. 3 (a), the beadline is shown in FIG. 3 (b), and the fourth type of metal gas AA, BB, and CC cross sections of FIGS. 4A to 4B are shown in FIG. 4A to FIG. The case where the CC cross-section is "wide" is shown in FIG. 5 (a), the beadline is shown in FIG. 5 (b), and the beadline is shown in FIG. 5 (b).

제3(a)도에 도시하는 금속가스은, 다기통엔진의 실린더헤드에 천공된 연소실(6), 볼트구멍(11), 냉각수구멍(12), 오일구멍(13)에 대응하여 형성된 것이다.Metallic gas shown in FIG. 3 (a) Is formed corresponding to the combustion chamber 6, the bolt hole 11, the coolant hole 12, and the oil hole 13 drilled in the cylinder head of the multi-cylinder engine.

제4(a)도(A-A단면) 은 연소실구멍(6), 냉각수구멍(12), 볼트구멍(11) 및 오일구멍(13)을 지나는 단면이고, 기판(1)에는 연소실구멍(6,6)을 둘러싼 연소실용 시일비이드(1a), 냉각수구멍(12)을 둘러싼 냉각수 시일비이드(1b), 오일구멍(13)을 둘러싸는 오일시일비이드(1c,1d), 가스외주를 따라서 설치된 오일 분위기용비이드(1e)를 형성하고, 또한 부판(2)을 기판(1)의 비이드(1a)의 블록측에 부설하고, 연소실구멍(6) 둘레에서 비이드(1a)의 오목부의 도중까지 굴곡하여 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti)) 를 형성함으로써 비이드(1a)가 스토퍼(2a)와 그 이외의 일반부(두께 비증대부(Td)) 를 형성함으로써 비이드(1a)가 스토퍼(2a)와 그 이외의 일반부(두께 비증대부(Td)) 를 넘어서는 즉, 컬터타서 앉은 구성으로하고 있다.FIG. 4 (a) is a cross section through the combustion chamber hole 6, the coolant hole 12, the bolt hole 11 and the oil hole 13, and the substrate 1 has the combustion chamber holes 6, 6 ) Seal bead 1a for combustion chamber, coolant seal bead 1b surrounding coolant hole 12, oil seal bead 1c, 1d surrounding oil hole 13, gas The oil atmosphere bead 1e provided along the outer periphery is formed, and the subplate 2 is placed on the block side of the bead 1a of the substrate 1, and the bead 1a is around the combustion chamber hole 6. Bend by forming the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) by forming the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) so that the bead 1a forms the stopper 2a and the other general part (thickness non-enlarging part Td). (1a) exceeds the stopper 2a and the other general part (thickness non-enlarging part Td), ie, it is a structure which sat on the cultivator.

또, 연소실요 시일비이드(1a)는, 제4(a)도에 도시한바와같이 볼트체결부(11) 근방의 연소실구멍(6) 주위(A-A단면) 에 있어서는 제1(a)도와 같이, 볼트구멍(11) 사이(B-B단면)에 있어서는 제1(b)도와 같이, 연소실구멍(6,6) 사이(C-C단면) 에 있어서는 제1(c)도와 같이 형성하고있다.Moreover, as shown in FIG. 4 (a), the combustion chamber seal bead 1a is similar to the first (a) diagram in the periphery (AA section) of the combustion chamber hole 6 in the vicinity of the bolt fastening portion 11. Between the bolt holes 11 (BB cross section), as shown in FIG. 1 (b), between the combustion chamber holes 6 and 6 (CC cross section), they are formed as shown in FIG. 1 (c).

따라서, 제3(b)도에 도시한바와같이, 연소실용시일비이트(1a)의 내측시일라인(1f)은 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti)) 의 위를 지나서 각연소실구멍(6)을 단독으로 둘러싸고, 외측시일라인(1j)은 웨지스토퍼(2a)이외의 일반부 (두께비증대부(Td))를 통해서 각 연소실구멍(6)을 연속적으로 둘러싼 시일라인을 구성한다.Therefore, as shown in FIG. 3 (b), the inner seal line 1f of the combustion chamber seal bead 1a passes over the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) and the respective combustion chamber holes ( Surrounding 6) alone, the outer seal line 1j constitutes a seal line that continuously surrounds each combustion chamber hole 6 through a general portion (thickness ratio increasing portion Td) other than the wedge stopper 2a.

이것에 의해, 엔진의 가스체부굽힘이 최대로 되는 각 연소실구멍(6,6) 사이의 간극(C-C단면) 에 있어서는 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a,2a)(두께증대부(Ti,Ti))끼리를 넘어서게되어 즉, 걸터타서 앉은 상태로 되어 비이드하중의 증가를 도모할 수가 있고, 당해부분시일면압을 향상시킬 수가 있다. 또, 볼트구멍(11,11) 사이의 각 연소실구멍(6)(B-B 단면)에 있어서는, 대칭돌출형상의 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a)와 그것이외의 일반부(두께증대부(Ti)와 두께비증대부(Td))를 넘어섬으로써 즉, 걸터타서 앉음으로써 이 부분의 가스체부간극량에 적합한 비이드하중을 얻을수가 있다.By this, the gas of the engine In the gap (CC cross-section) between the combustion chamber holes 6 and 6 with the maximum body bending, the bead 1a exceeds the wedge stoppers 2a and 2a (thickness increasing parts Ti and Ti), that is, As a result, the seated state can be seated so that the bead load can be increased, and the partial seal surface pressure can be improved. Moreover, in each combustion chamber hole 6 (BB cross-section) between the bolt holes 11 and 11, the bead 1a of the symmetrical protrusion shape is a wedge stopper 2a and other general parts (thickness increasing part Ti and Gas over this part by overtaking the thickness ratio increase (Td)), i.e. It is possible to obtain a bead load suitable for the body clearance.

