KR0148778B1 - Catalyst - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차에서 배출되는 배기가스를 정화시키는 촉매 변환장치에 관한 것으로서, 종래의 산화촉매장치는 엔진에서 배출되는 배기가스가 촉매의 활성화온도 도달 여부에 불문하고 항시 전방배기로에서 촉매를 그대로 통과하도록 되어 있어 촉매를 국부적으로만 가열하므로 촉매가 활성화 온도에 도달하는 시간이 상당히 오래 걸렸으며, 이로인해 시동 초기시에 특히 다량 배출되는 배기가스의 유해 물질을 보다 신속하고 효과적으로 정화할 수가 없어 대기 오염을 가중시키는 문제점이 있었다.The present invention relates to a catalytic converter for purifying exhaust gas emitted from an automobile, and a conventional oxidation catalyst apparatus always passes a catalyst in a front exhaust as it is, regardless of whether the exhaust gas emitted from an engine reaches the activation temperature of the catalyst. Since the catalyst is only locally heated, it takes a very long time for the catalyst to reach the activation temperature, which makes it impossible to purify the harmful substances in the exhaust gases, particularly large quantities, at the initial stage of the start-up. There was a problem that aggravated.

이에따라 본 발명은 배기관(10)이 배기로내에 촉매를 설치함에 있어서 촉매(20)앞쪽에 위치하는 전방배기로(10a)양측에는 입구(31)와 출구(32)가 전방배기로(10a)와 연접 설치된 보조배기로(30)를 촉매(20)의 양측면과 접면되게 설치하되 상기 입구(31)와 출구(32)가 엑츄에이터(40)로 조절되는 밸브판(41)에 의해 개폐되게 설치하고, 상기 촉매(20)에는 온도센서(50)를 설치한 후 온도센서(50)의 감지에 따라 상기 엑츄에이터(40)가 구동되게 하여 촉매가 활성화 온도로의 도달 여부에 따라 배기가스의 유로를 변환시켜서 배기가스의 정화를 보다 신속하면서도 효과적으로 이루어 지게 한 것이다.Accordingly, in the present invention, when the exhaust pipe 10 installs the catalyst in the exhaust path, the inlet 31 and the outlet 32 are provided at the front exhaust path 10a located at the front side of the catalyst 20 at the front exhaust path 10a. The auxiliary exhaust line 30 is installed in contact with both sides of the catalyst 20 in contact with each other, but the inlet 31 and the outlet 32 are installed to be opened and closed by the valve plate 41 is controlled by the actuator 40, After the temperature sensor 50 is installed in the catalyst 20, the actuator 40 is driven according to the detection of the temperature sensor 50, thereby converting the flow path of the exhaust gas according to whether the catalyst reaches the activation temperature. Purification of the exhaust gas has been made more quickly and effectively.

Description

자동차의 배기가스용 촉매 변환장치Catalytic Inverter for Automobile Exhaust Gas

제1도는 종래의 기술에 따른 자동차의 배기가스용 촉매 변환장치인 산화 촉매장치 구성도1 is a configuration diagram of an oxidation catalyst device which is a catalytic converter for exhaust gas of a vehicle according to the prior art.

제2도는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 배기가스용 촉배변환장치를 도시한 개략도면.FIG. 2 is a schematic diagram showing an apparatus for converting exhaust gas for exhaust gas according to an embodiment of the present invention. FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10a:전방배기로 10b:후방배기로10a: forward exhaust 10b: backward exhaust

20:촉매 30:보조배기로20: Catalyst 30: With auxiliary exhaust

31:입구 32:출구31: Entrance 32: Exit

40:엑츄에이터 41:밸브관40: actuator 41: valve tube

50:온도센서 60:제어부50: temperature sensor 60: control unit

본 발명은 자동차에서 배출되는 배기가스를 정화시키는 촉매 변환장치에 관한 것으로서, 특히 배기가스가 통과되는 촉매가 냉각된 상태일때, 배기가스의 유로를 변환시켜서 촉매가 보다 신속히 활성화 온도에 도달되도록 하므로서 통과되는 배기가스의 정화를 보다 효과적으로 행할 수 있도록 한 자동차의 배기가스용 촉매 변환장치에 관한 것이다.The present invention relates to a catalytic converter for purifying exhaust gas emitted from an automobile, and particularly, when the catalyst through which the exhaust gas passes is cooled, converting the exhaust gas flow path so that the catalyst can reach the activation temperature more quickly. The present invention relates to a catalytic converter for an exhaust gas of an automobile, which can more effectively purify exhaust gas.

