KR0178658B1 - 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압식의 브레이크나 클러치에 사용되는 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조에 관한 것으로, 본 발명은 마스터 실린더(12)는 가공이 쉬운 원추형의 결합부(12a)를 구비한 마스터 실린더(12)와 결합부(12a)에 대응하는 확대절곡종단부(10a)를 구비한 오일튜드(10) 및 가압부(11a) 및 경사면(11b)를 구비한 플레어너트(11)로 구성되어, 마스터 실린더(12)의 결합부(12a)에 오일튜브(10)의 확대절곡종단부(10a)를 밀착시켜, 플레어너트(11)로 가압하여 체결하는 구조로 구성되어 있다.

이에따라, 본 발명에 따른 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조는 구성이 단순하면서도 밀봉성이 우수하며, 더욱이, 플레어너트의 과도한 조임에 따른 오일튜브나 마스터 실린더의 변형과 이로인한 오일누출의 우려가 없는 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조를 제공한다.

Description

마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조

제1도는 종래의 마스터 실린더와 오일튜브의 체결방법을 도시하는 반 단면도이다.

제2도는 종래의 마스터 실린더와 오일튜브의 다른 체결방법을 도시하는 반 단면도이다.

제3도는 본 발명에 따른 마스터 실린더와 오일튜브의 체결방법을 도시하는 반 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 4, 10 : 오일 튜브 2, 5, 11 : 플레어너트

3, 6, 12 : 마스터 실린더 10a : 확대절곡종단

11a : 가압부 11b : 경사면

12a : 결합면

본 발명은 자동차의 브레이크 마스터 실린더 혹은 클러치 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조에 관한 것이다.

자동차의 브레이크시스템으로는 기계식, 유압식 및 공기압식 이 개발되어 있으나, 유압식의 브레이크시스템이 주로 사용된다.

일반적인 유압식 브레이크시스템은 브레이크페달을 작동시키면 페달아암에 연결된 푸시로드에 의해 마스터 실린더내의 피스톤이 전진하여 마스터 실린더내의 브레이크액을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크액을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크액을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식, 후륜)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터 실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

또한, 클러치의 이체결을 위해 유압식 클러치에도 마스터 실린더가 사용되어 마스터 실린더의 피스톤에서 연장된 푸시로드는 클러치 페달에 요크를 통해 연결되어 있다. 클러치 페달을 밟으면 마스터 실린더내의 오일이 가압되어 클러치를 분리시키며, 페달을 놓으면 오일이 마스터 실린더내로 복귀하며 클러치가 체결되게 된다.

이와 같이, 마스터 실린더는 브레이크나 클러치의 페달을 밟으므로써 소요되는 유압을 발생하는 부분으로 작동시 내부가 상당한 고압으로 되므로 밀봉성이 중요한 요소이다.

일반적으로 마스터 실린더와 브레이크 혹은 마스터 실린더와 클러치와는 금속재 파이프인 오일튜브로 연결되어 있고, 마스터 실린더와 오일튜브는 플레어너트라 불리는 너트에 의해 체결이 이루어진다.

제1도 및 제2도에 종래의 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조가 도시되어 있다.

제1도에 도시된 바와 같이, 종래의 마스터 실린더(3)와 오일튜브(1)의 체결방법의 하나는 오일튜브(1)의 삽입종단에 오일튜브를 원추형으로 형성한 삽입종단(1a)을 형성하고, 이에 대응하는 마스터 실린더(3)의 내부 결합부(3a)에도 원추형의 결합부(3a)를 형성하여, 오일튜브(1)의 삽입종단(1a)에 감합된 플레어너트(2)를 마스터 실린더(3)의 개구에 형성된 암나사와 체결하여 오일튜브(1)의 원추형 종단(1a)을 마스터 실린더(3)의 결합부(3a)에 밀착시키는 방식이 사용되었다.

그러나, 이와 같은 마스터 실린더와 오일튜브의 체결방법은 마스터 실린더(3)의 결합부(3a)와 오일튜브(1)의 결합부(1a)가 직접 밀착되어 밀착성은 우수하나, 마스터 실린더(3)에 결합부(3a)를 가공하기가 어려우며, 또한 결합부(3a)의 형상으로 인해 강도가 부족하여 플레어너트(2)를 과도하게 조이면 결합부(3a)에 변형이 생겨 그 변형부로 오일의 누출이 발생한다는 단점이 있었다.

이러한 원추형 체결방식의 단점들을 개량하기 위해 제2도에 도시된 바와 같은 탄성절곡방식의 마스터 실린더 및 오일튜브의 체결방식이 안출되어 사용되고 있다.

도시한 바와 같이, 개방된 탄성절곡방식이란 마스터 실린더(6)의 개구내에는 단지 원추형의 경사면(6a)을 형성하고, 튜브(4)의 종단에는 굴곡종단(4a)을 형성하여 선단에 단이진 가압종단(4a)을 구비한 플레어너트(4)로 체결하므로써 오일튜브(4)의 굴곡종단(4a)을 마스터 실린더(6)의 원추형 결합면(4a)에 탄성적으로 밀착시키는 방식이다.