제3(a)도에 있어서, 연소실구멍(6,6) 사이는 「좁은」은 경우이기 때문에, 예컨대 1 개의 비이드(1a)가 형성되고, 이 비이드의 궤적에서 분기하여 볼트체결부(11)근방의 연소실구멍(b) 주위에 이르러 차츰 폭이 증대하는 비이드형상으로 연속적으로 형상변화하고, 각 부위에 있어서의 맞춤면의 간극량에 따라서 볼트체결부(11)축사이의 시일면압이 조정되어있다.In FIG. 3 (a), since the "narrow" is the case between the combustion chamber holes 6 and 6, one bead 1a is formed, for example, branched from the locus of this bead, and the bolt connection part ( 11) The shape changes continuously in the form of a bead, where the width gradually increases near the combustion chamber bore b in the vicinity, and the seal surface pressure between the shafts of the bolt connection portion 11 is increased depending on the gap amount of the fitting surface in each part. Tuned

이 연소실구멍(6,6) 사이가 「넓은」경우, 제5(a)도에 도시한 바와같이 이웃하는 두께증대부(Ti)와 증대부(Ti)사이의 두께비증대부(Td)에, 상기 두께증대부(Ti)와 대략동등의 두께의 증간부판(7)을 개재하고, 각각 두께증대부에 대하여 기판비이드(1a)의 내측선(1f')을 중간부판(7) 면상에 배설하여 이 중간부판(7)의 경계를 비이드(1a')로 넘어서서, 기판비이드(1a)의 외측선(1j')을 중간부판(7) 면외로 배설함으로써 상기 실시예와 같이 비이드(1a)의 굽힘량을 확보하고 간극량에 대한 하중업을 도모할수가 있다.When the space between the combustion chamber holes 6 and 6 is "wide", as shown in FIG. 5 (a), the thickness increase portion is added to the thickness ratio increase portion Td between the adjacent thickness increase portion Ti and the increase portion Ti. Intermediate plate 7 of thickness approximately equal to Ti is disposed, and the inner side line 1f 'of the substrate bead 1a is disposed on the surface of the intermediate plate 7 with respect to the thickness increase portion, respectively. 7, the boundary of the bead 1a 'is exceeded, and the outer line 1j' of the substrate bead 1a is disposed out of the intermediate plate 7 surface, so that the amount of bending of the bead 1a as in the embodiment described above. It is possible to secure the load and increase the load on the gap amount.

(제2 실시예)(2nd Example)

제6(a)∼(c) 도는 본발명의 다른실시예를 도시한 금속가스의 기본구성을 도시한 단면도이고, 각각 제6(d)도에 도시한 다기통엔진맞춤면의 개략평면도에 있어서의 A-A, B-B, C-C 선 단면도와, 비이드하중과 비이드높이와 비이드굽힘의 관계를 도시한 특성도를 도시하고, 제6(e)도는 본발명의 금속가스을 사이에 장치한 제6(a)도의 A-A 단면에 있어서의 엔진의 부분단면도를 도시한다.Metal gas showing the sixth (a) to (c) or another embodiment of the present invention Is a cross-sectional view showing the basic configuration of the AA, BB, CC lines in a schematic plan view of a multi-cylinder engine mating surface shown in FIG. 6 (d), respectively, bead load, bead height, and bead bending FIG. 6 (e) shows a metal gas of the present invention. FIG. The partial sectional drawing of the engine in AA cross section of FIG. 6 (a) which interposed was shown.

또, 제6(a)∼(c) 도에 있어서, H21∼H23 은 비이드의 초기높이, h211∼h231은 볼트체결후의 비이드잔량, h212∼h213은 내구테스트후의 비이드잔량, C211∼C231은 볼트체결후의 비이드의 침강량, C212∼C232는 내구테스트후의 비이드의 침강량, P21∼P23은 내구테스트후의 비이드하중, δ21∼δ23은 내구종료시점의 비이드의 굽힘량, g22, g23은 내구종료시점의 가스면간극량, W21∼W23은 비이드폭, φD는 연소실구멍직경을 도시하고, 제1 실시예와 동일부분에는 동일의 부호를 사용하고있다.In Figs. 6 (a) to (c), H21 to H23 are initial heights of beads, h211 to h231 are beads remaining after bolting, h212 to h213 are beads remaining after endurance test, and C211 to C231. Silver sedimentation of the beads after bolting, C212 to C232 the sedimentation of the beads after the endurance test, P21 to P23 the bead load after the endurance test, δ21 to δ23 the bend amount of the bead at the end of endurance, g22, g23 is the gas at the end of endurance The plane gap amount, W21 to W23, is a bead width, and? D is a combustion chamber hole diameter, and the same reference numerals are used for the same parts as in the first embodiment.

제2 실시예의 금속가스은, 탄성금속판으로 이루어지는 기판(1)에 다기통엔진의 연소실구멍(6)을 둘러싸도록 볼트체결부(11) 근방의 연소실구멍(6) 주위(A-A단면)에 있어서는 비대칭형비이드(1a)를 형성하고, 볼트체결부(11,11) 축사이(B-B단면) 및 연소실구멍(6,6) 사이(C-C단면)에 있어서는 대칭형비이드(1a)를 형성한 것이다.Metal gas of the second embodiment In the periphery (AA section) around the combustion chamber hole 6 near the bolt connection part 11, the asymmetrical bead 1a is placed so as to surround the combustion chamber hole 6 of the multi-cylinder engine on the substrate 1 made of silver metal plate. And a symmetrical bead 1a is formed between the shafts of the bolt fastening portions 11 and 11 (BB section) and between the combustion chamber holes 6 and 6 (CC section).

볼트체결부(11) 근방의 연소실구멍(6) 주위에 있어서는 비대칭형 비이드(1a)의 볼록측에 연성금속판으로 이루어진 부판(2)을 겹쳐서 이 부판(2)을 비대칭비이드(1a)의 볼록측에서 오목측에 연소실구멍(6) 둘레로 되접음으로써 웨지스토퍼(2a)를 형성하고 두께증대부(Ti)로 하고, 비대칭형비이드(1a)가 두께증대부(Ti)와 그것이외의 두께비증대부(Td)를 넘어서도록 즉, 걸터타서 앉도록 형성함과 동시에, 비대칭형비이드(1a)는 볼트체결부(11)측으로 치우친 비대상선(21)을 경계로 볼트체결부(11)측 (두께비증대부(Td))에 비이드형상을 작은만곡 형상(1a-2)으로 형성하여 스프링정수를 크게하고, 연소실구멍(6) 측 (두께증대부(Ti))에 비이드형상을 큰 만곡형상이든가 또는 직선경사형상 (이하, 단지 「큰 만곡상」이라함)(1a-1)로 형성하여 스프링정수가 두께비증대부(Td)측보다 작게되도록 형성하고 있다.In the circumference of the combustion chamber hole 6 in the vicinity of the bolt connection part 11, the subplate 2 made of a flexible metal plate is superposed on the convex side of the asymmetrical bead 1a, and the subplate 2 is replaced with the asymmetrical bead 1a. The wedge stopper 2a is formed in the convex side to the circumference of the combustion chamber hole 6 to form a thickness increasing portion Ti, and the asymmetrical bead 1a is the thickness increasing portion Ti and the thickness ratio increasing portion other than that ( At the same time, the asymmetrical bead 1a is formed on the bolt connection part 11 side (thickness ratio increase part (b) with respect to the non-target line 21 biased toward the bolt connection part 11 side. Td)), the bead shape is formed into a small curved shape (1a-2) to increase the spring constant, and the bead shape is a large curved shape or a straight line in the combustion chamber hole 6 side (thickness increasing part Ti). The spring constant is formed in an inclined shape (hereinafter referred to simply as "large curved shape") (1a-1), and the spring constant is on the side of the thickness ratio increasing portion (Td). It is formed to be smaller.