일반적으로 자동차에서 배출되는 배기가스에는 대기의 오염을 가중시키면서 인체에 매우 유해한 성분인 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)이 다량 함유되어 있으므로 이러한 자동차의 배가가스는 대기중에 배출시키기 전에 인체에 무해하도록 산화 및 환원 반응을 시켜 배출시켜야 하는데, 이와같이 유해한 배기가스의 성분을 산화 및 환원 반응시켜 주는 장치를 촉매 변환장치라 하며 주로 엔진의 배기관 중간부위에 설치된다.In general, exhaust gas emitted from automobiles contains a large amount of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx), which are very harmful to the human body while increasing air pollution. Oxidation and reduction reactions must be discharged to be harmless to the human body before making them. Thus, a device that oxidizes and reduces the harmful exhaust gas components is called a catalytic converter, and is mainly installed in the middle of an exhaust pipe of an engine.

상기 촉매 변환장치에 있어서 촉매란 자신은 변하지 않고 적당한 조건하에서 반응 물질이 산화 및 환원 반응을 일으키도록 도와주는 반응촉진제를 가리키며 이러한 반응 물질로는 주로 백금이나 로듐 또는 파라듐을 사용하는데, 이러한 반응 물질을 사용하는 촉매 변환장치는 배기가스에 함유된 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC),질소산화물(NOx)을 이산화탄소(CO), 물(HO),산소(O), 질소(N)로 환원시켜 대기중으로 방출하는 기능을 갖고있다.In the catalytic converter, the catalyst refers to a reaction accelerator that does not change itself and helps the reaction material to undergo oxidation and reduction reaction under appropriate conditions. Such a reaction material mainly uses platinum, rhodium, or palladium. The catalytic converter uses carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx) contained in exhaust gas to reduce carbon dioxide (CO), water (HO), oxygen (O) and nitrogen (N). Has the ability to release into the atmosphere.

그리고 상기와 같은 촉매 변화장치는 크게 삼원 촉매장치와 산화 촉매장치로 구분되고 있는데, 삼원 촉매장치에 있어서 삼원은 자동차의 배기가스에 함유된 성분중 인체에 매우 유해한 성분인 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물을 가리키며, 이들 3개의 성분을 동시에 저감시키는 장치를 삼원 촉매장치라 한다.In addition, the catalyst changer is classified into three-way catalyst device and oxidation catalyst device. In the three-way catalyst device, the three-way catalyst contains carbon monoxide, hydrocarbon, and nitrogen oxide which are very harmful to the human body. In addition, the apparatus which reduces these three components simultaneously is called a three-way catalytic apparatus.

그러나 상기 삼원 촉매장치는 인체에 유해한 일산화탄소와 탄화수소를 산화시켜서 각각 무해한 이산화탄소와 물로 바꾸려면 상당한 량의 산소를 필요로 하지만 유해성분중 하나인 산화질소를 인체에 무해한 질소로 바꾸는데에는 산소가 상당히 방해되므로 상기한 삼원의 성분을 동시에 저감시키려면 공연비를 산소에 과부족이 없는 이론 공연비로 컨트롤하여야 하는 등 상당한 기술을 필요로 한다.However, the three-way catalytic device requires a considerable amount of oxygen to oxidize carbon monoxide and hydrocarbons, which are harmful to the human body, to harmless carbon dioxide and water, respectively. In order to simultaneously reduce the above three components, a considerable amount of technology is required, such as controlling the air-fuel ratio to a theoretical air-fuel ratio without excessive oxygen.

