KR0174245B1 - Endurance testing apparatus for power train - Google Patents
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Abstract
본 발명은 종래의 파워 트레인 내구성 시험 장치가 시프트 액추에이터의 동작이 유압이나 전기력에 의해서만 제어되므로 일정한 조작력으로 변속시킬 수가 없고 과부하시 상기 파워 트레인의 작동을 중지시키는 기능만을 가지고 있을 뿐 아니라, 과부하시 파워 트레인 내부의 싱크로 기구가 파손되므로 이의 수정을 위해 파워 트레인이 과부하 설계되어 비경제적인 문제점이 있기 때문에, 시프트 액추에이터의 일측에 시프트 액추에이터의 조작력을 일정 범위 내로 유지시키는 제어 컴퓨터가 설치함으로써, 시프트 액추에이터의 동작이 일정 범위 내로 한정되어 드라이브 샤프트에 과부하가 걸리지 않으므로 싱크로 기구의 고장이 발생되지 않고 파워 트레인의 과부하 설계로 인한 낭비를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 정확한 시험이 실시되어 시험의 신뢰도가 향상되는 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법 및 그 시험 장치에 관한 것이다.According to the present invention, the conventional power train durability test apparatus cannot shift to a constant operating force because the operation of the shift actuator is controlled only by hydraulic pressure or electric force, and has only a function of stopping the operation of the power train when overloaded, Since the synchro mechanism inside the train is broken, there is an uneconomical problem because the power train is designed to be overloaded to correct it. Within this range, the drive shaft is not overloaded, which prevents the malfunction of the synchro mechanism and prevents waste due to the overload design of the power train. Shift effect of the power train durability test shift actuator is improved degree relates to a method for automatically adjusting and testing the device.
Description
제1도는 종래의 파워 트레인 내구성 시험 장치가 개략적으로 도시된 구성도.1 is a schematic view showing a conventional power train durability test apparatus.
제2도는 본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험 장치가 개략적으로 도시된 구성도.2 is a schematic view showing a power train durability test apparatus according to the present invention.
제3도는 본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법에 다른 제어 흐름도.3 is a control flowchart according to a method for automatically adjusting a shift effect of a shift actuator for a power train durability test according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
51 : 엔진 52 : 파워 트레인51: Engine 52: Power Train
53 : 드라이브 샤프트 54 : 토크 미터53: drive shaft 54: torque meter
55 : 플라이 휠 56 : 다이너모 미터55: flywheel 56: dynamo meter
57 : 시프트 액추에이터 58 : 제어 컴퓨터57: Shift Actuator 58: Control Computer
본 발명은 자동차에서 동력을 전달하는 파워 트레인의 내구성을 테스트하는 파워 트레인 내구성 시험 장치에 관한 것으로서, 특히 파워 트레인을 조작하는 시프트 액추에이터의 조작력을 일정 범위 내에서만 작동하도록 제어하기 할 수 있는 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법 및 그 시험 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power train durability test apparatus for testing the durability of a power train transmitting power in an automobile, and in particular, a power train durability capable of controlling the operating force of a shift actuator for operating a power train to operate within a certain range. A method for automatically adjusting a shift effect of a test shift actuator and a test apparatus therefor.
