KR0146586B1 - 엔진의 밸브제어장치 및 방법 - Google Patents

엔진의 밸브제어장치 및 방법

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KR0146586B1 KR1019950061133A KR19950061133A KR0146586B1 KR 0146586 B1 KR0146586 B1 KR 0146586B1 KR 1019950061133 A KR1019950061133 A KR 1019950061133A KR 19950061133 A KR19950061133 A KR 19950061133A KR 0146586 B1 KR0146586 B1 KR 0146586B1
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Abstract

본 발명은 엔진의 밸브제어장치 및 방법에 관한 것으로서, 그 구성은 엔진의 실린더(10) 헤드부위에 설치되어 있는 흡/배기 밸브외에 더 추가 설치된 배기오픈밸브(22)와; 상기 배기오픈밸브(22)를 구동시키기 위한 밸브구동수단(20) 및; 차속신호와, 엔진온도신호, 컨버터온도신호, 스로틀밸브위치신호, 기어위치신호 및, 브레이크신호 등을 제공 받아서 그 신호들에 의거하여 상기 밸브구동수단을 제어하기위한 제어신호를 출력하는 전자제어장치(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하여, 상기 전자제어장치(30)에 의한 상기 배기밸브 개폐를 효율적으로 제어하므로써 속도향상 후 스로틀밸브를 닫아도 엔진브레이크의 작용없이 타행성을 향상시키고 배기계통의 밸브류, 컨버터 등의 냉각효과를 증진시켜 내구성 및 컨버터의 성능을 향상시키는 효과가 있다.