그리고 산화 촉매장치는 촉매가 원활히 작용가능한 소정의 활성화 온도(약 400 ~500℃)로 유지된 상태에서 그 중앙으로 배기가스를 통과시키면 배기가스에 함유된 유해한 일산화탄소와 탄화수소를 산화시켜서 각각 인체에 무해한 이산화탄소와 물로 바꾸어 주는 장치인데, 이러한 촉매장치의 촉매로는 주로 백금이나 또는 백금에 파라듐을 혼합한 것을 사용한다.In addition, the oxidation catalyst device is oxidized harmful carbon monoxide and hydrocarbons contained in the exhaust gas by passing the exhaust gas to the center while maintaining the catalyst at a predetermined activation temperature (about 400 to 500 ° C.), which is harmless to the human body. It is a device that converts carbon dioxide and water. As a catalyst of such a catalytic device, platinum or a mixture of platinum and platinum is used.

이러한 자동차의 산화 촉매장치는 촉매를 원활히 작용할 수 있는 활성화 온도로 최대한 신속하게 가열시키는 점이 매우 중요한 관건이라고 할 수 있다. 즉, 자동차의 엔진이 냉각된 상태에서 시동을 걸면 그 때는 촉매가 미처 활성화 온도로 가열되지 않은 상태이므로 통과되는 배기가스의 산화 및 환원작용을 원활히 시키지 못하여 유해물질이 그대로 함유된 상태에서 대기중에 배출이 된다.It is very important that the oxidation catalyst of such automobiles be heated as quickly as possible to the activation temperature for smooth operation of the catalyst. That is, if the engine is started while the engine of the car is cooled, the catalyst is not heated to the activation temperature at that time, and thus it does not facilitate the oxidation and reduction of the exhaust gas passing through it, and is discharged to the atmosphere while containing harmful substances. Becomes

그러므로 배기가스로 인한 대기 오염을 줄이려면 상기 촉매가 배기가스의 온도에 의해 신속히 가열되게 하여야 하는데, 종래의 산화 촉매장치는 제1도에서와 같이 엔진에서 배기가스가 배기관(1)으로 배출되면 배기가스는 촉매(2)가 활성화 온도에 도달하지 않은 상태에서도 항시 전방배기로(1a)에서 촉매(2)를 곧바로 거친 후 후방배기로(1b) 통해 배출되는 구성으로 되어 있다.Therefore, in order to reduce the air pollution caused by the exhaust gas, the catalyst must be heated quickly by the temperature of the exhaust gas. In the conventional oxidation catalyst apparatus, as shown in FIG. 1, when the exhaust gas is discharged from the engine to the exhaust pipe 1, the exhaust gas is exhausted. Even when the catalyst 2 does not reach the activation temperature, the gas passes through the catalyst 2 immediately in the front exhaust passage 1a and is then discharged through the rear exhaust passage 1b.

따라서, 이러한 경우에는 엔진이 냉각된 상태에서 시동을 걸면 소정 시간이 경과하여야만 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도가 뜨거워지는데 이와 같이 배기가스의 온도가 상승된다 하더라도 상기한 종래의 산화 촉매장치는 배기가스가 촉매의 전방에서 후방으로 곧바로 통과하여 빠져나가므로 촉매를 국부적으로만 가열하게 된다.Therefore, in this case, when the engine is started in a cooled state, the temperature of the exhaust gas discharged from the engine becomes hot only after a predetermined time has elapsed. Is passed straight out from the front of the catalyst to the rear, thus heating the catalyst only locally.

이에따라 촉매가 활성화 온도에 도달하는 시간이 상당히 오래 걸렸으며, 이로인해 촉매가 활성화 온도에 도달하지 못한 시동 초기시에 특히 다량 배출되는 배기가스의 유해 물질을 보다 신속하면서도 효과적으로 정화할 수가 없어 유해물질이 배기가스에 함유된 상태에서 장시간 그대로 배출되므로 대기오염을 가중시키는 문제점이 있었다.As a result, it took a very long time for the catalyst to reach the activation temperature, which makes it impossible to purify the harmful substances in the exhaust gas more quickly and effectively, especially at the start-up when the catalyst does not reach the activation temperature. Since it is discharged as it is in the state contained in the exhaust gas for a long time there was a problem of increasing the air pollution.

