KR0178948B1 - 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체에 장착된 엔진과 자동 변속기의 진동 저감장치에 관한 것으로, 진동 저감용 마운팅의 구조를 개선하여 엔진 및 변속기의 기종 또는 성능에 관계없이 사용될 수 있으며, 또한 차량의 모든 운전 조건에 대한 적절한 진동저감 성능을 제공하는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여 본 발명은, 엔진 및 자동 변속기에서 발생되는 진동을 저감시키기 위한 진동 저감장치로서, 차체에 고정되는 차체측 지지부와, 엔진 및 자동 변속기의 본체에 고정되는 본체 지지부로 구성되어 있으며, 상기 본체 지지부에는 내부에 스프링이 장착된 실린더가 형성되어 있으며, 차체측 지지부에는 상기 실린더에 삽입되어 왕복운동을 하는 피스톤부가 장착되어 있는 댐퍼가 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치를 제공한다.

Description

엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치

제1도는 본 발명에 따라 엔진 및 자동 변속기에 장착되는 댐퍼의 개략적인 단면도.

제2도는 본 발명에 따라 자동 변속기의 유압 제어계와 댐퍼 제어 솔레노이드 밸브의 제어 관계를 나타내는 개략적인 블록도.

제3도는 본 발명에 따른 개략적인 유압 회로도.

제4도는 본 발명에 따라 엔진 및 자동 변속기에 장착되는 댐퍼의 위치를 나타내는 개략적인 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 댐퍼 2 : 차체

3 : 차체측 지지부 4 : 엔진이나 변속기 본체

5 : 본체 지지부 6 : 스프링

7 : 실린더 8 : 피스톤

9 : A포트 10 : B포트

[발명의 분야]

본 발명은 차체에 장착된 엔진과 자동 변속기의 진동 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 자동 변속기의 유압 제어계를 이용한 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로, 구동중인 엔진의 진동 원인으로는, 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복 운동 부분의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력과, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등이 있으며, 이러한 원인이 중복되어 좌우 및 상하방향으로의 진동이 발생된다.

또한, 상기 엔진의 진동은 실린더수가 적은 엔진일수록 크고, 저속회전시 보다는 고속회전시에 진동이 커진다. 따라서, 자동차 엔진은 새시 프레임 또는 보디에 지지될 때에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치인 엔진 마운팅이 설치되게 되며, 이러한 엔진 마운팅은 상술된 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 엔진 마운팅의 위치, 개수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 새시, 보디의 구조등을 고려하여 설계된다.

또한, 차체에서 발생되는 진동은 상기 엔진 이외에도 자동 변속기 (A/T)의 변속시에 변속기 레버의 이동에 의한 충격 및 기어의 맞물림에 의한 충격에 의한 진동이 있다.

[본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

그런데, 이러한 종래의 진동 저감장치는 상술된 바와 같이 일정한 성능을 갖는 고무로 구성된 마운팅을 사용하게 되므로써, 엔진과 자동 변속기의 기종 또는 성능이 변경될 때 마다 마운팅 러버를 새로이 개발해야 하는 문제점이 있으며, 또한 차량의 모든 운전 조건에 대한 적절한 진동 저감 성능을 가지지 못하여 엔진 및 구동계에서 발생되는 진동을 제대로 저감시키지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 상기 진동 저감용 마운팅의 구조를 개선하여 엔진 및 변속기의 기종 또는 성능에 관계없이 사용될 수 있으며, 또한 차량의 모든 운전 조건에 대한 적절한 진동저감 성능을 제공하는 것을 목적으로 한다.

[발명의 구성 및 작용]

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진 및 자동 변속기에서 발생되는 진동을 저감시키기 위한 진동 저감장치로서, 차체에 고정되는 차체측 지지부와, 엔진 및 자동 변속기의 본체에 고정되는 본체 지지부로 구성되어 있으며, 상기 본체 지지부에는 내부에 스프링이 장착된 실린더가 형성되어 있으며, 차체측 지지부에는 상기 실린더에 삽입되어 왕복운동을 하는 피스톤부가 장착되어 있는 댐퍼가 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치를 제공한다.

또한, 상기 본체 지지부의 실린더 하단에는 양쪽 단부에 각각 연통되어 있는 2개의 유로로서 A포트와 B포트가 형성되어 있으며, 상기 각각의 포트는 자동 변속기 내부의 유압 제어계와 연결되어 필요에 따라 한쪽 포트에 유압을 제공하여 상기 댐퍼 피스톤을 좌우로 이동시키게 되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 각각의 유로용 포트는 TCU에 의하여 제어되는 솔레노이드밸브에 제공되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 A포트에는 변속레버 D 레인지시의 라인 압력이 제공되며, 상기 B포트에는 변속레버 R 레인지시의 라인 압력이 제공되는 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.

여기서, 제1도는 본 발명에 따라 엔진 및 자동 변속기에 장착되는 댐퍼의 개략적인 단면도이고, 제2도는 본 발명에 따라 자동 변속기의 유압 제어계와 댐퍼 제어 솔레노이드 밸브의 제어 관계를 나타내는 개략적인 블록도이며, 제3도는 본 발명에 따른 개략적인 유압 회로도를 나타내고, 제4도는 본 발명에 따라 엔진 및 자동 변속기에 장착되는 댐퍼의 위치를 나타내는 개략적인 도면이다.

먼저, 본 발명에 의하면, 엔진 및 자동 변속기의 진동을 저감시키기 위하여, 제1도에 도시된 바와 같이, 자동 변속기의 유압 제어계를 이용한 댐퍼(1)가 제공된다.