Description

엔진의 밸브제어장치 및 방법
제 1도는 종래의 일반적인 엔진의 구성을 나타내는 도면,
제 2도는 본 발명에 따른 엔진의 밸브제어장치에 대한 구성도,
제 3도는 본 발명에 따른 엔진의 밸브제어방법을 설명하는 플로우차트이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 실린더 20 : 밸브구동부
22 : 배기오픈밸브 30 : 전자제어장치
본 발명은 엔진의 밸브제어장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 실린더 헤드부위에 설치되어 있는 홉/배기 밸브외에 배기밸브를 더 추가 설치하고, 전자제어장치에 의한 상기 흡기밸브 개폐를 효율적으로 제어하므로써 속도향상 후 스로틀밸브를 닫아도 엔진브레이크의 작용없이 타행성을 향상시키고 배기계통의 밸브류, 컨버터 등의 냉각효과를 증진시켜 내구성 및 컨버터의 성능을 향상시키도록 하는 엔진의 밸브제어장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 엔진은 제 1도에 도시된 바와 같이 각 실린더(10)에는 흡기밸브(11) 및 도시되지 않은 배기밸브가 장착되어 있으며, 흡기밸브(11)용 및 배기밸브용으로 두대의 캠샤프트(13)를 장착하여 크랭크축(16)에 타이밍벨트(14)로 연결시켰으며, 흡기밸브용 캠샤프트(13)는 상기 실린더(10) 내부에 연료가 주입될 수 있도록 캠(12)을 회전시켜 흡기밸브(11)를 개폐시키고, 도시되지 않은 또 하나의 배기밸브용 캠샤프트는 엔진(100)의 폭발행정에 따른 배기가스가 배출되도록 배기밸브를 개폐시키는 역할을 하였다.
이때, 캠샤프트(13)의 캠(12)과 흡기밸브(11)를 직접 연결하여 캠샤프트(13)의 작동으로 바로 흡기밸브(11)를 개폐시키게 되는 것이다. 그리고 도시되지는 않았지만 각각의 실린더(10) 헤드부분에는 스파크플러그와 연료를 분사하는 인젝터가 설치되어 있다.
그런데, 상기에서 예로서 설명한 4기통 디.오.에이치.씨엔진은 두개의 흡기밸브로 연료와 공기의 혼합인 혼합가스가 들어와 압축 및 폭발행정을 거쳐 두개의 배기밸브로 배기가스가 배출되므로 출력에 강한 잇점이 있지만 연료의 소비가 큰 단점이 있으며, 고속도로의 주행중 현속도를 유지하고자 하면 악세레이터를 계속 밟아 연료 분사를 연속적으로하여 엔진속도가 차량의 현재 속도에 지장이 없도록 해야 하고, 또한 장시간 고속 운전시에는 기관의 밸브류에 열화가 심화되어 약 800도를 초과하는 컨버터는 자체 성능의 하락 및 파손의 원인이 된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출한 것으로서, 그 목적은 엔진의 실린더 헤드부위에 설치되어 있는 흡/배기 밸브외에 배기밸브 하나를 더 추가 설치하고, 전자제어장치에 의한 상기 배기밸브 개폐를 효율적으로 제어하므로써 속도향상 후 스로틀밸브를 닫아도 엔진브레이크의 작용없이 타행성을 향상시키고 배기계통의 밸브류, 컨버터 등의 냉각효과를 증진시켜 내구성 및 컨버터의 성능을 향상시키도록 하는 엔진의 밸브제어장치 및 방법을 제공하고자 하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 밸브제어장치는, 엔지의 실린더 헤드부위에 설치되어 있는 흡/배기 밸브외 더 추가 설치된 배기오픈밸브와; 상기 배기오픈밸브를 구동시키기 위한 밸브구동수단 및 차속신호와, 엔진온도신호, 컨버터온도신호, 스로틀밸브위치신호, 기어위치신호 및, 브레이크신호 등을 제공 받아서 그 신호들에 의거하여 상기 밸브구동수단을 제어하기위한 제어신호를 출력하는 전자제어장치를 구비하여 구성된다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 밸브제어방법은, 처음시작하여 현재의 차속이 기 설정되어 있는 최저 기준차속 이상인가의 가부(可否)를 판단하는 단계와, 차량의 엔진온도가 기 설정되어 있는 엔진기준온도를 초과하는가의 가부를 판단하는 단계, 컨버터온도가 기 설정되어 있는 컨버터 기준온도를 초과하는가의 가부를 판단하는 단계, 스로틀밸브가 완전히 폐쇄되었는가의 가부를 판단하는 단계, 기어단수가 4단 또는 5단에서 레버가 고정되어 있는가의 가부를 판단하는 단계, 브레이크 노(NO) 상태의 가부를 판단하는 단계, 현재의 차속이 기 설정된 최고기준차속 미만인가의 가부를 판단하는 단계, 상기 단계들을 순차수행한 후 상기 단계 모두가 가(可)판정이 될시에 엔진의 실린더 헤드부위에 설치되어 있는 기존의 흡/배기 밸브외에 더 부가 설치된 배기오픈밸브를 개방하고 연료공급을 차단하도록 제어를 수행하는 단계 및, 상기 단계들의 어느 한단계에 있어서 부(不)판정이 될시에는 상기 배기오픈밸브를 폐쇄하도록 제어를 수행하는 단계를 구비함을 특징으로 한다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 엔진의 밸브제어장치 및 방법에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제 2도는 본 발명에 따른 엔진의 밸브제어장치에 대한 구성도로서, 동 도면에서 참조부호 10은 제 1도에 도시된 엔진(100)의 실린더(10)헤드부분에 설치되어 있는 기존의 흡기밸브(11) 및 배기밸브외에 실린더(10)의 헤드부분에 부가 설치된 배기오픈밸브를 나타내는 것이고, 참조부호 20은 상기 배기오픈밸브(22)의 개/폐구 등을 위한 밸브구동부를 나타내는 것이며, 30은 차속신호와, 엔진온도신호, 컨버터온도신호, 스로틀밸브위치신호, 기어위치신호 및, 브레이크신호 등을 제공 받아서 그 신호들에 의거하여 상기 밸브구동수단을 제어하기위한 제어신호를 출력하는 전자제어장치를 나타내는 것이다.
