KR0149856B1 - Diesel engine with mechanical governor - Google Patents

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KR0149856B1
KR0149856B1 KR1019900014392A KR900014392A KR0149856B1 KR 0149856 B1 KR0149856 B1 KR 0149856B1 KR 1019900014392 A KR1019900014392 A KR 1019900014392A KR 900014392 A KR900014392 A KR 900014392A KR 0149856 B1 KR0149856 B1 KR 0149856B1
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다쯔유끼 나까무라
신지 사사끼
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미노 시게가즈
가부시기가이샤 구보다
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Abstract

디이젤엔진의 실린더블록(3)의 횡측부에, 연료분사펌프유니트(43)의 펌프하우징(44)이 실린더블록(3)과 일체로 형성된다.The pump housing 44 of the fuel injection pump unit 43 is integrally formed with the cylinder block 3 in the lateral side of the cylinder block 3 of the diesel engine.

실린더블록(3) 및 펌프하우징(44)의 앞부분에 타이밍전동케이스(49)가 고정된다.The timing transmission case 49 is fixed to the front of the cylinder block 3 and the pump housing 44.

메카니컬 가버너(47)의 가버너웨이트(140)와 그 가버너웨이트(140)의 원심력의 전달부재(141)가, 펌프하우징(44)내에서 연료분사캠축(46)에 지지된다.The governor weight 140 of the mechanical governor 47 and the centrifugal force transmission member 141 of the governor weight 140 are supported by the fuel injection camshaft 46 in the pump housing 44.

가버너레버(115) 및 가버너스프링(129)이, 펌프하우징(44)내에서, 타이밍전동케이스(49)내로는 침입하지 않는 상태로 설치된다.The governor lever 115 and the governor spring 129 are provided in the pump housing 44 in such a manner that they do not enter the timing transmission case 49.

Description

메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진Diesel engine with mechanical governor

제1도로부터 제9도는 본 발명의 일실시예를 표시하는 것으로서,1 to 9 show an embodiment of the present invention,

제1도는 디이젤엔진의 사시도.1 is a perspective view of a diesel engine.

제2도는 엔진의 정면도이며, 엔진본체에서 라디에이터팬 및 타이밍전동케이스를 떼어낸 상태를 표시하는 도면.2 is a front view of the engine and shows a state in which the radiator fan and the timing transmission case are removed from the engine body.

제3도는 엔진의 우측면도.3 is a right side view of the engine.

제4도는 제1도의 Ⅳ-Ⅳ화살표시선 단면도.4 is a sectional view taken along the line IV-IV arrow of FIG.

제5도는 제1도의 Ⅴ-Ⅴ화살표시선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line V-V arrow of FIG.

제6도는 제1도의 Ⅵ-Ⅵ선 화살표시선 단면도.6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG.

제7도는 제6도의 평면에서 본 부분단면도.7 is a partial cross-sectional view as seen in the plane of FIG.

제8도는 제6도의 Ⅷ-Ⅷ선 화살표시선 단면도.8 is a cross-sectional view taken along line VII-VII arrow of FIG. 6.

제9도는 제6도의 모식도.9 is a schematic diagram of FIG.

제10도는 제1종래예를 표시하며, 제6도에 상당하는 도면.FIG. 10 shows the first conventional example and corresponds to FIG.

제11도는 제2종래예를 표시하며, 제6도에 상당하는 도면.FIG. 11 shows the second conventional example and corresponds to FIG. 6. FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3 : 실린더블록 8 : 실린더헤드3: cylinder block 8: cylinder head

13 : 크랭크축 15 : 실린더13: crankshaft 15: cylinder

43 : 연료분사펌프유니트 44 : 펌프하우징43: fuel injection pump unit 44: pump housing

45 : 연료분사펌프 46 : 연료분사캠축45: fuel injection pump 46: fuel injection camshaft

47 : 메카니컬 가버너 49 : 타이밍전동케이스47: mechanical governor 49: timing drive case

50 : 타이밍전동장치 58 : 라디에이터 팬50: timing motor 58: radiator fan

59 : 냉각용 순환펌프 62 : 벨트전동장치59: cooling circulation pump 62: belt transmission device

63 : 출력풀리 64 : 입력풀리63: output pulley 64: input pulley

65 : 발전기 66 : 벨트텐션장치65: generator 66: belt tension device

67 : 텐션풀리 68 : 전동벨트67: tension pulley 68: electric belt

87 : 펌프시트 88 : 펌프동체부87: pump seat 88: pump body

115 : 가버너레버 129 : 가버너스프링115: governor lever 129: governor spring

140 : 가버너웨이트 147 : 연료제한구140: governor weight 147: fuel limit

151 : 윤활오일용필터 156 : 윤활오일용드레인151: filter for lubricating oil 156: drain for lubricating oil

157 : 윤활오일용 레벨검출장치157: level detection device for lubricating oil

본 발명은, 메카니컬 가버너(mechanical governor, 機械式調速機)를 설치한 디이젤엔진에 관하여, 초소형의 디이젤엔진을 제공하는 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine having a mechanical governor provided with a diesel governor.

메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진에는, 예컨대 제10도 또는 제11도에 표시하듯이, 기본적인 구조가 다음과 같이 되어있는 것이었다.In the diesel engine with a mechanical governor, as shown in FIG. 10 or FIG. 11, the basic structure was as follows.

또한, 도면중의 화살표(F)와 화살표(B)는, 각각 엔진의 전측과 후측을 표시하고 있다.In addition, the arrow F and the arrow B in the figure have respectively shown the front side and the rear side of the engine.

즉, 실린더블록(203),(403)의 횡측부에, 연료분사 펌프유니트(243),(443)의 펌프하우징(244),(444)을, 실린더블록(203),(403)과 일체로 형성한다.That is, the pump housings 244 and 444 of the fuel injection pump units 243 and 443 are integrally formed with the cylinder blocks 203 and 403 in the lateral sides of the cylinder blocks 203 and 403. To form.

펌프하우징(244),(444)내에 연료분사펌프(245),(445)와 연료분사캠축(246),(446)을 설치한다.Fuel injection pumps 245 and 445 and fuel injection camshafts 246 and 446 are provided in the pump housings 244 and 444.

실린더블록(203),(403) 및 펌프하우징(244),(444)의 앞부분에 타이밍전동케이스(249),(449)를 고정한다.The timing drive cases 249 and 449 are fixed to the front of the cylinder blocks 203 and 403 and the pump housings 244 and 444.

타이밍전동케이스(249),(449)내에서 크랭크축에 타이밍 전동장치(250),(450)를 개재하여 연료분사캠축(246),(446)을 연동연결한다.The fuel injection cam shafts 246 and 446 are interlocked with the crankshaft via the timing transmission devices 250 and 450 in the timing transmission cases 249 and 449.

연료분사펌프(245),(445)의 콘트롤랙의 랙핀(299),(499)으로 메카니컬 가버너(247),(447)의 가버너레버(315),(515)를 개재하여 가버너스프링(329),(529) 및 가버너웨이트(340),(540)을 연휴(連携)시킨다.The governor springs are provided through the rack pins 299 and 499 of the control racks of the fuel injection pumps 245 and 445 via the governor levers 315 and 515 of the mechanical governors 247 and 447. 329 and 529 and the governor weights 340 and 540 consecutively holiday.

상기한 기본구조에 있어서, 메카니컬 가버너의 구조는, 종래에 일본국 실공소63-14031호 공보(이하, 제1종래예라고 칭함)나, 일본국 특공소55-51086호 공보(이하, 제2종래예라고 칭함)에 명시된 것이 있다.In the above-described basic structure, the structure of the mechanical governor is conventionally known as Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 63-14031 (hereinafter referred to as "First Conventional Example") or Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 55-51086 (hereinafter referred to as "Second Embodiment"). (Called a conventional example).

[제1종래예][First Conventional Example]

이것은, 제10도에 표시하듯이 가버너웨이트(40)와 원심력의 전달부재인 가버너슬리이브(341)를, 연료분사 캠축(246)의 아랫쪽웨이트 구동축(349)에 지지시켜, 연료분사 캠축 입력기어(253)에 웨이트구동축 입력기어(350)를 연동연결시켜, 가버너레버(315)의 전단부를 타이밍전동케이스(249)내로 침입시킨 것이다.As shown in FIG. 10, the governor weight 40 and the governor sleeve 341 serving as the centrifugal force transmission member are supported by the lower weight drive shaft 349 of the fuel injection camshaft 246, and thus the fuel injection camshaft. By connecting the weight drive shaft input gear 350 to the input gear 253, the front end portion of the governor lever 315 is introduced into the timing transmission case 249.

상기한 제1종래예에서는, 다음의 (1)항 내지 (3)항의 문제가 있다.In the first conventional example described above, there are problems in the following paragraphs (1) to (3).

(1) 엔진의 구조가 복잡하다.(1) The structure of the engine is complicated.

가버너웨이트(340)를 구동하기 위하여, 웨이트구동축(349)과 웨이트구동축 입력기어(350)와 베어링(376),(377)이 필요하므로, 엔진의 구조가 복잡하다.In order to drive the governor weight 340, the weight driving shaft 349, the weight driving shaft input gear 350, the bearings 376, and 377 are required, and thus the structure of the engine is complicated.

이 때문에, 엔진은 제조코스트가 높은 데다가 유지관리에도 힘이든다.For this reason, the engine has a high manufacturing cost and is difficult to maintain.

(2) 엔진의 전후방향의 길이가 크다.(2) The length of the front-back direction of an engine is large.

가버너레버(315)의 전단부와 캠축 입력기어(253)의 주변부와의 간섭을 피하기 위하여, 입력기어(253)를 앞쪽 떨어진 위치에 설치할 필요가 있으므로, 타이밍 전동케이스(249)가 앞쪽으로 돌출되고, 그 부분만큼 엔진의 전장이 길어진다.In order to avoid interference between the front end of the governor lever 315 and the periphery of the camshaft input gear 253, the timing gear case 249 protrudes forward because the input gear 253 needs to be provided at a position away from the front. As a result, the overall length of the engine becomes longer.