이에따라 본 발명의 목적은 배기기관으로 배출되는 배기가스의 유로를 촉매의 온도에 따라 가변시켜서 시동 초기시에 촉매를 최단시간내에 활성화 온도까지 상승시켜서 배출되는 배기가스의 유해물질을 효과적으로 정화하여 배출시킬 수 있는 자동차의 배기가스용 촉매 변환장치를 제공하는 데에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to vary the flow path of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe according to the temperature of the catalyst to raise the catalyst to the activation temperature in the shortest time at the start-up to effectively purify and discharge the harmful substances in the exhaust gas. The present invention provides a catalytic converter for exhaust gas of automobiles.

이와같은 본 발명의 목적은 배기관내에 촉매를 설치함에 있어서 촉매 앞쪽에 위치하는 전방배기로에는 그 입구와 출구가 전방배기로에 연접되는 보조배기로를 촉매의 양측면과 접면되게 설치하고, 상기 보조배기로의 입구와 출구는 엑츄에이터(Actuator)로 조절되는 밸브판에 의해 개폐되게 설치하며, 상기 엑츄에이터는 촉매에 설치한 온도센서를 통해 온도를 감지한 엔진전자 제어부(ECU)에 의해 구동되게 설치함으로써 달성되는 것이다.The purpose of the present invention is to install a catalyst in the exhaust pipe in the forward exhaust located in front of the catalyst to the auxiliary inlet and outlet is connected to the front exhaust to be installed in contact with both sides of the catalyst, the auxiliary The inlet and the outlet of the exhaust passage are installed to be opened and closed by an actuator controlled valve plate, and the actuator is installed to be driven by an engine electronic control unit (ECU) which senses temperature through a temperature sensor installed in the catalyst. Is achieved.

이러한 본 발명은 온도센서로 감지되는 촉매의 온도에 따라 즉, 촉매가 냉각되어 있을 때에는 엔진에서 배출되는 뜨거운 배기가스가 전방배기로에서 촉매의 양측면과 면접되어 있는 보조배기로를 통과토록 하여 길에 형성된 보조유로를 통과하는 동안 배기가스의 열로 촉매의 가열효과를 높혀주므로서 촉매가 보다 신속히 활성화 온도에 도달되게 한 것이고, 촉매가 활성화 온도에 도달하였을 때는 배기가스가 전방배기로에서 촉매와 후방배기로를 통해 곧바로 배출되도록 한 것으로서, 시동 초기시에 특히 다량 배출되는 배기가스의 유해 물질을 촉매의 활성화 온도 도달시간을 최대한 줄여서 보다 신속히 정화한 후 배출할 수가 있으므로 그만큼 대기오염을 방지할 수가 있는 것으로서 상기 목적을 매우 효과적으로 달성할 수가 있는 것이다.According to the present invention according to the temperature of the catalyst detected by the temperature sensor, that is, when the catalyst is cooled, the hot exhaust gas discharged from the engine passes through the auxiliary exhaust which is interviewed with both sides of the catalyst in the front exhaust The heat of the exhaust gas during the passage through the formed secondary flow passage increases the heating effect of the catalyst, thereby allowing the catalyst to reach the activation temperature more quickly. When the catalyst reaches the activation temperature, the exhaust gas is exhausted from the front exhaust gas to the catalyst and back exhaust. As it is discharged directly through the furnace, it is possible to prevent the air pollution since the harmful substances in the exhaust gas, which are largely discharged at the start of the start, can be purified and discharged more quickly by reducing the activation time of the catalyst as much as possible. The above object can be achieved very effectively.

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which technical constitutions and effects are attached as preferred embodiments of the present invention.

