KR0182770B1 - 세미트레일러용 랜딩 기어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 세미트레일러 랜딩 기어로서 그 수가 적고, 소형이며 그리고 단순한 부품을 갖춘 2개 속도의 단일 감속 기어 장치이며, 하나의 비에서 다른 비로 이동시키기 위해 제공되는 독특한 클러치-이동 매카니즘을 갖춘 소형이며 단순한 기어 기어 장치이고 비용면에서 효과적인, 단일 감속 기어 장치는 수직으로 편향된 입력 및 출력 샤프트 상에서 배치되어, 수직의 레그 이동 거리 비에 대해 표준 클랭크 핸들 회전을 달성할 수 있는 랜딩 기어 유닛을 크랭킹 하고 이동시키는 것을 용이하게 하며, 상기 저속 기어 또는 저속비의 랜딩 기어 유닛을, 필요하다면, 2개 속도의 단일 감속 기어 장치의 전체 크기 및 복잡성을 증가시키지 않고서도 제조하는 폭넓은 범위로 변경될 수 있고, 상기 랜딩 기어는 보편적인 설치 특징을 추가로 더 포함하고 내구성이 있으며 사용이 간편하다.

Description

세미트레일러용 랜딩 기어

제1a도는 세미트레일러 플레임상의 외부에 설치하도록 하는 구조로된 본 발명의 2개 속도로 조정되는 랜딩 기어의 크랭킹 레그의 단일 감속 기어 장치를 부분적으로 도시한 개략도.

제1b도는 세미트레일러 프레임상의 내부에 설치하도록하는 구조로된 본 발명의 2개 속도로 조정되는 랜딩 기어의 크랭킹 레그의 단일 감속 기어장치를 부분적으로 도시한 개략도.

제1c도는 세미트레일러 플레임상의 내부 또는 외부 위치 중 하나에 범용으로 설치하도록 하는 구조로 된 본 발명의 2개 속도로 조정되는 랜딩 기어의 크랭킹 레그의 단일 감속 기어장치를 부분적으로 도시한 개략도.

제2a도는 저속 기어 또는 저속 위치에서 맞물리게 되는 단일 감속 기어 장치를 도시한 제1도의 라인 2-2에서 취한 단면도.

제2b도는 바깥쪽으로 이동되dj 고속 기어 또는 고속 위치로 맞물리게 되는 기어장치를 도시한 제2도와 유사한 도면.

제3도는 제2도의 기어 장치를 분리하여 가려진 부분을 파단선으로 도시한 부분 분해 사시도.

제4a도는 제2도의 저속 기어와 맞물리는 기어를 도시한 2개 속도로 조정되는 본 발명의 랜딩 기어의 단일 감속 기어 장치를 부분적으로 도시한 부분 사시도.

제4b도는 제2b도에서의 고속 기어와 맞물리게 되는 기어 장치를 도시한 제4도와 유사한 도면.

제5a도는 트럭 트랙터로부터 맞물림이 풀려져 있고 상부에 설치된 제1도의 랜딩 기어를 갖추고 있고, 세미트레일러의 전면 단부를 지지하는 되는 것을 도시한 측면도.

제5b도는 제5a도의 화살표 5A의 방향으로 도시한 도면.

제5c도는 세미트레일러 플레임상의 내부에 설치된 제1b도의 랜딩 기어를 도시한 제5a도와 유사한 도면.

제6a도는 세미트레일러 플레임상의 바깥쪽 위치에 설치되도록 된 본 발명의 랜딩 기어의 반대 측면 레그의 기어 장치의 가리워진 부분을 파단선으로 도시한 부분 분해 사시도.

제6b도는 제6a도의 반대 측면 레그의 기어 장치의 기어가 맞물리는 방식을 부분적으로 도시한 사시도.

제7a도는 입력 샤프트, 출력 샤프트, 및 중간 샤프트를 포함하고 입력 샤프트가 저속조작에 대응하는 위치에서 도시된 본 발명의 다른 실시예의 측면도.

제7b도는 고속 조작에 대응하는 위치에서의 입력 기어를 도시한 제7a도와 유사한 도면.

전체 도면에 있어서 같은 번호는 같은 부분을 나타낸다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 랜딩 기어 11,12 : (랜딩 기어의)레그

13 : (랜딩 기어의)하부 튜브 14 : (랜딩 기어의)상부 튜브

15 : 풋(foot) 16,89 : 간극 유지부

18 : 잠금 수단 23 : 버팀(brace) 막대

24 : 나사식 하부 샤프트 25 : 너트 샤프트

26 : 수직 상승 스크류 샤프트 27 : 상부 샤프트

28 : 숄더 29 : 환형 칼라

34 : 베벨 기어 35 : 연결핀

42 : 기어 케이스 44 : 금속 플랜지

45 : 커버 46 : 캡

47 : 구멍 50 : 가스켓

60 : 출력 샤프트 63,64,78,79 : 부싱

71 : 핀 72 : 중간 기어

74,117 : 베벨 피니언 75 : 입력 샤프트

82 : 스터드 85 : 기어

90 : 허브 95,96 : 환형 기세스

99 : 크랭크 핸들 119 : 간극 유지 튜브

200 : 중간 샤프트 204 : 출력 샤프트

206 : 피니언 기어 210 : 고속 구동 기어

228 : 베벨 기어

본 발명은 세미트레일러용 랜딩 기어와 특히 단일 감속 기어 장치가 갖춰진 랜딩 기어에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 2개 속도로 조정가능한 단일 가속 기어 장치를 사용하여 표준적인 크랭크 핸들 회전 대수직 이동 거리비를 달성하며, 이러한 2개 속도로 조정가능한 단일 감속 기어 장치는 이 장치의 수가 보다 적고, 보다 단순하고, 그리고 작은 부품을 사용하도록 하여 상대적으로 소형이고 비용면에서 효과가 있으며, 독특한 시프트 클러칭 장치를 갖추어서 부품들을 감소시키고 비용을 감소시키는 반면에 고속과 저속 사이에서 전환을 보다 용이하게 하는 것을 특징으로 한다.

al국 내에서 정상적으로 평가되는 세미트레일러용 랜딩 기어의 판매량은 지금까지 연간 300,000 셋트를 초과하고 있으며, 수입면으로는 5천만 달러가 넘게 대규모로 생산되어 왔다. 랜딩 기어에 대한 이러한 높은 수요는 미국내에서 상품을 선적시키는 주요 수단으로서 트럭 트랙터에 의해 예인되는 세미트레일러의 사용 증가와 직접적으로 관련된다.

재래식의 2개 속도로 조작되는 랜딩 기어는 트럭 트랙터와 맞물리는 세미트레일러의 전단부에 종속하여 설치되는 한쌍의 기어로 구동되고 측방향으로 이격되어 포개어져서 끼워지는 레그로 구성된다.

랜딩 기어, 특히 2개 속도로 조작되는 랜딩 기어는 다음과 같은 방법으로 세미트레일러와 관련하여 사용된다. 전형적인 시나리오는 세미트레일러로 상차시키거나 또는 하송시키기 위해 도크와 같은 위치에서 트럭 트랙터의 운전자가 세미트레일러를 하송시키면서 시작된다. 상기 세미트레일러는 상ck또는 하송이 완결될 때 종종 다른 세미트레일러에 의해 예인된다. 세미트레일러를 의도한 위치에서 위치시킨후 연결을 풀때, 트럭 운전자는 크랭크 핸들을 수동으로 회전시켜 레그가 그라운드상에 맞닿을 때까지 레그를 연장시킨다. 운전자는 고속 기어 또는 2개의 속도로 조정가능한 랜딩 기어 장치를 사용하여 수축된 위치로부터 랜딩 기어가 그라운드에 맞닿는 연장된 위치로 신속하게 연장시킨다. 주목하여야 할 것은 랜딩 기어 장치가 고속 기어와 맞물리게 될 때, 크랭크 핸들 회전수와 고속 기어에 의해 제공된 수직 레그 이동 거리의 인치(1인치는 2.54㎝)의 비가 낮아서 이 비율로 인해 수직거리로 급 횡단되는 것이며, 이 비율은 통상적으로 사용하고자 하는 유닛에 따라 좌우되어 약 2 내지 5이다. 그러나, 고속 기어에 의해 달성되는 낮은 비율의 균형(tradeoff)은 저속 기어에 의해 달성될 수 있는 것보다 그 기계적 장점은 낮다. 실제적으로 이러한 조건으로부터, 알 수 있는 것은 트럭 운전자는 고속 기어로는 하중물을 상승 또는 하강시킬 수 없다는 것이다. 저속 기어에 있어서는, 크랭크 핸들 회전수와 이동 거리의 비는 더 높아서 15 내지 50이지만 기계적 장점은 더 높다. 만약 하중물이 고속 기어로 운반하는 것보다도 느린 페이스에 있을지라도 이것은 트럭 운전자가 고속 기어로는 운반할 수 없는 저속 기어로 운반해야할 하중물을 상승시키거나 하강시킬 수 있도록 한다. 정지된 세미트레일러로부터 트럭 트랙터를 예인하기 위해서는, 운전자는 예비 휠 조우의 맞물림을 풀어서 트럭 트랙터의 예비 휠로부터 세미트레일러의 부속 킹핀의 맞물림을 풀어야만 한다. 상기 트랙터는 윗쪽 방향으로 스프링 바이어스됨으로 인해, 상기 트랙터를 세미트레일러로부터 더 용이하게 끌어내도록 하중물 일부 경감시키기 위해 세미트레일러를 들어올리는 것이 바람직하다. 이에 따라, 랜딩 기어 레그를 추가로 더 연장시키고 예비 휠로부터 세미트레일러의 하중물 전체 또는 부분을 상승시키기 위해 저속 기어로 기어 장치를 들어올릴 수도 있다. 예비 휠의 운동성 조우를 푼 후, 상기 트랙터는 세미트레일러로부터 맞물림이 풀린다.