종래의 파워 트레인 내구성 시험 장치는 제1도에 도시된 바와 같이 동력을 발생시키는 엔진(11)과, 상기 엔진(11)의 측면에 위치되어 동력을 전달하는 파워 트레인(12)과, 상기 파워 트레인(12)의 출력축(12')에 직교되도록 좌우 양측에 각각 연결되어 회전하는 2개의 드라이브 샤프트(13)와, 상기 드라이브 샤프트(13)에 각각 설치되어 상기 드라이브 샤프트(13)에 작용하는 토크량을 측정하는 토크 미터(14)와, 상기 드라이브 샤프트(13)에 각각 설치되어 상기 드라이브 샤프트(13)에 실제 차량에서와 같은 관성력을 부여하는 2개의 플라이 휠(15)과, 상기 드라이브 샤프트(13)의 말단에 각각 설치되어 상기 드라이브 샤프트(13)의 출력을 측정하는 2개의 다이너모 미터(16)와, 상기 파워 트레인(12)의 일측에 설치되어 상기 파워 트레인(12) 내부의 기어를 조작하여 상기 플라이 휠(15)의 회전 속도를 제어하는 시프트 액추에이터(17)로 구성되어 있다.The conventional power train durability test apparatus includes an engine 11 for generating power as shown in FIG. 1, a power train 12 positioned on the side of the engine 11 to transmit power, and the power train. Two drive shafts 13 connected to the left and right sides and rotated so as to be orthogonal to the output shaft 12 'of (12), and the amount of torque installed on the drive shaft 13 and acting on the drive shaft 13, respectively. A torque meter (14) for measuring the pressure, two fly wheels (15) installed on the drive shaft (13) and imparting an inertial force to the drive shaft (13) as in a real vehicle, and the drive shaft (13). 2 dynamometers 16, each of which is installed at the end of the drive shaft 13 and measures the output of the drive shaft 13, and one side of the power train 12, to manipulate gears inside the power train 12. By the above This consists of a shift actuator 17 for controlling the rotational speed of the wheel 15.
상기와 같이 구성된 종래의 파워 트레인 내구성 시험 장치는 상기 시프트 액추에이터(17)를 이용하여 상기 플라이 휠(15)의 회전 속도를 변경시켜 가면서 상기 파워 트레인(12)의 내구성을 시험하도록 되어 있다.The conventional power train durability test apparatus configured as described above is configured to test the durability of the power train 12 while changing the rotational speed of the flywheel 15 using the shift actuator 17.
상기 엔진(11)이 동력을 발생시키면 상기 파워 트레인(12)이 상기 드라이브 샤프트(13)에 동력을 전달하게 되고, 상기 드라이브 샤프트(13)가 회전되면 상기 플라이 휠(15)이 회전하게 된다. 상기 플라이 휠(15)이 회전되면 상기 드라이브 샤프트(13)에서 토크가 발생되므로 상기 토크 미터(14)는 상기 드라이브 샤프트(13)에 작용하는 토크량을 측정하게 되고, 상기 다이너모 미터(16)는 상기 드라이브 샤프트(13)의 출력을 측정하게 된다.When the engine 11 generates power, the power train 12 transmits power to the drive shaft 13, and when the drive shaft 13 rotates, the flywheel 15 rotates. When the flywheel 15 is rotated, torque is generated in the drive shaft 13, so the torque meter 14 measures the amount of torque acting on the drive shaft 13, and the dynamo meter 16 Measures the output of the drive shaft 13.
이때, 상기 플라이 휠(15)은 상기 드라이브 샤프트(13)에 실제 차량과 같은 관성력을 발생시키게 되므로, 상기 드라이브 샤프트(13)에 발생되는 토크량과 출력을 측정하여 상기 파워 트레인(12)의 내구성을 구할 수 있게 된다.In this case, since the flywheel 15 generates the inertial force on the drive shaft 13 like the actual vehicle, the durability of the power train 12 is measured by measuring the torque amount and the output generated in the drive shaft 13. Will be available.
또한, 상기 시프트 액추에이터(17)는 전기 또는 유압으로 작동되어 상기 파워 트레인 내부(12)의 기어를 조작함으로써 상기 플라이 휠(15)의 회전 속도를 변화시키도록 되어 있다.The shift actuator 17 is also electrically or hydraulically operated to change the rotational speed of the flywheel 15 by manipulating the gears inside the power train 12.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 파워 트레인 내구성 시험 장치는 상기 시프트 액추에이터(17)의 동작이 유압이나 전기력에 의해서만 제어되므로 일정한 조작력으로 변속시킬 수가 없고 과부하시 상시 파워 트레인(12)의 작동을 중지시키는 기능만을 가지고 있는 문제점이 있다.However, in the conventional power train durability test apparatus configured as described above, since the operation of the shift actuator 17 is controlled only by hydraulic pressure or electric force, it cannot be shifted to a constant operating force and stops the operation of the power train 12 at all times when overloaded. There is a problem with only the function.
