KR0166677B1 - Tire - Google Patents

Abstract

본 발명은 중심에 하나의 비드와이어를 배치하고 그 주위에 방사상으로 동심원상의 위치에 다수개의 비드와이어를 결합하여서 된 비드의 경우에 있어서만은 그 중심부의 비드와이어를 고무층으로 대체하되 부족한 강성은 주위 비드와이어의 가닥수를 증가시키므로서, 비드의 강성을 유지하면서도 트레드가 받는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 본 발명자의 1995년 특허출원 제32174호의 개량 발명에 관한 것인바, 중심에 하나의 비드와이어를 배치하고 그 주위에 다수개의 비드와이어를 동심원상의 위치에 결합하여서 된 비드의 경우에 있어서만이 아니라 다수개의 비드와이어를 그 외형이 사각의 형태를 가지도록 형성시킨 비드에 있어서도 그 중심부에 탄성체를 설치하므로서 트레드가 받는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 것임.The present invention is to replace the bead wire in the center with a rubber layer only in the case of a bead by arranging one bead wire in the center and combining a plurality of bead wires in a radially concentric radial position around the bead wire, but lacking rigidity The present invention relates to an improved invention of the inventor's patent application No. 32174 of 1995, which increases the number of strands of the bead wire and improves the riding comfort by absorbing the impact of the tread while maintaining the rigidity of the bead. Not only in the case of beads formed by arranging bead wires of a plurality of bead wires and concentrically placed bead wires around them, but also in a bead in which a plurality of bead wires are formed in a rectangular shape. By installing an elastic body in the body, it can absorb the impact of the tread and improve the riding comfort. It will have to.

본 발명은 비드부를 개량한 자동차의 타이어에 관한 것으로, 비드는 타이어 비드부의 강성을 향상시키는데 있어서는 효과적이나, 타이어의 트레드부가 받는 충격을 림에 전달하는 과정에서 그 충격을 완화시키지 못하여 그 충격이 림을 통하여 승차자에게까지 전달되게하여 승차감을 저해하는 결점이 있다. 이에 본 발명은, 중심에 하나의 비드와이어를 배치하고 그 주위에 다수개의 비드와이어를 결합하여서 된 비드의 경우에 있어서만은 그 중심부의 비드와이어를 고무층으로 대체하되 부족한 강성은 주위 비드와이어의 가닥수를 증가시키므로서, 비드의 강성을 유지하면서도 트레드가 받는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 것임.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire of an automobile in which the bead portion is improved. The bead is effective in improving the rigidity of the tire bead portion. There is a drawback to impede the ride by passing through to the rider. Therefore, the present invention, in the case of a bead by arranging one bead wire in the center and combining a plurality of bead wires around the bead in the center of the bead wire with a rubber layer, but insufficient rigidity strands of the surrounding bead wire By increasing the number, it is possible to improve the ride comfort by absorbing the impact of the tread while maintaining the rigidity of the bead.

Description

비드부를 개량한 자동차용 타이어Automobile tire which improved bead part

제1도는 종래의 타이어에 있어서의 비드 발췌 단면도.1 is a bead excerpt sectional view of a conventional tire.

제2도는 본 발명의 타이어에 있어서의 비드 발췌 단면도.2 is a bead excerpt sectional view of the tire of the present invention.

제3도는 본 발명의 타이어의 충격 흡수정도을 실험한 결과의 그래프도.3 is a graph of the results of experiments on the degree of shock absorption of the tire of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 비드와이어 200 : 탄성체100: bead wire 200: elastic body

300 : 고무충전물300: rubber filler

본 발명은 비드부를 개량한 자동차의 타이어에 관한 것으로, 특히 본 출원인의 1995년 특허출원 제32174호의 개량발명에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire of an automobile having improved bead portions, and more particularly, to an improved invention of the applicant's 1995 patent application No. 32174.