(3) 엔진의 내구성이 낮다.(3) The durability of the engine is low.

캠축 입력기어(253)를 앞쪽의 떨어진 위치에 설치한 부분 만큼, 펌프하우징(244)의 전방 벽에 설치한 베어링(291)과 기어(253)와의 거리가 길어진다.The distance between the bearing 291 and the gear 253 provided on the front wall of the pump housing 244 is increased as much as the portion where the cam shaft input gear 253 is provided at a position away from the front.

이 때문에, 기어(253)로부터 베어링(291) 및 연료분사 캠축(246)에 작용하는 굽힘모멘트가 커진다.For this reason, the bending moment acting on the bearing 291 and the fuel injection camshaft 246 from the gear 253 becomes large.

그 결과, 캠축(246) 및 베어링(291)이 마모되기 쉬워, 엔진의 내구성이 낮아진다.As a result, the camshaft 246 and the bearing 291 tend to wear, resulting in low durability of the engine.

[제2종래예][The second example]

이것은, 제11도에 표시하듯이, 가버너웨이트(540)와 원심력의 전달부재인 가버너슬리이브(541)를 연료분사캠축(446)에 지지시키고 있다.As shown in FIG. 11, the governor weight 540 and the governor sleeve 541 serving as the centrifugal force transmission member are supported by the fuel injection camshaft 446. As shown in FIG.

또, 가버너웨이트(540)와 가버너슬리이브(541)가 연료분사 캠축 입력기어(453)의 후방위치에 설치되고 가버너레버와 가버너스프링(529)의 대부분이 타이밍전동케이스(449)내에 배치되어 있다.Further, the governor weight 540 and the governor sleeve 541 are provided at the rear position of the fuel injection camshaft input gear 453, and the majority of the governor lever and the governor spring 529 are timing transmission cases 449. It is arranged inside.

제2종래예는, 전기한 제1종래예의 웨이트구동축(349) 등이 생략되므로, 전기한 문제점(1)을 해결하여 엔진의 구조를 간소하게 할 수 있는 점에서는 뛰어나다.Since the weight drive shaft 349 etc. of the 1st conventional example mentioned above are abbreviate | omitted, it is excellent in the point which can simplify the structure of an engine by solving the above-mentioned problem 1.

그러나, 본 제2종래예에서는, 캠축 입력기어(453)가 펌프하우징(444)의 앞벽으로부터 크게 떨어져 있으므로, 베어링(491)과 기어(453)와의 거리가 더욱 커진다.However, in this second conventional example, since the camshaft input gear 453 is largely separated from the front wall of the pump housing 444, the distance between the bearing 491 and the gear 453 becomes larger.

이 때문에 전기한 제1종래예의 (2) 및 (3)항의 문제가 현저한 폐해로 되어 나타나게 된다.For this reason, the problems of (2) and (3) of the first conventional example described above appear to be remarkable damages.

본 발명의 목적은, 상기한 (1)에서 (3)항의 문제점을 전부해소하여, 엔진의 구조를 간이화할 것, 엔진의 전후방향의 길이를 단축하여 엔진을 소형화할 것, 엔진의 내구성을 향상시킬 것 등에 있다.An object of the present invention is to solve all the problems of (1) to (3) above, simplify the structure of the engine, reduce the length of the engine in the front and rear direction, and make the engine smaller, and improve the durability of the engine. There is something to be done.

본 발명은, 상기한 목적을 달성하기 위하여, 전기한 기본구조에 다음과 같은 개량을 가하였다.In order to achieve the above object, the present invention has made the following improvements to the basic structure described above.

즉, 가버너웨이트(140)와 그 가버너웨이트의 원심력의 전달부재(141)를 펌프하우징(44)내에서 연료분사 캠축(46)에 지지시킨다.That is, the governor weight 140 and the centrifugal force transmission member 141 of the governor weight are supported by the fuel injection camshaft 46 in the pump housing 44.

또, 가버너레버(115) 및 가버너스프링(129)을, 펌프하우징(44)내에서, 타이밍전동케이스(49)내로는 침입하는 일이 없는 상태로 설치한다.Further, the governor lever 115 and the governor spring 129 are provided in the pump housing 44 in such a state that they do not penetrate into the timing transmission case 49.

본 발명은, 상기한 바와 같이 구성되는 것으로서 다음과 같은 장점이 얻어진다.The present invention is configured as described above and the following advantages are obtained.

(1) 엔진의 구조가 간소화된다.(1) The structure of the engine is simplified.

연료분사 캠축(46)을 웨이트구동축으로서 겸용함과 아울러, 연료분사 캠축입력륜(53)을 웨이트구동축 입력 바퀴로서 겸용함에 의하여, 제1종래예(제10도 참조)의 웨이트구동축(349)와 웨이트구동축 입력기어(350)와 웨이트구동축용 베어링(376),(377)을 생략할 수 있다.By combining the fuel injection camshaft 46 as the weight driving shaft and the fuel injection camshaft input wheel 53 as the weight driving shaft input wheel, the weight driving shaft 349 of the first conventional example (see FIG. 10) is used. The weight drive shaft input gear 350 and the weight drive shaft bearings 376 and 377 may be omitted.

이 때문에, 엔진의 구조가 간소하게 되고, 엔진은 제조코스트를 저감할 수 있는 데다가 유지관리도 용이하게 된다.For this reason, the structure of the engine is simplified, and the engine can reduce the manufacturing cost, and the maintenance is also easy.

(2) 엔진의 전후방향의 길이를 단축할 수 있다.(2) The length of the front-back direction of an engine can be shortened.

가버너레버(115) 및 가버너스프링(129)과 연료분사 캠축입력륜(53)의 주변부와의 간섭을 없애고, 입력륜(53)을 펌프하우징(44)의 앞벽에 접근시킬 수가 있다.The interference between the governor lever 115 and the governor spring 129 and the periphery of the fuel injection camshaft input wheel 53 can be eliminated, and the input wheel 53 can be brought close to the front wall of the pump housing 44.

이것에 의하여, 타이밍전동케이스(49)의 전부방향의 두께치수가 작아지고, 그 부분만큼, 엔진의 전장을 단축하여, 엔진을 소형으로 제조하게 된다.As a result, the thickness dimension in all directions of the timing transmission case 49 becomes small, and according to this portion, the overall length of the engine is shortened, and the engine is made compact.

(3) 엔진의 내구성이 향상된다.(3) The durability of the engine is improved.

연료분사 캠축입력륜(53)을 펌프하우징(44)의 앞벽에 접근시키게 되므로, 연료분사캠축(46)의 앞쪽베어링(91)과 입력륜(53)과의 거리를 단축할 수 있다.Since the fuel injection camshaft input wheel 53 approaches the front wall of the pump housing 44, the distance between the front bearing 91 of the fuel injection camshaft 46 and the input wheel 53 can be shortened.

이것에 의하여 입력륜(53)에서 캠축(46) 및 베어링(91)에 작용하는 굽힘모멘트가 작게 된다.Thereby, the bending moment acting on the camshaft 46 and the bearing 91 by the input wheel 53 becomes small.

그 결과, 캠축(46) 및 베어링(91)의 마모가 억제되고, 엔진의 내구성이 향상된다.As a result, wear of the camshaft 46 and the bearing 91 is suppressed, and durability of an engine improves.

이하, 본 발명의 일실시예를 제1도에서 제9도로 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

본 실시예의 엔진은, 초소형인 디이젤엔진을 제공하는 것을 목적으로 시작품을 만들게 된 것으로, 종형액 냉식으로 오버헤드 캠 샤프트식으로 구성되며, 150cc의 연소실을 2개설치하여 총배기량이 300cc로 되어 있다.The engine of the present embodiment was to produce a prototype for the purpose of providing a very small diesel engine, and was composed of an overhead camshaft by vertical liquid cooling, and provided with two 150cc combustion chambers and a total exhaust volume of 300cc. .

또한, 이 디이젤엔진의 출력은, 4500rpm에서 9마력으로 설정하고 있다.The diesel engine output is set at 9 hp at 4500 rpm.

우선, 제1도로부터 제5도에서, 디이젤엔진의 전체구조를 설명한다.First, from Figs. 1 to 5, the overall structure of the diesel engine will be described.

각 도면에 있어서, 엔진의 앞쪽과 뒷쪽을 화살표 F와 B로 표시하고, 엔진의 좌측과 우측을 화살표 L과 R로 표시하고 있다.In each figure, the front and the back of the engine are shown by arrows F and B, and the left and right sides of the engine are shown by arrows L and R. In FIG.

엔진본체(2)의 실린더블록(3)은, 실린더부분(4)과 상부크랭크케이스(5)를 상하에 일체로 형성하여 이루어진다.The cylinder block 3 of the engine main body 2 is formed by integrally forming the cylinder portion 4 and the upper crankcase 5 up and down.

실린더블록(3)의 하부에, 하부크랭크케이스(6)와 오일팬(7)이 차례로 고정된다.In the lower part of the cylinder block 3, the lower crankcase 6 and the oil pan 7 are fixed in turn.

실린더블록(3)의 상부에, 실린더헤드(8)와 헤드커버(9)가 차례로 고정된다.On top of the cylinder block 3, the cylinder head 8 and the head cover 9 are fixed in turn.

헤드커버(9)의 중앙부에서 상향으로 브리이저실(10)이 돌설된다.The bridger chamber 10 protrudes upward from the center of the head cover 9.

상기한 엔진본체(2)는, 하부크랭크케이스(6)의 좌우양측면에 각각 설치한 4개소의 나사구멍(11)(제1도 참조)을 통하여, 엔진발전기등의 엔진작업기에 부착된다.The engine body 2 is attached to an engine work machine such as an engine generator through four screw holes 11 (see FIG. 1) provided on the left and right sides of the lower crankcase 6, respectively.

