KR0174202B1 - Cvt for a vehicle - Google Patents

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KR0174202B1
KR0174202B1 KR1019960022012A KR19960022012A KR0174202B1 KR 0174202 B1 KR0174202 B1 KR 0174202B1 KR 1019960022012 A KR1019960022012 A KR 1019960022012A KR 19960022012 A KR19960022012 A KR 19960022012A KR 0174202 B1 KR0174202 B1 KR 0174202B1
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박동훈
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박병재
현대자동차주식회사
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Abstract

입력축상에 전,후진 제어수단과 구동풀리를 배치하고, 구동차축상에 종감속수단을 배치하여 1축화함으로써, 구조를 간단히 하고, 경량화에 기여할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로; 엔진과 직결되는 입력축상에 배치되어 토오크 변동에 따른 입력축의 비틀림 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼와; 상기 입력축과, 이의 입력축 외주연에 상호 회전 간섭됨이 없이 장착되는 제1동력전달부재의 사이에 배치되는 동력전달 단속수단과; 상기 제1동력전달부에 연결되어 차량의 전,후진 방향을 결정하고 이의 동력을 구동풀리를 통해 출력하는 전,후진 제어수단과; 구동축의 외주연에 상호 회전 간섭없이 장착되는 제2동력전달부재의 일측으로 배치되어 상기 구동풀리와 벨트로 연결되는 종동풀리로부터 입력되는 회전수를 종감속시켜 양측으로 구동휠이 장착된 구동축을 구동시키는 종감속수단을 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.There is provided a vehicular continuously variable transmission including a front and rear reverse control means and a drive pulley disposed on an input shaft, and a longitudinally decelerating means disposed on the axis of the vehicle to unidirectionally provide a simple structure and contribute to weight reduction. A local damper disposed on an input shaft directly connected to the engine and absorbing a torsional vibration of the input shaft due to a torque variation; A power transmission interrupting means disposed between the input shaft and a first power transmitting member mounted on the outer periphery of the input shaft without being interfered with rotation; Forward and backward control means connected to the first power transmission portion to determine the forward and backward directions of the vehicle and to output the power through the drive pulley; A drive shaft mounted on one side of the second power transmission member mounted on the outer circumference of the drive shaft without interfering with rotation intermittently so as to vertically decelerate the rotational speed inputted from the driven pulley connected to the drive pulley, And a deceleration means for decelerating the vehicle.

Description

차량용 무단 변속장치Continuously variable transmission for vehicles

제1도는 본 발명에 의한 제1실시예의 구성도.FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment according to the present invention; FIG.

제2도는 본 발명에 적용되는 풀리 직경 변위 발생수단의 구성도이다.FIG. 2 is a configuration diagram of a pulley diameter displacement generating means applied to the present invention.

본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 입력축상에 전,후진 제어수단과 구동풀리를 배치하고, 구동차축상에 종감속수단을 배치하여 1축화함으로써, 구조를 간단히 하고, 경량화에 기여할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, to a vehicular continuously variable transmission that includes front and rear control means and a drive pulley on an input shaft, And more particularly to a continuously variable transmission for a vehicle.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels. The transmission includes a manual transmission device in which the driver directly selects the transmission stage at the driver's request, and a manual transmission device that automatically shifts Speed automatic transmission, and a continuously-variable shifting device in which continuously variable shifting is performed without any specific shifting region between respective speed change stages.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a continuously variable transmission having an advantage in terms of fuel consumption, power transmission performance, and weight by complementing the disadvantage of an automatic transmission using hydraulic pressure, A method of using the displacement of the diameter of the pulley mounted on the output shaft is mainly used.