이와같은 구성에 의해, 볼트체결부(11)근방의 연소실구멍(6) 주위에 있어서, 비대칭형비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti))를 넘어서기 때문에 즉, 걸터타서 앉기 때문에 생기는 볼트체결시에 있어서의 두께증대부(Ti)측의 비이드 하중을 감소시켜서 두께증대부(Ti)의 부분밀착도를 향상시켜, 초기체부시의 엔진 맞춤면 간극의 변화에 대응하여 가스을 친숙하게하여, 두께증대부(Ti)의 쐐기 효과를 더욱 발휘시킬수가 있다.With such a configuration, since the asymmetrical bead 1a exceeds the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) around the combustion chamber hole 6 in the vicinity of the bolt connection part 11, that is, by a gutter. By reducing the bead load on the side of the thickened portion Ti at the time of tightening of the bolt, the partial adhesion of the thickened portion Ti is improved, and the gas is changed in response to the change of the engine fitting surface gap during the initial body bushing. By familiarizing this, the wedge effect of the thickened portion Ti can be further exerted.

또, 볼트체결부(11,11) 축사이(B-B단면)에 있어서는, 대칭형비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti))와 그이외의 일반부(두께비증대부(Td))를 넘어선 구성으로되고, 연소실구멍(6,6) 사이(C-C단면)에 있어서는 대칭형비이드(1a)가 양측의 웨지스토퍼(2a,2a)를 넘어선 구성으로 되어 있다.In addition, between the shafts of the bolted joints 11 and 11 (BB section), the symmetrical bead 1a is provided with a wedge stopper 2a (thickness increasing portion Ti) and other general portions (thickness ratio increasing portion Td). In the configuration, the symmetrical bead 1a extends beyond the wedge stoppers 2a and 2a between the combustion chamber holes 6 and 6 (CC section).

따라서, 이들의 비이드의 시일라인은, 내측라인(1f)에 있어서는 웨지스토퍼(2a)(두께 증대부(Ti))의 위를 지나서 각 연소실구멍(6)을 단독으로 둘러싸고, 외측라인(1j)은 웨지스토퍼(2a)이외의 일반부(두께비증대부(Td))를 지나서 각 연소실구멍(6)을 연속적으로 둘러싸도록 형성되고, 엔진의 가스체부굽힘이 최대로 되는 각 연소실구멍(6,6) 사이의 간극(C-C단면)에 있어서는 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a,2a) 끼리를 넘어섬으로써 즉, 걸터타서 앉음으로써 비이드하중의 증가를 도모할 수가 있고, 당해부분의 시일면압을 향상시킬수가 있다.Therefore, the seal line of these beads surrounds each combustion chamber hole 6 independently over the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) in the inner line 1f, and the outer line 1j. Is formed so as to continuously surround each combustion chamber hole 6 past the general portion (thickness ratio increasing portion Td) other than the wedge stopper 2a, and the gas of the engine In the gap (CC cross-section) between the combustion chamber holes 6 and 6 where the body bending is maximized, the bead load is caused by the bead 1a crossing the wedge stoppers 2a and 2a, i.e., by sitting on a gutter. Can be increased, and the seal surface pressure of the part can be improved.

또한 볼트체결부(11)근방의 연소실구멍(6) 주위에 있어서의 비대칭형비이드(1a)를 연소실구멍(6) 사이에 있어서의 대칭형비이드(1a)에 연속적으로 형상변화함으로서, 엔진맞춤면의 각 부위에 있어서의 체부간극량에 따른 시일면압을 발휘시킬수가 있다.In addition, the asymmetrical bead 1a around the combustion chamber hole 6 in the vicinity of the bolt connection part 11 is continuously changed in shape to the symmetrical bead 1a between the combustion chamber holes 6, whereby the engine mating surface It is possible to exert the seal surface pressure according to the body part gap amount in each part of the body.

본 발명을 적용한 금속가스으로서는, 제7 도에 도시한 제1종∼제16종과 같은 구체예가 생각된다.Metal gas to which the present invention is applied As a specific example, the 1st type-16th kind shown in FIG. 7 are considered.

제7 도에 있어서, A-A, B-B, C-C 단면도, 제6(a)∼(c)도의 각 단면에 대응하는 것이고, C-C 단면에 있어서는, 연소실구멍(6,6) 사이의 광협(壙狹)에 의해 「좁은」경우는 1개의 대칭형비이드(1a), 「넓은」경우는 2개의 대칭형 비이드(1a,1a)를 설치하고 있다.In FIG. 7, AA, BB, CC sectional drawing, and 6 (a)-(c) correspond to each cross section, and in CC cross section, it is provided in the optical narrow between the combustion chamber holes 6 and 6. Therefore, in the case of "narrow", one symmetrical bead 1a, and in the case of "wide", two symmetrical beads 1a, 1a are provided.

또, 설명의 편의상, 비이드는 대칭형 및 비대칭형 같이 부호(1a)로 도시하고, 각 구성부의 부호는 공통부에 대하여 생략하고 있다.Incidentally, for convenience of explanation, the beads are shown by reference numerals 1a such as symmetrical and asymmetrical, and the reference numerals of the respective constituent parts are omitted for the common parts.

제1 종은 기판(1)의 연소실구멍(6) 측에 평판형상의 부판(2)을 링형상 또는 연속적으로 겹쳐서 결합하고, 링형상의 경우는 평부판(2,2) 사이에 별도의 중간평부판(7)을 개재하고, 연속결합의 경우는 비이드작동가능으로 하기 위하여 부분결합으로서 평부판(2)을 비이드(1a)에 넘어서게한 즉, 걸터타서 앉게 한 것이다.The first type combines the plate-shaped subplate 2 in a ring-shaped or continuous overlapping manner in the combustion chamber hole 6 side of the substrate 1, and in the case of a ring-shaped plate, separate intermediate between the plate-plates 2,2. In the case of continuous coupling, the flat plate 2 is overlaid on the bead 1a as a partial coupling, that is, by sitting on the flat plate 7 through a continuous coupling.

제2 종은 제1 종과 같으나 C-C 단면에 있어서 부판(2)을 비이드(1a)의 오목측으로 돌출시킨 것 또는 부판(2)을 비이드(1a)의 오목형상에 따라서 겹쳐 결합한 것이다.The second species is the same as the first species, but in the C-C cross section, the subplate 2 protrudes toward the concave side of the bead 1a, or the subplate 2 overlaps the concave shape of the bead 1a.