타이어에는 림과 접하여지는 비드부에 그 강성을 보강하기 위하여 다수개의 철선을 합체하여서 된 비드가 설치되어 있다. 그런데 이러한 비드는 타이어 비드부의 강성을 향상시키는데 있어서는 효과적이나, 타이어의 트레드부가 받는 충격을 림에 전달하는 과정에서 그 충격을 완화시키지 못하여 그 충격이 림을 통하여 승차자에게 까지 전달되게 하여 승차감을 저해하는 결점이 있다.The tire is provided with a bead formed by incorporating a plurality of iron wires to reinforce its rigidity in the bead portion in contact with the rim. However, these beads are effective in improving the rigidity of the tire bead portion, but in the process of transmitting the shock received by the tread portion of the tire to the rim, the shock is transmitted to the rider through the rim, thereby inhibiting the riding comfort. There is a flaw.

그리하여, 중심에 하나의 비드와이어를 배치하고 그 주위에 방사상으로 동심원상의 위치에 비드와이어를 결합하여서 된 비드의 경우에 있어서만은 그 중심부의 비드와이어를 고무층으로 대체하되, 부족한 강성은 주위 비드와이어의 가닥수를 증가시키므로서, 비드의 강성을 유지하면서도 트레드가 받는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 상기의 1995년 특허출원제32174호의 발명을 완성하게 되었다. 그런데 본 발명자는 중심에 하나의 비드와이어를 배치하고 그 주위에 다수개의 비드와이어를 동심원상의 위치에 결합하여서 된 비드의 경우에 있어서만이 아니라 다수개의 비드와이어를 그 외형이 사각의 형태를 가지도록 형성시킨 비드에 있어서도 그 중심부에 탄성체를 설치하므로서 트레드가 받는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 하였는바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Thus, in the case of a bead by arranging one bead wire in the center and engaging the bead wire in a radially concentric position around it, the bead wire at the center thereof is replaced with a rubber layer, but the insufficient rigidity is the surrounding bead wire. By increasing the number of strands of the above, the invention of 1995 Patent Application No. 32174 was completed to improve the ride comfort by absorbing the impact of the tread while maintaining the rigidity of the bead. However, the present inventors place a bead wire in the center and combine a plurality of bead wires in a concentric circle, so that not only the bead wire but also a plurality of bead wires have a rectangular shape. In the bead formed, the elastic body was installed at the center thereof to absorb the shock received by the tread, thereby improving the riding comfort. The present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

트레드부의 양측에 사이드월이 형성되고 사이드월의 단부에 비드부가 형성되며 비드부에 설치된 비드가 다수개의 비드와이어를 적층하여 비드가 대략 사각 막대 형상으로 하여서 된 것에 있어서, 비드부를 그 외형이 사각 막대가 되도록 비드(100)를 적층하여 형성시키되, 다수개의 비드와이어(100)가 적층된 비드부의 중심에 대략 사각 막대 모양의 탄성체(200)를 설치한다. 탄성체(200)는 이를 고무막대로 형성시키는 것이 바람직하다. 탄성체(200)와 비드와이어(100)들이 이루는 공간은 고무충전물(300)로 충전되어야 한다. 탄성체(200)의 폭(X1)과 높이(Y1)는 비드의 폭(X)과 높이(Y)의 15∼50% 범위 내인 것이 바람직하다. 탄성체(200)의 폭이나 높이가 비드부의 폭이나 높이의 50%를 초과하게 되면 비드의 정형성이 파괴되는 일이 있으며, 15%이하일 경우에는 충격 완화의 효과를 기대하기가 어려웠다. 그리고 비드부에 설치하는 탄성체(200)는 비드부의 중심에 위치시키는 것이 바람직하다. 이와 같은 본 발명의 타이어에 있어서의 비드는 그 중심의 비드와이어를 탄성체(200)로 대체하였으므로 비드의 전체적인 강성이 저하되지 아니하도록 주위 비드와이어(100)의 가닥수를 증가시키는 등 강성의 강화 방안이 강구되어야 함은 물론이다.The sidewalls are formed on both sides of the tread portion, the bead portion is formed at the end of the sidewall, and the beads provided in the bead portion are laminated with a plurality of bead wires so that the beads have a substantially rectangular bar shape. The beads 100 are stacked to be formed, but the elastic body 200 having a substantially rectangular bar shape is installed at the center of the bead portion in which the plurality of bead wires 100 are stacked. The elastic body 200 is preferably formed of a rubber rod. The space formed by the elastic body 200 and the bead wires 100 should be filled with the rubber filler 300. The width X1 and the height Y1 of the elastic body 200 are preferably in the range of 15 to 50% of the width X and the height Y of the beads. When the width or height of the elastic body 200 exceeds 50% of the width or height of the bead portion, the formation of the beads may be destroyed, and when it is 15% or less, it is difficult to expect the effect of shock reduction. And it is preferable that the elastic body 200 provided in a bead part is located in the center of a bead part. Since the bead in the tire of the present invention replaced the bead wire at the center thereof with the elastic body 200, the method of strengthening rigidity such as increasing the number of strands of the surrounding bead wire 100 so that the overall rigidity of the bead does not decrease. Of course, this must be taken.