주로 제4도와 제5도에 표시하듯이, 크랭크축(13)은, 상부크랭크케이스(5)와 하부크랭크케이스(6)와의 전후방향으로 연장되도록 배치되어, 복수의 베어링(14)으로 지지된다.Mainly as shown in FIG. 4 and FIG. 5, the crankshaft 13 is arrange | positioned so that it may extend in the front-back direction of the upper crankcase 5 and the lower crankcase 6, and is supported by the some bearing 14. As shown in FIG. .

실린더부분(4)내의 2개의 실린더(15)에 각각 피스톤(16)이 삽입되고, 각 피스톤(16)의 피스톤핀(17)이 콘 롯트(18)로 크랭크축(13)에 연결된다.Pistons 16 are inserted into the two cylinders 15 in the cylinder portion 4, respectively, and the piston pins 17 of each piston 16 are connected to the crankshaft 13 with a cone 18.

각 피스톤(16)의 상측에 연소실(19)이 형성되고, 각 실린더(15) 주위에 실린더 자켓(20)이 형성된다.A combustion chamber 19 is formed above each piston 16, and a cylinder jacket 20 is formed around each cylinder 15.

실린더헤드(8)에는 흡기포오트(23),(23)와 배기포오트(24),(24)에 흡기밸브(25),(25)와 배기밸브(26),(26)가 장착되고, 부연소실(27)에 연료분사노즐(28)과 글로우플러그(29)가 장착되며, 포오트(23),(24)의 주위에 헤드자켓(30)이 형성된다.The cylinder head 8 is equipped with intake ports 23, 23 and exhaust ports 24, 24 with intake valves 25, 25, and exhaust valves 26, 26. The fuel injection nozzle 28 and the glow plug 29 are mounted in the subcombustion chamber 27, and the head jacket 30 is formed around the pots 23 and 24.

2개의 연료분사노즐(28),(28)은, 실린더헤드(8)의 우벽부분에 전후방향의 중심선에 대하여 대칭으로 부착된다(제1도와 제3도 참조).The two fuel injection nozzles 28 and 28 are symmetrically attached to the right wall portion of the cylinder head 8 with respect to the center line in the front-rear direction (see FIGS. 1 and 3).

파워밸브캠축(33)은, 실린더헤드(8)와 헤드커버(9)와의 사이에, 전후방향으로 연장되도록 지지된다.The power valve camshaft 33 is supported to extend in the front-back direction between the cylinder head 8 and the head cover 9.

실린더헤드(8)내 및 헤드커버(9)내를 비산하는 윤활오일은, 캠축(33)의 상측에 배치한 간막이판(partition plate)(34)에 의하여, 브리이저실(10)내로 유입되는 것이 방지된다.The lubricating oil scattering in the cylinder head 8 and in the head cover 9 flows into the bridging chamber 10 by a partition plate 34 disposed above the camshaft 33. Is prevented.

엔진의 흡기는, 실린더헤드(8)의 뒷쪽에 설치한 에어크리너(36)로부터, 헤드커버(9)의 우상측에 전후방향으로 연장되도록 설치한 서어지 탱크(37)와, 브리이저실(10)의 전후양쪽에 배치한 흡기파이프(38),(38)를 차례로 거쳐, 흡기포오트(23),(23)로 도입된다.The intake of the engine is a surge tank 37 provided in the front and rear direction on the upper right side of the head cover 9 from the air cleaner 36 provided on the rear side of the cylinder head 8, and the bridging chamber 10. ) Are introduced into the air intake ports 23 and 23 through the air intake pipes 38 and 38 disposed in front and rear sides thereof.

서어지탱크(37)는, 공명식 흡기소음기로서 기능하도록 구성되어 있다.The surge tank 37 is configured to function as a resonance intake silencer.

또, 브리이저 실(10)은, 브리이저 파이프(39)를 통하여 서어지탱크(27)에 연통되어 있다.Moreover, the bridger chamber 10 is connected to the surge tank 27 via the bridger pipe 39.

또, 엔진의 배기는, 각 배기포오트(24)로부터, 배기 매니폴트(manifold)(40)(제4도 참조)와, 엔진본체(2)의 좌우측에 배치된 배기머플러(41)(제1도 참조)를 차례로 통과하여, 외부로 배출된다.In addition, the exhaust of the engine is exhaust exhaust manifold 40 (refer to FIG. 4) from each exhaust port 24 and exhaust muffler 41 disposed on the left and right sides of the engine main body 2 (the In turn) and are discharged to the outside.

연료분사 펌프유니트(43)는, 실린더블록(3)의 우횡측에서 실린더부분(4)과 일체로 형성된 펌프하우징(44)을 보유하고 있다.The fuel injection pump unit 43 has a pump housing 44 formed integrally with the cylinder portion 4 on the right side of the cylinder block 3.

이 펌프하우징(44)내에, 연료분사펌프(45)와 연료분사캠축(46) 및 메카니칼 가버너(47)가 장착된다.In this pump housing 44, a fuel injection pump 45, a fuel injection camshaft 46, and a mechanical governor 47 are mounted.

연료분사펌프(45)는, 실린더블록(3)의 전후방향의 대략 중앙부에 배치된다.The fuel injection pump 45 is disposed at an approximately center portion in the front-rear direction of the cylinder block 3.

이것에 의하여, 펌프(45)내의 각 펌프 엘리먼트(비도시)와 각 연료분사노즐(28)을 연결하는 2개의 분사파이프(48),(48)는, 짧은 배관 길이로 대칭으로 배관된다.Thereby, the two injection pipes 48 and 48 which connect each pump element (not shown) and each fuel injection nozzle 28 in the pump 45 are symmetrically piped with a short piping length.

또, 연료분사캠축(46)은, 펌프(45)의 하측공간에, 전후방향으로 연장되도록 배치된다.In addition, the fuel injection cam shaft 46 is arranged in the lower space of the pump 45 so as to extend in the front-rear direction.

실린더블록(3) 및 펌프하우징(44)의 앞부분에 타이밍전동케이스(49)가 고정된다.The timing transmission case 49 is fixed to the front of the cylinder block 3 and the pump housing 44.

이 케이스(49)내에, 치(齒)가 부착된 벨트전동식 타이밍전동장치(50)가 설치된다.In this case 49, a belt-driven timing transmission device 50 with teeth is provided.

즉, 크랭크축(13)과 파워밸브 캠축(33) 및 연료분사 캠축(46)의 각 전단부에, 각각, 타이밍용 출력풀리(51)와 파워밸브용 입력풀리(52) 및 연료분사캠축 입력풀리(입력륜)(53)가 고정된다.That is, the timing output pulley 51, the power valve input pulley 52, and the fuel injection camshaft input are respectively provided at the front ends of the crankshaft 13, the power valve camshaft 33, and the fuel injection camshaft 46. The pulley (input wheel) 53 is fixed.

이들 풀리(51),(52),(53)에 걸쳐서 치(齒)가 부착된 벨트(54)가 감긴다.The belt 54 with a tooth wound around these pulleys 51, 52, 53 is wound.

또한, 출력풀리(51)와 파워밸브용 입력풀리(52)와의 사이에는 텐션풀리(55)가 배치되어 있다.In addition, a tension pulley 55 is disposed between the output pulley 51 and the power valve input pulley 52.

상기한 구성의 엔진본체(2)의 앞쪽공간에 라디에이터(57)가 배치된다(제1도중의 2점 쇄선도).The radiator 57 is arranged in the front space of the engine main body 2 having the above-described configuration (two-dot chain diagram in the first diagram).

라디에이터팬(58)은, 실린더블록(3)의 좌상부에 고정된 엔진냉각액순환펌프(59)의 펌프축(60)(제2도 참조) 전단부에 연결되어 있다.The radiator fan 58 is connected to the front end of the pump shaft 60 (see FIG. 2) of the engine coolant circulation pump 59 fixed to the upper left portion of the cylinder block 3.

또, 상기한 팬(58) 및 펌프(59)등의 엔진 부속기기를 구동하기 위하여, 타이밍전동케이스(49)의 전외측공간에, 벨트 전동장치(62)가 설치된다.Moreover, in order to drive the above-mentioned engine accessories, such as the fan 58 and the pump 59, the belt transmission 62 is provided in the front outer space of the timing transmission case 49. As shown in FIG.

즉, 타이밍용 출력풀리(51)의 앞쪽위치에서 크랭크축(13)의 전단부에, 엔진 부속기기구동용 출력풀리(63)가 고정되며, 라디에이터팬(58)의 뒷쪽부분에 팬 입력풀리(64)가 고정되고, 타이밍전동케이스(49)의 우상측위치에 배치한 발전기(dynamo)(65)에 벨트텐션장치(66)의 텐션풀리(67)가 고정된다.That is, the engine pulley driving output pulley 63 is fixed to the front end portion of the crankshaft 13 at the front position of the timing output pulley 51, and the fan input pulley (at the rear of the radiator fan 58). 64 is fixed, and the tension pulley 67 of the belt tensioning device 66 is fixed to the dynamo 65 disposed at the upper right side position of the timing transmission case 49.

이들 풀리(63),(64),(67)에 V벨트제의 전동벨트(68)가 감겨진다.V-belt transmission belts 68 are wound around these pulleys 63, 64, 67.

벨트텐션장치(66)는, 실린더헤드(8) 우횡측 또는 연료분사펌프(45) 상측공간의 앞근처부분에 설치되고, 제2도에 표시하듯이 구성된다.The belt tensioning device 66 is provided near the front of the cylinder head 8 right side or above the space of the fuel injection pump 45, and is constituted as shown in FIG.

발전기용 베이스판(70)의 하부가 하볼트(71)를 개재하여 엔진본체(2)에 요동자재하게 지지된다.The lower part of the generator base plate 70 is supported by the engine main body 2 via the lower bolt 71 freely.

또, 엔진본체(2)의 상부에 브래킷(72)이 고정되고, 브래킷(72)의 안내홈(73)으로 삽입된 상 볼트(74)로 베이스판(70)의 상부가 좌우방향으로 요동조절자재하게 고정된다.In addition, the bracket 72 is fixed to the upper portion of the engine body 2, the upper portion of the base plate 70 with the upper bolt 74 inserted into the guide groove 73 of the bracket 72 in the left and right direction adjustment It is fixed freely.