운전자가 상차되거나 또는 하송되는 세미트레일러를 픽업할 때, 세미트레일러 아래로 트럭 트랙터의 예비 휠을 후진시키고 킹핀을 결합시킨다. 만약 세미트레일러가 콘크리트와 같은 안정된 표면에 놓여진다면 그리고 유사한 트랙터가 사용된다면 커플링을 위한 필수 클리어런스가 그라운드와 킹핀 사이에 커플링이 존재하며 운전자는 킹핀으로 맞물린 세미트레일러에서 트럭 트랙터를 후진시킬 것이다. 조작자는 랜딩 기어를 저속 기어로 들어올려 트랙터상에서 하중물을 낮추고, 계속해서 고속기어로 들어올려서 그리고 레그를 신속하게 후진시켜서 차량 조작을 위한 클리어런스를 제공한다. 보다 상세하게는 레그는 도로상에서 왕복을 위한 클리어런스를 제공하도록 그라운드상에서 대략 1피트 정도 이격되어 위치된다. 그러나, 만약 세미트레일러가 지반이 약한 그라운드 또는 아스팔트와 같은 상대적으로 불안정한 표면에 놓여지게 된다면, 세미트레일러 레그는 종종 하송 및 상차하는 동안 트래일러의 하중에 의해 그라운드상에서 주저앉게 된다. 만약 이러한 경우에, 세미트레일러 아래의 트럭 트랙터를 후진시키기 전에, 또는 고속의 트랙터가 사용된다면, 운전자는 그라운드 및 킹핀 사이에서 충분한 클리어런스를 제공하도록 트레일러를 상승시키기 위해 레그를 추가로 연장시켜야만 한다. 이것은 운전자가 트레일러를 상승시키도록 기계적 장점을 얻기 위해 랜딩 기어를 저속 기어로 상승시키는 것을 필요로 한다. 트랙터를 연결시키고 저속 기어를 사용하여 트랙터상에서 트레일러 하중물을 낮춘 후에, 계속해서 운전자는 상술한 바와 같이 고속 기어에서 후진시켜 도로 왕복을 위해 레그를 위치시킨다.

랜딩 기어 유닛의 판매 가능한 잠재적인 수입면으로 봤을 때, 기대할 수 있는 거은 랜딩 기어의 제조는 향상된 성능 특징을 갖춘 랜딩 기어를 제공하고, 랜딩 기어 시장에서의 더 큰 지분을 확보하기 위해 생산품을 개선시키려는 끊임없는 노력이 시도되어 왔다.

본 발명의 목적은 2개 속도로 조정되는 감속 기어 장치 또는 전동 장치를 갖춘 세미트레일러용 랜딩 기어를 제공하는 것으로서, 기어 장치 또는 전동 장치는 그 수가 적고, 크기가 작으며, 그리고 보다 단순한 부품으로 이루어져서 장치는 제조나 조립이 용이하고 소형이며, 그리고 보다 작은 기어 박스내에 포함될 수 있게 하며, 여기서 모든 상기 요소들은 랜딩 기어의 총괄 비용을 보다 낮추는데 기여한다.

본 발명의 다른 목적은 회전과 이동이 용이하고 범용으로 설치할 수 있는 랜딩 기어를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 수직의 레그 이동 거리 대한 산업적으로 표준적인 크랭크 핸들의 회전비를 달성할 수 있는 랜딩 기어를 제공하는 것으로서, 바람직하게는, 일반적으로 2개 속도로 조작되는 단일 감속 기어 장치의 전체적인 크기 및 그 복잡성을 증가시키지 않고서도, 제조공정 동안 저속도의 비가 폭넓은 범위로 정해질 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 내구성이 있고 사용하기가 간편한 랜딩 기어를 제공하는 것이다.

이들 목적은 본 발명의 세미트레일러를 위한 2개 속도로 조작되는 랜딩 기어 장치에 의해 달성되는데, 이것은 다음과 같은 부품으로 구성된다. a) 상기 세미트레일러의 전단부에 근처에서 측면으로 서로 측방향으로 이격되어 있는 수직방향으로 포개어 끼워질 수 있는 제1 및 제 2의 연장 및 수축 가능 지지체 또는 수직으로 포개어 끼워질 수 있는 레그와, b) 상기 제1 레그상에 회전가능하게 설치된 입력 샤프트로서, 고속으로 작동하는 제1위치와 저속으로 작동하는 제2위치 사이에서 축방향으로 이동 또는 변환가능한 입력 샤프트와, c)상기 제1 레그상에 회전가능하게 설치된 출력 샤프트로서, 상기 입력 샤프트에 축방향으로 평행하게 이격되어 있고, 상기 제2레그상에 회전 가능하게 설치된 입력 샤프트에 조작할 수 있게 연결된 출력 샤프트와, d)상기 입력 샤프트로부터 출력 샤프트로 회전 운동을 전동하도록 상기 입력 샤프트상에 설치되어 있는 작은 반경의 피니언 기어와, e)상기 출력 샤프트상에 설치되어 있는 중간기어로서, 상기 입력 샤프트가 저속조작을 하는동안 제2위치로 있을 때 상기 피니언 기어의 치형에 의해 맞물리게 되는 치형을 갖춘 중간 기어와, f) 상기 출력 샤프트상에 설치된 제2기어로서, 상기 중간 기어보다 지름이 작은 제2기어와, g)상기 입력 샤프트상에서 지지되어 설치되어 있는 고속 구동 기어로서, 상기 입력 샤프트가 고속 조작을 위해 제1위치로 있을 때 샤프트와 동시에 회전할 수 있게 하는 수단을 갖춘 고속 구동 기어와, 그리고 h) 상기 출력 샤프트로부터 회전 운동을 전동하여서 상기 포개어 끼어넣을 수 있는 레그를 조작하도록 하는 수단으로 구성된다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 전체 도면들에 있어서, 동일한 부품 또는 부문에 대해서는 동일한 참조부호를 지정하였다.

본 발명의 세미트레일러용 랜딩 기어는 제5a도 및 제5b도에 그 용도가 도시되어 있으며 일반적으로(10)으로 지시하였다. 랜딩 기어(10)는 각각, 수직으로 이격되어 평행하게 크래크를 회전하도록 된 대응 측면 레그(11 및 12) 형태 한쌍의 수직 연장 및 수축가능한 지지체를 구비하고 있으며, 이 레그는 세미트레일러(21)의 전단부에 달려있다. 제5a도 및 제5b도에 도시된 실시예에 있어서, 크랭크 레그(11)는 세미트레일러(21)의 좌측 또는 운전자의 측면상에 배치되고, 그리고 반대 측면 레그(12)는 세미트레일러의 우측 또는 커브 측면상에 위치된다. 그러나 본 발명의 개념에 영향을 미치지 않고 크랭크 레그(11)는 세미트레일러의 커브 측면상에 놓여질 수 있고, 그리고 반대 측면 레그(12)가 운전자의 측면상에 놓여질 수 있다는 것을 이해할 수 있다. 그리고, 크랭크 측면 및 반대 측면 레그(11 및 12)는 각각 좌측 또는 운전자 측면 그리고 우측 또는 커브 측면 레그로서 참조될 것이다. 각 레그(11,12)는 기술분야 및 문헌에 널리 공지된 방법으로 상부 튜브(14)에 포개어 끼어넣을 수 있도록 배치된 하부 튜브(13)를 포함한다. 풋트(15)는 통상적인 방법으로 하부 레그 튜브(13)의 하부 단부에 연결된다.

