KR0182814B1 - 내연기관용 압축링 - Google Patents

Abstract

이른바 접합단부 구조의 복각 형태를 갖는 내연기관용 압축링(11)에 있어서, 하나 이상의 환형홈(14)은 상부 외부모서리에 내부 절단부가 형성되는 경우 압축링(11)의 내주면상의 주위방향으로 형성되며, 양쪽의 접합단부면들 중의 한쪽으로 부터 주위방향으로 돌출되는 리브(12)의 단면 크기는 내부 절단부를 갖는 종래의 링이 갖는 상기 리브(12)의 단면적보다 크게 된다.

Description

[발명의 명칭]

내연기관용 압축링

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은 내연기관용 압축링에 관한 것이다.

[기술배경]

내연기관용 피스톤 링의 한 형태로서 사용되는 압축링과 관련하여 그 압축링을 갖는 피스톤이 연소가스의 압력을 받을 때 블로우-바이-가스(blow-by-gas)의 누출을 막기 위해 그 밀폐성을 증가시키기 위한 다양한 개선이 이루어졌다.

개선된 압축링의 일예로는 제3도에 도시된 바와 같이 특별히 설계된 접합단부면(butt end faces)을 갖는 링이 있다. 이 예에 있어서, 압축링(1)은 상부 외주쪽으로 부터 주위 방향으로 연장되고 직각삼각형인 단면을 갖는 리브(2 ; rib)를 갖는 제1접합단부면과, 상부 외주쪽에 형성되고 직각삼각형인 단면을 갖는 상기 리브(2)를 수용하는 노치(3 ; notch)를 갖는 제2접합단부면을 갖는다. 이러한 압축링(1)은 피스톤이 실린더 구멍속에 왕복운동이 가능하게 끼워지고, 상기 리브(2)가 상기 노치(3)상에 올려져서 각각의 접합단부면이 맞대어진 상태에서 피스톤(5)의 링 홈(4)내에 설치된다(미국 특허 제5,253,878호 공보 명세서를 참조).

최근의 가솔린 엔진의 고출력과 고용량에 대처하기 위하여 강성의 피스톤 링이 제공되고, 그러한 피스톤 링의 필수적인 기계가공 공정에 적합한 금속재료의 선택이 요구된다. 즉, 고강도 재료와 기계가공성이 우수한 재료의 조합에 이해 피스톤 링의 재료가 선택된다. 상기 피스톤 링이 헐겁게 끼워진 피스톤용 재료의 품질은 피스톤 링의 품질보다 낮으므로, 링 홈의 측면의 마손(wear)의 커지게 되어 상기 링 홈속에서의 피스톤 링의 부적합한 동작이 발생한다. 결과적으로, 이른바 복각형 접합단부 구조(double-angle type of butt end construction)를 갖는 상기 피스톤링(1)의 리브(2)가 부러지고, 엔진 용량 또는 성능은 상당히 저하된다. 이러한 리브(2)의 부러짐은 압축링 내주쪽의 상부 모서리가 주위방향으로 잘려나가서 이른바 내부 절단부(7 ; inner cut)를 이루고, 상기 리브(2)가 작은 단면을 갖는 경우에 흔히 발생한다.

[발명의 개요]

종래 기술에서 발생되는 앞서 설명한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 압축링의 측면 밀폐성(영국 특허 공보인 GB 2164418A 의 명세서를 참조)을 증가시키는 이른바 내부 절단부형 링을 가져서 동일한 작용을 하는 또다른 수단을 개발함으로써 압축링의 측면 밀폐성이 유지되면서도 주위 방향으로 연장되는 리브의 단면적이 큰 내연기관용 압축링을 제공하려는 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 압축링은 상기 압축링의 내주면을 따라 주위방향으로 연장되는 적어도 하나 이상의 환형홈(annular groove)이 제공된다. 상기 환형홈의 중심선을 압축링 폭의 중심선 위에 배치된다.

본 발명에 따르면, 앞서 설명한 목적들은 양쪽의 접합단부면들 중의 하나의 일부를 이루는 상부 외주쪽으로 부터 주위방향으로 돌출되는 리브와, 또 하나의 접합단부면의 일부를 이루는 상부 외주쪽에 상기 리브를 올려놓도록 형성된 노치를 포함하는 내연기관용 압축링에 있어서, 상기 압축링이 내주면을 따라 주위방향으로 연장되는 적어도 하나 이상의 환형홈을 부가적으로 포함하고, 상기 환형홈의 중심선은 상기 압축링 폭의 중심선 위에 배치된 것을 특징으로 하는 내연기관용 압축링에 의해 달성된다.

다수의 환형홈들이 형성되고 각각의 홈은 반원형 단면을 갖는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 리브의 내주부가 링의 내주면 근처 영역까지 오래 되고 그러한 리브의 단면의 크기가 더욱 커지므로, 리브의 부러짐이 방지된다. 환형홈을 갖는 압축링은 상기 압축링의 측면 밀폐성을 유지하기 위해 디스크의 형태로 그 외주변을 감싸기가 용이하다.

[도면의 간단한 설명]

본 발명은 첨부된 도면을 참조로 하여 실시예에 의하여 상세하게 설명된다.

제1도는 본 발명의 실시예에서 접합단부의 구조와 환형홈이 도시된 단면도.

제2도는 본 발명의 다른 실시예에서 접합단부면의 인접 부근의 구조가 도시된 단면도.

제3도는 종래기술에 따른 접합단부면의 인접 부근의 구조가 도시된 사시도.

제4도는 종래기술에 따른 피스톤 링을 갖는 엔진의 일부가 도시된 단면도.