제3 종은 기판(1)의 연소실구멍(6) 측에 단부를 절곡하여 중합한 (중합부(2b)) 부판(2)을 적층하여 이 부판(2)을 비이드(1a)에 넘어서게한것이고, 즉, 걸터타서 앉게한 것이고 C-C 단면에 있어서는, 중합부(2b)의 높이에 맞추어서 다른 중간 평부판(7)을 개재시키고 있다.In the third type, the subplates 2 (polymerized portion 2b), which have been bent and polymerized by bending an end portion at the combustion chamber hole 6 side of the substrate 1, are laminated so that the subplates 2 are crossed over the beads 1a. In other words, the seat is seated on the other side, and in the CC cross section, another intermediate flat plate 7 is interposed in accordance with the height of the polymerization part 2b.

제4 종은 기판(1)의 연소실구멍(6) 측에 비이드(1a)의 볼록측에서 오목측으로 부판(2)을 절곡하여 이 부판(2)을 비이드(1a)에 넘어서게한 것이다. 즉, 비이드(1a)에 걸터타서 앉게한 것이다.The fourth type is to bend the subplate 2 over the bead 1a from the convex side of the bead 1a to the concave side on the combustion chamber hole 6 side of the substrate 1. In other words, it sits on the bead 1a.

제5 종은 연소실구멍(6) 측에 중합한 부판(2) 표면판(9)을 겹쳐서 결합시켜 기판(1)에 적층하여 중합부를 비이드(1a)에 넘어서게한 것이다. 즉, 비이드(1a)에 걸터타서 앉게한 것이다.In the fifth type, the subplate 2 surface plate 9 superposed on the combustion chamber hole 6 is laminated and bonded to the substrate 1 so that the polymerized portion is crossed over the beads 1a. In other words, it sits on the bead 1a.

제6 종은 연소실구멍(6) 측의 부판(2)을 양측에서 각 비이드(1a)가 넘어서도록 즉, 걸터타서 앉도록 기판(1,1)을 적층한것이다.In the sixth type, the substrates 1 and 1 are laminated so that each of the beads 1a on both sides of the combustion chamber hole 6 side passes over the beads 1a.

제7 종은 제3 종의 비이드(1a)의 오목측에 부판(2)을 더욱 겹친 것이다.The seventh species further overlaps the subplate 2 on the concave side of the bead 1a of the third species.

제8 종은 제4 종의 비이드(1a)의 오목측에 표면판(9)을 겹친 것이다.In the eighth type, the surface plate 9 is stacked on the concave side of the bead 1a of the fourth type.

제9 종은 제3 종의 부판(2) 측에 또한 다른 기판(1)이 비이드(1a)에 넘어서도록 즉, 걸터타서 앉도록 겹친 것이다.The ninth species is superimposed on the side of the subplate 2 of the third species so that the other substrate 1 overlies the beads 1a, i.

제10종은 중앙에 중간판(3)을 설치하고, 이 중간판(3)의 연소실구멍(6) 측에 단차(3a)를 C-C단면을 제외하고 형성하고 이 연속오목부로서 이 오목부에 부판(2)을 겹쳐서 결합하고, 양측에서 비이드(1a)를 향해 맞추어서 비이드(1a)가 단차(3a)를 넘어서도록 즉, 걸터타서 앉도록 기판(1)과 부판(2)을 겹친 것이다.In the tenth type, an intermediate plate 3 is provided at the center, and a step 3a is formed at the combustion chamber hole 6 side of the intermediate plate 3 except for the CC cross section, and this recess is used as the continuous recessed portion. The subplate 2 is overlapped with each other, and the substrate 1 and the subplate 2 are overlapped so that the bead 1a exceeds the step 3a so as to be aligned toward the bead 1a on both sides. .

제11종은 중앙에 중간판(3)(단차(3a)가 없는것)을 설치하고, 이 중간판(3)의 연소실구멍(6) 측에 부판(2)을 겹쳐 결합하고, 부판(2)을 설치한 측의 비이드(1a)가 이 부판(2)을 넘어서도록 즉, 걸터타서 앉도록 기판(1)을 겹치고, 그 반대측에서 중간판(3)에 비이드볼록측이 향하도록 기판(1)을 겹친 것이다.In the eleventh type, the intermediate plate 3 (without the step 3a) is provided at the center, and the subplate 2 is overlapped and bonded to the combustion chamber hole 6 side of the intermediate plate 3, and the subplate 2 is provided. The substrate 1 overlaps the substrate 1 so that the bead 1a on the side on which the side is provided is beyond this subplate 2, that is, sitting on the substrate, and the bead convex side faces the intermediate plate 3 on the opposite side thereof. 1) overlapped.

제12종은 제10종의 부판(2)을 단차(3a)의 볼록측에도 겹쳐서 연소실구멍(6) 측에서 절곡하여 단차(3a)의 오목부에 중합부(2a)를 형성한 것이다.In the 12th type, the subplate 2 of the 10th type is also overlapped with the convex side of the step 3a, and is bent at the combustion chamber hole 6 side to form the polymerization portion 2a in the recess of the step 3a.

제13종은 제11종의 부판(2)을 중간판(3)의 반대측에도 회전하도록 겹친 것이다.The thirteenth kind overlaps the subplate 2 of the eleventh kind so as to rotate on the opposite side of the intermediate plate 3.

제14종은 제12종에 있어서의 부판(2)을 제12종의 것보다 후판으로 하고, 단차(3a)의 중합부(2a)측에 또한 별개의 평부판(2)을 단속적으로 겹쳐서, 판두께차로 두께증대량으로 한 것이다.The 14th type makes the subplate 2 in 12th kind into a thicker plate than the 12th kind, intersects another flat plate 2 intermittently on the polymerization part 2a side of the step | set 3a, The thickness was increased by the thickness difference.

제15종은 제13종의 중합부(2a)측에 별개의 평부판(8)을 겹친 것이다.The 15th kind is what superposes the separate flat plate 8 on the 13th kind of polymerization part 2a side.

제16종은 중간판(3)을 배치하여 부판(2)을 연소실구멍(6) 측에서 상하로 절곡결합하고, 별개의 부판(8)을 중간판(3) 양면에 겹쳐 판두께차로 두께증대량으로 한 것이다.The 16th type arrange | positions the intermediate plate 3, the subplate 2 is bend | folded up and down at the combustion chamber hole 6 side, and the separate subplate 8 is piled up on both surfaces of the intermediate plate 3, and the thickness increases by the plate thickness difference. It was done in large quantities.