한쌍의 교차 버팀 막대(22)(제5b도)는 각각 대한 단부들 중 하나에서 세미트레일러(21)의 플레임(20)에 부착되고, 그리고 그것의 단부의 다른것에서는 대칭 레그(11,12)에 부착되어 측면의 추력등에 레그를 안정시킨다. 한쌍의 길이 방향의 버팀 바아(23)(제5a도)는 각각 그것의 단부중 하나에서 레그(11,12)들 중 하나의 상단 튜브(14)에 부착되고, 그리고 단부들 중 다른 것에서는 세미트레일러 플레임(20)에 부착된다.

좌측 또는 운전자 측면(11)의 내부 부품과 관련하여, 너트(25)는 수직 상승 스크류 샤프트(26)(제2a도 및 제4a도)를 나사식으로 운동할 수 있도록 수용하기 위한 하부 레그 튜브(13)의 상부 단부상에 고정되며, 상기 샤프트(26)는 나사선 하부 샤프트(24) 및 지름이 감소된 내부 나사선이 없는 일체식의 상부 샤프트(27)를 포함한다. 숄더(28)는 각각 상부 및 하부 샤프트(27 및 28)의 경계면에 형성된다. 환형 칼라(29)는 숄더(28)상에서 지지되고, 환형 드러스트 베어링(30)은 상부 샤프트(27)에 주변에서 칼라(29)상에 놓여진다. 플로어 베이스(floor base)(31)는 베어링(30)(및 너트 25)상에 놓여지게 되고 상부 샤프트(27)상에 배치되며, 샤프트(27)는 플로어 베이스내에 형성된 연속적 구멍(32)을 통해 통과된다. 플로어 베이스(31)는 상부 레그 튜브(14)의 내측 표면에 용접된다. 환형의 스페이서(16)는 상부 샤프트(27)에 주변에서 플로어 베이스(31)의 상단에 용접된다. 담금질된 드러스트 와셔(33)는 상부 샤프트(27)상에 배치되고, 그리고 스페이서(16)의 상부 표면상에 놓여진다. 베벨 기어(34)는 상부 샤프트(27)상에서 활주가능하게 맞물려 있고, 그리고 회전 운동은 상부 샤프트(27)로 핀(35)에 의해 전달되는데, 핀(35)은 당해 기술 분야의 통상적인 기술과 유사한 방법으로 상부 샤프트에 베벨 기어(34)를 연결시킨다. 담금질된 드러스트 와셔(33)는 베벨 기어(34)와 연결핀(35)에 의해 접촉되게 되는 내마모 표면을 제공한다.

본 발명의 주요 특징들 중 하나에 따라서, 상부 레그 튜브(14)의 내부벽과 함께 일반적으로 (42)로 지칭된 금속 기어 케이즈는 일반적으로 기어 케이스 구획부(43)(제1,2,3 및 5b도)를 형성하고 이 구획부는 레그 구조물(11)과 일체식이 된다. 보다 상세하게는 기어 케이스(42)는 4개의 주요 부품으로 구성되며, 즉 한쌍의 만곡된 금속 플랜지(44), 커버(45) 및 켑(46)을 포함하며, 상기 플랜지(44)는 상부 레그 튜브(14)의 상부 내부 부분상에서 이격되어 관련되어 비이드 용접에 의해 부착된다. 거버(45)에는 다수의 보스(48)가 형성되어 있으며, 이 보스는 플랜지(44)내에 형성된 다수의 수직적으로 이격된 구멍(47)들 중 각각에 정렬되어 결합된다. 각 보스(48)에는 나사식 리세스(49)가 형성되어 플랜지(44)에 커버(45)를 고정시키기 위한 스크류(52)를 나사식으로 수용할 수 있도록 한다. 캡(46)은 상부 레그(14)의 상부 개방 단부 및 기어 케이스(42) 위에 위치되고, 자동 태핑 스크류(도시되지 않았음)와 같은 임의의 적절한 수단에 의해 고정된다. 플로어 베이스(31)와 상부 레그 튜브(14)의 벽과 함께 캡(46)은 상부 레그 튜브(14)의 상부 구획부(41)를 형성한다. 탄성 재료로 형성된 것과 같은 임의의 적절한 타입의 가스켓(50)은 통상의 방법으로 캡(46) 및 상부 레그 튜브(14)의 접촉면 및 커버(45)에 위치되거나 또는 적용된다. 커버(45), 만곡 금속 플랜지(44) 및 상부 레그 튜브(14)와 협력하여, 가스켓(50) 및 캡(46)은 기어 장치 또는 전동 장치의 효율적인 조작에 방해가 되는 먼지, 습기와 같은 외부 요소로부터 상부 레그 튜브(14)의 상부 구획부(41) 및 기어 케이스 구획부(43)내에 포함된 랜딩 기어(10)의 2개 속도로 조작되는 단일 감속 기어 장치를 효과적으로 보호한다. 내부에 포함된 부품들의 수가 작고, 크기가 작으며, 세밀한 배향으로인해 만곡된 금속 플랜지(44) 및 기어 케이스(42)의 캡(46)은 많은 종래 기술의 기어 박스와 비교하여 금속 벤딩 공정만의 제조 공정으로 수행하여 간단한데, 종래기술에서는 내부에 포함된 부품들의 수가 많고, 크기가 크며, 배향이 세밀함으로 인해 매우 고가의 금속 밴딩 공정에 의해 형성되어야만 한다. 더 상세하게는, 기어케이스(42)에 포함된 본 발명의 랜딩 기어의 2개 속도로 조작되는 단일 감속 기어 장치 또는 전동 장치의 부품들 모두는 일반적으로 상부 레그 튜브(14)의 내부 벽내에 인접하고, 특히 외부 벽의 폭을 넘지 않는다. 이에 따라, 단지 기어 케이스 커버(45)와 함께 단지 밴딩시킴에 의해 형성된 기어 케이스 만곡 금속 플랜지(44)와 캡(46)은 상부 레그 튜브(14)의 내부 벽과 협력하여 내부에 포함된 부품들을 적절하게 커버한다. 이와는 대조적으로, 많은 종래 기술의 랜딩 기어 장치는 인접한 상부 레그 튜브의 폭을 넘어 연장되어, 이에 따라 많은 경우에 있어서, 2개 부분으로된 기어 케이스를 필요로 하는데, 이것은 2개 부분이 서로 적절하게 맞추어지고 외부 요소로부터 내부에 포함된 부품들을 적절하게 보호하도록 스탬핑하거나 또는 기계 가공되어야만 한다. 중요한 것은 기어 케이스(42)의 커버(45)는 이중 작용을 갖는다는 것이다. 더 상세하게는, 커버(45)의 외부 또는 돌출 단부에는 각각 다수의 수직적으로 공간화된 구멍(51)이 형성되어 세미트레일러(제5a 및 5b도)의 플레임(20)의 외부 표면(19)에 레그(12)를 부착시키기 위해 볼트 등과 같은 잠금 수단(18)을 수용한다.

출력 샤프트(60)(제2a도 및 제4a도)는 상부 레그 튜브(14)의 상부 구획부(41) 및 기어 케이스 구획부(43)내에 설치된 제1 및 제2단부(61) 및 (62)를 갖추고 있고, 그리고 안쪽 방향에서 이것으로부터의 외향되어 연장된다. 출력 샤프트(60)의 제1 및 제2단부(61 및 62)는 각각 부싱(63 및 64)에 회전가능하게 설치되고, 이것은 차례로 상부 레그 튜브(14)의 외부 벽 및 기어 케이스 커버(45)에서 형성된 배열된 구멍(65 및 66)에 마찰하여 맞추어지게 된다. 주목하여야 할 것은 부싱(63)은 그것의 바깥 단부에서 차단되어 있고 출력 샤프트(60)의 제1단부(61)를 수용하며, 반면에 부싱(64)은 연속적인 구멍을 형성하여 출력 샤프트의 제2단부(62)가 커브 측면 레그(12)의 기어 장치와 조작할 수 있게 연결되도록 내부 방향으로 그것을 통해 통과되도록 한다.