제 3도는 본 발명에 따른 엔진의 밸브제어방법을 설명하는 플로우차트로서, 참조부호 50은 처음시작하여 차속감지센서로부터 제공되는 현재의 차속신호에 의거하여 그 현재의 차속이 기 설정되어 있는 최저기준차속 이상인가의 가부(可否)를 판단하는 단계를 나타내고, 51은 상기 단계 50의 수행후 현재의 차속이 최저기준차속 이상이라고 판단될시 엔진냉각수 감지센서로부터 제공되는 엔진온도신호에 의거하여 현재 차량의 엔진온도가 기 설정되어 있는 엔진기준온도를 초과하는가의 가부를 판단하는 단계를 나타내며, 52는 상기 단계 51의 수행후 현재의 엔진온도가 엔진기준온도를 초과하였다고 판단될시 컨버터온도가 기 설정되어 있는 컨버터 기준온도를 초과하는가의 가부를 판단하는 단계를 나타내고, 53은 상기 단계 52의 수행후 현재의 컨버터온도가 컨버터기준온도를 초과한다고 판단되면 스로틀위치센서에서 제공되는 신호에 기토하여 스로틀밸브가 완전히 폐쇄되었는가의 가부를 판단하는 단계를 나타내는 것이다.
동 도면에서 참조부호 54는 상기 단계 53의 수행후 스로틀밸브가 완전폐쇄되었다고 판단되면 기어단수가 4단 또는 5단에서 레버가 고정되어 있는가의 가부를 판단하는 단계를 나타내고, 55는 상기 단계 54의 수행후 기어가 4단 또는 5단에서 고정되어 있다고 판단되면 브레이크가 잡히지 않은 브레이크노(NO)상태의 가부를 판단하는 단계를 나타내며, 56은 상기 단계 55를 수행한 후 브레이크NO상태라고 판단되면 차속감지센서로부터 제공되는 차속신호에 의거하여 현재의 차속이 기 설정되어 최고기준차속 미만인가의 가부를 판단하는 단계를 나타내는 것이다.
또한, 57은 상기 50 내지 56의 단계들을 순차수행한 후 상기 단계 모두가 가(可)판정 즉, YES판정이 될시에 실린더(10) 헤드부위에 설치되어 있는 기존의 홀/배기 밸브외에 더 부가 설치된 배기오픈밸브(22)를 개방하고 연료공급을 차단하도록 제어를 수행하는 단계를 나타내며, 58은 상기 50 내지 56의 단계들 중 어느 한 단계에 있어서 부(不)판정 즉, NO판정이 될시에는 상기 배기오픈밸브(22)를 폐쇄하도록 제어를 수행하는 단계를 나타내는 것이다.
이상과 같이 본 발명에 따른 엔진의 밸브제어장치 및 방법에 의하면, 엔진의 실린더 헤드부위에 설치되어 있는 흡/배기 밸브외에 배기밸브 하나를 더 추가 설치하고, 전자제어장치에 의한 상기 배기밸브 개폐를 효율적으로 제어하므로써 속도향상 후 스로틀밸브를 닫아도 엔진브레이크의 작용없이 타행성을 향상시키고 배기계통의 밸브류, 컨버터 등이 냉각효과를 증진시켜 내구성 및 컨버터의 성능을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 엔진의 실린더(10) 헤드부위에 설치되어 잇는 흡/배기 밸브외에 더 추가 설치된 배기오픈밸브(22)와; 상기 배기오픈밸브(22)를 구동시키기 위한 밸브구동수단(20) 및; 차속신호와, 엔진온도신호, 컨버터온도신호, 스로틀밸브위치신호, 기어위치신호 및, 브레이크신호 등을 제공 받아서 그 신호들에 의거하여 상기 밸브구동수단(20)을 제어하기위한 제어신호를 출력하는 전자제어장치(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브제어장치.
  2. 처음시작하여 현재의 차속이 기 설정되어 있는 최저기준차속 이상인가의 가부(可否)를 판단하는 단계(50)와, 차량의 엔진온도가 기 설정되어 있는 엔진기준온도를 초과하는가의 가부를 판단하는 단계(51)와, 컨버터온도가 기 설정되어 있는 컨버터 기준온도를 초과하는가의 가부를 판단하는 단계(52), 스로틀밸브가 완전히 폐쇄되었는가의 가부를 판단하는 단계(53), 기어단수가 4단 또는 5단에서 레버가 고정되어 있는가의 가부를 판단하는 단계(54), 브레이크노(NO)상태의 가부를 판단하는 단계(55), 현재의 차속이 기 설정되어 최고 기준차속 미만인가의 가부를 판단하는 단계(56), 상기 단계(50∼56)들을 순차수행한 후 상기 단계(50∼56) 모두가 가(可)판정이 될시에 엔진의 실린더(10) 헤드부위에 설치되어 있는 기존의 흡/배기 밸브외에 더 부가 설치된 배기오픈밸브(22)를 개방하고 연료공급을 차단하도록 제어를 수행하는 단계(57) 및, 상기 단계(50∼56)들 중의 어느 한 단계에 있어서 부(不)판정이 될시에는 상기 배기오픈밸브(22)를 폐쇄하도록 제어를 수행하는 단계를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브제어방법.
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