그러나 종래 무단 변속장치, 특히 F-F방식 차량에 적용되는 무단 변속장치에 있어서는 종감속수단이 별도 구성됨으로써, 적어도 2개 이상의 축을 사용하여야 하는 바, 그 구성이 매우 복잡해지고, 제조원가가 상승되며, 경량화에 역행한다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the continuously variable transmission device, particularly the continuously variable transmission device applied to the FF type vehicle, since the longitudinally decelerating means is separately provided, at least two or more shafts must be used, and the configuration becomes complicated, the manufacturing cost increases, And the problem of backing up.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 입력축상에 전,후진 제어수단과 구동풀리를 배치하고, 구동차축상에 종감속수단을 배치하여 1축화함으로써, 구조를 간단히 하고, 경량화에 기여할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a control apparatus for an internal combustion engine, in which front and rear control means and a drive pulley are disposed on an input shaft, The present invention provides a vehicle continuously variable transmission capable of simplifying the structure and contributing to weight reduction.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진과 직결되는 입력축상에 배치되어 토오크 변동에 따른 비틀림 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼와; 상기 입력축과, 이의 입력축 외주연에 상호 회전 간섭됨이 없이 장착되는 제1동력전달부재 사이에 배치되는 동력전달 단속수단과; 상기 제1동력전달부재에 연결되어 차량의 전,후진 방향을 결정하고 이의 동력을 구동풀리를 통해 출력하는 전,후진 제어수단과, 구동축의 외주연에 상호 회전 간섭없이 장착되는 제2동력전달부재의 일측으로 배치되어 상기 구동풀리와 벨트로 연결되는 종동풀리로부터 입력되는 회전수를 종감속시켜 양측으로 구동휠이 장착된 구동축을 구동시키는 종감속수단을 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a torque converter comprising: a local damper disposed on an input shaft directly connected to an engine and absorbing a torsional vibration due to a torque variation; A power transmission interrupting means disposed between the input shaft and a first power transmitting member mounted on the outer periphery of the input shaft without being interfered with rotation; Forward and backward control means connected to the first power transmitting member for determining forward and backward directions of the vehicle and outputting the power thereof through a drive pulley, a second power transmitting member And longitudinally decelerating means arranged to one side of the drive pulley and connected to the drive pulley by a belt to vertically decelerate the rotational speed inputted from the driven pulley to drive the drive shaft mounted with the drive wheel on both sides.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 제1실시예의 구성도로서, 엔진(2)에 연결된 입력축(4)상에는 토셔널 댐퍼(Torsional Damper)(6)가 장착되며, 이의 토셔널 댐퍼(6)는 입력축(4)에 토오크 변동이 이루어질 때의 비틀림 진동을 흡수하게 된다.1 is a structural view of a first embodiment according to the present invention. A torsional damper 6 is mounted on an input shaft 4 connected to an engine 2. The torsional damper 6 is connected to an input shaft 4 to absorb the torsional vibration when the torque fluctuation occurs.

그리고 상기 입력축(4)의 후측부분의 외주연에는 이의 회전과 간섭이 발생되지 않도록 형성되는 중공부재인 제1동력전달부재(8)가 동력전달 단속수단인 제1마찰부재(10)를 개재시켜 연결이 이루어진다.A first power transmission member 8, which is a hollow member formed so as not to interfere with its rotation, is provided on the outer circumference of the rear portion of the input shaft 4 via a first friction member 10, which is a power transmission interrupting means The connection is made.

상기에서 제1마찰부재(10)는 동력을 단속하는 일반적인 다판 클러치가 사용될 수 있다.In the above, a general multi-plate clutch for power-controlling the first friction member 10 may be used.

그리고 상기 제1동력전달부재(8)상에 배치되는 정,역회전 제어수단(14)은 더블 피니언 유성기어 셋트가 적용되는데, 이의 선기어(16)가 상기 제1동력전달부재(8)와 직결되며, 링기어(18)는 제2마찰부재(20)를 개재시켜 상기 제1동력전달부재(8)와 연결되어 입력요소로 작용할 수 있고, 제3마찰부재(22)를 통해 변속기 하우징(24)과 연결되어 반력요소로 작용할 수 있게 된다.The double pinion planetary gear set is applied to the forward and reverse rotation control means 14 disposed on the first power transmitting member 8 so that the sun gear 16 thereof is directly connected to the first power transmitting member 8 And the ring gear 18 is connected to the first power transmitting member 8 via the second friction member 20 and can act as an input element and is connected to the transmission housing 24 via the third friction member 22. [ So that it can act as a reaction force element.