일체식의 한 부품으로 된 조합체 기어(70)는 통상적인 방법으로 핀(71)에 의해 상부 레그 튜브(14)의 상부 구획부(41) 및 기어 케이스 구획부(43)내의 출력 샤프트(60)의 제2단부(62)상에 설치된다. 보다 상세하게는, 상기 조합체 기어는 중간 기어(72), 제2기어(73), 및 베벨 피니언(74)으로 구성되며, 상기 제2기어는 중간 기어(72)와 관련하여 기어 지름이 감소되어 있고 외부 방향으로 중간 기어에 인접하게 접하여 배치되어 있고, 상기 베벨 피니언(74)은 차례로 기어(73)으로부터 외부에 인접하게 형성된다. 상술한 바와 같이, 조합체 기어(70)는 상부 레그 튜브(14)의 기어 케이스 구획부(43)와 상부 구획부(41) 사이에서 연장되어 포함된다. 특히 컷아웃(69)(제3도)은 상부 레그 튜브(14)의 내부 벽내에 형성되어 상부 구획부(41)와 기어 케이스 구획부(43) 사이에서 소통되도록 되어 있다. 조합체 기어(70)의 중간기어(72)는 기어 케이스 구획부(43)내에 완전하게 포함되고, 조합체 기어(70)의 베벨 피니언(74)은 상부 구획부(41)내에 완전하게 포함되고, 그리고 기어(73)는 벌려진 컷아웃(69) 사이에 배치되고 상부 구획부(41)와 기어 케이스 구획부(43)내에 일부분이 포함된다.

제1 및 제2단부(76) 및 (77)을 갖춘 입력 샤프트(75)는 각각 상부레그 튜브(14)의 상부 구획부(41) 및 기어 케이스 구획부(43)내에서 활주되어 회전 가능하게 설치되고, 출력 샤프트 아래에 배치되어 있으며, 그리고 출력 샤프트(60)로부터 오프셋되어 있다. 보다 상세하게는 한쌍의 부싱(78 및 79)은 상부 레그 튜브(14)의 외벽 및 기어 케이스 커버(45)에서 형성되어 정렬된 구멍(80 및 81)에 마찰되어 맞물리게 된다. 입력 샤프트(75)의 제2단부(77)에는 지름이 감소된 스터드(stud)(82)의 단부가 형성되어 있으며, 상기 스터드(82)는 그것의 내부 단부에서 폐쇄되어 있는 부싱(79)에서 활주할 수 있으며 회전가능하게 설치되어 있다. 부싱(78)에는 입력 샤프트(75)의 제1단부(76)가 관통되도록 되어 있고 상부 레그 튜브(14)로부터 바깥쪽으로 뻗어 있다. 피니언 기어(83)는 지름이 감소된 스터드(82)에 인접한 입력 샤프트(75)의 제2단부(77)에 형성되어 있다. 간극 유지부(16)에는 교차 원통형 리세스가 제공되는데, 이 리세스는 입력 샤프트(75)가 세밀한 구조를 갖도록하는 클리어린스를 제공하며, 상기 구조는 입력 샤프트 및 출력 샤프트가 레그(11)의 내부 및 외부벽 상에서 지지되고 레그(11)의 앞쪽 및 뒷쪽 벽 사이에서 지지된다.

고속 구동 장치(85)는 입력 샤프트(75)상에서 지지되고 바깥 방향에서 기어(85)로부터 바깥쪽으로 뻗어 있느 허브(90)가 제공된다. 허브(90)에는 차례로 연속적인 축방향의 구멍(86)이 제공되며, 그리고 내부 치형 또는 다수의 축방향으로 뻗어 있는 스플라인 슬롯이 추가로 그것의 내부 표면에 형성되어 있다. 허브(90)는 부싱(87)내에 회전 가능하게 설치되며, 이 부싱(87)은 상부 레그 튜브(14)의 내부 벽에 형성된 구멍(88)내에서 차례로 마찰되어 맞추어지며, 구멍(88)은 구멍(80,81)과 정렬되어, 입력 샤프트(75)의 제2단부(77)가 연속적인 허브 구멍(86)에서 활주되고 회전가능하게 설치되도록 한다. 기어(85)는 원위치에서 유지되며, 특히 기어 케이스 커버(45)의 바깥 표면에 용접되어 있는 간극 유지부(89)에 의해 내부 방향으로 이동되는 것이 방지된다. 연속 교차 원통형 구멍(92)은 입력 샤프트(75)의 중앙 부분내에 형성된다. 그것의 각 단부상에 배치된 저지 볼(94)을 갖춘 스프링(93)은 구멍(92)에 맞추어져서 부싱(78)의 내부 표면에 형성된 제1 및 제2 환형 리세스(95 및 96)와 각각 포지티브하게 맞물리게 된다. 연속 교차 원통형 구멍(97)은 입력 샤프트(75)의 제1단부(76)에 형성되어 입력 샤프트(75)에 크랭크 핸들(99)을 고정시키기 위한 볼트(98)(제1a도) 또는 다른 수단을 수용한다.

제5b도에 도시ㄷ한 바와같이, 연결 샤프트(106)는 볼트 등과 같은 잠금 장치(107 및 108)에 그것의 각 단부에서 레그(11)의 출력 샤프트(60)의 제2단부(62) 및 레그(12)의 입력 샤프트(109)에 각각 고정된다. 랜딩 기어(10)의 우측 또는 커브-측면의 레그(12)에 포함된 내부 부품은 좌측 또는 운전자 측면 레그(11)의 상하부 레그 튜브(13,14)에 포함된 것과 여러점에서 유사하고 제6a도 및 제6b도에 설명되어 있다. 입력 샤프트(109)는 각각 제1 및 제2단부(111 및 112)를 포함하고, 상기 단부들은 부싱(113 및 114)에 회전가능하게 설치되고, 이 부싱은 상부 레그 튜브(14)의 내외부 벽에 형성된 차례로 정렬된 구멍(115 및 116)에 마찰되어 맞추어진다. 베벨 피니언(117)은 통상적인 방법으로 핀(118)에 의해 출력 샤프트(109)의 제2단부(112)상에서 고정되어 설치된다. 간극 유지 튜브(119)는 부싱(113,114) 및 베벨 기어(117)를 의도한 위치로 유지하여 입력 샤프트(109)의 측방향 운동을 방지한다. 베벨 피니언(117)은 베벨 기어(120)와 맞물리며, 이 기어는 차례로 운전자 측면 레그(11)의 베벨 기어(34)와 유사한 방법으로 상승 스크류 샤프트(121)상에 배치된다. 커브 측면 레그(12)의 스크류 샤프트(121)의 구조 및 설치 방법은 스크류 샤프트(26)의 설치에 있어서 본원에 참조되어 결합된 운전자 측면 레그(11)에서 상술한 것과 동일하다. 레그(12)는 다음과 같은 방법으로 세미트레일러 플레임(20)상에서의 외부 위치상에서 설치된다. 한쌍의 만곡된 금속 플랜지(126)는 상부 레그 튜브(14)의 상부 내부 부분 상에서 연관된 상태에서 이격되어 비드 용접에 의해 부착된다. 고정 플레이트(127)는 플랜지(126)에 형성된 다수의 수직으로 이격된 구멍(129) 중 하나에서 정렬되어 맞추어진다. 각 보스(128)에는 나사식으로 수용할 수 있는 스크류(131)를 위한 나사식 리세스(도시되지 않았음)가 형성되어 플랜지(126)에 고정 플레이트(127)를 고정시킨다. 또한, 고정 플레이트(127)에는 입력 샤프트(109)를 레그(12)로 통과시키도록 하는 구멍(133)이 형성되어 있다. 캡이 상부 레그 튜브(14)의 상부 개방 단부 위에 위치되고, 상기 캡이 레그(11)에 대해 상술한 것과 동일한 방법으로 자동 태핑 스크류(도시되지 않음)와 같은 임의의 적절한 수단에 의해 고정된다. 고정 플레이트(127)의 바깥 또는 돌출 단부는 각각의 다수의 수직방향으로 이격되어 있는 구멍(132)이 형성되어 볼트 등과 같은 잠금 수단(18)을 수용하고, 세미트레일러(21)(제5a도 및 제5b도)의 플레임(20)의 바깥 표면(19)에 레그(12)를 부착시키도록 한다.

만약 세미트레일러 플레임(제5a도)의 내부 표면상에서 레그(11 및 12)를 설치하려 한다면, 플랜지 플레이트(123)는 용접(제1b도)과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 상부 레그 튜브(14)의 바깥 표면에 부착된다. 플랜지 플레이트(123)의 각각 돌출된 단부에는 다수의 구멍(124)이 형성되어 볼트 등과 같은 수단(125)을 수용하고, 레그(11,12)를 세미트레일러 플레임(122)에 부착하도록 한다. 만약 필요하다면, 레그(11 및 12)에 상술한 바와 같이 상부에 내외장 설치 구조물을 갖추고 있어서, 랜딩 기어(10)의 레그(11 및 12)는 세미트레일러 플레임의 내부 또는 외부 표면 중 하나에 부착될 수 있도록 한다.