순환펌프(59)가 구동됨에 의하여, 엔진 냉각액은 다음과 같이 순환한다.By driving the circulation pump 59, the engine coolant circulates as follows.

주로 제2도에 표시하듯이, 엔진냉각액은, 라디에이터(57) 하부로부터, 순환펌프(59)의 입구노즐(76), 실린더자켓(20), 헤드자켓(30)을 차례로 통과하여, 실린더헤드(8)의 좌상부의 출구노즐(77)로부터 라디에이터(57)상부로 복귀된다.Mainly as shown in FIG. 2, the engine coolant passes from the lower portion of the radiator 57 to the inlet nozzle 76, the cylinder jacket 20, and the head jacket 30 of the circulation pump 59 in order. It returns to the upper part of the radiator 57 from the exit nozzle 77 of the upper left part of (8).

이 라디에이터(57)내를 하향으로 흐르는 사이에 팬(58)으로 공냉된다.The fan 58 is air-cooled while flowing downward in the radiator 57.

또한, 크랭크축(13)의 후단 출력부에는 플라이휘일(79)이 고정된다.In addition, the flywheel 79 is fixed to the rear end output portion of the crankshaft 13.

스타아터(80) 및 스타아터 모우터(81)는, 엔진본체(2)의 좌후부에 고정되고, 스타아터(80)의 후단의 출력 피니온이 플라이휘일(79)의 링기어(82)에 계합 가능하게 되어 있다.The star gear 80 and the star gear motor 81 are fixed to the left rear part of the engine body 2, and the output pinion of the rear end of the star theater 80 has a ring gear 82 of the flywheel 79. It is possible to engage in.

다음에, 전기한 연료분사 펌프(45)와 연료분사캠축(46)과 메카니컬 가버너(47)의 구체적인 구조를, 제6도로부터 제8도로 설명한다.Next, the specific structure of the fuel injection pump 45, the fuel injection camshaft 46, and the mechanical governor 47 mentioned above is demonstrated from FIG. 6 to FIG.

연료분사펌프(45)의 펌프와 맞붙은 구멍(86)과 펌프시트(87)가 펌프하우징(44)의 상벽(85)에 형성된다.A hole 86 and a pump seat 87 which engage with the pump of the fuel injection pump 45 are formed in the upper wall 85 of the pump housing 44.

펌프시트(87)의 상면은, 실린더블록(3) 상면의 실린더헤드 수납면(3a)과 대략 동일한 높이로 형성된다.The upper surface of the pump seat 87 is formed at substantially the same height as the cylinder head receiving surface 3a of the upper surface of the cylinder block 3.

연료분사펌프(45)는, 플랜지가 부착된 모양으로 구성되고, 동체부(88)와 부착용 플랜지부(89)를 밑에서 차례로 설치하여 이루어진다.The fuel injection pump 45 is comprised in the shape with a flange, and is provided by installing the fuselage | body part 88 and the attachment flange part 89 in order from the bottom.

동체부(88)가 펌프와 맞붙은 구멍(86)으로부터 펌프하우징(44)안으로 위에서 삽입됨과 아울러, 부착용 플랜지부(89)가 펌프시트(87)의 상면의 위치에 당접되고 하우징 상벽(85)에 복수의 볼트(90)로 고정되어 있다.The fuselage 88 is inserted from above into the pump housing 44 from the hole 86 in contact with the pump, while the attachment flange 89 abuts on the position of the upper surface of the pump seat 87 and the housing upper wall 85 Is fixed to the plurality of bolts 90.

연료분사캠축(46)은, 전후의 베어링(91),(92)을 개재하여 펌프하우징(44)에 회전자재하게 지지되어 있다.The fuel injection cam shaft 46 is rotatably supported by the pump housing 44 via the front and rear bearings 91 and 92.

캠축(46)의 전단부에 전기한 연료분사캠축 입력풀리(53)가 고정되고, 캠축(46)의 후단부에 윤활오일펌프(93)(제1도 참조)의 펌프축(94)이 연결된다.The fuel injection camshaft input pulley 53, which is provided at the front end of the camshaft 46, is fixed, and the pump shaft 94 of the lubricating oil pump 93 (see FIG. 1) is connected to the rear end of the camshaft 46. do.

펌프하우징(44)의 앞부분에는, 입력풀리(53) 및 치(齒)부착 벨트(54)를 덮도록, 전기한 타이밍전동케이스(49)가 고정되어 있다.In the front part of the pump housing 44, the above-mentioned timing transmission case 49 is fixed so that the input pulley 53 and the toothed belt 54 may be covered.

펌프하우징(44)의 후부에는, 오일펌프(93)를 덮어 씌우도록, 펌프케이싱(95)이 고정된다.The pump casing 95 is fixed to the rear of the pump housing 44 so as to cover the oil pump 93.

캠축(46)의 뒷쪽 가까운부분에 2개의 연료분사캠(96),(96)이 설치되며, 각 캠(96)에서 각 태핏(cam follower)(97)를 개재하여 연료분사펌프(45)의 각 펌프 엘리먼트(비도시)가 구동된다.Two fuel injection cams 96 and 96 are provided at the rear portion of the cam shaft 46, and the cam injection pump 45 is connected to each cam 96 via each cam follower 97. Each pump element (not shown) is driven.

상기한 연료분사펌프(45)의 연료조정장치의 랙핀(99)에 메카니컬 가버너(47)가 연휴되어서, 엔진부하가 변동하여도 엔진회전수를 설정치로 유지하도록 펌프(45)의 분사량이 제어된다.The mechanical governor 47 is held on the rack pin 99 of the fuel control device of the fuel injection pump 45 so that the injection amount of the pump 45 is controlled to maintain the engine speed at a set value even when the engine load varies. do.

제6도중의 화살표 ℓ은 연료감량측을 표시하고, 화살표 r은 연료증량측을 표시하고 있다.Arrow L in Fig. 6 indicates the fuel reduction side, and arrow r indicates the fuel increase side.

상기한 메카니컬 가버너(47)에 대하여, 동상의 제6도로부터 제8도에 더하여 제9도의 모식도를 참조하면서 설명한다.The mechanical governor 47 described above will be described with reference to the schematic diagram of FIG. 9 in addition to FIG. 6 to FIG.

펌프하우징(44)의 우벽에 거버너 조립구멍(101)이 형성되고, 조립공(101)이 커버판(102)으로 피복된다.The governor assembly hole 101 is formed in the right wall of the pump housing 44, and the assembly hole 101 is covered with the cover plate 102.

커버판(102)의 후부를 관통하는 한쪽의 핀(103)의 외측단에 속도콘트롤레버(104)(제3도와 제4도 참조)가 고정되며, 핀(103)의 내측단에 콘트롤용 스위블 부재(105)가 고정된다.The speed control lever 104 (refer to FIG. 3 and FIG. 4) is fixed to the outer end of the one pin 103 which penetrates the rear part of the cover plate 102, and the control swivel is attached to the inner end of the pin 103. The member 105 is fixed.

또, 커버판(102)의 앞부분을 관통하는 다른쪽 핀(107)의 외측단에 스톱레버(108)(제3도와 제4도 참조)가 고정되고, 그 핀(107)의 내측단에 스톱용 스위블 부재(109)가 고정된다.In addition, a stop lever 108 (see FIGS. 3 and 4) is fixed to an outer end of the other pin 107 penetrating the front portion of the cover plate 102, and a stop is stopped at an inner end of the pin 107. The swivel member 109 is fixed.

펌프하우징(44)의 좌우양벽에 가버너 피보팅핀(111)이 좌우의 베어링(112),(113)으로 지지된다.The governor pivoting pins 111 are supported by the bearings 112 and 113 on the left and right walls of the pump housing 44.

피보팅핀(111)에 지지되는 가버너레버(115)는, 스프링레버(116)와 랙레버(117)로 이루어진다.The governor lever 115 supported by the pivoting pin 111 includes a spring lever 116 and a rack lever 117.

스프링레버(116)는, 그 하단부가 피보팅핀(111)의 우측 가까운부분에 요동자재하게 지지된다.The spring lever 116 is loosely supported at the lower end of the spring lever 116 near the right side of the pivoting pin 111.

랙레버(117)는, 연료분사캠축(46)의 좌우양쪽에서 피보팅핀(111)으로 지지되는 요동판(119),(120)과, 이들 양쪽판(119),(120) 사이에 설치한 연결판(121)과, 우측의 요동판(120)에서 상향 돌출시킨 레버부분(122)으로 이루어진다.The rack lever 117 is provided between the swinging plates 119 and 120 supported by the pivoting pins 111 on both the left and right sides of the fuel injection cam shaft 46, and the two plates 119 and 120. It consists of a connecting plate 121 and a lever portion 122 protruding upward from the rocking plate 120 on the right.

레버부분(122)의 상단과 연료조정장치의 랙핀(99)이 조작링크(124)로 연결된다.The upper end of the lever portion 122 and the rack pin 99 of the fuel control device is connected to the operation link (124).

조작링크(124)의 전단이 핀(125)으로 레버부분(122) 상단에 연결되고, 조작링크(124)의 장공홈(126)이 랙핀(99)에 전후방향으로 유동자재하게 감합된다.The front end of the operation link 124 is connected to the upper end of the lever portion 122 by the pin 125, the long hole groove 126 of the operation link 124 is fitted to the rack pin 99 in a forward and backward direction.

스프링레버(116) 상단과 콘트로울용 스위블부재(105) 상단과의 사이에 장착되는 가버너스프링(129)은, 저속회전용 스프링(130)과 고속회전용 스프링(131)으로 이루어진다.The governor spring 129 mounted between the upper end of the spring lever 116 and the upper end of the swivel member 105 for the control is composed of a low speed rotation spring 130 and a high speed rotation spring 131.

고속회전용 스프링(131)의 전단은 스프링레버(116)의 장공홈(133)에 삽입된다.The front end of the high-speed rotation spring 131 is inserted into the long hole groove 133 of the spring lever 116.