제2도는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 배기가스용 촉매변환장치를 도시한 개략도면이다.2 is a schematic diagram showing a catalytic converter for exhaust gas of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 촉매가 활성화 온도에 도달하는 것을 도와주도록 하는 것을 목적으로 하고, 이에 따라 첫째로, 촉매가 충분한 활성화 온도에 있지 않을 때에는 배기가스의 고온과 접하는 시간을 길게, 둘째로 촉매가 활성화 온도에 충분히 도달하였다면, 배기가스를 그대로 촉매를 통과할 수 있도록 하는것에 기술적 사상이 있다.The present invention aims to help the catalyst to reach the activation temperature, and therefore, firstly, when the catalyst is not at a sufficient activation temperature, the time of contact with the high temperature of the exhaust gas is extended, and secondly, the catalyst is at the activation temperature. Once reached, there is a technical idea to allow the exhaust gas to pass through the catalyst as it is.

이를 위하여 본 발명은, 상기한 첫 번째 수단을 만족시키기 위한 보조배기로(30)와 상기한 두 번째 수단을 만족시키기 위한 밸브판(41) 및 상기 밸프판(41)을 구동시키는 액츄에이터(40)으로 구성된다.To this end, the present invention, the auxiliary exhaust (30) for satisfying the first means, the valve plate 41 and the actuator 40 for driving the valve plate 41 for satisfying the second means. It consists of.

상기 보조배기로(30)는, 내연기관의 배기행정 후, 배기가스를 촉매를 향하여 배출시키는 위치의 전방배기로(10a)양측에 일정한 크기의 구멍을 관통시킨 후, 이 관통구멍으로부터 배기가스가 배출되는 방향으로 연장시켜 배기관의 외벽에 일체시키고, 상기 전방배기로(10a)로부터 격벽을 연장방향으로 형성시키면서 그 끝단은 일정한 간격을 형성토록 하여 U자 형의 통로를 형성한다.The auxiliary exhaust passage 30 passes through a predetermined size hole on both sides of the front exhaust passage 10a at a position where the exhaust gas is discharged toward the catalyst after the exhaust stroke of the internal combustion engine. It extends in the discharge direction and is integral with the outer wall of the exhaust pipe, and the partition wall is formed in the extending direction from the front exhaust path 10a while the ends thereof form a constant gap to form a U-shaped passage.

따라서, 배기가스는 상기한 보조배기로(30)의 입구(31)로 유입되어 U자형 통로를 통과하여 출구(32)를 통해 촉매(20)를 향해 유동방향을 전환하여 통과하는 것이다. 상기 출구(32)를 통과하면서 배기가스는 배기관의 벽과 접하여 장착된 촉매(20)을 예열하고, 이 예열된 촉매(20)을 관통하면서 더욱 높은 온도를 갖게 한다. 따라서, 이 촉매는 간접적인 예열과 직접적인 가열을 통해 쉽게 활성화 온도에 다다를 수 있는 것이다.Therefore, the exhaust gas is introduced into the inlet 31 of the auxiliary exhaust gas 30, passes through the U-shaped passage, and changes the flow direction toward the catalyst 20 through the outlet 32. As it passes through the outlet 32, the exhaust gas preheats the mounted catalyst 20 in contact with the wall of the exhaust pipe and has a higher temperature while penetrating the preheated catalyst 20. Therefore, the catalyst can easily reach the activation temperature through indirect preheating and direct heating.

상기 밸브판(41)은 '클로우즈'상태에서 상기 보조배기로(30)의 입구(31)와 출구(32)를 완전히 나누게 하는 것으로, '오픈'상태에서는 상기 보조배기로(30)을 완전히 페쇄시키는 것이다.The valve plate 41 completely divides the inlet 31 and the outlet 32 of the auxiliary exhaust 30 in the 'closed' state, and completely closes the auxiliary exhaust 30 in the 'open' state. It is to let.

따라서, 상기 밸브판(41)은 상기 보조배기로(30)의 사이에 형성되고 부호를 부여하지 않은 격벽의 시작단과 같은 경사각을 사행되어 닫히고, 또 배기로의 방향으로 열리게 된다. 이 작동은 엑츄에이터(40)에 의하고, 이 엑츄에이터(40)는 촉매(20)내에 장착된 온도센서(50)에 의한 감지신호를 바탕으로 작동한다.Thus, the valve plate 41 is formed between the auxiliary exhaust passages 30 and meanders and closes in the same inclination angle as the start end of the partition wall, which is not given a sign, and opens in the direction of the exhaust passage. This operation is by the actuator 40, the actuator 40 is operated based on the detection signal by the temperature sensor 50 mounted in the catalyst 20.