또한, 상기 선기어(16)와 링기어(18) 사이에 치합되는 제1,2피니언(26)(28)을 연결하는 유성캐리어(30)는 그 일측단에 통해 구동풀리(32)가 연결된다.The planetary carrier 30 connecting the first and second pinions 26 and 28 engaged with the sun gear 16 and the ring gear 18 is connected to the drive pulley 32 through one end thereof .

상기에서 제2마찰부재(20)는 클러치 수단으로 통상의 다판 클러치가 사용될 수 있으며, 제3마찰요소(22)는 브레이크 수단으로 통상의 밴드 브레이크가 사용될 수 있다.The second friction member 20 may be a conventional multi-plate clutch as the clutch means, and the third friction member 22 may be a conventional braking means as the brake means.

상기한 구동풀리(32)는 종동풀리(34)와 벨트(36)로 연결되어 동력을 전달하게 되며, 그의 외경이 가변되면서 변속작용을 행할 수 있게 되는데, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.The drive pulley 32 is connected to the driven pulley 34 by a belt 36 to transmit the power. The outer diameter of the drive pulley 32 can be changed to vary the outer diameter of the drive pulley 32. In the second embodiment, FIG.

즉, 구동풀리(32)는 고정측 풀리(38)와 가변측 풀리(40)로 이루어지는데, 고정측 풀리(38)는 제1동력전달부재(8)와 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(40)는 이 제1동력전달부재(8)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.That is, the drive pulley 32 is composed of a fixed side pulley 38 and a variable side pulley 40. The fixed side pulley 38 is formed integrally with the first power transmitting member 8, (40) is coupled to the first power transmitting member (8) so as to be movable left and right.

상기 가변측 풀리(40)측에는 케이싱 부재(42)가 설치되어 이들 사이에 유압쳄버(44)를 형성하고 있다.A casing member 42 is provided on the side of the variable side pulley 40 and forms a hydraulic chamber 44 therebetween.

이 유압쳄버(44)는 제1동력전달부재(8)에 형성된 유로(46)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.The hydraulic chamber 44 can be supplied with the pressure fluid generated by the driving force of the engine through the oil passage 46 formed in the first power transmitting member 8.

그리고 종동풀리(34)는 상기와 마찬가지로 고정측 풀리(48)와 가변측 풀리(50)로 이루어지되, 상기 고정측 풀리(48)가 중공축으로 이루어지는 제2동력전달부재(52)에 일체로 형성된다.The driven pulley 34 includes a fixed side pulley 48 and a variable side pulley 50. The fixed side pulley 48 is integrally formed with the second power transmitting member 52 having a hollow shaft .

또한, 가변측 풀리(50)는 상기 제2동력전달부재(52)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합되고, 이의 가변측 풀리(50)에는 케이싱 부재(54)가 개재되어 유압쳄버(56)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(56)에는 제2동력전달부재(52)에 형성된 유로(58)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.The variable side pulley 50 is coupled to the second power transmitting member 52 so as to move left and right and the variable side pulley 50 is provided with a casing member 54 to form a hydraulic chamber 56 And the pressure fluid generated by the driving force of the engine can be supplied to the oil pressure chamber 56 through the oil passage 58 formed in the second power transmitting member 52.

물론 상기 구동 및 종동풀리(32)(34)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고 이의 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것은 모두 포함한다.Of course, the configuration of the drive and driven pulleys 32 and 34 is not limited to the above-described configuration, and includes all of those that can be easily invented from the configuration.

그리고 상기 제2동력전달부재(52)를 중공축으로 형성한 것은 일측의 구동축이 회전 간섭됨이 없이 관통될 수 있도록 하기 위함이다.The second power transmitting member 52 is formed as a hollow shaft so that the driving shaft of one side can penetrate without being interfered with rotation.