또한, 과부하시 상기 파워 트레인(12) 내부의 싱크로 기구가 파손되므로 이의 수정을 위해 상기 파워 트레인(12)이 과부하 설계되어 비경제적인 다른 문제점이 있다.In addition, since the synchro mechanism inside the power train 12 is damaged during overload, the power train 12 is designed to be overloaded to correct the problem, thereby causing another problem of being uneconomical.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시프트 액추에이터의 조작력을 일정 범위 내로 한정함으로써 드라이브 샤프트에 급격한 부하 변동을 일으키지 않게 하고 파워 트레인의 과부하 설계에 의한 낭비를 줄일 수 있는 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법 및 그 시험 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by limiting the operating force of the shift actuator to a certain range to avoid a sudden load fluctuation in the drive shaft and to reduce the waste caused by the overload design of the power train It is an object of the present invention to provide a method for automatically adjusting the shift effect of a shift actuator for power train durability test and a test apparatus thereof.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법은 시프트 액추에이터의 조작력과 조작력의 증감량 및 증감량 허용 범위 등의 값을 초기화하는 제1과정과, 테스트시의 실제 조작력을 측정하는 제2과정과, 상기 제1과정의 조작력 초기치와 실제 조작력 사이의 차이가 상기 증감량 허용 범위 내에 있는지를 파악하는 제3과정과, 상기 제3과정의 결과가 증감량 허용 범위밖에 있으면 실제 조작력을 조작력의 증감량만큼 가감한 후 다시 테스트하는 제4과정으로 이루어진 것을 특징으로 하고, 파워 트레인 내구성 시험 장치는 엔진의 측면에 위치되어 동력을 전달하는 파워 트레인과, 상기 파워 트레인의 출력축에 직교되도록 좌우 양측에 각각 연결되어 회전하는 2개의 드라이브 샤프트와, 상기 파워 트레인의 일측에 설치되어 상기 파워 트레인 내부의 기어를 조작하여 상기 플라이 휠의 회전 속도를 제어하는 시프트 액추에이터를 포함하여 구성되는 파워 트레인 내구성 시험 장치에 있어서, 상기 시프트 액추에이터의 일측에 시프트 액추에이터의 조작력을 일정 범위 내로 유지시키는 제어 컴퓨터가 설치된 것을 특징으로 한다.The shift effect automatic adjustment method of the shift actuator for power train durability test according to the present invention for realizing the above object comprises the first step of initializing values such as the operation force and the increase / decrease amount of the change force and the allowable increase / decrease allowance of the shift actuator; A second step of measuring the actual operating force of the city; a third step of determining whether a difference between the initial value of the operating force and the actual operating force of the first step is within the allowable increase / decrease allowance; and the result of the third step is an increase or decrease. If it is out of the allowable range is characterized in that the fourth step of testing again after the actual operating force is added or reduced by the increase or decrease of the operating force, the power train durability test device is located on the side of the engine to transmit power and the power, Two drive shafts connected to the left and right sides and rotated so as to be perpendicular to the output shaft of the train. And a shift actuator installed on one side of the power train to control a rotational speed of the flywheel by operating a gear inside the power train, wherein the shift on one side of the shift actuator is performed. It is characterized in that the control computer for maintaining the operating force of the actuator within a certain range is installed.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법 및 파워 트레인 내구성 시험 장치의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the automatic adjustment method of the shift effect of the shift actuator for power train durability test and the power train durability test apparatus according to the present invention.