또, 스프링레버(116)의 상단에, 토오크스프링(135)(제9도 참조)의 스프링케이스(136)가 고정된다.In addition, a spring case 136 of the torque spring 135 (see FIG. 9) is fixed to the upper end of the spring lever 116.

가버너스프링(129)의 탄압력은, 스프링레버(116)로부터, 스프링케이스(136)내의 토오크 스프링(135) 및 압압핀(137)을 개재하여, 랙레버(117)를 연료증량측(r)에 요동구동하도록 되어 있다.The crushing pressure of the governor spring 129 extends from the spring lever 116 to the fuel lever side r via the torque spring 135 and the pressure pin 137 in the spring case 136. Is designed to swing.

연료분사캠축(46)의 앞쪽 가까운 부분에는, 브래킷(139)을 통하여 복수의 가버너웨이트(140)가 지지됨과 아울러, 원심력전달부재인 가버너 슬리이브(141)가 전후이동자재하게 감합된다.A plurality of governor weights 140 are supported by the bracket 139 at a portion near the front of the fuel injection cam shaft 46, and the governor sleeve 141 serving as the centrifugal force transmission member fits back and forth freely.

가버너웨이트(140)의 원심력은, 가바너 슬리이브(141)를 개재하여 각 요동판(119),(120)의 각 로울러(143),(144)에 전달되고, 랙레버(117)를 연료감량측(ℓ)으로 요동구동하도록 되어 있다.The centrifugal force of the governor weight 140 is transmitted to the rollers 143 and 144 of the swinging plates 119 and 120 via the governor sleeve 141 and the rack lever 117 is moved. It is designed to oscillate to the fuel reduction side l.

그리고, 가버너스프링(129)의 탄압력과 가버너웨이트(140)의 원심력과의 균형에 의하여, 조작링크(124)를 개재하여 랙핀(99)이 전후방향으로 제어작동되어서, 엔진 회전수를 속도 콘트롤레버(104)의 설정치로 유지하는 것이다.In addition, by the balance between the pressure of the governor spring 129 and the centrifugal force of the governor weight 140, the rack pin 99 is controlled in the front-rear direction through the operation link 124, so that the engine speed is increased. It is maintained at the set value of the speed control lever 104.

상기한 랙핀(99)은 스타아트스프링(145)으로 연료증량측(r)에 탄압된다.The rack pin 99 is pressed against the fuel increase side r by the star art spring 145.

더우기, 펌프하우징(44)의 상벽(85)에, 볼트로 이루어진 연료제한구(147)가 상하방향으로 관통되어서, 진퇴조절자재로 유밀형상(油密形狀)으로 지지된다.Furthermore, a fuel restriction port 147 made of a bolt penetrates the upper wall 85 of the pump housing 44 in the vertical direction, and is supported in an oil-tight shape as a forward and backward adjustment material.

연료제한구(147)는, 스프링레버(116)를 전부하(全負荷)위치(D)(제9도 참조)로 받아들이도록 되어 있다.The fuel restriction port 147 is configured to receive the spring lever 116 at the full load position D (see FIG. 9).

상기한 구성의 메카니컬 가버너(47)의 작동을 제9도에서 설명한다.The operation of the mechanical governor 47 of the above-described configuration is explained in FIG.

도시한 바와 같이, 속도 콘트롤레버(104)를 고속회전 위치에 설정한 경우에는, 저속회전용 스프링(130)의 탄압력(M)과 고속전용스프링(131) 탄압력(N)의 합력과, 가버너 웨이트 원심력(W)과의 균형에 의하여, 랙핀(99)이 0/4 부하위치(A)와 4/4 부하위치(전부하 위치) D와의 사이의 연료제어영역내에서 제어조작된다.As shown in the figure, when the speed control lever 104 is set to the high speed rotation position, the force of the shot pressure M of the low speed rotation spring 130 and the shot pressure N of the high speed dedicated spring 131, By the balance with the governor weight centrifugal force W, the rack pin 99 is controlled in the fuel control region between 0/4 load position A and 4/4 load position D (full load position) D. FIG.

이것에 의하여, 엔진은 부하가 변동하여도 설정한 고속회전수로 유지된다.As a result, the engine is maintained at the set high speed even if the load varies.

상기한 고속회전상태의 엔진에 과부하가 작용했을 경우에는, 가버너 웨이트 원심력(W)이 급속으로 감소하여, 스프링 탄압력(M) 또는 탄압력(M),(N)의 합력에 의하여 스프링레버(116)가 연료증량측(r)으로 요동구동된다.When an overload is applied to the engine in the high-speed rotation state, the governor weight centrifugal force (W) decreases rapidly, and the spring lever is caused by the force of the spring shot pressure (M) or the shot pressure (M), (N). 116 is oscillated to the fuel increasing side r.

그러나, 랙핀(99)이 연료증량측(r)으로 이동되어 4/4부하위치(D)로 되었을때에, 스프링레버(116)가 연료제한구(147)에서 수납되어 멈춰 그 이상의 요동이 지지되므로, 스프링 탄압력 M 또는 N가 랙레버(117)에는 전달되지 않게 된다.However, when the rack pin 99 is moved to the fuel increasing side r to reach the 4/4 load position D, the spring lever 116 is accommodated in the fuel limiting port 147 and stopped to support further fluctuations. Therefore, the spring crushing pressure M or N is not transmitted to the rack lever 117.

이것에 의하여, 랙레버(117)는 토오크스프링(135)만큼의 탄압력으로 연료증량측(r)으로 요동구동되어서, 고속회전시의 엔진에 점성을 강하게 확보시킨다.As a result, the rack lever 117 oscillates to the fuel increasing side r at the same pressure as the torque spring 135, thereby strongly securing the viscosity at the engine during the high speed rotation.

상기한 토오크스프링(135)의 역할을 더욱 상세하게 설명하면, 그 스프링 정수는 전기한 양쪽 가버너 스프링(130),(131)의 각 스프링 정수 보다도 작은 값으로 설정되어 있다.The role of the above-described torque spring 135 will be described in more detail. The spring constant is set to a value smaller than the spring constants of both governor springs 130 and 131 described above.

이것에 의하여, 엔진에 과부하가 작용했을 경우에 있어서, 랙핀(99)이 4/4 부하위치(D)를 초과하기 전 보다도 초과한 후의 과부하위치(E)에 도달할 때까지의 사이에, 가버너 웨이트(140)의 원심력(W)의 변화량에 대한 랙핀(99)의 연료증량측(r)으로의 이동속도를 느리게 할 수 있다.Thereby, when overloading acts on the engine, it goes until the rack pin 99 reaches the overload position E after exceeding it before exceeding 4/4 load position D. The movement speed of the rack pin 99 to the fuel increase side r with respect to the change amount of the centrifugal force W of the nuweight 140 can be slowed.

이 때문에, 과부하가 작용했을 때에 엔진의 회전수를 느슨하게 저하시켜서, 엔진스토올에 이르기까지의 과도기간을 길게 유지할 수 있다.For this reason, when the overload is applied, the engine speed can be loosely lowered, and the transient period until the engine stole can be maintained for a long time.

그 결과, 엔진스토올 회피조작의 시간적 이유를 확보할 수 있는 것이다.As a result, it is possible to secure the time reason for the engine stoll avoiding operation.

한편, 속도레버(104)를 저속회전 위치로 설정한 경우에는, 고속회전용 스프링(131)의 전단이 스프링레버(116)의 장공홈(133)에 따라 앞쪽으로 유동하고 그 탄압력(N)이 스프링레버(116)에 작용하지 않게 된다.On the other hand, when the speed lever 104 is set to the low speed rotation position, the front end of the high speed rotation spring 131 flows forward along the long hole groove 133 of the spring lever 116, and its shot pressure N The spring lever 116 is not acted on.

그리고, 저속회전용 스프링(130) 만큼의 약한 탄압력(M)과 가버너 웨이트 원심력(W)과의 균형에 의하여, 랙핀(99)이 상기한 연료제어영역내에서 제어조작되어서, 엔진회전수가 설정한 저속회전수로 유지된다.The rack pin 99 is controlled in the fuel control region by the balance between the weak shot pressure M and the governor weight centrifugal force W as low as the low speed rotation spring 130, so that the engine speed It is maintained at the set low speed.

또한, 엔진시동시에는, 속도콘트롤(104)을 제9도 상에서 우단위치로 조작한다.Further, at engine startup, the speed control 104 is operated to the right end position on FIG.

그랬더니, 스프링레버(116)가 연료제한구(147)로 받아들여지게됨과 아울러, 랙레버(117)가 스타아트스프링(145)의 탄압력으로 연료증량측(r)으로 요동되어서, 랙핀(99)이 이동위치로 이동된다.Then, the spring lever 116 is accepted as the fuel limiting port 147, and the rack lever 117 is swung to the fuel increasing side r by the pressure of the star art spring 145, thereby providing the rack pin 99. ) Is moved to the moving position.

또, 엔진정지시에는 스톱레버(108)를 제9도 상에서 좌측으로 요동조작한다.In addition, when the engine is stopped, the stop lever 108 is rocked to the left on FIG.

이것에 의하여, 랙핀(99)이 조작링크(124)의 장공홈(126)에 따라 정지위치(P)로 이동된다.As a result, the rack pin 99 is moved to the stop position P along the long hole 126 of the operation link 124.

이 엔진의 정지조작시에 있어서, 스톱레버(108)는, 거버너스프링(130),(131)의 탄압력(M),(N)의 저항을 받지 않고, 스타아트스프링(145)의 탄압력에 대항할 만큼에서 끝낸다.During the stop operation of the engine, the stop lever 108 is not subjected to the resistances of the pressures M and N of the governor springs 130 and 131, and the pressure of the star art spring 145. You end up in against.

그 결과, 엔진의 정지조작을 신속하게 실시한다.As a result, the engine stop operation is performed quickly.

한편, 제1도에서 제4도에 표시하듯이, 실린더헤드(8) 우횡측 또한 연료분사펌프(45) 상측의 공간 뒷쪽 가까운 부분에, 윤활오일용필터(151)가 설치된다.On the other hand, as shown in FIG. 1 to FIG. 4, the lubricating oil filter 151 is provided in the right side of the cylinder head 8 and near the space back side above the fuel injection pump 45. As shown in FIG.