비드와이어(100)는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이 이를 원통형 막대로 형성시키는 것이 일반적이나, 첨부된 도면 제2도에 도시된 바와 같이 이를 판체로 형성시킬 수도 있다.Bead wire 100 is generally formed as a cylindrical rod as shown in Figure 1 of the accompanying drawings, it may be formed as a plate body as shown in Figure 2 of the accompanying drawings.

이와 같은 본 발명은 비드부의 중심에 설치한 탄성체(200)가 비드부의 연성을 증가시켜 트레드부가 받는 충격을 어느 정도 흡수케 하므로서 트레드부의 충격이 림을 통하여 차체에 전달시키는 것을 상당한 정도 차단하여 승차감을 향상시키는 효과가 있다.In the present invention, the elastic body 200 installed at the center of the bead portion increases the ductility of the bead portion, thereby absorbing the impact received by the tread portion to some extent, thereby significantly blocking the transmission of the impact of the tread portion to the vehicle body through the rim. It is effective to improve.

본 발명자가 사각 막대형으로 형성시킨 종래의 비드를 사용한 타이어와 본 발명의 타이어에 있어서의 측정한 결과를 제3도에 도시하였다. 이 측정 결과에 의하면, 종래의 타이어에 있어서는 타이어의 노면 접지부에 가하여진 충격이 사이드월부까지 그 충격이 감쇄됨이 없이 거의 그대로 림에 전달되나, 본 발명의 타이어에 있어서는 비드부에서 그 충격이 크게 완화되어 림에 전달되는 최종 충격이 작아짐을 알았다. 따라서 본 발명의 타이어에 있어서는 승차감이 크게 향상되는 효과가 있음이 명백하다.The measurement result in the tire using the conventional bead which this inventor formed in the square bar shape, and the tire of this invention is shown in FIG. According to this measurement result, in the conventional tire, the impact applied to the road grounding portion of the tire is transmitted to the rim as it is without attenuating the impact to the sidewall portion, but in the tire of the present invention, the impact is applied at the bead portion. It was found to be greatly alleviated, resulting in a smaller final impact on the rim. Therefore, it is apparent that the tire of the present invention has an effect of greatly improving the riding comfort.

Claims (2)

트레드부의 양측에 사이드월이 형성되고 사이드월의 단부에 비드부가 형성되며 비드부에 설치된 비드의 중심부에 탄성체를 설치하여서 된 것에 있어서, 비드부가 대략 사각 막대형이고, 사각 막대형의 비드부 중심에 설치된 탄성체가 대략 사각 막대형이고, 사각 막대형의 비드부 중심에 설치된 탄성체가 대략 사각 막대 모양의 탄성체(200)인 것을 특징으로 하는 비드부를 개량한 자동차용 타이어.The sidewalls are formed on both sides of the tread portion, the bead portion is formed at the end of the sidewall, and the elastic body is provided at the center of the bead provided in the bead portion. An automobile tire having improved bead parts, wherein the elastic body provided is an approximately rectangular bar shape, and the elastic body installed at the center of the bead part of the rectangular bar shape is an elastic body 200 having an approximately rectangular bar shape. 특허청구의 범위 제1항에 있어서, 탄성체(200)의 폭(X1)과 높이(Y1)는 비드의 폭(X)과 높이(Y)의 15∼50% 범위 내인 것을 특징으로 하는 비드부를 개량한 자동차용 타이어.The bead portion of claim 1, wherein the width X1 and the height Y1 of the elastic body 200 are within a range of 15 to 50% of the width X and the height Y of the beads. One car tire.