본 발명의 랜딩 기어(10)는 랜딩 기어를 저속 기어 또는 저속으로 조작하려 할 때 다음과 같은 방법으로 조작되는데, 크랭크 핸들(99)의 회전수대 레그(11,12)의 수직 이동 거리의 비는 높지만, 랜딩 기어 운전자에 의한 기계적 장점 또한 높다. 보다 바람직하게는, 일반적으로 이 비는 인치당 회전수이며, 15 내지 약 50, 바람직하게는 약 20 내지 약40, 그리고 더 바람직하게는 25 내지 35이고, 이 비가 표준비이다. 랜딩 기어(10)는 제2a도 및 제4a도에서는 저속 기어로 도시되어 있다. 저속에서 운전자 측면 및 커브-측면 레그(11 및 12)의 하부 레그 튜브(13)와 관련하여 상부 레그 튜브(14)를 낮추기 위해서는, 입력 샤프트(75)는 출력을 크랭크 핸들(99)에 적용함에 의해 내향된 위치로 수동적으로 활주가능하게 운동시켜서, 저지볼(94)이 제2환형 영역(96)과 포지티브하게 맞물리도록 한다. 계속해서 크랭크 핸들(99) 및 부착된 입력 샤프트(75)는 제4a도에서 화살표로 도시한 바와같이 시계방향으로 수동으로 회전시켜서, 이에 따라 피니언 기어(83)는 조합체 기어(70)의 중간 기어(72)의 치형과 맞물리게 되어 반시계 방향으로 중간 기어를 회전시키도록 한다. 입력 샤프트(75)의 회전운동을 피니언 기어(83)로부터 중간 기어(72)로 전동시키기 위해서, 예를들어 약 6.6:1의 크기를 갖는 단일 감속비가 달성된다. 당해 기술 분야에서 통상적으로 숙련자에 의해 널리 공지되어 있는 바와 같이, 실제적으로 그러한 감속이 의미하는 것은 중간 기어(72)는 입력 샤프트(75)보다 더 느리게 6.6:1로 회전되지만, 그러나 약 6.6크기의 기계적 장점의 이득은 동시에 랜딩 기어(10)의 조작자에 의해 실현된다. 즉, 피니언 기어(83)로부터 중간 기어(72)로의 회전 운동을 전달하도록 이루어지는 회전으로 인해, 운전자는 크랭크 핸들(99)이 감속없이 이루어지는 것보다 약 6.6배 회전을 용이하게 하도록 한다. 부착된 반시계방향의 회전 베벨 피니언(74)은 베벨 기어(34)와 맞물려서 베벨 기어 및 부착된 스크류 샤프트(26)를 시계 방향으로 회전시킨다.

예를들어 약 2:1의 크기의 제 2의 감속은 베벨 피니언(74)으로부터 베벨 기어(34)로의 전달이 이루어지면서 전체 감속비가 13.3이 되며, 스크류 샤프트(26)는 저속 기어에서의 입력 샤프트(75)보다 약 13.3배 더 느리게 회전된다. 그러나, 본 발명의 랜딩 기어(10)는 피니언 기어(83)과 중간 기어(72) 사이의 기어 케이스 구획부(43)에서 발생되는 감속을 토대로 단일 변속 장치로서 당해 기술분야 및 문헌에 통상적으로 언급되어 있다. 대부분의 종래 기술의 랜딩 기어는 기어 케이스에서 일어나는 단일 또는 이중 감속 뿐만 아니라 출력 샤프트 및 상승 스크류 샤프트의 접합부에서 일어나는 다른 감속을 수행한다. 그러나, 그러한 랜딩 기어는 일반적으로 출력 샤프트와 상승 스크류 샤프트의 접합부에서 감속이 일어나는 것을 제외한 감속수를 토대로 한 단일 감속 또는 이중 감속과 동일하게 감속을 수행한다. 이에 따라 상승 스크류 샤프트(26)의 나사식 하부 샤프트(24)의 약 2.25의 스크류 리드 피치와 조합될 때, 13.3의 전체 감속은 인치당 약 30회의 회전과 동일한 2.25에 대해 크랭크 핸들 회전수 대 13.3배의 수직 이동 거리의 저속 기어비가 결과된다. 이것이 의미하는 것은 저속 기어에서 크랭크 핸들(99)의 모든 각각의 30회 회전에 대해, 스크류 샤프트(26)는 수직 거리로 1인치 (2.54㎝)이동될 것이라는 것이다. 스크류 샤프트(26)는 입력 샤프트(75)보다 더 느린 약 13.3배로 회전되지만, 운전자는 약 30의 크기의 이론적인 기계적 장점을 얻게 된다. 예를들어(입력 샤프트(75)의 회전축으로부터 핸들(99)의 반경 방향의 변위에 측정된 바와같은)약 16인치(40.64㎝)레버를 갖춘 전형적인 크랭크 핸들에 대해, 상기 핸들은 1회전당 약 100인치(254㎝)의 거리로 원주방향으로 운동되는데, 이것은 크랭크 핸들(99)이 랜딩 기어 매카니즘 없이 작동되는 것보다 더 용이하게 이론적으로 약 3,000회 회전된다는 것을 의미한다. 마찰 손실이 계산된 후 전체 매카니즘의 순수한 기계적 장점은 약 900 대 1이다. 반시계 방향으로 너트(25)에서 스크류 샤프트(26)를 회전시켜서 너트내에서 스크류 샤프트를 윗쪽으로 운동시켜서, 상부 레그 튜브(14)내에서 하부 레그 튜브(13)가 수축되게 한다.

전술한 실시예는 단지 설명을 위한 것이며, 피니언 기어(83)와 중간 기어 사이의 기어 감속비의 범위는 전형적으로 약 2:1 또는 2.5:1 내지 약 8:1이다. 유사하게는 베벨 피니언(74) 및 베벨 기어(34) 사이의 제2감속비는 약 1.5:1 내지 약 2.5:1을 전형적인 범위로 할 수 있다. 또한, 2.25이 작용 스크류 피치는 단지 설명을 위한 것인데, 이때 전형적인 스크류 피치는 인치당 1.5회전 내지 인치당 4회 회전을 범위로 한다. 작용 스크류 피치는 1인치(2.54㎝)의 축 스크류 변위를 달성하는데 필요한 스크류 회전수를 언급한 것이다.

출력 샤프트(60)는 시계 방향으로 접속 샤프트(106)를 동시에 회전시켜며, 차례로 제6b도에 도시한 바와같이 시계 방향으로 레그(12)의 입력 샤프트(109)를 회전시킨다. 부착된 시계 방향으로 회전되는 베벨 피니언(117)은 베벨 기어(120)와 맞물려서 운전자 측면 레그(11)의 스크류 샤프트(26)의 회전과 유사한 방법으로 반시계 방향으로 베벨 기어와 부착된 스크류 샤프트(121)를 회전시켜서 상부 레그 튜브(14)와 관련하여 하부 레그 튜브(13)를 수축시키도록 한다. 물론, 이해할 수 있는 것은 랜딩 기어(10)의 모든 상술한 부품의 대칭 운동은 반대 또는 반시계 방향으로 이루어지며, 상기 랜딩 기어는 차례로 양쪽 레그(11,12)에서 상부 레그 튜브로부터 하부 레그 튜브(13)가 연장되게 한다.