따라서, 상기 엑츄에이터(40)의 구동은 온도센서(50)의 온도감지 정도에 따라 직접 구동되게 할 수도 있고 또는 온도센서(50)가 촉매(20)의 온도를 엔진전자 제어부(60)에 전달하면 동 엔진전자 제어부(60)가 촉매(20)의 온도에 따라 상기 엑츄에이터(40)를 구동시키게 하여도 무방하며 엑츄에이터(40)대신 솔레노이드를 사용하여도 무방하다.Accordingly, the driving of the actuator 40 may be driven directly according to the temperature sensing degree of the temperature sensor 50 or when the temperature sensor 50 transmits the temperature of the catalyst 20 to the engine electronic controller 60. The engine electronic control unit 60 may drive the actuator 40 according to the temperature of the catalyst 20, and a solenoid may be used instead of the actuator 40.

도면중 미설명 부호(10b)는 촉매(20)후미에 위치하는 후방배기로이다.In the figure, reference numeral 10b denotes a rear exhaust gas located at the rear of the catalyst 20.

이와같이 형성된 본 발명은 엔진이 냉각된 상태에서 시동을 걸은 후 소정시간이 경과할 때까지 즉, 촉매(20)의 온도가 활성화온도(촉매가 원활히 작용 가능한 온도)에 도달하지 않은 상태일 때에는 그 상태를 촉매(20)에 설치된 온도센서(50)를 통해 감지한 엔진전자 제어부(60)가 밸브판(41)을 작동시키는 엑츄에이터(40)를 구동시켜서 도면에서와 같이 밸브판(41)이 전방배기로(10a)와 촉매(20)사이를 차단하여 배기가스가 전방배기로(10a)에서 촉매(20)은 곧바로 통과되지 못하도록 한다.The present invention thus formed is a state in which the temperature of the catalyst 20 does not reach the activation temperature (the temperature at which the catalyst can operate smoothly) until a predetermined time elapses after the engine is started in the cooled state. The engine electronic control unit 60 sensed by the temperature sensor 50 installed in the catalyst 20 drives the actuator 40 for operating the valve plate 41 so that the valve plate 41 is exhausted as shown in the drawing. By intercepting between the furnace 10a and the catalyst 20, the exhaust gas is not allowed to pass directly through the forward exhaust passage 10a.

상기한 높은 온도로 배출되는 배기가스는 전방배기로(10a)에서 보조배기로(30)의 입구(31)로 유입된 후 촉매(20)의 양측면과 면접된 출구(32)를 통과한 후 촉매(20)를 거쳐 후방배기로(10b)로 배출되며, 이와같이 뜨거운 배기가스가 촉매(20)의 사방 주위를 순환하여 통과하면서 촉매(20)를 가열함에 따라 촉매(20)는 보다 빨리 활성화온도에 도달하게 된다.The exhaust gas discharged to the high temperature is introduced into the inlet 31 of the auxiliary exhaust line 30 from the front exhaust line 10a and then passes through the outlet 32 interviewed with both sides of the catalyst 20. The exhaust gas is discharged to the rear exhaust gas 10b via the 20, and as the hot exhaust gas circulates around all sides of the catalyst 20 and heats the catalyst 20, the catalyst 20 becomes faster at the activation temperature. Will be reached.