본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험 장치는 제2도에 도시된 바와 같이 동력을 발생시키는 엔진(51)과, 상기 엔진(51)의 측면에 위치되어 동력을 전달하는 파워 트레인(52)과, 상기 파워 트레인(52)의 출력축에 직교되도록 좌우 양측에 각각 연결되어 회전하는 2개의 드라이브 샤프트(53)와, 상기 드라이브 샤프트(53)에 각각 설치되어 상기 드라이브 샤프트(53)에 작용하는 토크량을 측정하는 토크 미터(54)와, 상기 드라이브 샤프트(53)에 각각 설치되어 상기 드라이브 샤프트(53)에 실제 차량에서와 같은 관성력을 부여하는 2개의 플라이 휠(55)과, 상기 드라이브 샤프트(53)의 말단에 각각 설치되어 상기 드라이브 샤프트(53)의 출력을 측정하는 2개의 다이너모 미터(56)와, 상기 파워 트레인(52)의 일측에 설치되어 상기 파워 트레인(52) 내부의 기어를 조작하여 상기 플라이 휠(55)의 회전 속도를 제어하는 시프트 액추에이터(57)와, 상기 시프트 액추에이터(57)의 일측에 설치되어 상기 시프트 액추에이터(57)의 조작력을 일정 범위 내로 유지시키는 제어 컴퓨터(58)로 구성된다.The power train durability test apparatus according to the present invention includes an engine 51 for generating power as shown in FIG. 2, a power train 52 positioned at the side of the engine 51 to transmit power, and Two drive shafts 53 connected to the left and right sides and rotated so as to be orthogonal to the output shaft of the power train 52, and the torque amounts respectively installed on the drive shaft 53 and acting on the drive shaft 53 are measured. A torque meter 54 and two flywheels 55 respectively provided on the drive shaft 53 to impart an inertial force to the drive shaft 53 as in an actual vehicle, and the drive shaft 53 of the drive shaft 53. Two dynamometers 56 respectively installed at the distal end and measuring the output of the drive shaft 53, and one side of the power train 52 are installed to operate the gear inside the power train 52 A shift actuator 57 for controlling the rotational speed of the flywheel 55 and a control computer 58 installed on one side of the shift actuator 57 to maintain the operating force of the shift actuator 57 within a predetermined range. do.
또한, 본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법은 제3도에 도시된 바와 같이 시프트 액추에이터(57)의 조작력(B)과 조작력의 증감량() 및 증감량 허용 범위(C) 등의 값을 초기화하고, 상기 파워 트레인(52)의 내구성을 테스트할 때의 실제 조작력(A)을 측정하여, 조작력 초기치(B)와 실제 조작력(A) 사이의 차이가 상기 증감량 허용 범위(C)내에 있는지를 파악한 후, 그 결과가 증감량 허용 범위(C)밖에 있으면 실제 조작력(A)을 조작력의 증감량()만큼 가감한 후 다시 테스트하도록 구성된다.In addition, the shift effect automatic adjustment method of the shift actuator for power train durability test according to the present invention is the operating force (B) and the increase / decrease amount () and increase / decrease allowance range of the operating force (B) of the shift actuator 57 as shown in FIG. C) and the like, and the actual operating force (A) at the time of testing the durability of the power train 52 is measured, so that the difference between the operating force initial value (B) and the actual operating force (A) allows the increase / decrease amount. After determining whether it is in the range (C), if the result is outside the increase / decrease allowable range (C), the actual operating force (A) is added or decreased by the increase / decrease amount of the operating force, and then configured to be tested again.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention configured as described above are as follows.
파워 트레인 내구성 시험 장치는 상기 시프트 액추에이터(57)를 이용하여 상기 플라이 휠(55)의 회전 속도를 변경시켜 가면서 상기 파워 트레인(52)의 내구성을 시험하게 된다. 상기 엔진(51)이 구동되어 동력을 발생시키면 상기 파워 트레인(52)이 상기 드라이브 샤프트(53)에 동력을 전달하여 상기 플라이 휠(55)을 회전시키게 된다. 상기 플라이 휠(55)이 회전되면 상기 토크 미터(54)와 상기 다이너모 미터(56)를 이용하여 그 토크량과 출력을 측정함으로써 사기 파워 트레인(52)의 내구성을 구할 수 있게 된다.The power train durability test apparatus uses the shift actuator 57 to test the durability of the power train 52 while changing the rotational speed of the flywheel 55. When the engine 51 is driven to generate power, the power train 52 transmits power to the drive shaft 53 to rotate the flywheel 55. When the flywheel 55 is rotated, the torque meter 54 and the dynamo meter 56 are used to measure the torque amount and the output to obtain the durability of the fraudulent power train 52.
이때, 상기 제어 컴퓨터(58)는 상기 시프트 액추에이터(57)가 일정 범위 내의 조작력으로만 상기 파워 트레인(52) 내부의 기어를 조작하도록하여 상기 파워 트레인(52)에 과부하가 걸리지 않게 한다.At this time, the control computer 58 allows the shift actuator 57 to operate the gears inside the power train 52 only with the operating force within a certain range so that the power train 52 is not overloaded.