본 발명의 다른 주요 특징에 따라, 고속 또는 고속 기어로 랜딩 기어(10)를 조작하려 할 때, 레그(11,12)의 수직 이동거리에 대한 크랭크 핸들(99)의 회전수는 낮지만, 그러나 조작자에 의해 실현되는 기계적 장점 또한 낮아서, 랜딩 기어는 다음과 같은 방법으로 조작된다. 고속 기어비는 1인치당 회전수인 약2 내지 5, 바람직하게는 약3 내지 약 4.5, 및 더 바람직하게는 약4 내지 4.5이며, 이것은 일반적으로 표준비이다. 고속 기어에서의 랜딩 기어(10)는 제2b도 내지 제4b도에 도시되어 있다. 고속에서 운전자의 측면 및 커브 측면 레그(11 및 12)의 하부 레그 튜브(13)와 관련하여 상부 레그 튜브(14)를 낮추기 위해서는, 입력 샤프트(75)는 크랭크 핸들(99)에 견인력을 적용함에 의해 가장 바깥쪽 위치로 수동적으로 미끄러지면서 운동되어, 저지볼(94)이 제2환형 리세스(96)와 맞물리이 풀리게 되고 제1환형 리세스(95)와 포지티브하게 맞물리게 된다. 제2a도 및 제4a도에 도시된 가장 안쪽 위치로부터 제2b도 및 제4b도에 도시된 가장 바깥쪽 위치로의 입력 샤프트(75)의 외향 운동은 피니언 기어(83)가 기어(85)의 허브(90)의 연속적 구멍(86)내에서 후퇴하게 하여, 피니언 기어(83)의 기어 치형의 외측 단부가 스플라인으로서 작용하여 허브내에서 형성된 스플라인 슬롯(84) 또는 내부 치형과 미끄러질 수 있도록 맞물리게 한다. 중요하게 주목해야 할 것은 피니언 기어(83)의 크기가 상대적으로 작다는 것인데, 이 기어는 기어 속도를 변속시키는 동안 기어 케이스 구획부(43)내에 포함된 중 윤활 그리스에 의해 운동되어야만 하며, 상승이 용이하도록 개선된 장치가 얻어진다. 보다 상세하게는, 이 그리스는 피니언 기어(83)의 운동에 저항성을 제공하며, 그리고 그리스가 점성이 있을 때 추운 날씨의 조건이 움직임을 더욱 어렵게 만든다. 그러나, 그러한 윤활 그리스에 의해 변속되는 많은 종래 기술의 기어와 관련한 작은 크기의 피니언 기어(83)는 실질적으로 그리스 저항의 효과를 감소시킨다. 나아가, 약 5/8인치(1.59㎝)의 제1 및 제2환형 리세스(95 및 96)사이의 상대적으로 짧은 수평 거리는 많은 종래 기술의 장치보다는 작은데, 종래 기술은 약 1-1/4인치(2.54-0.635㎝)거리로 기어가 내향 운동하는 것을 필요로 하며, 한 기어 속도로부터 다른 기어 속도로 유사한 변속을 이루도록 하며, 본 발명의 장치의 변속 용이성을 개선시키도록 한다. 따라서, 그러한 스플라인 변속 또는 클러치 변속장치는 일정한 기어 맞물림 디자인을 포함한 널리 공지된 종래 기술의 랜딩 기어보다 더욱 효율적이다.

계속해서, 크랭크 핸들(99)은 제4b도에 도시된 바와같이 시계 방향으로 수동으로 회전되어, 회전되는 입력 샤프트(75)는 부착된 피니언 기어(83)를 시계 방향으로 회전시키고, 이것의 기어(85)의 결합될 허브와 회전된다. 차례로 시계 방향 회전 기어(85)는 조합체 기어(70)의 기어(73)와 맞물려서 회전되며, 상기 조합체 기어(70)는 출력 샤프트(60)와 부착된 베벨 피니언(74)을 반시계 방향으로 회전시킨다. 베벨 피니언(74)은 베벨 기어(34)와 맞물려서 베벨 기어와 부착된 스크류 샤프트를 반시계 방향으로 회전시키도록 한다. 상술한 바와같이 베벨 피니언(74)으로부터 베벨 기어(34)로의 이동의 감속비의 크기는 예를들어, 약 2:1이며, 이것은 고속 기어에서 일어나는 것으로는 감속 또는 상당한 감속이다. 고속 구동 기어(85)와 기어(73)의 기어 비는 전형적으로는 약 1:1 내지 약 0.6:1이며, 이때 기어비는 약 1:1이 바람직하다. 베벨 피니언(74)과 베벨 기어(34) 사이의 2:1의 기어 감속비와 고속 기어(85)와 기어(73) 사이의 1:1의 기어비는 상승 스크류 샤프트(26)의 나사식 하부 샤프트(24)의 약 2.25의 스크류 리드 피치와 조합될 때, 크랭크 회전수 대 1인치 당 약 4.5와 동일한 약 2에 대해 2.25배의 크랭크 핸들의 회전수와 수직 왕복 거리의 비로서 고속의 기어비가 달성된다. 보다 상세하게는, 이것이 의미하는 것은 고속 기어에서 크랭크 핸들(99)의 각각의 4.5회전수에 있어서, 스크류 샤프트(26)는 수직 방향으로 인치 이동되거나 또는 저속 기어에서는 더 빠르게 이동된다. 그러나 주목해야 할 것은, 랜딩 기어(10)는 고속 또는 고속 기어일 때, 역으로 운전자는 약 450의 크기의 총괄 이론적 기계적 장점을 얻으며, 저속 기어에서는 약 3000의 이론적인 기계적 장점과 비교하여, 스크류 샤프트(26)가 입력 샤프트보다 더 느리게 약 2회 회전된다. 마찰 손실을 고려한 후의 순수 기계적 장점은 고속 기어에서 약 135이다. 너트(25)에서의 스크류 샤프트(26)가 반시계 방향으로 회전하여 너트에서의 스크류 샤프트가 하향 운동하여 하부 레그 튜브(13)와 상부 레그 튜브(14)가 수축되도록 한다. 조작되게 연결된 커브 측면 레그(12)는 저속에서 랜딩 기어(10)의 조작에 대해 기술한 것과 유사한 방법으로 조작된다. 물론 크랭크 핸들(99)이 반대 또는 반시계 방향으로 회전하면 랜딩 기어(10)의 상술한 모든 부품이 대칭되게 운동되며, 상기 기어는 양쪽 레그(11,12)의 상부 레그 튜브(14)로부터 하부 레그 튜브(13)가 차례로 연장되도록 한다는 것을 이해하여야 한다.

바람직하게는, 입력 샤프트의 회전수 대 포개어 끼워지는 레그의 이동거리(인치)는 고속 기어에서는 약 4 내지 6이고, 그리고 저속 기어에서는 약 18 내지 약 35이다.

스크류 샤프트(26) 및 너트(25)가 오른손 또는 왼손 방향 중 어느 한 방향으로 나사식이 되느냐에 따라, 특정 방향으로 크랭크 핸들(99)이 회전하여 하부 레그 튜브(13)가 상부 레그 튜브(14)내에서 수축되거나 또는 이것으로부터 연장될 것이다.

본 발명은 평행한 입력 및 출력 샤프트를 포함한 전동 장치 또는 기어 장치의 바람직한 실시예와 관련하여 상세하게는 기술하였지만, 출력 샤프트는 스크류 샤프트를 회전시키기 위해 베벨 기어(34)와 맞물리는 베벨 피니언(74)을 갖추고 있어서 스크류 샤프트(27)를 회전하도록 하며, 당해 기술 분야에서 통상적인 기술을 갖춘 자는 추가의 샤프트가 더해져서 본 발명의 정신 및 범위로부터 벗어나지 않고 본 발명의 변속의 용이성을 개선시키는 장점이 더해질 수 있다. 특히, 본 발명의 중요한 특징 중에 하나는 상대적으로 작은 반경의 피니언 기어(83)에 고정된 관계로 부착되는 축방향 운동이 가능한 입력 샤프트(75)를 사용하는 것이며, 상기 피니언 기어(83)는 중 윤활 그리스와 같은 것에 의해 용이하게 운동될 수 있어서 저 및 고속 조작 사이에서 변속을 용이하게 한다. 예를들어 제7a도 및 제7b도에서 알 수 있는 바와같이, 변속의 용이성 및 본 발명의 다른 실례는 다중 샤프트 정렬로 달성될 수 있으며, 여기서 중간 샤프트(200)는 출력 샤프트(204)에 입력 샤프트(202)를 조작되도록 접속시키는데 사용된다. 입력 샤프트(202)는 일반적으로 종래에 기술된 입력 샤프트(75)와 유사하고, 입력 샤프트(202)에 관련되어 고정되는 (일반적으로 피니언 기어(83)) 피니언 기어(206)를 포함한다. 전술한 실시예에 있어서, 샤프트(75)에 의해 기어(85)가 지지된 방법과 일반적으로 유사한 방법으로 고속 구동 기어(210)가 입력 샤프트(102)상에 지지된다. 제7b도에 도시된 바와 같이, 고속 조작을 위해 샤프트(202)가 위치될 때, 피니언 기어(206)의 치형과 맞물리게 되는 다수의 스플라인 슬롯 또는 내부 기어 치형(214)을 갖춘 허브(212)가 기어(210)에 형성된다. 샤프트(202)가 제7a도에 도시된 바와같은 저속 조작을 위한 위치로 있을 때 중간 샤프트(200)는 피니언 기어(206)의 치형과 맞물리게 되는 치형을 갖는 보다 큰 지름의 기어(216)를 포함한다. 또한 중간 샤프트(200)는 고속 구동 기어(210)의 외부 치형(220) 및 출력 샤프트(204)상에서 기어의 치형(222)과 맞물리게 되는 치형을 갖는 지름이 더 작은 기어(218)를 포함한다. 또한, 출력 샤프트(204)는 고정된 베벨 피니언(225)을 갖추고 있으며, 이 베벨 피니언(225)은 제2a도 내지 제4b도에 도시한 바람직한 실시예의 베벨 피니언(74)과 유사하고, 그리고 스크류 샤프트(230)에 고정된 베벨 기어(228)의 치형과 맞물리게 되는 치형을 갖추어서 포개어 끼워지는 레그를 상승시키고 하강시킨다. 제7a도 및 제7b도에 도시한 다른 실시예는 샤프트(204) 및 기어(222)가 추가되어 포함되는 것을 제외하고는 제1a 도 내지 제6b도에 도시된 바람직한 실시예와 일반적으로 유사하다.