이와 같은 개량된 체결방법은 종래의 마스터 실린더 개구의 형상이 단순해져 가공이 쉬워지고 마스터 실린더(6)의 결합면(6a)의 강도가 향상되어 변형의 우려가 없다는 점에서 밀봉효과가 향상되었으나, 한편, 플레어너트(5)를 과도하게 조이면 오일튜브(5)의 굴곡종단(4a)이 플레어너트(4)의 가압부(4a)측으로 절곡되어 굴곡종단(4a)과 마스터 실린더(6)의 결합부(6a)사이의 밀착성이 훼손되어 오일의 누출이 발생한다는 문제점이 있다. 따라서 개량된 탄성밀착방식의 체결방법은 가공성의 측면에서는 성공을 거두었으나, 과도한 조임에 따른 밀봉성의 감소문제는 여전히 가지고 있는 것이다.

본 발명은 구조가 단순하면서도 밀봉성이 우수한 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 대직경의 개방부로부터 소직경의 오일통로로 경사지게 형성된 원추형의 결합부를 구비한 마스터 실린더, 대직경의 체결부로 부터 단이져 연장되며 경사진 종단을 구비한 소직경의 가압부를 구비한 플레어 너트, 및 상기 마스터 실린더와 결합부에 대응하도록 외부로 경사진 확대절곡종단을 구비한 오일튜브로 구성되는 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 마스터 실린더의 구조에 대해 상세히 설명한다.

제3도에 본 발명에 따른 마스터 실린더와 오일튜브의 체결 구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 마스터 실린더(12)는 제2도시에 도시한 종래의 개량식과 동일한 형태의 결합부(12a)를 구비한 것이다. 즉, 결합부(12a)는 개구에 비해 소직경의 오일통로를 갖도록 원추형의 경사면을 형성한 결합부(12a)를 가공하여 구성된다.

본 발명에 따른 플레어너트(11) 역시 제2도에 도시한 개량방식의 플레어너트(5)와 유사한 형태로 구성되나, 이후 설명할 오일튜브(10)의 변형을 고려하여 단이진 가압부(11a)의 길이를 보다 연장한 형상으로 형성한 것이다. 또한, 가압부(11a)의 종단에는 마스터 실린더(12)의 결합부(12a)의 경사면과 대응하는 경사부(11b)를 형성한다.

또한, 종래의 방시과 마찬가지로, 플레어너트(11)와 마스터 실린더(12)는 마스터 실린더(12)의 개구에 암나사를 형성하고 플레어너트(11)의 대직경부(11b)의 외측에 숫나사를 가공하여 마스터 실린더(12)의 개구에 나사체결하므로써 체결 및 오일튜브(10)의 가압이 이루어지게 된다.

본 발명의 오일튜브(10)의 형상이 제3도에 도시되어 있다. 본 발명에 따른 오일튜브(10)는 종단의 외측으로 경사지게 확장된 확장절곡부(10a)를 형성하여 구성된 것이다. 본 발명에 따른 확장절곡부(10a)는 제2도에 도시한 개량식 체결방식의 굴절부(4a)와 달리 이중 절곡방식이 아니라 보다 단순한 1차 절곡방식으로 외부로 경사지게 절곡되어 형성된다.

제3도를 참조하여 본 발명에 따른 마스터 실린더(12)와 오일튜브(10)의 체결방식 및 작용에 대해서 설명한다.

도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 오일튜브(10)는 외측으로 경사지게 형성된 원추형의 확장굴곡중단(10a)을 마스터 실린더(12)의 결합부(12a)에 플레어너트(11)를 조여 밀착시키되, 플레어너트(11)의 가압부(11a)의 종단에는 경사면(11b)이 형성되어 있으므로, 오일튜브(10)의 확장굴곡종단(10a)은 플레어너트(11)의 가압에 따라 변형되어도 마스터 실린더(12)의 결합부(12a)에 보다 강하게 압착되며 그로 인한 오일의 누출을 방지할 수 있는 구조로 되어 있다.

따라서, 본 발명에 따른 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조는 제1도에 도시한 방식과 같이 오일튜브(10)의 결합종단(10a)이 마스터 실린더(12)의 결합부(12a)에 직접 밀착하는 방식이므로 강성이 부족한 오일튜브의 파손을 방지할 수 있으며, 밀착력은 향상 되면서도, 구조는 보다 단순하게 할 수 있다는 장점을 가진 것이다.

더욱이, 본 발명에 따른 오일튜브(10)는 과도한 조임작업에 따라 오일튜브(10)의 결합부인 확대절곡종단(10a)이 마스터 실린더(12)의 결합부(12a)와의 밀착성을 향상시키는 방식으로 변형되므로 오버토크에 의한 변형에 따른 오일누출의 문제가 근본적으로 해결된 것이다.

따라서, 본 발명에 따른 마스터 실린더 및 오일튜브의 체결구조를 사용하므로써, 구성이 단순하며 제조원가를 절감할 수 있는 오일튜브 및 마스터 실린더의 제조가 가능하며 또한 밀봉성이 향상되고 과도한 조임에 다른 오일튜브나 마스터 실린더의 변형 및 파손의 우려가 없는 체결방식을 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 대직경의 개방부로부터 소직경의 오일통로로 경사지게 형성된 원추형의 결합부를 구비한 마스터 실린더, 대직경의 체결부로부터 단이져 연장되며 경사진 종단을 구비한 소직경의 가압부를 구비한 플레어너트, 및 상기 마스터 실린더의 결합부에 대응하도록 외부로 경사진 확대절곡종단을 구비한 오일튜브로 구성되는 마스터 실린더와 오일튜브의 체결구조.