상기 제2동력전달부재(52)의 일측단으로 장착되는 종감속수단(62)은 감속장치(64)와 차동장치(66)로 이루어진다.The longitudinally decelerating means 62 mounted at one end of the second power transmitting member 52 comprises a decelerating device 64 and a differential device 66.

상기에서 감속장치(64)는 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는데, 이의 선기어(68)가 제2동력전달부재(52)와 일체로 연결되며, 링기어(70)가 변속기 하우징(24)에 고정된다.The reduction gear 64 is composed of a single pinion planetary gear set in which the sun gear 68 thereof is integrally connected to the second power transmitting member 52 and the ring gear 70 is fixed to the transmission housing 24 do.

그리고 상기 선기어(68)와 링기어(70) 사이에 치합되는 피니언(72)을 연결하는 유성 캐리어(74)는 출력요소로서, 차동장치(66)와 연결된다.And the planetary carrier 74 connecting the pinion 72 meshing between the sun gear 68 and the ring gear 70 is connected to the differential 66 as an output element.

상기 차동장치(66)는 공지와 마찬가지로 케이스(76) 내부 좌우측에 배치되어 양단으로 구동휠(78)(80)이 장착되는 구동축(82)(84)과 결합되는 한쌍의 사이드 기어(86)(88)와, 상기 사이드 기어(86)(88)의 전후측 사이에 치합되는 한쌍의 피니언(90)(92)으로 이루어진다.The differential device 66 includes a pair of side gears 86 (hereinafter, referred to as " side gears ") that are disposed in the left and right sides of the case 76 and are engaged with drive shafts 82 and 84, 88 and a pair of pinions 90, 92 which are engaged between the front and rear sides of the side gears 86, 88.

이와같이 이루어지는 본 발명의 무단 변속장치는, 운전자가 미도시한 셀렉터 레버를 주행 D 레인지로 선택하게 되면, 제2마찰부재(20)를 작동 제어하게 된다.In the continuously-variable shifting device of the present invention, when the selector lever (not shown) is selected as the driving D range, the second friction member 20 is controlled to be operated.

이와같은 상태에서 운전자가 가속페달을 밟거나 하는 등의 출발 동작을 취하면 제1마찰부재(10)가 작동 제어되면서 입력축(4)의 회전 동력의 제1동력전달부재(8)를 통해 전,후진 제어수단(14)으로 입력이 이루어지게 된다.In this state, when the driver performs a starting operation such as depressing the accelerator pedal, the first friction member 10 is operated and controlled to rotate the input shaft 4 through the first power transmitting member 8, The input to the backward control means 14 is performed.

그러면 전,후진 제어수단(14)에서는 선기어(16)과 링기어(18)를 통해 입력됨으로써, 더블 피니언 유성기어셋트가 직결되면서 유성캐리어(30)와 제1동력전달부재(32)를 통해 정회전 동력을 출력시키게 된다.The double pinion planetary gear set is directly connected to the planetary carrier 30 and the first power transmitting member 32 via the sun gear 16 and the ring gear 18 in the forward and reverse control means 14, Thereby outputting rotational power.

이와같이 정,역회전 제어수단(14)으로부터 동력이 출력되면 구동풀리(32)와 종동풀리(34)의 외경변화에 따라 변속이 이루어지게 되는데, 그의 회전속도 변화조건은, 첫째, 구동풀리(32)와 종동풀리(34)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(32)의 외경이 종동풀리(34)의 직경 보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(32)의 직경이 종동풀리(34)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.When the power is output from the forward and reverse rotation control means 14, the shifting is performed in accordance with the change in the outer diameter of the drive pulley 32 and the driven pulley 34. The rotational speed change condition is, first, When the outer diameter of the driven pulley 34 is equal to the outer diameter of the driven pulley 34 and when the outer diameter of the second driven pulley 32 is larger than the diameter of the driven pulley 34 and when the diameter of the third driven pulley 32 is larger than the diameter of the driven pulley 34, Is smaller than the diameter.