그리고 상기와 같이 촉매(20)의 온도가 신속히 활성화온도에 도달되면 이때에는 촉매(20)가 배기가스에 함유된 유해물질의 산화 및 환원 반응 작용을 원활히 하는 상태이므로 촉매(20)에 설치된 온도센서(50)를 통해 그 상태를 감지한 엔진전자 제어부(60)가 이번에는 엑츄에이터(40)를 반대로 구동시켜 제2도 점선에서와 같이 밸브판(41)이 보조배기로(30)의 입구(31)와 출구(32)를 막도록 하는 것이며, 그러면 전방배기로(10a)를 통과한 배기가스는 곧바로 촉매(20)를 거쳐 신속히 정화된 후 후방배기로(10b)를 통해 배출되는 것이다.As described above, when the temperature of the catalyst 20 reaches the activation temperature rapidly, the temperature sensor installed in the catalyst 20 because the catalyst 20 smoothly oxidizes and reduces reactions of harmful substances contained in the exhaust gas. The engine electronic control unit 60 that detects the state through 50 drives the actuator 40 reversely, so that the valve plate 41 is inlet 31 of the auxiliary exhaust port 30 as shown in FIG. ) And the outlet 32, and the exhaust gas passing through the front exhaust passage 10a is immediately purified through the catalyst 20 and then discharged through the rear exhaust passage 10b.

이상에서와 같이 본 발명은 촉매의 앞쪽에 위치하는 전방배기로에 밸브판으로 입구와 출구가 개폐되는 보조배기로를 촉매의 양측면과 면접되게 설치한 후 배기관으로 배출되는 배기가스의 유로를 촉매의 온도에 따라 가변시켜서 시동 초기시에 촉매를 최단시간내에 활성화 온도까지 상승시킬 수가 있으므로 시동 초기시에 유해가스가 다량 함유되는 배기가스를 보다 신속히 효과적으로 정화하여 배출시킬 수 있는 것으로서 자동차의 배기가스로 인해 가스가 오염됨을 최대한 방지할 수 가 있는 효과가 있다.As described above, the present invention installs an auxiliary exhaust path in which an inlet and an outlet is opened and closed by a valve plate in front of the catalyst located in front of the catalyst to be interviewed with both sides of the catalyst, and then discharges the flow path of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe. By varying the temperature, it is possible to raise the catalyst to the activation temperature in the shortest time at the start of the startup. Therefore, the exhaust gas containing a large amount of harmful gases can be more effectively and quickly discharged at the beginning of the startup. There is an effect that can prevent the contamination of the gas as much as possible.

Claims (1)

내연기관의 배기행정 후 배기가스를 촉매를 향하여 배출시키는 위치의 전방배기로(10a)양측에 일정한 크기의 구멍을 관통시킨 후, 이 관통구멍으로부터 배기가스가 배출되는 방향으로 연장시켜 배기관의 외벽에 일체시키고, 상기 전방배기로(10a)로부터 격벽을 연장방향으로 형성시키면서 그 끝단은 일정한 간격을 형성토록 하여 U자 형의 통로를 형성하는 보조배기로(30)와; 상기 보조배기로(30)의 중앙에 형성된 격벽과 같은 경사각으로 사행되어 입구(31)와 출구(32)를 완전히 나누고, 배기로의 방향과 같은 방향으로 상기 보조배기로(30)을 완전히 폐쇄하여 밸브판(41)과; 상기 밸브판(41)과 연결되어 상기 밸브판(41)을 작동시키는 엑츄에이터(41)과; 그리고 상기 엑츄에이터(41)와 전기적으로 연결되고, 촉매내에 장착된 온도센서(50)로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 배기가스용 촉매 변환장치.After the exhaust stroke of the internal combustion engine, through the front exhaust pipe 10a at the position where the exhaust gas is discharged toward the catalyst, a hole having a constant size passes through both sides, and extends in the direction from which the exhaust gas is discharged from the through hole to the outer wall of the exhaust pipe. An auxiliary exhaust path 30 which is integrally formed and forms a partition wall from the front exhaust path 10a in an extending direction while its end forms a constant gap to form a U-shaped passage; By meandering at the same inclination angle as a partition wall formed in the center of the auxiliary exhaust path 30, the inlet 31 and the outlet 32 are completely divided, and the auxiliary exhaust path 30 is completely closed in the same direction as the exhaust path. A valve plate 41; An actuator (41) connected to the valve plate (41) to operate the valve plate (41); And a temperature sensor (50) electrically connected to the actuator (41) and mounted in the catalyst.