KR0183263B1 - 자동차용 수동변속기의 동기장치 - Google Patents

Abstract

하나의 탄성 부재로 키를 지지할 수 있도록 허브의 구조를 개선함으로써 부품수와 생산비를 절감할 목적으로, 변속시 변속 레버를 조작하면 슬리브가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기 작용을 하고, 이의 동기 작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리브의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 변속이 이루어지는 동기 장치에 있어서, 허브의 보스부와 림부를 연결하는 암부를 형성하되, 이 암부는 일면이 싱크로나이저 키의 중앙부를 지지하는 스프링의 일측과 접촉되도록 편심되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치를 제공한다.

Description

자동차용 수동 변속기의 동기 장치

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하나의 탄성 부재로 키를 지지할 수 있도록 허브의 구조를 개선함으로써 부품수와 생산비를 절감하도록 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서 변속기는 동력 전달 장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 변화시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진 장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기는 유압에 의해 현재 자동차의 주행 조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기, 운전자가 직접 변속 레버를 조작하여 변속을 행하는 수동 변속기로 분류되는데, 본 발명은 후자인 수동 변속기에 관계한다.

그리고 수동 변속기의 기어 물림 방식에는 섭동 기어식, 상시 물림식, 동기 물림식이 있는데, 최근의 수동 변속기는 대개 섭동 물림식과 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 설계된 동기 물림식을 주로 채택하고 있다.

즉 일 예로서 종래의 수동 변속기의 동기 치합 장치는 도 3에 도시한 바와 같이, 주축(101)의 스플라인(103)에 허브(105)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(105)의 외주에는 방사상으로 다수의 홈(107)이 형성되어 이에 싱크로나이저 키(109)가 배치되고 그 외측으로 슬리브(111)가 축방향으로 이동이 가능하도록 결합되어 있다.

그리고 상기한 싱크로나이저 키(109)는 스프링(113)에 의해 탄지되어 슬리브(111)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.

또한 상기 슬리브(111)의 양측에 주축(101)의 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(115, 117)는 일측으로 외부면이 코운부(119, 121)로 형성되는 클러치 기어(123, 125)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(119, 121)에는 싱크로나이저 링(127, 129)이 위치하여 변속시 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.

상기한 싱크로나이저 링(127, 129)은 내부면에 나사부가 형성되어 상기한 코운부(119, 121)와 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽에 방사상으로 다수개 형성되는 슬롯(131, 133)에는 상기한 싱크로나이저 키(109)의 선단부가 위치하게 된다.

이와 같이 구성되는 동기 장치는 변속시 미도시된 변속 레버를 조작하면 슬리브(111)가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하게 되는데, 이때 슬리브(111)(이하 설명의 편의상 슬리브(111)가 도면에서 우측으로 이동되는 것을 일 예로 설명함)는 그의 내측 홈부에 물려 있는 싱크로나이저 키(109)의 우측단이 싱크로나이저 링(129)의 슬롯(133)의 측벽을 밀도록 한다.

이러한 상태에서 슬리브(111)가 계속 이동함으로써 싱크로나이저 링(129)의 내면 나사부가 코운부(121)와 밀착되면서 마찰 작용으로 스피드 기어(117)가 회전력을 전달받기 시작하며, 이의 동작 과정으로 싱크로나이저 링(129)과 스피드 기어(117)가 동기되면, 싱크로나이저 링(129)과 클러치 기어(125)의 기어부가 슬리브(111)의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 동력이 전달된다.

그러나 종래의 동기 장치의 싱크로나이저 키를 지지함에 있어서 허브가 양면에 두 개의 스프링을 장착하여 이 싱크로나이저 키를 지지하도록 하는 구조이기 때문에, 싱크로나이저 키를 슬리브의 내면을 밀어주면서 밀착시키는 스프링의 수가 많게 되어 부품수가 많아지고 생산비가 높아진다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명에서는 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 하나의 탄성 부재로 키를 지지할 수 있도록 허브의 구조를 개선함으로써 부품수와 생산비를 절감하도록 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여, 본 발명은 변속시 변속 레버를 조작하면 슬리브가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기 작용을 하고, 이의 동기 작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리브의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 변속이 이루어지는 동기 장치에 있어서, 허브의 보스부와 림부를 연결하는 암부를 형성하되, 이 암부는 일면이 싱크로나이저 키의 중앙부를 지지하는 스프링의 일측과 접촉되도록 편심되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치를 제공한다.

이러한 동기 장치에서 하나의 스프링으로 싱크로나이저 키의 중심부를 지지하게 되고, 이 싱크로나이저 키의 소정의 역할을 수행하게 한다.

도 1은 본 발명에 의한 동기 장치의 반 단면도.

도 2는 본 발명에 적용되는 허브의 사시도.

도 3은 종래에 관련하는 동기 장치의 반 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용의 일 예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 실시예의 동기 장치의 반 단면도를 도시한 것으로서, 도면 부호 1은 동기 장치를 지칭한다.

상기한 동기 장치(1)는 주축(3)의 스플라인(5)에 허브(7)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(7)의 외주에는 방사상으로 다수의 홈(9)이 형성되어 이에 싱크로나이저 키(11)가 배치되고 그 외측으로 슬리브(13)가 축방향으로 이동이 가능하도록 결합되어 있다.

그리고 상기한 싱크로나이저 키(11)가 하나의 스프링(15)에 의해 탄지되어 슬리브(13)의 내면에 밀착되는 상태가 유지시키기 위하여 상기한 허브는 도 2에 도시한 허브(7)의 사시도와 같이 보스부(15)와 림부(17)를 연결하는 암부(19)가 편심하도록 형성된다.

그래서 상기한 스프링(15)은 상기한 허브(7)의 암부(19)의 일측에 접촉 지지되면서 상기한 싱크로나이저 키(11)의 중앙을 탄지한다.

또한 상기 슬리브(13)의 양측에 주축(3)은 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(21, 23)는 일측으로 외부면이 코운부(25, 27)로 형성되는 클러치 기어(29, 31)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(25, 27)에는 싱크로나이저 링(33, 35)이 위치하여 변속시 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.

상기한 싱크로나이저 링(33, 35)은 내부면에 나사부가 형성되어 상기한 코운부(25, 27)와 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽에 방사상으로 다수개 형성되는 슬롯(37, 39)에는 상기한 싱크로나이저 키(11)의 선단부가 위치하게 된다.

이에 따라 상기한 싱크로나이저 키(11)는 슬리브(13)의 내부면을 하나의 스프링(15)에 의하여 지지하면서 밀착되며, 평형을 유지하기 때문에 상기한 슬리브(13)의 이동에 의하여 싱크로나이저 링과 코운부 사이의 마찰력을 증대시킨다.

상술한 바와 같이 본 발명의 허브는 하나의 스프링으로써 싱크로나이저 키의 중앙을 지지하여 이 싱크로나이저 키의 역할을 수행하도록 하기 때문에 동기 장치의 부품수를 저감시키고, 부품수의 저감만큼 생산 단가를 저감하는 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 변속시 변속 레버를 조작하면 슬리브가 변속 레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기 작용을 하고, 이의 동기 작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리브의 내면 기어부로 들어가면서 록킹이 이루어져 변속이 이루어지는 동기 장치에 있어서, 허브의 보스부와 림부를 연결하는 암부를 형성하되, 이 암부는 일면이 싱크로나이저 키의 중앙부를 지지하는 스프링의 일측과 접촉되도록 편심되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 장치.