더우기, 펌프하우징(44)의 하측위치에, 윤활오일의 레벨검출장치(157)가 설치됨과 아울러, 엔진냉각액의 드레인장치(158)가 설치된다.In addition, at the lower position of the pump housing 44, a lubricating oil level detection device 157 is provided, and an engine cooling liquid drain device 158 is provided.

윤활오일의 보급장치(155)는, 실린더블록(3)의 상부에, 보급용 노즐(160)과 보급용 캡(161)을 설치하여 이루어진다.The lubrication oil replenishment device 155 is provided by providing the replenishment nozzle 160 and the replenishment cap 161 on the cylinder block 3.

윤활오일의 드레인장치(156)는, 오일팬(7)의 하부에 드레인용 노즐(163)과 플러그(164)를 설치하여 이루어진다.The drainage device 156 of the lubricating oil is formed by providing a drain nozzle 163 and a plug 164 under the oil pan 7.

윤활오일의 레벨검출장치(157)는, 하부의 크랭크케이스(6) 상부에, 게이지 삽입용 노즐(166)과 레벨게이지(167)를 설치하여 이루어진다.The level detecting device 157 for lubricating oil is provided by installing a gauge insertion nozzle 166 and a level gauge 167 on the upper part of the lower crankcase 6.

엔진냉각액의 드레인장치(158)는, 펌프하우징(44)의 하부에 드레인용 노즐(169)과 플러그(170)를 설치하여 이루어진다.The drain device 158 of the engine coolant is provided by installing a drain nozzle 169 and a plug 170 under the pump housing 44.

이 드레인용 노즐(169)은, 펌프하우징(44)의 아랫쪽 가까운부분은 관통하여 실린더재킷(20)의 하부에 연통하는 드레인공(171)(제4도와 제6도 참조)의 하단에 형성되어 있다.The drain nozzle 169 is formed at the lower end of the drain hole 171 (see FIGS. 4 and 6) which passes through the lower portion of the pump housing 44 and communicates with the lower portion of the cylinder jacket 20. have.

본 실시예에 의하면, 가버너웨이트(140)와 가버너슬리이브(141)를 펌프하우징(44)내에서 연료분사캠축(46)에 지지시켜, 가버너레버(115) 및 가버너스프링(129)을 타이밍전동케이스(49)내에는 침입하지 않는 상태로 배치하였으므로, 다음 (1)에서 (3)항의 장점이 얻어진다.According to the present embodiment, the governor weight 140 and the governor sleeve 141 are supported by the fuel injection camshaft 46 in the pump housing 44, so that the governor lever 115 and the governor spring 129 are supported. ) Is disposed in the timing transmission case 49 without intrusion, and the advantages of the following (1) to (3) are obtained.

(1) 연료분사캠축(46)을 웨이트 구동축으로 겸용함과 아울러, 연료분사캠축 입력륜인 입력풀리(53)를 웨이트 구동축 입력차로서 겸용함에 의하여, 제1종래예(제10도 참조)의 웨이트 구동축(349)와 웨이트 구동축 입력기어(350)와 웨이트축용 베어링(376),(377)을 생략할 수 있다.(1) By combining the fuel injection camshaft 46 as the weight drive shaft and the input pulley 53 which is the fuel injection camshaft input wheel as the weight drive shaft input vehicle, the first conventional example (see FIG. 10) The weight drive shaft 349, the weight drive shaft input gear 350, and the weight shaft bearings 376 and 377 may be omitted.

이 때문에, 엔진의 구조가 간소화된다.For this reason, the structure of the engine is simplified.

(2) 가버너레버(115) 및 가버너스프링(129)과, 연료분사캠축 입력풀리(53)의 주변부와의 간섭을 없애고, 그 입력풀리(53)를 펌프하우징(44)이 앞벽에 접근시킬 수가 있다.(2) The interference between the governor lever 115 and the governor spring 129 and the periphery of the fuel injection camshaft input pulley 53 is eliminated, and the pump housing 44 approaches the front wall of the input pulley 53. I can do it.

이것에 의하여, 타이밍전동케이스(49)의 전후방향의 두께가 작게 되고, 그 부분만큼, 엔진의 전장을 단축할 수 있어, 엔진을 소형으로 만들게 된다.As a result, the thickness in the front-rear direction of the timing transmission case 49 is reduced, and the overall length of the engine can be shortened by that portion, making the engine small.

(3) 상기한 입력풀리(53)를 펌프하우징(44)의 앞벽에 접근시키게 되므로, 연료분사캠축(46)의 앞쪽베어링(91)과 입력풀리(53)와의 거리를 단축할 수 있다.(3) Since the input pulley 53 approaches the front wall of the pump housing 44, the distance between the front bearing 91 of the fuel injection cam shaft 46 and the input pulley 53 can be shortened.

이 때문에, 입력풀리(53)에서 캠축(46) 및 베어링(91)에 작용하는 굽힘모멘트가 작게 된다.For this reason, the bending moment acting on the camshaft 46 and the bearing 91 by the input pulley 53 becomes small.

그 결과, 캠축(46) 및 베어링(91)의 마모가 억제되고, 엔진의 내구성이 향상된다.As a result, wear of the camshaft 46 and the bearing 91 is suppressed, and durability of an engine improves.

또, 연료분사펌프(45)를 실린더블록(3)의 전후방향의 대략 중앙부에 배치함에 의하여, 다음 (4)항의 장점이 얻어진다.Further, by arranging the fuel injection pump 45 in the substantially center portion in the front-rear direction of the cylinder block 3, the advantages of the following (4) are obtained.

(4) 연료분사펌프(45)의 분사파이프(48),(48)를 짧은 배관길이로 대상에 배치할 수 있으므로(제1도 및 제3도 참조), 연료분사노즐(28)에서 연료의 분사압력이 높아짐과 아울러 분사지연이 억제된다.(4) Since the injection pipes 48 and 48 of the fuel injection pump 45 can be arranged on the object with a short pipe length (see FIGS. 1 and 3), the fuel injection nozzle 28 The injection pressure is increased and the injection delay is suppressed.

그 결과, 엔진(1)의 성능이 향상된다.As a result, the performance of the engine 1 is improved.

더우기, 펌프시트(87)의 상면을 실린더블록(3)의 실린더헤드 수납면(3a)과 대략 동일한 높이로 형성하여, 플랜지 모양의 연료분사펌프(45)를 펌프하우징(44)의 상벽(85)에 상측에서 조립부착한 것에 의하여, 다음 (5) 및 (6)항의 장점이 얻어진다.Furthermore, the upper surface of the pump seat 87 is formed at approximately the same height as the cylinder head receiving surface 3a of the cylinder block 3, so that the flange-shaped fuel injection pump 45 is formed on the upper wall 85 of the pump housing 44. By assembling from the upper side to the above), the advantages of the following items (5) and (6) can be obtained.

(5) 연료분사펌프(45)를 연료분사노즐(28)에 접근시켜 분사파이프(48)의 배관 길이를 단축시킬 수 있으므로, 엔진의 성능이 더욱 향상된다.(5) Since the fuel injection pump 45 can approach the fuel injection nozzle 28, the pipe length of the injection pipe 48 can be shortened, so that the performance of the engine is further improved.

(6) 연료분사펌프(45)가 실린더블록(3)의 윗쪽 가까운 부분에 배치되므로 해서, 펌프하우징(44)의 하측에 큰 공간을 확보할 수 있고, 그 공간을 유지보수 공간으로서 이용할 수 있다. 타이밍전동장치(50)를 벨트 전동식으로 구성한 것에 의하여, 다음 (7)항의 장점이 얻어진다.(6) Since the fuel injection pump 45 is disposed near the upper part of the cylinder block 3, a large space can be secured below the pump housing 44, and the space can be used as a maintenance space. . By constructing the timing transmission device 50 by belt transmission, the advantages of the following (7) are obtained.

(7) 크랭크축(13)과 연료분사캠축(46)과의 축간치수 정밀도를 낮출수 있어, 엔진의 제작코스트를 저감할 수 있다.(7) The shaft-to-shaft precision between the crankshaft 13 and the fuel injection camshaft 46 can be reduced, and the manufacturing cost of an engine can be reduced.

그런데, 제1종래예나 제2종래예에 있어서의 타이밍전동장치(250),(450)는, 기어식으로부터 벨트식으로 개량하는 경우에는, 제10도중의 2점쇄선도 또는 제11도중의 2점쇄선도에 표시하듯이 구성할 필요가 있다.By the way, when the timing transmission apparatus 250,450 in a 1st conventional example or a 2nd conventional example improves from a gear type to a belt type, the 2-dot chain diagram in FIG. 10 or the 2-dot chain in 11th figure You need to configure it as shown in the diagram.

즉, 타이밍벨트의 단위면적당 부하를 경감시키기 위하여, 연료분사캠축 입력풀리(653),(853)를 기어(253),(453)보다도 대경으로 만들 필요가 있다.That is, in order to reduce the load per unit area of the timing belt, it is necessary to make the fuel injection camshaft input pulleys 653 and 853 larger than the gears 253 and 453.

또, 타이밍벨트(654),(854)가 오일의 침투에 의하여 강도저하되는 것을 방지하기 위하여, 메카니컬 가버너(247),(447)와 타이밍전동장치(250),(450)와의 사이를 봉하여 막을 필요가 있다.In addition, in order to prevent the timing belts 654 and 854 from being deteriorated due to oil penetration, the mechanical governors 247 and 447 are sealed between the timing transmission devices 250 and 450. You need to stop it.