[실시예]

본 발명의 실시예는 첨부된 도면을 참조로 설명된다.

제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 압축링(11)의 접합단부면의 인접부근의 구조를 설명하는 도면이다. 접합 단부면 또는 부분의 구조는 이른바 복각구조이며, 그것은 양쪽의 접합단부면들 중 하나의 상부 외주쪽으로 부터 주위방향으로 돌출되고 직각삼각형의 단면 형태를 갖는 리브(12)와, 또 하나의 접합단부면의 일부를 이루는 상부 외주쪽에 상기 리브(2)를 올려놓도록 형성된 노치(13)를 갖는다. 이 상태에서 상기 압축링(11)은 왕복 운동 피스톤상에 형성된 링 홈에 끼워지고, 상기 압축링을 갖는 피스톤은 실린더 구멍에 삽입되고, 상기 리브(12)는 상기 노치(13)와 대면된다.

압축링(11)의 내주면(16)은 반원형 단면을 가지며 주위 방향으로 연장되는 환형홈(14)이 제공된다. 환형홈(14)의 중심선을 압축링(11)폭의 중심선 위에 위치되고, 상기 환형홈(14)은 이른바 내부 절단부형 피스톤 링과 같은 동일 측면 밀폐성을 유지하기 위하여 압축링(11)을 감싸는 것을 돕는다.

상기 압축링(11)은 상부 내주쪽상에 내부 절단부를 제공하지 않는다. 따라서, 리브(12)와 노치(13)의 내주모서리는 상부 내주모서리 근처에 각각 연장되어 상기 리브(12)의 단면의 크기는 더욱 커진다.

다음 실시예는 본 발명에 따른 실시예의 장점을 입증하기 위해 제시되었다. 76ψ의 실린더 치수에 알맞는 압축링은 3.3mm 두께(T)와 1.5mm 폭(B)을 갖는다. 내주면상에 형성되고 0.5mm의 길이와 0.5mm의 높이를 갖는 환형홈의 경우에 있어서, 리브의 단면적은 1.65mm²이다(면적=두께 또는 높이(3.0mm)×두께(1.1mm)×1/2). 앞서 설명한 실시예에 따른 압축링과 같은 동일 치수를 갖는 종래의 압축링의 경우에 있어서, 두께 또는 높이 (0.5mm)와 폭(0.5mm)의 치수를 가지며 상부 위주모서리 상에 형성된 단면이 삼각형인 내부 절단부가 제공된다면, 종래기술에 따른 리브의 단면적은 1.43mm²(두께 또는 높이(2.6mm)×폭(1.1mm)×1/2)이며, 그것은 본 발명에 따른 실시예의 면적보다 작다. 즉, 리브 단면적의 15%의 증가가 본 발명에서 기대된다.

제2도에 도시된 다른 실시예는 서로 떨어져 이격되고, 압축링(11) 내주면(16)상의 주위방향으로 형성된 한쌍의 환형홈(14,15)을 갖는다. 하부홈(14) 중심선은 압축링(11) 폭의 중심선 위에 배치된다. 제2도의 실시예에서의 다른 구조는 제1도와 동일하다.

압축링을 위한 블랭크 재료(blank material)가 홈에 상응하는 부분을 갖는 금속 다이(metal die)를 통해 와이어 재료로서 인장될 때, 상기 홈(14,15)은 압축링(11)의 내주면에 상응하는 와이어 재료의 평면상에 형성된다.

200 시간의 연속적인 엔진 작동을 위해 완전한 엔진 하중(4/4)을 갖는 2400rpm에서 76φ(링의 각각의 치수는 앞서 설명된 바와같이 측정됨)의 실린더 치수에 알맞는 압축링(본 발명에 따른 100개의 링과 100개의 종래의 링)을 사용함으로써 시험은 실행된다. 링의 깨짐과 오일 소모에 관한 실험 결과는 다음과 같다. 상기 내주면상에 형성된 환형홈을 각각 갖는 압축링의 리브는 깨지지 않고, 다수의 종래의 압축링의 리브는 깨져서 엔진 효율이 상당히 저하된다. 오일 소모의 비교 결과로서, 두 압축링, 즉 본 발명에 따른 환형홈을 각각 갖는 링과 내부 절단부를 갖는 종래의 링은 이들 리브가 깨지지 않을 때 두 압축링의 측면 밀폐성이 동일하기 때문에 대체로 동일한 오일 소모치를 보여준다.

[산업상의 작용 가능성]

본 발명에 따르면 양쪽의 접합단부면들 중의 한쪽상에 형성된 리브의 큰 단면적이 얻어질 수 있고, 그 측면 밀폐성은 내부 절단부를 갖는 링과 동시에 유지될 수 있다.

Claims (3)

1. 대향되는 접합단부면들 중 하나의 일부를 형성하는 상부 외주쪽으로 부터 주위방향으로 돌출되는 리브와, 그 위에 리브를 올려놓도록 다른 접합단부면의 일부를 형성하는 상부 외주쪽에 형성된 노치를 포함하는 내연기관용 압축링에 있어서, 상기 압축링은 내주면을 따라 주위방향으로 연장되는 하나 이상의 환형홈을 부가로 포함하며, 각각의 환형홈의 중심선은 압축링 폭의 중심선 위에 위치되며, 압축링의 상부 내주 구석 부분은 홈이 없는 것을 특징으로 하는 내연기관용 압축링.
2. 제1항에 있어서, 상기 압축링의 내주면상에 다수의 환형홈들이 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 압축링.
3. 제2항에 있어서, 상기 각각의 환형홈은 반원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 내연기관용 압축링.