또, C-C 단면의 「넓은」에 있어서의 제1, 제3, 제4, 제7∼제9, 제12∼16종은 2 개의 비이드사이에 별개의 중간평부판(7)을 설치하여 연소실사이의 면압을 확보하도록 되어 있다.In addition, the first, third, fourth, seventh to ninth, and the 12th to 16th species in the "wide" section of the CC cross section are provided with a separate intermediate flat plate 7 between two beads. The surface pressure between them is secured.

또, 제10종 및 제12종에 사용한 중간판(3)에는, 가스양면의 두께증대량을 대략같은 양으로 하기위해, 단차(3a)가 설치되어 있다.In addition, the intermediate plate 3 used for the tenth and twelfth species has a gas. In order to make the thickness increase amount of both surfaces into substantially the same quantity, the step | step 3a is provided.

이 구성은, 특개소 64-65367에서 이미 공지의 것이다.This configuration is already known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-65367.

여기에 기재된것은 비이드와 증대부와의 배치관계에 의해, 연소실구멍사이에도 중간판에 단차를 필요로 하고, 폭협부에 단차를 부착하는것이 어렵고, 또 연소실 구멍간격이 작은것에는 부착할 수 없다고하는 결점이 있다.As described here, due to the arrangement relationship between the bead and the augmentation portion, it is difficult to attach the step to the intermediate plate between the combustion chamber holes, and it is difficult to attach the step to the width narrow portion, and to attach to the small combustion chamber hole spacing. There is a flaw.

여기에 대하여 본발명의 경우는, 두께증대부(Ti)를 비이드(1a)가 넘어서는 즉, 걸터타서 앉는 구성으로 하였기 때문에 연소실구멍(6,6) 사이에는 단차가 불필요하고 연속적오목부로 되기 때문에 모든 엔진에도 제11종 및 제13종의 금속가스이 적용 가능하다.On the other hand, in the case of the present invention, since the thickness increase portion Ti is formed so that the beads 1a are over, i.e., a seating structure, no step is necessary between the combustion chamber holes 6 and 6, and thus, all the recesses are continuous. 11 and 13 kinds of metal gases in the engine This is applicable.

이들의 구체예중, 제4 종의 C-C 단면이 「좁은」 경우의 금속가스을 제8(a)도에 도시하고, 그 비이드라인을 제8(b)도에 도시하고, 제8(a)도의 A-A, B-B, C-C 단면을 제9(a)∼(c) 도에 도시하고, 제5 종의 C-C 단면이 「넓은」경우의 금속가스을 제10(a) 도에 도시하고, 제10(b) 도에 제2 종의 금속가스을 도시하고 이들에 공통되는 비이드라인을 제10(c) 도에 도시하고 있다.In these specific examples, the metal gas when the CC cross section of the fourth kind is "narrow" Is shown in Fig. 8 (a), the bead line is shown in Fig. 8 (b), and the cross sections of AA, BB, and CC in Fig. 8 (a) are shown in Figs. 9 (a) to (c). And the metal gas when the CC cross section of the fifth species is "wide" Is shown in FIG. 10 (a) and the second type of metal gas is shown in FIG. 10 (b). And a bead line common to these are shown in FIG. 10 (c).

또, 제8(a)도 및 제10(a) 도에 있어서, A-A, B-B, C-C 단면이 제7 도의 각 단면에 대응하고, 또 제6(a)∼(c) 도에 대응하는 것이다.Moreover, in FIG. 8 (a) and FIG. 10 (a), A-A, B-B, and C-C cross section corresponds to each cross section of FIG. 7, and also corresponds to FIG. 6 (a)-(c).

제8(a)도에 도시한 금속가스은, 다기통엔진의 실린더헤드에 천공된 연소실 구멍(6), 볼트구멍(11), 냉각수구멍(12), 오일구멍(13)에 대응하여 형성되고, 동 도면의 A-A, B-B, C-C 단면은 제9(a)∼(c) 도에 도시한대로이다.Metallic gas shown in FIG. 8 (a) Silver is formed corresponding to the combustion chamber hole 6, the bolt hole 11, the coolant hole 12, and the oil hole 13 drilled in the cylinder head of the multi-cylinder engine. It is as shown to FIG. 9 (a)-(c).

제8(a)도(A-A단면) 은 연소실구멍(6), 냉각수구멍(12), 볼트구멍(상기에서는 볼트체결부로 하고 있다)(11) 및 오일구멍(13)을 지나는 단면이고, 기판(1)에는 연소실구멍(6)을 둘러싸는 연소실용 시일비이드(1a)(상기 비대칭형 비이드(1a)를 포함), 냉각수구멍(12)을 둘러싸는 냉각수시일비이드(1b), 오일구멍(13)을 둘러싸는 오일시일비이드(1c), 가스외주에 따라서 설치된 오일분위기용 비이드(1d)를 형성하고, 또한 부판(2)을 기판(1)의 비이드(1a) 불록측에 부설하고, 연소실구멍(6) 둘레에서 비이드(1a)의 오목부의 도중까지 굴곡하여 웨지스토퍼(2a)를 형성함으로써 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti))와 그것이외의 일반부(두께 비증대부(Td))를 넘어서는 즉, 걸터타서 앉는 구성으로 하고 있다.FIG. 8 (a) is a cross section through the combustion chamber hole 6, the cooling water hole 12, the bolt hole (which is referred to as the bolt fastening portion) 11 and the oil hole 13, and the substrate (a cross section AA). 1) a combustion chamber seal bead 1a (including the asymmetrical bead 1a) surrounding the combustion chamber hole 6, a coolant seal bead 1b surrounding the cooling water hole 12, and an oil hole. Oil seal beads (1c) surrounding the (13), gas The oil atmosphere bead 1d provided along the outer periphery is formed, and the subplate 2 is placed on the bead 1a block side of the substrate 1, and the bead 1a around the combustion chamber hole 6 is formed. The bead 1a extends beyond the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) and other general parts (thickness non-enlarging part Td) by bending to the middle of the concave portion of the concave portion of the wedge stopper 2a. It is set to burn.

또, 연소실용시일비이드(1a)는, 제8(a)도에 도시한바와같이 볼트체결부(11)근방의 연소실구멍(6) 주위(A-A단면)에 있어서 제6(a)도와 같이, 볼트구멍(11)사이(B-B단면) 에 있어서는 제6(b)도와 같이, 연소실구멍(6,6) 사이(C-C단면) 에 있어서는 제6(c)도와같이 형성하고 있다.As shown in Fig. 8 (a), the combustion chamber seal bead 1a is formed as shown in Fig. 6 (a) around the combustion chamber hole 6 (AA section) in the vicinity of the bolt fastening portion 11. In the bolt hole 11 (BB section), as shown in FIG. 6 (b), between the combustion chamber holes 6 and 6 (CC section), it is formed as FIG. 6 (c).