제11도중의 2점쇄선도에서 표시하는 제1시안예(試案例)는, 대경의 연료분사캠축 입력풀리(853)와 가버너(447)와의 간섭을 회피하게 함과 아울러, 가버너(447) 주위의 윤활오일이 타이밍벨트(854)로 비산하는 것을 방지하기 위하여, 펌프하우징(444)과 타이밍전동케이스(649)와의 사이에 가버너 케이스(514)를 남겨서, 가버너레버(515)와 가버너스프링(529) 및 가버너웨이트(540)를 가버너케이스(514)내에 설치하지 않으면 안된다.The first cyan example shown in the two-dot chain diagram in FIG. 11 prevents the interference between the large-diameter fuel injection camshaft input pulley 853 and the governor 447, and the governor 447. In order to prevent the surrounding lubricating oil from scattering to the timing belt 854, the governor case 514 is left between the pump housing 444 and the timing transmission case 649, so that the governor lever 515 and the garber. The nut spring 529 and the governor weight 540 must be installed in the governor case 514.

이 경우, 연료제한구(547)는 타이밍전동케이스(649)에 피복된다.In this case, the fuel restriction port 547 is covered with the timing transmission case 649.

이 제1시안예에서는 다음의 문제가 발생한다.In this first example, the following problem occurs.

펌프하우징(444)의 앞쪽에 가버너케이스(514)와 타이밍전동케이스(649)가 배치되므로, 엔진의 전장이 길게 된다.Since the governor case 514 and the timing transmission case 649 are disposed in front of the pump housing 444, the overall length of the engine is increased.

또, 펌프하우징(444)에 가버너케이스(514)와 타이밍전동케이스(649)를 2중으로 설치할 필요가 있으므로, 제조코스트가 높게 된다.In addition, since the governor case 514 and the timing transmission case 649 need to be provided in the pump housing 444 in duplicate, the manufacturing cost becomes high.

더우기, 연료제한구(547)는, 타이밍전동케이스(649)를 떼어내지 않으면 조정할 수 없으므로, 그 조정작업이 힘이 든다.In addition, since the fuel restriction port 547 cannot be adjusted unless the timing transmission case 649 is removed, the adjustment work is difficult.

한편, 제10도중의 2점쇄선도로 표시하는 제2시안예도 상기한 제1시안예와 마찬가지로, 연료분사캠축 입력풀리(653)는, 타이밍전동케이스(249)내에 배치된 연료제한구(347)와의 간섭을 피하기 위하여, 연료제한구(347)의 앞쪽공간에 배치할 필요가 있다.On the other hand, the second cyan example shown by the two-dot chain diagram in FIG. 10 is also similar to the first cyan example described above, and the fuel injection camshaft input pulley 653 has a fuel restriction port 347 disposed in the timing transmission case 249. In order to avoid interference with it, it is necessary to arrange in the space in front of the fuel restriction 347.

이 때문에, 제2시안예에서는 다음의 문제가 발생한다.For this reason, the following problem arises in a 2nd cyan example.

연료분사캠축 입력풀리(653) 및 타이밍벨트(654)를 연료제한구(347)에서 떨어진 위치에 설치할 필요가 있으므로, 타이밍전동케이스(249)의 두께치수가 커지고, 엔진의 전장이 길게 된다.Since the fuel injection camshaft input pulley 653 and the timing belt 654 need to be provided at a position away from the fuel limiting opening 347, the thickness dimension of the timing transmission case 249 becomes large and the overall length of the engine becomes long.

또, 가버너레버(315)에서 타이밍전동케이스(249)로의 오일침입을 방지하기 위하여, 타이밍전동케이스(249)내에 간막이벽(327)을 설치할 필요가 있으므로, 엔진은 제조코스트가 높아짐과 아울러 유지보수에도 힘이 든다.In addition, in order to prevent oil intrusion from the governor lever 315 to the timing transmission case 249, a partition wall 327 needs to be provided in the timing transmission case 249, so that the engine has a high manufacturing cost and is maintained. It's hard to pay.

이들 제1시안예와 제2시안예에 대하여, 본 실시예는, 다음 (8)에서 (11)항까지의 장점이 얻어진다.With respect to these first cyan examples and second cyan examples, the present embodiment obtains the advantages of the following (8) to (11).

(8) 실린더블록(3) 및 펌프하우징(44)의 앞쪽에는 타이밍전동케이스(49)가 배치될 뿐으로, 제11도중의 가버너케이스(514)를 생략할 수 있으므로, 그 부분만큼 엔진의 전후방향의 길이를 단축할 수 있는 데다가, 제작코스트를 저감할 수 있다.(8) Since only the timing transmission case 49 is disposed in front of the cylinder block 3 and the pump housing 44, the governor case 514 in FIG. 11 can be omitted. The length of the direction can be shortened, and the manufacturing cost can be reduced.

(9) 타이밍전동케이스(49)내에 연료제한구(147)를 배치하지 않고 마무리할 수 있어, 그 부분만큼 케이스(49)의 두께치수를 작게할 수 있으며, 엔진의 전후방향의 길이를 더욱 단축시킬 수 있다.(9) It is possible to finish without arranging the fuel limiting hole 147 in the timing transmission case 49, so that the thickness dimension of the case 49 can be reduced by that portion, and the length of the front and rear direction of the engine is further shortened. You can.

(10) 가버너레버(115)를 전부하 위치(D)에 받아 저지시키는 연료제한구(147)를, 타이밍전동케이스(49) 밖에서 펌프하우징(44)으로 저지시켰으므로, 연료제한구(147)는, 타이밍전동 케이스(49)를 떼어내지 않고 조정할 수 있어, 그 고정작업이 용이하다.(10) Since the fuel limiting opening 147 that receives the governor lever 115 at the full load position D is blocked by the pump housing 44 outside the timing transmission case 49, the fuel limiting opening 147 ) Can be adjusted without removing the timing transmission case 49, and the fixing operation is easy.

(11) 펌프하우징(44)의 앞벽에 연료제한구(147)를 관통시키지 않고 마무리하므로, 펌프하우징(44) 내의 비산 오일이 타이밍전동케이스(49)에 침입하는 것을 방지하는데 대하여, 그 오일을 봉하여 막는 구조가 간단히 끝난다.(11) Since the front wall of the pump housing 44 is finished without penetrating the fuel restrictor 147, the oil is prevented from scattering the oil in the pump housing 44 to enter the timing transmission case 49. The sealing and closing structure simply ends.

이 때문에, 엔진은 제작코스트를 더욱 저감할 수 있다.For this reason, the engine can further reduce the production cost.

또, 펌프하우징(44)의 하측위치에 윤활오일용 레벨검출장치(157)와 윤활오일용 드레인장치(156)을 설치하였으므로, 다음 (12)항의 장점이 얻어진다.Further, since the level detection device 157 for lubricating oil and the drain device 156 for lubricating oil are provided at the lower position of the pump housing 44, the advantages of the following (12) are obtained.

(12) 연료분사펌프(45)의 유지보수와 윤활오일량의 확인과 윤활오일의 교환이 엔진의 횡일측에서 일괄적으로 실시되므로, 엔진의 유지보수가 용이하게 된다.(12) Since maintenance of the fuel injection pump 45, confirmation of the amount of lubricating oil, and replacement of the lubricating oil are carried out collectively on the side of the engine, maintenance of the engine becomes easy.

더우기, 실린더헤드(8) 횡축, 또한 연료분사펌프(45) 상부쪽공간의 앞쪽 가까운 부분에, 엔진부속기기 구동용 벨트전동장치(62)의 벨트텐션장치(66)를 설치하고, 같은 공간의 뒷쪽 가까운 부분에 윤활오일용필터(151)를 설치하였으므로, 다음 (13)에서 (16)항의 장점이 얻어진다.Furthermore, the belt tensioning device 66 of the engine transmission drive belt transmission device 62 is installed in the horizontal axis of the cylinder head 8 and near the front of the upper space of the fuel injection pump 45. Since the filter 151 for lubricating oil is installed near the rear side, the advantages of the following (13) to (16) are obtained.

(13) 펌프하우징(44)과 벨트텐션장치(66) 및 필터(151)가 엔진본체(2)의 횡일측에 한데모여 배치되며 엔진본체(1)의 횡타측에는 돌출하지 않으므로, 엔진본체(2)의 횡폭을 단축할 수 있고, 엔진을 더욱 소형으로 만들게 된다.(13) Since the pump housing 44, the belt tensioning device 66, and the filter 151 are arranged together on the lateral side of the engine body 2 and do not protrude on the lateral side of the engine body 1, the engine body 2 This can shorten the width and make the engine smaller.

(14) 연료분사펌프(45)와 벨트텐션장치(66) 및 필터(151)의 유지보수를 엔진의 횡일측에서 일괄하여 실시할 수 있어, 엔진(1)의 유지보수가 더욱 용이하게 된다.(14) Maintenance of the fuel injection pump 45, the belt tensioning device 66, and the filter 151 can be collectively performed on one side of the engine, which makes maintenance of the engine 1 easier.

(15) 필터(151)가 엔진본체(2)의 비교적 높은 위치에 설치되므로, 장해물이 없는 엔진 상측공간에서 필터에 쉽게 출입할 수 있고, 필터의 교환작업이 쉽게 된다.(15) Since the filter 151 is installed at a relatively high position of the engine main body 2, it is easy to enter and exit the filter in the engine upper space without obstacles, and the filter replacement operation becomes easy.

(16) 상기한 바와 같이 필터(151)가 높은 위치에 배치되므로, 엔진(1)을 하부크랭크케이스(6)의 복수의 나사공(11)을 개재하여 엔진발전기등의 엔진작업기계에 적재할 때 필터(151)가 작업방해로 되지 않고, 설치작업이 용이하다.(16) As described above, since the filter 151 is disposed at a high position, the engine 1 can be loaded into an engine working machine such as an engine generator via the plurality of screw holes 11 of the lower crankcase 6. When the filter 151 does not become a work interruption, the installation work is easy.

더우기, 상기한 벨트텐션장치(66)의 텐션풀리(67)에 발전기(65)를 연결하였으므로, 발전기(65)를 구동하는 구조가 간소하게 끝난다.Moreover, since the generator 65 is connected to the tension pulley 67 of the belt tensioning device 66 described above, the structure for driving the generator 65 is simply finished.