상기 댐퍼(1)는 차체(2)에 고정되는 자체측 지지부(3)와, 엔진 및 자동 변속기의 본체(4)에 고정되는 본체 지지부(5)로 구성되어 있다. 또한, 상기 본체 지지부(5)에는 내부에 스프링(6)이 장착된 실린더(7)가 형성되어 있으며, 차체측 지지부(3)에는 상기 실린더(7)에 삽입되어 왕복운동을 하는 피스톤부(8)가 장착되어 있다. 더욱이 상기 본체 지지부(5)의 실린더(7) 하단에는 양쪽 단부에 각각 연통되어 있는 2개의 유로, 즉 A포트(9)와 B포트(10)가 형성되어 있으며, 상기 각각의 포트(9, 10)는 자동 변속기 내부의 유압 제어계와 연결되어 필요에 따라 한쪽 포트에 유압을 제공하여 상기 댐퍼(1)의 피스톤(8)을 좌우로 이동시키게 된다.

한편, 상기 댐퍼(1)의 유로는 듀티 솔레노이드 밸브나 리니어 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되며, 이러한 제어 관계가 제2도에 블록도로서 개략적으로 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 변속기 레버의 변환상태, 차속, 드로틀 밸브의 개도, 엔진 토오크와, 엔진과 변속기에서의 진동을 계측할 수 있는 악셀로메터(accelometer)에서의 신호는 트랜스미션 콘트롤 유니트 (이하, TCU라 칭함)로 전달되고, 상기 TCU는 전달된 신호에 따라 레버의 변환 신호와 기어 결합 신호를 통해 자동 변속기의 유압 제어계를 제어하며, 또한 댐퍼 제어 솔레노이드 밸브에는 댐퍼 제어 신호를 보내어 댐퍼의 유로를 제어하게 된다.

다음으로 제3도에는 본 발명에 따른 개략적인 유압 회로도가 도시되어 있으며, 자동 변속기내의 유압 제어계로부터 댐퍼(1)에 연결되는 A포트(9)와 B포트(10)에는 각각 듀티 솔레노이드 밸브(11)가 장착되어 유로를 개폐시킨다. 또한, 상기 A포트(9)에는 변속레버 D 레인지시의 라인 압력이 제공되며, 이는 1단에서 2단으로의 상향 변속시에 엔진과 변속기의 유동이 차량의 앞쪽으로 발생되기 때문에, 이를 저감시키기 위함이다. 이에 대해 상기 B포트(10)에는 변속레버 R 레인지시의 라인 압력이 제공되며, 이는 반대로 2단에서 1단으로의 하향 변속시에는 엔진과 변속기의 유동이 차량의 후방, 즉 운전석쪽으로 발생되기 때문이다.

제4도에는 본 발명에 따라 엔진 및 자동 변속기에 장착되는 댐퍼의 위치가 개략적으로 도시되어 있다. 본 발명에 의하면, 엔진과 변속기가 차체의 횡방향으로 나란히 배열되어 있는 상태에서 엔진의 측면부와 변속기의 전후방 및 측면부에 지지되어 있으며, 본 도면에서 화살표로 표시된 바와 같이, D 레인지에서의 자동차 운행시에는 엔진과 변속기가 운전석측, 즉 제1 댐퍼(21) 쪽으로 쏠리게 되며, R 레인지에서의 자동차 운행시에는 제2 댐퍼(22) 쪽으로 하중이 걸리게 된다. 따라서, 상기 D 레인지 및 상향 변속시에는 제1 댐퍼(21)와 제4 댐퍼(24)의 A포트(9)에 유압을 작동시키고, 상기 R 레인지 및 하향 변속시에는 제2 댐퍼(22)와 제4 댐퍼(24)의 B포트(10)에 유압을 작동시켜 엔진 및 자동 변속기의 진동을 저감시키게 된다.

[발명의 효과]

이상, 상술된 바와 같이, 본 발명에 의한 진동 저감장치에 의하면, 자동 변속기내의 유압 제어계로부터의 유압을 이용한 댐퍼를 제공하므로써, 엔진이나 변속기의 기종 및 성능에 상관없이 사용될 수 있으며, 또한 차량의 모든 운전 조건하에서의 진동 또한 적절하게 저감시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고, 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (4)

1. 엔진 및 자동 변속기에서 발생되는 진동을 저감시키기 위한 진동 저감장치로서, 차체에 고정되는 차체측 지지부와, 엔진 및 자동 변속기의 본체에 고정되는 본체 지지부로 구성되어 있으며, 상기 본체 지지부에는 내부에 스프링이 장착된 실린더가 형성되어 있으며, 차체측 지지부에는 상기 실린더에 삽입되어 왕복운동을 하는 피스톤부가 장착되어 있는 댐퍼가 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 본체 지지부의 실린더 하단에는 양쪽 단부에 각각 연통되어 있는 2개의 유로로서 A포트와 B포트가 형성되어 있으며, 상기 각각의 포트는 자동 변속기 내부의 유압 제어계와 연결되어 필요에 따라 한쪽 포트에 유압을 제공하여 상기 댐퍼 피스톤을 좌우로 이동시키게 되는 것을 특징으로 하는 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 각각의 유로용 포트는 TCU에 의하여 제어되는 솔레노이드 밸브에 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 A포트에는 변속레버 D 레인지시의 라인 압력이 제공되며, 상기 B포트에는 변속레버 R 레인지시의 라인 압력이 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 및 자동 변속기의 진동 저감장치.