따라서, 제8(b)도에 도시한 바와같이, 연소실용시일비이드(1a)의 내측시일라인(1f)은 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti))의 위를 지나서 각 연소실구멍(6)을 단독으로 둘러싸고, 외측시일라인(1j)은 웨지스토퍼(2a)이외의 일반부(두께비증대부(Td)를 통해서 각 연소실구멍(6)을 연속적으로 둘러싼 시일라인을 구성한다. 이것에 의해, 엔진의 가스체부굽힘이 최대로되는 각 연소실구멍(6,6) 사이의 간극(C-C단면) 에 있어서는 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a,2a) 끼리를 넘어서게되서 비이드하중의 증가를 도모할 수가 있고, 당해부분의 시일면압을 향상할 수가 있다. 또,구멍(11,11) 사이의 각 연소실구멍(6)(B-B단면)에 있어서는, 대칭형상의 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a)와 그이외의 일반부를 넘어서게함으로써 즉, 걸터타서 앉게함으로써 이부분의 가스체부 간극량에 적합한 비이드하중을 얻을수가 있다.Therefore, as shown in FIG. 8 (b), the inner seal line 1f of the combustion chamber seal bead 1a passes over the wedge stopper 2a (thickness increasing part Ti) and each combustion chamber hole ( Surrounding 6) alone, the outer seal line 1j constitutes a seal line that continuously surrounds each combustion chamber hole 6 through the general portion (thickness ratio increasing portion Td) other than the wedge stopper 2a. Gas in the engine In the gap (CC cross-section) between the combustion chamber holes 6 and 6 where the body bending is maximized, the bead 1a exceeds the wedge stoppers 2a and 2a so that the bead load can be increased. The sealing surface pressure of the part can be improved. In addition, In each combustion chamber hole 6 (BB cross section) between the holes 11 and 11, the symmetrical bead 1a extends beyond the wedge stopper 2a and the other general part, that is, by sitting on the ground. Gas It is possible to obtain a bead load suitable for the body clearance.

제8(a)도에 있어서, 연소실구멍(6,6) 사이는 제2 종 및 제4 종의 C-C 단면「좁은」경우)으로 도시한바와 같이 1개의 대칭형비이드(1a)가 형성되고, 이 비이드궤적에서 분기하여 볼트체결부(11)근방의 연소실구멍(6) 주위(A-A단면) 에 있어서의 비대칭의 비이드형상으로 연속적으로 형상변화하고, 각 부위에 있어서의 맞춤면의 간극량에 따라서 볼트체결부(11)축 사이의 시일면압이 조정되어 있다.In FIG. 8 (a), one symmetrical bead 1a is formed between the combustion chamber holes 6 and 6 as shown by the CC section "narrow" of the second type and the fourth type. Branched from the bead trajectory, the shape is continuously changed into an asymmetrical bead shape around the combustion chamber hole 6 (AA section) in the vicinity of the bolt connection portion 11, and the gap amount of the fit surface at each site is changed. In accordance with this, the seal surface pressure between the shafts of the bolt connection portions 11 is adjusted.

이 연소실구멍(6,6) 사이가 「넓은」경우, 제10(a)도 및 제10(b) 도에 도시한 바와같이 중간평부판(7)을 개재하여 연소실사이의 면압을 확보할 수가 있다.When the space between the combustion chamber holes 6 and 6 is "wide", the surface pressure between the combustion chambers can be ensured through the intermediate flat plate 7 as shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b). have.

또, 제10(a) 도의 B-B 단면에 도시한바와같이 비이드(1a)가 분기한 구성의 경우에도 C-C단면에 도시한바와같이 별개의 부판(7)을 개재하여 면압을 확보하도록 할수도 있다.In addition, even in the case where the bead 1a is branched as shown in the BB cross section of FIG. 10 (a), the surface pressure can be secured through a separate subplate 7 as shown in the CC cross section. .

또, 제1 실시예의 금속가스에 있어서는, 비이드(1a)의 오목측에 웨지스토퍼(2a)를 형성하여 비이드(1a)가 두께증대부(Ti)와 두께증대부(Td)를 넘어서도록 즉, 걸터타서 앉도록 되어있기 때문에, 볼트체결시에 비이드(1a)의 두께증대부(Ti)측이 두께비증대부(Td)측보다 큰 부하를 받아서 먼저 굽혀지고 그 결과 볼트체결부(41)측의 맞춤면 사이와의 밀착도가 감소됨과 동시에 두께증대부(Ti)와의 밀착도가 감소하여 간극이 발생할 염려가 있으나, 제2 실시예에 있어서는, 볼트체결부(11)근방의 연소실구멍(6) 주위에 있어서, 비대칭형 비이드(1a)가 웨지스토퍼(2a)(두께증대부(Ti))를 넘어섰기 때문에 즉, 걸터타서 앉았기 때문에 생기는 볼트체결시에 있어서의 두께증대부(Ti)측의 비이드하중을 감소시켜서 두께증대부(Ti)의 부분적 밀착도를 향상시켜, 초기체부시의 엔진맞춤면간극의 변화에 대응하여 가스을 친숙하게하고, 두께증대부(Ti)의 쐐기효과를 더욱 발휘시킬수가 있다.In addition, the metal gas of the first embodiment Since the wedge stopper 2a is formed in the concave side of the bead 1a so that the bead 1a exceeds the thickness increasing part Ti and the thickness increasing part Td, that is, it sits so that it may sit on a gutter, At the time of bolting, the thickness increasing part Ti of the bead 1a receives a load larger than the thickness increasing part Td and is bent first, and as a result, the adhesion between the fitting surfaces on the bolt fastening part 41 side decreases. At the same time, there is a concern that a gap may occur due to a decrease in the adhesion to the thickness increasing portion Ti, but in the second embodiment, the asymmetrical bead 1a is formed around the combustion chamber hole 6 near the bolt fastening portion 11. The portion of the thickened portion Ti is reduced by reducing the bead load on the side of the thickened portion Ti at the time of tightening the bolt, which is caused by exceeding the wedge stopper 2a (the thickened portion Ti). It improves the adhesion and adapts to the change of engine engagement surface clearance of the initial body bushing. The gas The wedge effect of the thickened portion Ti can be further exhibited.