또, 라디에이터팬(58)과 엔진냉각액 순환펌프(59)와 텐션풀리(67)에 걸쳐 전동벨트(68)를 감았으므로, 팬(58) 등의 엔진부속기기를 구동하는 구조도 간소하게 끝난다.In addition, since the electric belt 68 is wound over the radiator fan 58, the engine coolant circulation pump 59, and the tension pulley 67, the structure for driving the engine accessories such as the fan 58 is simply finished.

따라서 엔진은 제작코스트를 저감할 수 있음과 더불어 유지보수도 용이하다.Therefore, the engine can reduce the manufacturing cost and easy maintenance.

또한, 상기한 실시예는 다음의 (a)에서 (e)항과 같이 변경할 수가 있다.Incidentally, the above embodiment can be changed as described in the following paragraphs (a) to (e).

(a) 디이젤엔진은, 액냉식 대신 공냉식이라도 좋고, 단기동 또는 3기통이상의 엔진이라도 좋다.(a) The diesel engine may be air-cooled instead of liquid-cooled, or may be a short-run or three-cylinder engine.

또한, 짝수(偶數)기통의 경우에는, 분사파이프(48)를 짧은 배관길이로 대칭되도록 배치하는 것이 용이하다.In addition, in the case of an even cylinder, it is easy to arrange the injection pipe 48 so as to be symmetrical with a short pipe length.

(b) 상부크랭크케이스와 하부크랭크케이스를 일체로 구성하고, 이 일체형 크랭크케이스를 실린더블록과는 별개체로 제조할 수 있다.(b) The upper crankcase and the lower crankcase may be integrally formed, and the integrated crankcase may be manufactured separately from the cylinder block.

(c) 펌프하우징, 필터, 각 드레인장치, 오일레벨검출장치 등은, 엔진본체의 좌횡측에 설치하는 것이라도 무방하다.(c) The pump housing, the filter, the respective drainage devices, the oil level detection device and the like may be provided on the left and right sides of the engine body.

(d) 가버너레버나 가버너스프링은 1본식(本式)의 것이라도 무방하다.(d) The governor lever or governor spring may be of a single type.

(e) 메카니컬가버너의 원심력의 전달부재는, 슬리이브형상 대신에, 중실봉(中實棒)으로 구성하는 것도 가능하다.(e) The centrifugal force transmission member of the mechanical governor may be formed of a solid bar instead of the sleeve shape.

이 경우, 중실봉제의 전달부재는, 연료분사캠축에, 지지구를 개재하여 지지하게 된다.In this case, the solid sewing member is supported by the fuel injection cam shaft via a support.

Claims (10)

메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진은, 실린더블록(3)의 횡측부에, 연료분사펌프유니트(43)의 펌프하우징(44)을, 실린더블록(3)과 일체로 형성하고, 펌프하우징(44)내에 연료분사펌프(45)와 연료분사캠축(46)을 설치하여, 실린더블록(3) 및 펌프하우징(44)의 앞부분에, 타이밍전동케이스(49)를 고정하고, 타이밍전동케이스(49)내에서 크랭크축(13)에 타이밍전동장치(50)를 개재하여 연료분사캠축(46)을 연동연결하고, 연료분사펌프(45)의 연료조정장치에 메카니컬가버너(mechanical governor)(47)의 가버너레버(115)를 개재하여 가버너스프링(129) 및 가버너웨이트(140)를 연휴(連携)시켜서 구성한 것에 있어서, 가버너웨이트(140)와 가버너웨이트(140)의 원심력의 전달부재(141)를 펌프하우징(44)내에서 연료분사캠축(46)에 지지시켜, 가버너레버(115) 및 가버너스프링(129)을 펌프하우징(44)내에서, 타이밍전동케이스(49)내에는 침입하지 않는 상태로 설치한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.A diesel engine with a mechanical governor is provided with a pump housing 44 of the fuel injection pump unit 43 integrally with the cylinder block 3 on the lateral side of the cylinder block 3 and with the pump housing 44. The fuel injection pump 45 and the fuel injection camshaft 46 are provided in the inside, and the timing transmission case 49 is fixed to the front part of the cylinder block 3 and the pump housing 44, and in the timing transmission case 49 The fuel injection camshaft 46 is interlocked with the crankshaft 13 via the timing transmission device 50, and the governor of the mechanical governor 47 is connected to the fuel control device of the fuel injection pump 45. The governor spring 129 and the governor weight 140 which are interposed between the lever 115 and the governor weight 140 are constructed so that the centrifugal force transmission member 141 of the governor weight 140 and the governor weight 140 is formed. ) Is supported by the fuel injection camshaft 46 in the pump housing 44 to pump the governor lever 115 and the governor spring 129. Housing (44) within the timing transmission case 49, the mechanical governor you are attached a Diesel engine is characterized by the installation to a non-intrusion state within. 제1항에 있어서, 연료분사펌프(45)를 실린더블록(3)의 전후방향의 대략 중앙부에 배치한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The diesel engine with a mechanical governor according to claim 1, wherein the fuel injection pump (45) is disposed at a substantially center portion in the front-rear direction of the cylinder block (3). 제1항 또는 제2항에 있어서, 펌프하우징(44)의 상벽(85)에 펌프조립구멍(86)과 펌프시트(87)를 형성하고, 펌프시트(87)의 상면을 실린더블록(3)의 실린더헤드 수납면(3a)과 대략 동일한 높이로 형성하며, 연료분사펌프(45)는 플랜지부착 형상으로 구성하여 이루어지고, 펌프(45)의 동체부(88)를 펌프조립구멍(86)에서 펌프하우징(44)내로 삽입함과 아울러, 펌프(45)의 부착용 플랜지부(89)를 펌프시트(87)의 상면에 위에서 당접시켜 고정한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The pump assembly hole 86 and the pump seat 87 are formed in the upper wall 85 of the pump housing 44, and the upper surface of the pump seat 87 is formed in the cylinder block 3. It is formed at approximately the same height as the cylinder head receiving surface (3a), the fuel injection pump 45 is made of a flange-attached shape, the body portion 88 of the pump 45 in the pump assembly hole 86 Diesel engine with a mechanical governor, characterized in that it is inserted into the pump housing 44, the fixing flange portion 89 of the pump 45 abuts on the upper surface of the pump seat (87). 제1항 또는 제2항에 있어서, 실린더블록내(3)에 짝수개(偶數個)의 실린더(15)를 설치한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The diesel engine with a mechanical governor according to claim 1 or 2, wherein an even number of cylinders (15) are provided in the cylinder block (3). 제4항에 있어서, 실린더(15)를 2개 설치한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The diesel engine with a mechanical governor according to claim 4, wherein two cylinders (15) are provided. 제3항에 있어서, 타이밍전동장치(50)는 벨트전동식으로 구성되고, 가버너레버(115)를 연료제한구(147)로 전부하위치(D)에 받아들여서, 연료제한구(147)를 타이밍전동케이스(49)밖에서 펌프하우징(44)으로 관통시켜서 진퇴조절 가능하게 지지시킨 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The timing transmission device 50 is configured of a belt transmission type, and receives the governor lever 115 as the fuel limiting port 147 at the full load position D, thereby allowing the fuel limiting port 147 to be used. Diesel engine with a mechanical governor, characterized in that it is supported through the pump housing (44) outside the timing transmission case (49) so as to adjust the retreat. 제1항 또는 제2항에 있어서, 펌프하우징(44)의 하측위치에 윤활오일용 레벨검출장치(157)와 윤활오일용 드레인장치(156)를 설치한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The diesel engine with a mechanical governor according to claim 1 or 2, wherein a lubricating oil level detection device (157) and a lubricating oil drain device (156) are provided at a lower position of the pump housing (44). 제1항 또는 제2항에 있어서, 타이밍전동케이스(49)의 전외측공간에 엔진부속기기 구동용 벨트전동장치(62)를 설치하고, 그 벨트전동장치(62)를 크랭크축(13)의 전단부에 연동연결하고, 실린더헤드(8)횡측, 또한 연료분사펌프(45) 상측공간의 앞쪽 가까운 부분에 벨트텐션장치(66)를 설치하고, 실린더헤드(8) 횡측 또는 연료분사펌프(45) 상측공간의 뒷쪽 가까운 부분에 윤활오일용 필터(151)를 설치한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.3. The belt transmission device 62 for driving an engine-attached device is provided in the front and outer space of the timing transmission case 49, and the belt transmission device 62 is mounted on the crankshaft 13. The belt tensioning device 66 is installed at the front end of the cylinder head 8 side and near the front of the fuel injection pump 45, and the cylinder head 8 side or fuel injection pump 45 is provided. Diesel engine with a mechanical governor, characterized in that the lubricating oil filter 151 is installed near the rear side of the upper space. 제8항에 있어서, 벨트텐션장치(66)의 텐션풀리(67)에 발전기(65)를 연결한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.The diesel engine with a mechanical governor according to claim 8, wherein a generator (65) is connected to a tension pulley (67) of the belt tensioning device (66). 제9항에 있어서, 엔진은 액냉식으로 구성하여 이루어지며, 라디에이터팬(58)과 엔진냉각액순환펌프(59)를 실린더블록(3)의 전외측공간에, 전후방향으로 병행하여 배치하며, 엔진부속기기 구동용 벨트전동장치(62)는, 크랭크축(13)의 전단부에 고정된 출력풀리(63)와, 라디에이터팬(58) 및 순환펌프(59)에 고정된 입력풀리(64)와, 텐션풀리(67) 등에 걸쳐서, 전동벨트(68)를 감아 걸어서 구성한 것을 특징으로 하는 메카니컬 가버너가 부착된 디이젤엔진.10. The engine of claim 9, wherein the engine is configured by liquid cooling, and the radiator fan 58 and the engine coolant circulation pump 59 are disposed in the front and outer space of the cylinder block 3 in parallel in the front and rear directions, and the engine The belt transmission device 62 for driving the accessory includes an output pulley 63 fixed to the front end of the crankshaft 13, an input pulley 64 fixed to the radiator fan 58 and the circulation pump 59; Diesel engine with a mechanical governor, characterized in that the electric belt 68 is wound around the tension pulley (67).
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