첫째 조건으로 구동 및 종동(32)(34)의 외경이 동일한 경우에는 1:1의 변속비를 갖게된다.Under the first condition, when the outer diameters of the drive and driven pulleys 32 and 34 are the same, the transmission ratio is 1: 1.

그리고 둘째로 구동풀리(32)의 외경이 종동풀리(34)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(32)의 회전수 보다 종동풀리(34)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(32)의 외경이 종동풀리(34)의 직경 보다 작아지는 경우에는 구동풀리(32)의 회전수가 종동풀리(34)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.Secondly, when the outer diameter of the drive pulley 32 is larger than the diameter of the driven pulley 34, the number of revolutions of the driven pulley 34 becomes larger than the number of revolutions of the drive pulley 32, When the outer diameter of the driven pulley 32 is smaller than the diameter of the driven pulley 34, the number of revolutions of the drive pulley 32 becomes smaller than the number of revolutions of the driven pulley 34, so that the deceleration is performed.

이러한 작용으로 주행레인지에서는 출발싯점부터 고속 주행까지 변속단구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.With this operation, the shift range is gradually shifted from the starting point to the high-speed driving without the shift stage.

상기한 구동풀리(32)와 종동풀리(34)의 외경변화는 유압쳄버(44)(56)로 공급되는 유압에 따라 결정되는데, 이러한 유압 제어는 통상적으로 무단 변속차량에서 사용하고 있는 유압 제어시스템을 사용하는 것으로 가능하게 되므로 그의 상세한 설명은 생략한다.The change in the outer diameter of the drive pulley 32 and the driven pulley 34 is determined according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chambers 44 and 56. This hydraulic pressure control is typically performed by a hydraulic control system The detailed description thereof will be omitted.

또한, 상기와같은 작용으로 종동풀리(34)가 증감속이 이루어져 동력이 전달되면 이의 회전동력은 종감속장치(64)의 선기어(68)가 입력요소가 되고, 링기어(70)가 반력요소로 작용하게 되는 바, 출력요소인 유성캐리어(74)가 감속되어 차동장치(66)로 회전동력을 전달함으로써, 전진 주행이 이루어지게 되는 것이다.When the driven pulley 34 is operated as described above and the power is transmitted, the rotational power of the driven pulley 34 becomes the input element of the sun gear 68 of the longitudinal speed reduction device 64, and the ring gear 70 is the reaction element The planetary carrier 74, which is an output element, decelerates and transmits rotational power to the differential device 66, whereby the forward travel is performed.

그리고 셀렉터 레버가 후진 R 레인지로 선택되면, 제2마찰요소(20)의 작동은 해제되고, 제3마찰요소(22)의 작동이 이루어지게 되는데, 이는 정,역회전 제어수단(14)의 선기어(16)가 입력요소가 되고, 링기어(18)가 반력요소로 작용하게 됨으로써, 캐리어(30)가 역회전하면서 구동풀리(32)를 구동시키게 된다.When the selector lever is selected as the reverse R range, the operation of the second friction element 20 is released and the operation of the third friction element 22 is performed, The ring gear 16 serves as an input element and the ring gear 18 acts as a reaction force element so that the carrier 30 rotates in the reverse direction to drive the drive pulley 32. [

그러면 이의 회전동력은 종동풀리(32)와 종감속장치(64) 및 차동장치(66)를 통해 후진 주행이 가능하도록 하게 되는 것이다.Then, its rotational power is made to be able to travel backward through the driven pulley 32, the longitudinal speed reducer 64 and the differential gear 66. [

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 무단 변속장치는 입력축상에 전,후진 제어수단과 구동풀리를 배치하고, 구동차축상에 종감속수단을 배치하여 1축화할 수 있는 바, 구조를 간단히 할 수 있게 된다.As described above, in the continuously variable transmission of the present invention, the forward and backward control means and the drive pulley are disposed on the input shaft and the longitudinal deceleration means is disposed on the axis of the drive shaft, do.

그리고 구조의 단순화로 제조원가를 크게 절감할 수 있으며, 차량의 경량화에 기여할 수 있는 잇점이 있다.Further, the manufacturing cost can be greatly reduced by simplifying the structure, and there is an advantage in contributing to the weight reduction of the vehicle.

Claims (6)

엔진과 직결되는 입력축상에 배치되어 토오크 변동에 따른 입력축의 비틀림 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼와; 상기 입력축과, 이의 입력축 외주연에 상호 회전 간섭됨이 없이 장착되는 제1동력전달부재 사이에 배치되는 동력전달 단속수단과; 상기 제1동력전달부재에 연결되어 차량의 전,후진 방향을 결정하고 이의 동력 구동풀리를 통해 출력하는 전,후진 제어수단과, 구동축의 외주연에 상호 회전 간섭없이 장착되는 제2동력전달부재의 일측으로 배치되어 상기 구동풀리와 벨트로 연결되는 종동풀리로부터 입력되는 회전수를 종감속시켜 양측으로 구동휠이 장착된 구동축을 구동시키는 종감속수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치.A local damper disposed on an input shaft directly connected to the engine and absorbing a torsional vibration of the input shaft due to a torque variation; A power transmission interrupting means disposed between the input shaft and a first power transmitting member mounted on the outer periphery of the input shaft without being interfered with rotation; Forward and backward control means connected to the first power transmitting member to determine the forward and backward directions of the vehicle and outputting the forward and backward directions through the power driving pulley, and a second power transmitting member A longitudinal deceleration means disposed at one side to vertically decelerate the rotational speed input from the driven pulley connected to the drive pulley by a belt to drive a drive shaft mounted with the drive wheel on both sides; And the vehicle-mounted continuously variable transmission. 제1항에 있어서, 동력전달 단속수단은 다판 클러치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.The vehicular stepless transmission according to claim 1, wherein the power transmitting and disconnecting means comprises a multi-plate clutch. 제1항에 있어서, 전,후진 제어수단은 더블 피니언 유성기어 셋트로 형성하되, 선기어가 제1동력전달부재에 일체로 형성되며, 링기어는 제2마찰부재를 개재시켜 상기 입력축과 연결되고, 제3마찰부재를 통해 변속기 하우징과 연결되며, 선기어와 링기어 사이에 치합되는 제1,2피니언을 연결하는 유성캐리어는 제1동력전달부재를 통해 구동풀리와 연결됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.The planetary gear set according to claim 1, wherein the forward and backward control means is formed of a double pinion planetary gear set, the sun gear being integrally formed with the first power transmitting member, the ring gear being connected to the input shaft via a second friction member, Wherein the planetary carrier connected to the transmission housing through a third friction member and connecting the first and second pinions engaged between the sun gear and the ring gear is connected to the drive pulley through a first power transmitting member, . 제3항에 있어서, 제2마찰부재는 다판 클러치로 형성하고, 제3마찰요소는 밴드 브레이크로 형성함을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.4. The vehicular stepless transmission according to claim 3, wherein the second friction member is formed by a multi-plate clutch, and the third friction element is formed by a band brake. 제1항에 있어서, 종감속수단은 싱글 피니언 유성기어 셋트로 이루어지는 감속장치와, 차동장치로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.2. The vehicular stepless transmission according to claim 1, wherein the longitudinally decelerating means comprises a reduction device consisting of a single pinion planetary gear set and a differential device. 제5항에 있어서, 감속장치는 선기어가 내부로 구동축이 관통하는 중공부재로 이루어지는 제2동력전달부재와 일체로 형성되어 입력요소로 작용하고, 링기어가 변속기 하우징에 고정되어 반력요소로 작용토록 하며, 선기어와 링기어 사이에 치합되는 피니언을 연결하는 유성 캐리어는 출력요소로 작용토록 형성함을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.6. The transmission according to claim 5, wherein the reduction gear is integrally formed with a second power transmission member made of a hollow member through which the sun gear penetrates into the sun gear to function as an input element, and the ring gear is fixed to the transmission housing, And the planetary carrier connecting the pinion meshing between the sun gear and the ring gear is formed to act as an output element.
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