또, 본발명의 금속가스의 구성부품의 결합방법은, 절곡코우킹 방법이외에 스폿용점, 시임용접, 레이저용법, 용착등을 적용할수 있고, 또, 가스자체의 표면측을 주로하여 다른 층사이도 포함하여 NBR, 불소고무등을 피착하면 엔진맞춤면의 가공마아크, 상처등을 흡수함과 동시에 층사이 시일성능을 상승시킬수가 있다.In addition, the metal gas of the present invention In addition to the bending caulking method, spot welding, seam welding, laser welding, welding, and the like can be applied to the components of the components. If NBR, fluorine rubber, etc. are deposited on the surface side of its own, the processing marks and wounds on the engine mating surface can be absorbed and the sealing performance between layers can be increased.

(발명의 개시)(Initiation of invention)

본 발명은 다기통엔진에 사용되는 금속가스의 기판에 연소실 구멍을 각각 둘러싸는 두께증대부를 설치함과 동시에, 상기 기판에 연소실을 둘러싸서 형성된 비이드가 상기 두께증대부에 의한 단차부(段差部)를 넘어서 즉, 걸터타서 앉도록 배치되고, 이 비이드의 하중이 볼트체결부위에서 연소실 구멍주위를 따라서 차츰 강대하게 되도록 형성하고, 또한 실린더헤드 체부용 볼트체결부근방의 상기 연소실구멍주위에 있어서의 상기 비이드의 돌출형상을 상기 두께증대부측과 두께비증대부측에서 대칭 또는 비대칭으로 형성하고, 상기 비대칭에 있어서의 두께비증대부측의 비이드형상을 작은 만곡형상으로 형성하여 스프링정수를 크게하고, 상기 두께증대부측의 비이드형상을 큰 만곡형상이든가 또는 직선경사형상으로 형성하여 스프링정수가 상기 두께비증대부측보다 작게함으로써, 볼트체결시의 연소실구멍사이에 있어서의 시일면압을 강대하게하여 엔진맞춤면전체의 시일성능을 확보한다.The present invention is a metal gas used in a multi-cylinder engine A thickness increasing part surrounding each combustion chamber hole is provided on the substrate of the substrate, and a bead formed surrounding the combustion chamber on the substrate is disposed so as to sit over the stepped portion by the thickness increasing part, i. The load of the bead is formed to be gradually increased along the combustion chamber hole at the bolt fastening portion, and the projecting shape of the bead around the combustion chamber hole near the bolt fastening portion for the cylinder head body portion is formed with the thickness increasing portion side. It is formed symmetrically or asymmetrically on the thickness ratio increasing side, and the bead shape on the thickness ratio increasing side in the asymmetry is formed into a small curved shape to increase the spring constant, and the bead shape on the thickness increasing side is a large curved shape. Or formed in a straight inclined shape and the spring constant is smaller than the thickness ratio increasing side, thereby The strip of the seal surface pressure in the combustion chamber between the holes to secure the sealing performance of the entire engine abutment surfaces.

이상 설명한바와같이, 본발명의 금속가스은, 기판에 연소실구멍을 각각 둘러싼 두께 증대부를 설치함과 동시에, 기판에 형성된 비이드가 두께증대부에 의한 단차부를 넘어서서 즉, 걸터타서 앉도록 배치되고, 이 비이드의 하중이 볼트체결부위에서 연소실구멍주위에 따라서 차츰 강대하게되도록 형성하였기 때문에, 다기통엔진에 있어서 실린더헤드를 볼트체결했을때에 생기는 맞춤면의 간극에 따라서 비이드의 시일기능을 효과적으로 발휘할 수가 있는 것으로 엔진 맞춤면 전체에 균일한 시일성능을 확보하고, 금속가스의 연소실구멍주위의 체부에 의한 간극을 폭발압력, 진동등의 제조건에서 지키고, 이것에 의해 비이드의 침강을 없게하여 비이드의 내구성을 유지하고 시일면압을 확보하여 블로우바이를 방지하고, 체부볼트에 이완이 생기지 않는 금속가스으로서 사용할 수가 있다.As described above, the metal gas of the present invention At the same time, the thickened portion surrounding the combustion chamber holes is provided on the substrate, and the beads formed on the substrate are arranged to sit over the stepped portion by the thickened portion, i.e., sitting on the bolted portion. Since it is formed so as to be gradually enlarged along the periphery of the hole, the bead sealing function can be effectively exhibited according to the clearance of the mating face generated when the cylinder head is bolted in a multi-cylinder engine. Seal performance, metal gas The gap between the body parts around the combustion chamber hole is kept under the conditions of explosion pressure, vibration, etc., thereby preventing the sedimentation of the beads, maintaining the durability of the beads, and ensuring the seal surface pressure to prevent blow-by, Metal gas that does not loosen bolts Can be used as

또한, 볼트체결부근방의 연소실구멍주위에 있어서의 비이드의 돌출형상을 두께증대부측과 두께비증대부측에서 비대칭으로 형성하고, 비증대부측의 비이드 형상을 작은 만곡형상으로 형성하여 스프링 정수를 크게하고, 두께증대부측의 비이드형상을 큰 만곡형상이든가 또는 직선경사형상으로 형성하여 스프링정수가 두께비증대부측보다 작게함으로서, 볼트체결시에 있어서의 두께증대부의 비이드 하중을 감소시켜, 이것에 의해 볼트체결부근방의 연소실구멍주위에 있어서의 두께증대부의 부분적밀착도를 향상시키는 것이 가능하게된다.In addition, the protruding shape of the bead around the combustion chamber hole near the bolt connection part is formed asymmetrically in the thickness increasing part and the thickness non-increasing part, and the bead shape of the non-increasing part is formed in a small curved shape to increase the spring constant. By forming the bead shape on the side of the thickness increase part in a large curved shape or a linear inclination shape, the spring constant is smaller than the thickness ratio increase part side, thereby reducing the bead load of the thickness increase part at the time of bolting. It is possible to improve the partial adhesion of the thickened portion around the combustion chamber hole near the bolted portion.

더욱이, 볼트체결부근방의 연소실구멍주위의 비대칭비이드형상과 볼트체결부축 사이 및 연소실구멍사이의 대칭형상비이드에 연속적으로 형상변화시킬 수 있는 구성으로하고 있기때문에 볼트체결부축사이 및 연소실구멍사이의 비이드강도를 볼트체결에 의해 변화하는 간극량에 대처하여 증대시킴으로써, 연소실구멍주위의 시일면압을 확실하게 확보할 수가 있고, 상기의 볼트체결부근방의 연소실 구멍주위에 있어서의 두께증대부의 부분적 밀착도를 향상시킬수 있는 효과와 더불어 실린더헤드체결에 의해 생기는 다른 엔진 맞춤면 간극의 부정(不整)을 양호하게 보상할수있고, 연소압력에 의한 연소실 둘레의 엔진맞춤면간극의 확축확대를 방지하고, 또 맞춤면에 균등하게 시일면압을 작용시켜서 안정된 시일을 이룰수가 있다.Furthermore, since the shape can be continuously changed in the asymmetrical bead shape around the combustion chamber hole near the bolt connection part and between the bolt connection part shaft and the symmetrical shape bead between the combustion chamber hole, the ratio between the bolt connection part shaft and the combustion chamber hole is By increasing the id strength in response to the gap amount changed by bolting, the seal surface pressure around the combustion chamber hole can be securely ensured, and the partial adhesion of the thickness increase part around the combustion chamber hole near the bolt connection part is improved. In addition to the effect that can be achieved, it is possible to satisfactorily compensate for the inaccuracy of the engine engine clearance gap caused by the cylinder head fastening, and to prevent the expansion of the engine engine clearance gap around the combustion chamber due to the combustion pressure, It is possible to achieve a stable seal by applying the seal surface pressure evenly.

Claims (7)

다기통엔진에 사용되는 금속가스의 기판 또는 기타의 적층판에 연소실 구멍을 각각 둘러싸는 두께증대부를 설치함과 동시에 상기 기판에 연소실 구멍을 둘러싸서 형성된 비이드의 적어도 1 매가 상기 두께증대부에 의한 단차부를 걸터타서 앉도록 배치되고, 이 비이드의 하중이 볼트 체결부위로부터 연소실구멍 주위에 따라서 점차 강대하게 되도록 형성한 것을 특징으로하는 금속가스.Metallic Gases Used in Multi-cylinder Engines A thickness increasing part surrounding each combustion chamber hole is provided on a substrate or other laminated plate of the substrate, and at least one of the beads formed by surrounding the combustion chamber hole on the substrate is disposed so as to sit on the stepped portion by the thickness increasing part. Metal gas, characterized in that the load of the bead is formed from the bolt fastening portion to gradually increase along the combustion chamber hole . 제1 항에 있어서, 상기 연소실구멍의 두께증대부가 각 연소실구멍사이에서 서로 접근되어 있는 경우, 상기 기판비이드가 상기 두께증대부끼리를 걸터타서 앉도록 배설되어 있는 것을 특징으로 하는 금속가스.2. The metal gas according to claim 1, wherein the substrate beads are disposed so as to sit across the thickness increase portions when the thickness increase portions of the combustion chamber holes approach each other between the combustion chamber holes. . 제1 항에 있어서, 상기 연소실구멍의 두께증대부가 각 연소실구멍사이에서 서로 떨어져 있는 경우, 상기 두께증대부와 대략 동등한 두께의 중판을 개재하여, 각 기판비이드의 외측선을 상기 중판면상 및 중판단차를 걸터타서 앉도록 배설함과 동시에 내측선을 상기 두께증대부면위에 배설한 것을 특징으로하는 금속가스.The thickness increase of the combustion chamber hole is separated from each other between the combustion chamber holes, the outer line of each substrate bead on the middle plate surface and the middle plate step through the middle plate having a thickness approximately equal to the thickness increase portion. Metal gas, characterized in that the excrement to sit on the other side and at the same time excreted the inner line on the thickness increase portion . 제1 항에 있어서, 상기 두께증대부를 걸터타서 앉은 기판비이드는, 체부볼트구멍 부근에 있어서 이 비이드폭을 증대 또는 비이드높이를 낮게함으로써 볼트체결후의 하중을 감소시키고, 상기 연소실구멍사이에 있어서 비이드폭을 좁게 하는 것 또는 비이드높이를 높게하는 것에 의해 볼트체결후의 부하를 증대시키는 것을 특징으로하는 금속가스.2. The substrate bead according to claim 1, wherein the substrate bead seated on the thickness increase part reduces the load after bolting by increasing the bead width or lowering the bead height in the vicinity of the body bolt hole, and between the combustion chamber holes. Metal gas characterized by increasing the load after bolting by narrowing the width of the bead or increasing the height of the bead. . 다기통엔진의 각 연소실구멍을 둘러싸서 비이드를 형성한 탄성금속기판 또는 기타의 적층판의 상기 연소실구멍측으로 두께증대부를 설치하고, 상기 비이드가 상기 두께증대부를 걸터타서 앉도록한 금속가스에 있어서, 실린더헤드 체부용 볼트체결부근방 또는 연소실구멍 전둘레의 상기 연소실구멍주위에 있어서의 상기 비이드의 돌출형상을 상기 두께증대부측과 두께비증대부측에서 비대칭으로 형성하고, 상기 두께비증대부측의 비이드형상을 작은 만곡형상으로 형성하여 스프링정수를 크게하고, 상기 두께증대부측의 비이드형상을 큰 만곡형상이든가 또는 직선경사형상으로 형성하여 스프링정수가 상기 두께 비증대부측보다 작게한 것을 특징으로하는 금속가스 A metal gas provided with a thickness increaser on the side of the combustion chamber hole of an elastic metal substrate or other laminated plate having a bead formed around each combustion chamber hole of a multi-cylinder engine, and the bead sitting on the thickness increaser. In the cylinder head body portion bolted fastening portion or around the combustion chamber hole around the combustion chamber hole, the projecting shape of the bead is formed asymmetrically at the thickness increasing part side and the thickness ratio increasing part side, The bead shape is formed in a small curved shape to increase the spring constant, and the bead shape on the thickness increasing part side is formed in a large curved shape or in a linear inclination shape so that the spring constant is smaller than the thickness non-increasing part side. Metal gas 제5 항에 있어서, 상기 비이드의 연소실구멍내측시일라인은 상기 두께 증대부의 위를 지나서 각 연소실구멍마다에서 독립된 것으로 하고, 상기 비이드의 연소실 구멍 외측시일 라인은 상기 두께비증대부를 지나서 각 연소실구멍을 연속하여 둘러싼 것으로 한 것을 특징으로하는 금속가스.6. The combustion chamber bore inner seal line of the bead is independent of each combustion chamber bore after passing over the thickness increasing portion, and the combustion chamber bore outer seal line of the bead passes through each of the combustion chamber holes beyond the thickness ratio increasing portion. Metal gas characterized by continuously surrounding . 제6 항에 있어서, 상기 볼트체결부근방의 상기 연소실구멍주위에 있어서의 비대칭의 비이드형상을 상기 연소실구멍사이에 있어서의 대칭의 비이드형상에 대하여 연속적으로 형상변화하고 각 부위에 있어서의 맞춤면의 간극량에 따른 형상으로 한 것을 특징으로 하는 금속가스.The asymmetrical bead shape around the combustion chamber hole in the vicinity of the bolt fastening portion is continuously changed in shape with respect to the symmetrical bead shape between the combustion chamber holes, and an alignment surface at each site is defined. Metal gas characterized in that the shape according to the gap amount of .
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