요약하여 보면, 본 발명의 중요한 특징으로는 2개 속도의 단일 감속 기어 어셈블리를 갖추고 있는 세미트레일러용 랜딩 기어를 포함하며, 기어 장치는 수직적으로 오프셋된 입력 및 출력 샤프트상에 설치되어 그 수가 적으며, 보다 작고 단순한 부분으로 이루어져서 소형이며, 저가의 랜딩 기어 유닛을 제조하고 조립하는 것을 용이하게 한다. 부품들의 수적인 면, 크기 및 그 복잡성에서의 감소는 크랭크 핸들 회전수 대 수직 레그 이동거리 비를 표준적으로 달성할 수 있는 유닛을 회전시키고 변속시키는 것을 용이하게 하며, 저속의 비는 필요하다면, 2개 속도의 단일 감속 기어 장치의 전체 크기 및 복잡성을 실질적으로 증가시키지 않고 장치를 제조하는 동안 폭넓은 범위내에서 확정될 수 있다. 본 발명의 랜딩 기어는 내구성이 있으며 사용하기가 단순하고 보편적인 설치를 할수 있는 특징을 포함할 수 있다.

본 발명에 따라 가장 바람직한 실시예를 기술하였지만, 본 발명의 범위는 이들 실시예에 제한되지 않고 청구범위에 의해 제한된다.

Claims (12)

1. 2개의 속도로 조정가능한 세미트레일러용 랜딩 기어 장치로서, a)상기 세미트레일러의 전단부의 근처에서 서로 측방향으로 이격되어 있는 상태로 설치되며 수직 방향으로 포개어 끼워질 수 있는 제1 및 제2 레그와, b) 상기 제1레그상에 회전가능하게 설치되어 있으며 고속으로 작동하는 제1 위치와 저속으로 작동하는 제2위치의 사이에서 축 방향으로 이동가능한 제1샤프트와, c)상기 제1 레그상에 회전 가능하게 설치되어서 상기 제1 샤프트에 대하여 축방향으로 평행하게 이격되어 있는 제2샤프트와, d)상기 제1 샤프트로부터 상기 제2 샤프트로 회전운동을 전동하도록 상기 제1샤프트상에 설치되어 있는 피니언 기어와, e)상기 제1 샤프트가 저속으로 작동하는 상기 제2위치로 있을 때 상기 피니언 기어의 치형과 맞물리는 치형을 갖추고 있으며 상기 제2샤프트상에 설치되어 있는 제1기어와, f)상기 제1 기어보다 지름이 더 작으며 상기 제2 샤프트상에 설치되어 있는 제2기어와, g)상기 제1 샤프트상에 지지된 고속 구동 기어로서, 이것의 내면상에는 축방향으로 뻗어 있는 다수의 스플라인 슬롯을 갖춘 축방향 구멍이 형성되어 있고, 상기 제1 샤프트가 고속 작동을 하는 상기 제1 위치에 있을 때 상기 피니언 기어의 치형이 상기 구동 기어의 상기 스플라인 슬롯과 맞물리고 상기 구동 기어의 치형이 상기 제2샤프트상에 설치된 상기 제2기어의 치형과 맞물리도록 구성되어 있는 고속 구동 기어와, 그리고 h) 상기 제2 샤프트로부터의 회전운동을 전동하여서 상기 제1 및 제2레그가 각각 포개어 끼워질 수 있도록 작동하는 회전운동 전달수단을 포함하고 있는 랜딩 기어 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 회전운동 전달수단은 상기 제2 샤프트상에 설치된 베벨 피니언과, 상기 제1레그내에 설치된 수직 상승 스크류 샤프트의 상단부상에 설치된 베벨 기어와, 상기 제2 레그상에 설치된 베벨 피니언과, 그리고 상기 제2 레그내에 설치된 수직 상승 스크류 샤프트의 상부 단부에 설치된 베벨 기어를 구비하고 있으며, 각각의 상기 베벨 피니언은 상기 수직 상승 스크류 샤프트에 대응하는 것에 부착되는 상기 베벨 기어들 중 대응하는 것과 맞물리게 되어 상기 제2샤프트가 회전되게 될 때 각각의 상기 포개어 끼워질 수 있는 레그들을 동시에 작동시키며, 상기 제1레그상의 제1샤프트의 회전수 대 상기 레그의 이동거리의 인치(2.54㎝)의 비는 고속 기어에서는 4내지 6이고 저속 기어에서는 18 내지 35이고, 그리고 상기 제2 샤프트상의 상기 제1기어, 상기 제2샤프트상의 상기 제2기어, 및 상기 제2샤프트상에 설치된 상기 베벨 피니언은 한 부품으로 형성된 조합체 기어로서 일체식으로 구성되어 있고, 상기 제2 기어가 상기 제1기어에 접하여 설치되고, 그리고 상기 베벨 피니언이 상기 제2기어에 접하여 설치되어 있는 랜딩 기어 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 제1레그상에 설치된 상기 제1샤프트의 상기 피니언 기어와, 한 부품으로 조합된 상기 조합체 기어와, 그리고 상기 고속 구동 기어를 모두 수용하는 금속재 기어 박스를 더 포함하고 있으며, 상기 기어 박스 및 그 안에 수용된 모든 부품들은 상기 레그 튜브의 내부 벽에 인접하게 상기 상부 레그 튜브의 외부 벽의 내부에 배치되고, 상기 제1샤프트의 수동 회전을 위하여 상기 제1레그상에 설치된 상기 제1샤프트의 외부 단부에 고정된 크랭크 핸들을 더 포함하고 있으며, 상기 제1레그상에 설치된 상기 제1샤프트의 중간 부분에는 저지 스프링 및 저지구를 포함하고 있는 연속적으로 관통되어 있는 원통형 구멍이 형성되고, 상기 기어 케이스 내에서 형성된 구멍과 정렬되도록 상기 기어 케이스의 바깥면에 슬리브가 설치되어 있고, 상기 슬리브는 내부 표면에 형성된 바깥쪽 및 안쪽의 환형 리세스를 가지며, 상기 바깥쪽 및 안쪽의 리세스는 이격되어 공간화되어 있고, 그리고 상기 제1샤프트가 각각 고속 및 저속조작을 위해 제1 위치 및 제2 위치로 있을 때 상기 저지구가 각각 상기 바깥쪽 및 안쪽의 환형 리세스와 맞물리게 되어 있는 랜딩 기어 장치.
4. 2개 속도로 조작되는 세미트레일러용 랜딩 기어 장치로서, a)측방향으로 이격되어 있는 포개어 끼워질 수 있는 한쌍의 레그와, b)상기 제1 레그에 회전가능하고 활주될 수 있도록 설치된 수평으로 정렬된 입력 샤프트로서, 상기 입력 샤프트에는 고정된 피니언 기어가 갖추어지게 되고, 그리고 상기 입력 샤프트가 고속 조작에 대해서는 제1위치 및 저속 조작에 대해서는 제2위치에서 축 방향으로 운동가능하게 설치되어 있는 수평 정렬된 입력 샤프트와, c) 상기 제1레그와 연관되어 고정 위치에서 상기 입력 샤프트상에 지지된 고속 구동 기어로서, 상기 입력 샤프트가 고속의 조작을 위해 축방향으로 조정되어 위치될때 상기 입력 샤프트의 상기 피니언 기어상의 치형과 맞물리는 그것의 내부 표면상에서 축방향으로 뻗어 있는 다수의 스플라인 슬롯을 갖춘 축방향 구멍을 갖추고 있어서, 상기 입력 샤프트가 고속 조작을 위해 축방향으로 위치될 때는, 회전시 상기 입력 샤프트와 고속 구동 기어가 동시 회전되도록 구성되어 있으며, 상기 입력 샤프트가 저속 조작을 위해 축방향으로 조정되어 위치될 때도, 상기 고속 구동 기어가 상기 입력 샤프트와 동시 회전을 하도록 지지되어 있는 고속 구동 기어와, d) 상기 제1레그상에 설치되고 상기 입력 샤프트에 대해 축방향으로 평행하게 설치되어 있는 출력 샤프트와, e) 상기 입력 샤프트가 저속 조작을 하도록 축방향으로 조정되어 위치될 때, 상기 출력 샤프트상에 고정되고 상기 입력 샤프트의 상기 피니언 기어와 맞물리게 되는 치형을 갖춘 지름이 큰 기어와, f) 상기 입력 샤프트가 고속 조작을 하도록 축방향으로 조정되어 위치될 때, 상기 출력 샤프트에 고정되고 고속 기어와 맞물리도록 된 치형이 갖춰진 지름이 작은 기어와, 그리고 g)상기 출력 샤프트로부터 회전운동을 전동하여 상기 포개어 끼워질 수 있는 레그를 조작하기 위한 회전운동 전달수단을 포함하고 있는 랜딩 기어 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 회전운동 전달수단은 상기 출력 샤프트상에 설치된 베벨 피니언과, 상기 제1레그내에 설치된 수직 상승 스크류 샤프트의 상단부상에 설치된 베벨 기어와, 상기 제2 레그 입력 샤프트상에 설치된 베벨 피니언과, 그리고 상기 제2레그내에 설치된 수직 상승 스크류 샤프트의 상부 단부에 설치된 베벨 기어를 구비하고 있으며, 각각의 상기 베벨 피니언은 상기 수직 상승 스크류 샤프트들 중에 대응하는 것에 부착되는 상기 베벨 기어들 중 대응하는 것과 맞물리게 되어 상기 출력 샤프트가 회전되게 될 때 각각의 상기 포개어 끼워질 수 있는 레그를 동시에 작동시키며, 상기 제1레그 입력 샤프트의 회전수 대 상기 레그의 이동거리의 인치(2.54㎝)의 비는 고속 기어에서는 4 내지 6이고, 저속 기어에서는 18 내지 35이고, 그리고 중간 기어와, 상기 출력 샤프트상의 상기 제2기어와, 및 상기 출력 샤프트상에 설치된 상기 베벨 피니언은 한부품으로 형성된 조합체 기어로서 일체식으로 구성되고, 상기 제2기어가 상기 중간 기어에 접하여 설치되고, 그리고 상기 베벨 피니언이 상기 제2기어에 접하여 설치되어 있는 랜딩 기어 장치.
6. 2개 속도로 조작되는 기어 장치로서, a) 고속 조작에 있어서는 제1위치와 저속 조작에 있어서는 제2위치 사이에서 축방향으로 운동가능한 제1회전 샤프트와, b) 상기 제1 샤프트에 대해 축으로 평행하게 이격되어 있는 제2샤프트와, c)상기 제1샤프트상의 반경이 작은 피니언 기어와, d)상기 제2샤프트상에 설치된 제1 기어로서, 상기 제1샤프트사 저속 조작을 하는 동안 제2위치로 있을 때 상기 반경이 작은 피니언 기어의 치형에 의해 맞물리는 치형을갖춘 제1기어와, e) 제 2 샤프트상에 설치되어 있으며, 상기 제1 기어보다 지름이 작은 제2기어와, 그리고 f)상기 제1샤프트상에서 지지되고 내부 축방향으로 뻗어있는 다수의 스프라인 슬롯을 갖춘 축방향 구멍을 구비한 고속 구동 기어를 포함하여, 상기 제1샤프트가 고속 조작을 하는 동안 상기 제1 위치로 있을때, 상기 피니언 기어의 치형은 상기 제1샤프트상에서 상기 반경이 작은 피니언 기어의 스플라인 슬롯과 맞물리고, 그리고 상기 제1 샤프트가 고속 조작을 하는 동안에 상기 제1위치로 있을 때 상기 고속 구동 기어가 상기 제2 샤프트상에서 상기 제2 기어의 치형과 맞물리는 2개 속도로 조정되는 기어 장치.
7. 제6항에 있어서, 저속 조작을 하는 동안 상기 제1 샤프트가 상기 제2위치에 있을때 4:1 내지 8:1의 기어 감속비가 상기 제2샤프트상에서 상기 반경이 작은 피니언 기어와 제1기어 사이에서 달성되고, 고속 조작을 하는 동안 상기 제1샤프트가 상기 제1위치에 있을 때는 1:1 내지 6.6:1의 기어비가 상기 제2샤프트상에서 상기 고속 구동 기어와 상기 제2기어 사이에서 달성되고, 상기 제2샤프트 상에서의 상기 제1기어와 제2기어가 일체식의 조합체 기어로 형성되고, 상기 제2기어가 상기 제1기어에 접하여 배치되어 있는 2개 속도로 조정되는 기어 장치.
8. 다중 속도로 조작되는 트레일러용 랜딩 기어 장치로서, 하나 이상의 수직 확대될 수 있고 수축할 수 있는 지지체, 입력 샤프트, 및 전동 장치를 포함하고 있고, 상기 입력 샤프트가 상기 전동 장치에 의해 상기 지지체에 조작할 수 있게 접속되어서 상기 입력 샤프트가 회전하여 상기 지지체가 수직 확대 및 수축운동을 하도록 하며 제1위치와 제2위치 사이에서 상기 축을 따라 이동될 수 있게 하고, 상기 전동장치는 a) 상기 입력 샤프트상에 동축으로 설치된 피니언과, b) 상기 지지체와 연결되어 상기 제2샤프트가 회전될 때 상기 지지체가 수직 확대 및 수축을 하도록 하는 제2샤프트로서, 상기 입력 샤프트가 상기 제1축 위치에 있을 때 상기 제2샤프트는 상기 피니언과 맞물리는 제1구동기어에 조작 가능하게 연결되어 있는 제2샤프트와, c)상기 입력 샤프트 상에 공축으로 설치되어 있고, 상기 입력 샤프트가 제2축방향 위치로 있을 때, 상기 입력 샤프트와 동시에 회전되도록 끼워지는 기어를 포함하고 있고, 상기 전동 장치는 상기 동축 기어에 의해 구동되고 상기 출력 샤프트와 조작 가능하게 연결된 제2구동 기어를 포함하고 있는 랜딩 기어 장치.
9. 제8항에 있어서, 상기 제1축방향 위치에서 고속으로 구동되고, 상기 제1구동기어는 상기 제2구동기어 대 상기 입력 샤프트 상에 동축으로 설치된 상기 기어비 보다 상기 피니언에 대한 기어비가 더 크고, 상기 지지체는 상기출력 샤프트상에 설치된 제1베벨 기어 및 상기 지지체내에 설치된 수직 상승 스크류 샤프트상에 설치된 제2베벨 기어를 포함하고, 상기 제2기어가 상기 제1베벨 기어와 맞물리는 랜딩 기어 장치.
10. 제8항에 있어서, 상기 제2샤프트상에서 하나 이상의 기어와 맞물리게 되는 제3샤프트상에서 하나 이상의 기어와 제3샤프트를 추가로 더 포함하고, 상기 제3샤프트가 상기 입력 샤프트와 상기 제2샤프트에 축방향으로 평행하게 이격되어 있는 랜딩 기어 장치.
11. 세미트레일어용의 다중 속도 랜딩 기어 장치로서, 하나 이상의 수직으로 연장될 수 있고 후진할 수 있는 지지체와, 입력 샤프트와, 출력 샤프트가 회전하여 지지체를 연장시키고 후진시키는 지지체에 연결된 출력 샤프트와, 그리고 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트를 연결시키는 전동장치를 포함하고 있고, 상기 입력 샤프트가 길이 방향ㄹ 축을 가지며 제1위치 및 제2위치 사이에서 상기 축을 따라 이동할 수 있으며, 상기 전동 장치는, 상기 입력 샤프트상에 동축으로 설치된 피니언과 상기 출력 샤프트상에 동축으로 설치된 구동 기어와, 상기 입력 샤프트가 제1위치에 있을 때 상기 피니언에 의해 맞물리는 제1기어를 갖춘 중간 샤프트와 및 상기 출력 샤프트상에서 구동기어와 맞물리는 제2기어를 포함하고, 상기 입력 샤프트는 상기 입력 기어가 제2위치로 있을 때 상기 중간 샤프트의 제2기어와 맞물리고 상기 피니언과 맞물리는 내부 기어링을 갖는 지름이 큰 기어를 갖추고 있는 랜딩 기어 장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 지지체는 제1 베벨 기어를 갖추고 있고 상기 출력 샤프트는 제1베벨 기어가 지지체를 연장시키거나 또는 후진시킬 수 있도록 제2베벨 기어를 갖추고, 중간 샤프트상에 설치된 상기 제1기어가 지름이 더 크고 상기 제2기어가 지름이 더 작은 랜딩 기어 장치.