파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법은 먼저 상기 제어 컴퓨터(58)가 상기 시프트 액추에이터(57)의 조작력(B)과 조작력의 증감량() 및 증감량 허용 범위(C) 등의 값을 초기화하게 된다.The method of automatically adjusting the shift effect of the shift actuator for power train durability test is performed by the control computer 58. The control computer 58 first controls the operation force B of the shift actuator 57, the increase / decrease amount of the operation force, the allowable increase / decrease range, and the like. Will be initialized.
상기 엔진(51)을 구동시켜 상기 파워 트레인(52)의 내구성을 테스트할 때 상기 제어 컴퓨터(58)가 상기 시프트 액추에이터(57)의 실제 조작력을 측정하여, 상기한 조작력 초기치(B)와 실제 조작력(A) 사이의 차이를 계산하고 그 차이가 상기한 증감량 허용 범위9C)내에 있는지를 파악하게 된다.When driving the engine 51 to test the durability of the power train 52, the control computer 58 measures the actual operating force of the shift actuator 57, and thus the operating force initial value B and the actual operating force. The difference between (A) is calculated and it is determined whether the difference is within the above-mentioned increase / decrease allowance range 9C).
들 사이의 결과가 상기한 증감량 허용 범위(C) 내에 있으면 무시하고, 증감량 허용 범위(C)밖에 있으면 이를 수정한 후 다시 테스트하게 된다. 즉, 실제 조작력(A)이 상기한 조작력 초기치(B)에 비해 크면 상기한 조작력의 증감량()만큼 조작력을 저감하고, 실제 조작력(A)이 상기한 조작력 초기치(B)에 비해 작으면 상기한 조작력의 증감량()만큼 조작력을 더하여 다시 테스트하게 된다.If the result is within the increase / decrease allowance (C) described above, it is ignored. That is, when the actual operating force A is larger than the initial operation force B described above, the operating force is reduced by the amount of increase or decrease of the operating force, and when the actual operating force A is smaller than the initial operation force B described above, The test force is tested again by adding the control force by the increase or decrease of one operation force.
이와 같이, 본 발명에 의한 파워 트레인 내구성 시험용 시프트 액추에이터의 시프트 효과 자동 조절 방법 및 파워 트레인 내구성 시험 장치는 시프트 액추에이터의 동작이 일정 범위 내로 한정되어 드라이브 샤프트에 과부하가 걸리지 않으므로 싱크로 기구의 고장이 발생되지 않고 파워 트레인의 과부하 설계로 인한 낭비를 방지할 수 있는 잇점이 있다.As described above, the shift effect automatic adjustment method and the power train durability test apparatus of the shift actuator for power train durability test according to the present invention do not cause an overload of the drive shaft because the operation of the shift actuator is limited within a predetermined range, so that a malfunction of the synchro mechanism is not generated. The advantage is to avoid wasting due to the overload design of the power train.
또한, 드라이브 샤프트에 과부하가 걸리지 않음으로 인해 정확한 시험이 실시되어 시험의 신뢰도가 향상되는 다른 잇점이 있다.In addition, there is another advantage that the test shaft is not overloaded so that accurate testing is performed to improve the reliability of the test.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960036067A KR0174245B1 (en) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Endurance testing apparatus for power train |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960036067A KR0174245B1 (en) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Endurance testing apparatus for power train |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980016475A KR19980016475A (en) | 1998-06-05 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103207074A (en) * | 2013-04-28 | 2013-07-17 | 苏州工业园区高登威科技有限公司 | Simulation testing device |
| CN105043762A (en) * | 2015-08-21 | 2015-11-11 | 湖北汽车工业学院 | Fatigue testing machine for gear shift fork |
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1996
- 1996-08-28 KR KR1019960036067A patent/KR0174245B1/en not_active IP Right Cessation
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| CN103207074A (en) * | 2013-04-28 | 2013-07-17 | 苏州工业园区高登威科技有限公司 | Simulation testing device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |