KR0168394B1 - Cvt for a vehicle - Google Patents

Cvt for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR0168394B1
KR0168394B1 KR1019960015017A KR19960015017A KR0168394B1 KR 0168394 B1 KR0168394 B1 KR 0168394B1 KR 1019960015017 A KR1019960015017 A KR 1019960015017A KR 19960015017 A KR19960015017 A KR 19960015017A KR 0168394 B1 KR0168394 B1 KR 0168394B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
disposed
variable transmission
continuously variable
vehicle
Prior art date
Application number
KR1019960015017A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR970075557A (en
Inventor
이충섭
Original Assignee
박병재
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박병재, 현대자동차주식회사 filed Critical 박병재
Priority to KR1019960015017A priority Critical patent/KR0168394B1/en
Publication of KR970075557A publication Critical patent/KR970075557A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR0168394B1 publication Critical patent/KR0168394B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0008—Transmissions for multiple ratios specially adapted for front-wheel-driven vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

전, 후진 제어기구를 동기장치로 사용함으로써, 구성을 간단히 하고 제조원가를 절감하며, 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전 동력의 토오크 변화에 따른 비틀림 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼와; 상기 토셔널 댐퍼에 연결되는 제1축의 후단부와, 상기 제1축의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축의 전단부에 배치되어 제1축의 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 무단 변속기구와; 상기 제2축의 중간부에 배치되어 회전 동력을 단속하는 출발 제어기구와; 동기장치로 이루어져 상기 제2축의 후측부분과, 이의 하측으로 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되어 그의 전측단이 디프렌셜과 연결되는 제3축상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하는 전, 후진 제어기구와;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.By using a forward and reverse control mechanism as a synchronous device, the object is to provide a continuously variable transmission for a vehicle which simplifies configuration, reduces manufacturing costs, and can be easily applied to a front wheel drive vehicle; A torsional damper which attenuates torsional vibration in accordance with a change in torque of the rotational power output from the engine; A rear end portion of the first shaft connected to the torsional damper and a front end portion of the second shaft disposed parallel to the lower portion of the first shaft at predetermined intervals to continuously rotate the rotational power of the first shaft to the second shaft. A continuously variable transmission mechanism for transmitting; A start control mechanism disposed at an intermediate portion of the second shaft to control rotational power; Before the rear part of the second shaft and the rear part of the second shaft and the lower side thereof are arranged in parallel at a predetermined interval and the front end thereof is disposed on a third shaft connected with the differential to control the forward and backward of the vehicle. It provides a continuously variable transmission for a vehicle comprising a reverse control mechanism.

Description

차량용 무단 변속장치Stepless Transmission for Vehicles

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도.1 is a block diagram of a first embodiment according to the present invention.

제2도는 본 발명에 적용되는 풀리 직경 변위 발생수단의 구성도.2 is a block diagram of a pulley diameter displacement generating means applied to the present invention.

제3도는 본 발명에 의한 제2 실시예의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a second embodiment according to the present invention.

본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전, 후진 제어기구를 동기장치로 사용함으로써, 구성을 간단히 하고 제조원가를 절감하며, 후륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, by using the forward and reverse control mechanisms as a synchronous device, the continuously variable transmission for a vehicle can be easily applied to a rear wheel drive vehicle by simplifying the configuration and reducing manufacturing costs. Relates to a device.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels. The transmission includes a manual transmission that directly selects a shift stage at the driver's will, and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to the driving conditions of the vehicle. The apparatus is roughly classified into a continuously variable transmission in which stepless continuous shifting is performed without a specific shift range between each gear stage.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계한다.In the above-described transmission, the present invention relates to a continuously variable transmission having great advantages in terms of fuel economy, power performance, and weight by compensating for the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure.

이러한 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 시킴과 동시에 유성 기어셋트 또는 유압을 이용하는 다수의 클러치를 부가 설치하여 전, 후진을 제어토록 한 예가 있으나, 전자의 경우에는 유성 기어셋트와 유압 회로 구성에 따른 제조비용 증가와, 구성이 매우 복잡해진다는 문제점을 내포하고 있다.Such a continuously variable transmission has a diameter displacement of a pulley mounted on an input shaft and an output shaft, and a number of clutches using a planetary gear set or hydraulic pressure are additionally installed to control forward and backward movements. However, in the former case, a planetary gear set is used. And increase the manufacturing cost according to the hydraulic circuit configuration, and the configuration is very complicated.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명은 전, 후진 제어기구를 동기장치로 사용함으로써, 구성을 간단히 하고 제조원가를 절감하며, 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the present invention by using the forward and reverse control mechanism as a synchronous device, simplifying the configuration, reducing the manufacturing cost, can be easily applied to the front wheel drive vehicle It is an object of the present invention to provide a continuously variable transmission for a vehicle.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터 출력되는 회전 동력의 토오크 변화에 따른 비틀림 진동을 감쇄시키는 토셔널 댐퍼와; 상기 토셔널 댐퍼에 연결되는 제1축의 후단부와, 상기 제1축의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축의 전단부에 배치되어 제1축의 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 무단 변속기구와; 상기 제2축의 중간부에 배치되어 회전 동력을 단속하는 출발 제어기구와; 동기장치로 이루어져 상기 제2축의 후측부분과, 이의 하측으로 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되어 그의 전측단이 디프렌셜과 연결되는 제3축상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하는 전, 후진 제어기구와;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention includes a torsional damper for attenuating torsional vibration caused by a change in torque of the rotational power output from the engine; A rear end portion of the first shaft connected to the torsional damper and a front end portion of the second shaft disposed parallel to the lower portion of the first shaft at predetermined intervals to continuously rotate the rotational power of the first shaft to the second shaft. A continuously variable transmission mechanism for transmitting; A start control mechanism disposed at an intermediate portion of the second shaft to control rotational power; Before the rear part of the second shaft and the rear part of the second shaft and the lower side thereof are arranged in parallel at a predetermined interval and the front end thereof is disposed on a third shaft connected with the differential to control the forward and backward of the vehicle. Reversing control mechanism; and characterized in that it provides a continuously variable transmission for a vehicle comprising a.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도로서, 엔진(2)의 출력축단에는 이에 출력되는 회전동력의 토오크 변환에 따른 비틀림 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼(4)가 배치된다.FIG. 1 is a configuration diagram of the first embodiment according to the present invention, and a tonic damper 4 is disposed at the output shaft end of the engine 2 to attenuate torsional vibration due to torque conversion of rotational power output thereto.

그리고 상기 토셔널 댐퍼(4)와 직접 연결되는 제1축(6)의 후단부와, 이의 제1축(6)과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축(8) 상에는 직경이 가변되는 구동 및 종동풀리(10)(12)와, 상기 풀리를 상호 연결하여 주는 벨트(14)를 포함하는 무단 변속기구(16)가 배치된다.The diameter is variable on the rear end of the first shaft 6 directly connected to the torsional damper 4 and on the second shaft 8 disposed parallel to the first shaft 6 at predetermined intervals. A continuously variable transmission mechanism 16 including a driving and driven pulley 10 and 12 and a belt 14 connecting the pulleys to each other is disposed.

상기에서 구동 및 종동풀리(10)(12)와 벨트(14)와의 접촉 반경의 변화에 의하여 무단변속이 이루어지도록 하는 것으로서, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.As described above, the stepless speed change is caused by a change in the contact radius between the driving and driven pulleys 10 and 12 and the belt 14, and FIG. 2 shows a configuration of one embodiment for enabling it.

즉, 구동풀리(10)는 고정측 풀리(18)와 가변측 풀리(20)로 이루어지는데, 고정측 풀리(18)는 제1축(6)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(20)는 이 제1축(6) 상에서 좌우 이동할 수 있도록 볼 스플라인(21) 결합되어 있다.That is, the driving pulley 10 is composed of a fixed side pulley 18 and a variable side pulley 20, the fixed side pulley 18 is formed integrally with the first shaft 6, the variable side pulley 20 ) Is coupled to the ball spline 21 to move left and right on the first axis (6).

상기 가변측 풀리(20)는 케이싱 부재(22) 설치되어 이들 사이에 유압쳄버(24)를 형성하고 있으며, 이 유압쳄버(24)는 제1축(6)에 형성된 유로(26)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급된다.The variable side pulley 20 is provided with a casing member 22 to form a hydraulic chamber 24 therebetween, the hydraulic chamber 24 is the engine through the flow path 26 formed in the first shaft (6) The pressure fluid generated by the driving force of is supplied.

그리고 종동풀리(12)는 상기와 마찬가지로 고정측 풀리(28)와 가변측 풀리(30)로 이루어지되, 상기 고정측 풀리(28)가 제2축(8)과 일체로 형성되고, 가변측 풀리(30)는 상기 제2축(8) 상에서 좌우 이동할 수 있도록 축상에 볼스플아니(31)을 개재시켰다.And the driven pulley 12 is composed of the fixed side pulley 28 and the variable side pulley 30 as described above, the fixed side pulley 28 is formed integrally with the second shaft 8, the variable side pulley 30 interposed a ball spliner 31 on the shaft so as to be moved left and right on the second shaft 8.

또한, 이의 가변측 풀리(30)에는 케이싱 부재(32)가 개재되어 유압쳄버(34)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(34)에는 제2축(8)에 형성된 유로(36)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.In addition, the variable side pulley 30 has a casing member 32 interposed therebetween to form a hydraulic chamber 34, and the hydraulic chamber 34 has an engine through a passage 36 formed in the second shaft 8. The pressure fluid generated by the driving force of the gas can be supplied.

구동 및 종동풀리(10)(12)가 항상 벨트(14)와 맞닿도록 하기 위해 유압쳄버(34) 내에 압축 코일 스프링(35)을 개재시켜 항상 벨트의 미끄럼을 방지하였다.In order to ensure that the drive and driven pulleys 10 and 12 are always in contact with the belt 14, a compression coil spring 35 is interposed in the hydraulic chamber 34 to prevent slippage of the belt.

물론 상기 구동 및 종동풀리(10)(12)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고 이의 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것은 모두 포함한다.Of course, the configuration of the drive and driven pulleys 10 and 12 is not limited to the above configuration, but includes all that can be easily invented from the configuration.

그리고 상기 무단 변속기구(16)의 후측 제2축(8) 상에는 출발제어기구(38)가 배치되는데, 이의 출발 제어기구(38)는 클러치 수단으로서 다판 클러치가 사용된다.On the rear second shaft 8 of the continuously variable transmission mechanism 16, a start control mechanism 38 is arranged, and the start control mechanism 38 uses a multi-plate clutch as a clutch means.

또한, 상기 출발 제어기구(38)의 후측과, 이의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3축(40)에는 전, 후진 제어기구(40)가 배치되는데, 제2축(8)에는 이와 일체로 형성되는 클러치 허브(42)의 외주연으로 전후 슬라이드 가능하게 슬리이브(44)가 결합되고, 상기 클러치 허브(42)의 양측으로는 클러치 기어(46)(48)을 포함하는 전, 후진 입력기어(50)(52)로 이루어지는 동기장치가 배치된다.Further, the forward and backward control mechanisms 40 are disposed on the third shaft 40 arranged in parallel at the rear side of the start control mechanism 38 and at a lower side thereof, and the second shaft 8 is arranged. The sleeve 44 is coupled to the outer periphery of the clutch hub 42 formed integrally therewith, and the sleeve 44 is coupled to both sides of the clutch hub 42, and includes a clutch gear 46 and 48 on both sides of the clutch hub 42. And a synchronization device composed of the reverse input gears 50 and 52 are arranged.

그리고 제3축(40)에는 상기 전, 후진 입력기어(50)(52)와 치합되는 전, 후진 기어(54)(56)로 이루어지되, 상기 후진 입력기어(52)와 후진 기어(56) 사이에는 아이들링 기어(58)가 개재된다.And the third shaft 40 is made up of the front, reverse gears (54, 56) meshing with the forward, reverse input gears (50, 52), the reverse input gear 52 and the reverse gear (56) An idling gear 58 is interposed therebetween.

이에 따라 전진 주행을 위하여 운전자가 미도시한 셀렉트 레버를 조작하면 슬리이브(44)가 도면의 우측으로 이동하여 전진용 클러치 기어(46)와 치합되어 전진 입력기어(50)가 제2축(8)과 일체가 되면서 구동되어 전진 기어(54)를 통해 제2축(8)을 반대 방향으로 구동시키게 된다.Accordingly, when the driver operates the select lever (not shown) to move forward, the sleeve 44 moves to the right side of the drawing to engage with the forward clutch gear 46 to move the forward input gear 50 to the second shaft 8. ) Is driven while being integrated with the driving shaft to drive the second shaft 8 in the opposite direction through the forward gear 54.

그리고 상기와는 반대로 운전자가 후진을 선택하면 슬리이브(44)가 후진용 클러치 기어(48)와 치합되면서 후진 입력기어(52)가 제2축(8)과 일체 구동되어 아이들링 기어(58)와 후진 기어(56)을 통해 제3축(40)을 동일 방향으로 구동시키게 된다.In contrast to the above, when the driver selects reverse, the sleeve 44 meshes with the reverse clutch gear 48 and the reverse input gear 52 is integrally driven with the second shaft 8 so that the idle gear 58 and The third shaft 40 is driven in the same direction through the reverse gear 56.

그리고 상기 제3축(40)의 전단부에 형성되는 출력기어(60)는 디프렌셜(62)의 링기어(64)와 치합되며, 이의 디프렌셜(62)은 구동축(66)이 차폭방향으로 배치될 수 있도록 배치된다.In addition, the output gear 60 formed at the front end of the third shaft 40 is engaged with the ring gear 64 of the differential 62, and the differential 62 of the differential shaft 62 has a width of the drive shaft 66. It is arranged to be arranged in the direction.

이는 횡치 전륜 구동차량에 적용할 수 있도록 하기 위함이다.This is to be applied to the lateral front wheel drive vehicle.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 무단 변속장치는, 엔진(2)의 회전 동력이 토셔널 댐퍼(4)를 통해 출력되면 무단 변속기구(16)를 통해 무단 변속이 이루어지면서 제2축(8)을 구동하게 되는데, 이때 구동풀리(10)와 종동풀리(12)의 외경변화에 따라 변속이 이루어지게 된다.In the continuously variable transmission of the present invention, when the rotational power of the engine 2 is output through the torsional damper 4, the continuously variable transmission is driven through the continuously variable transmission mechanism 16 to drive the second shaft 8. At this time, the shift is made according to the change in the outer diameter of the driving pulley 10 and the driven pulley 12.

그의 회전속도 변화조건은, 첫째, 구동풀리(10)와 종동풀리(12)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(10)의 외경이 종동풀리(12)의 직경 보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(10)의 직경이 종동풀리(12)의 직경 보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.The conditions for changing the rotational speed are, first, when the outer diameters of the driving pulley 10 and the driven pulley 12 are the same, and when the outer diameter of the second driving pulley 10 is larger than the diameter of the driven pulley 12; The diameter of the drive pulley 10 may be considered to be smaller than the diameter of the driven pulley 12.

첫째 조건으로 구동 및 종동풀리(10)(12)의 외경이 동일한 경우에는 1:1의 변속비를 갖게 된다.In the first condition, when the outer diameters of the driving and driven pulleys 10 and 12 are the same, the transmission ratio is 1: 1.

그리고 둘째로 구동풀리(10)의 외경이 종동풀리(12)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(10)의 회전수 보다 종동풀리(12)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(10)의 외경이 종동풀리(12)의 직경보다 작아지는 경우에는 구동풀리(10)의 회전수가 종동풀리(12)의 회전수보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.And secondly, if the outer diameter of the drive pulley 10 is larger than the diameter of the driven pulley 12, the rotation speed of the driven pulley 12 is larger than the rotation speed of the drive pulley 10, so that the speed is increased, and the third drive pulley When the outer diameter of (10) becomes smaller than the diameter of the driven pulley 12, since the rotation speed of the drive pulley 10 becomes smaller than the rotation speed of the driven pulley 12, the deceleration is made.

이러한 작용으로 주행 레인지에서는 출발싯점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.In this way, the driving range is gradually shifted from the starting point to the high-speed driving without any speed division.

상기와 같이 무단 변속이 이루어져 제2축(8)에 전달되면, 출발 제어기구(38)에 의하여 단속작용이 이루어지게 되며, 출발 제어기구(38)의 작동으로 동력이 전달되면 전, 후진 제어기구(38)의 작동에 따라 전, 후진이 결정되어 출발되면서 차량의 전, 후진 주행이 이루어지는 것이다.As described above, when the stepless shift is made and transmitted to the second shaft 8, an intermittent action is performed by the start control mechanism 38. When power is transmitted by the operation of the start control mechanism 38, the forward and reverse control mechanisms are transmitted. According to the operation of (38), the forward and the reverse are determined and the vehicle starts to move forward and backward.

제3도는 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 제2 실시예에서는 제1실시예에 있어서, 토셔널 댐퍼(4) 대신에 토오크 컨버터(68)를 적용한 것으로서, 이의 토오크 컨버터(68)는 공지와 같이 엔진(2)의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(70)와; 이 펌프 임펠러(70)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(72)와; 이들 펌프 임펠러(70)와 터어빈 런너(72) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어주어 펌프 임펠러(70)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(74)를 포함하여 이루어지는 것으로서, 그의 작동은 종래와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.FIG. 3 shows a second embodiment according to the present invention. In the second embodiment, the torque converter 68 is applied in place of the torsional damper 4 in the first embodiment. The pump impeller 70 rotates in direct connection with the crankshaft of the engine 2 as is known; A turbine runner 72 which is disposed to face the pump impeller 70 and rotates together by the ejected oil; It is disposed between the pump impeller 70 and the turbine runner 72 to change the flow of oil to increase the rotational force of the pump impeller 70 comprises a stator 74, since its operation is the same as before Detailed description will be omitted.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 무단 변속장치는 전, 후진 제어기구로서 동기장치를 적용함으로써, 구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고, 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있게 된다.As described above, the continuously variable transmission of the present invention can be applied to the front-wheel drive vehicle by reducing the manufacturing cost by simplifying the configuration by applying the synchronous device as the forward and reverse control mechanisms.

Claims (4)

엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크 변화에 따른 비틀림 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼와; 상기 토셔널 댐퍼에 연결되는 제1축의 후단부와, 상기 제1축의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축의 전단부에 배치되어 제1축의 회전 동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 무단 변속기구와; 상기 제2축의 중간부에 배치되어 회전 동력을 단속하는 출발 제어기구와; 동기장치로 이루어져 상기 제2축의 후측부분과, 이의 하측으로 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되어 그의 전측단이 디프렌셜과 연결되는 제3축상에 배치되어 차량의 전, 후진을 제어하는 전, 후진 제어기구와;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치.A torsional damper for attenuating torsional vibration in accordance with a change in torque of the rotational power output from the engine; A rear end portion of the first shaft connected to the torsional damper and a front end portion of the second shaft disposed parallel to the lower portion of the first shaft at predetermined intervals to continuously rotate the rotational power of the first shaft to the second shaft. A continuously variable transmission mechanism for transmitting; A start control mechanism disposed at an intermediate portion of the second shaft to control rotational power; Before the rear part of the second shaft and the rear part of the second shaft and the lower side thereof are arranged in parallel at a predetermined interval and the front end thereof is disposed on a third shaft connected with the differential to control the forward and backward of the vehicle. And a reverse control mechanism. 제1항에 있어서, 무단 변속기구는 각각 직경 가변이 이루어질 수 있도록 형성되어 제1축의 후단부와, 이의 제1축과 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축의 전단부에 배치되는 구동 및 종동풀리와, 상기 풀리를 상호 연결하여 주는 벨트를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치.According to claim 1, the continuously variable transmission mechanism is formed so that the diameter can be changed, respectively, the driving and driven disposed on the rear end of the first shaft and the front end of the second shaft disposed in parallel with a predetermined distance from the first axis thereof And a pulley and a belt connecting the pulleys to each other. 제1항에 있어서, 출발 제어기구는 클러치 수단으로서 다판 클러치가 사용됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the start control mechanism uses a multi-plate clutch as the clutch means. 제1항에 있어서, 전, 후진 제어기구는 제2축과 일체로 형성되는 클러치 허브의 외주연으로 전후 슬라이드 가능하게 슬리이브가 결합되고, 상기 클러치 허브의 양측으로 클러치 기어를 포함하는 전, 후진 입력기어가 배치되는 동기장치와, 상기 제3축에 배치되어 상기 전, 후진 입력기어와 치합되는 전, 후진 기어로 이루어지되, 상기 후진 입력기어와 후진 기어 사이에는 아이들링 기어를 개재시켜 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속장치.The forward and backward control mechanisms of claim 1, wherein a sleeve is coupled to the outer periphery of the clutch hub formed integrally with the second shaft so as to slide forward and backward, and includes clutch gears on both sides of the clutch hub. And a synchronous device in which an input gear is arranged and a front and reverse gear disposed on the third shaft and engaged with the forward and backward input gears, wherein an idling gear is interposed between the reverse input gear and the reverse gear. A continuously variable transmission for vehicles.
KR1019960015017A 1996-05-08 1996-05-08 Cvt for a vehicle KR0168394B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960015017A KR0168394B1 (en) 1996-05-08 1996-05-08 Cvt for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960015017A KR0168394B1 (en) 1996-05-08 1996-05-08 Cvt for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR970075557A KR970075557A (en) 1997-12-10
KR0168394B1 true KR0168394B1 (en) 1999-01-15

Family

ID=19458030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960015017A KR0168394B1 (en) 1996-05-08 1996-05-08 Cvt for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR0168394B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190032949A (en) * 2017-09-20 2019-03-28 현대자동차주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190032949A (en) * 2017-09-20 2019-03-28 현대자동차주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
KR970075557A (en) 1997-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR0168394B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0168385B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0168392B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0168389B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0154075B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0168390B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0168391B1 (en) Cvt for a vehicle
KR100196803B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0158175B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0168393B1 (en) Cvt for a rear drive vehicle
KR0154066B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0154072B1 (en) Cvt for a vhicle
KR100245720B1 (en) Cvt for vehicle
KR0154071B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0158183B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0180403B1 (en) Cvt for rear drive vehicle
KR0154062B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0154067B1 (en) Cvr for a vehicle
KR0158184B1 (en) Cvt for a vehicle
KR100260167B1 (en) Cvt for vehicle
KR100260174B1 (en) Cvt for vehicle
KR0183246B1 (en) Infinite variable-speed drive of a car
KR0183216B1 (en) Infinite variable-speed drive for a car
KR0158171B1 (en) Cvt for a vehicle
KR0174200B1 (en) Cvt for a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20050929

Year of fee payment: 8

LAPS Lapse due to unpaid annual fee