KR0138564B1 - Disk brake - Google Patents

Disk brake

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KR0138564B1 KR1019950035144A KR19950035144A KR0138564B1 KR 0138564 B1 KR0138564 B1 KR 0138564B1 KR 1019950035144 A KR1019950035144 A KR 1019950035144A KR 19950035144 A KR19950035144 A KR 19950035144A KR 0138564 B1 KR0138564 B1 KR 0138564B1
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Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 마스터 실린더의 배력작용에 의해 디스크 브레이크의 피스톤을 구동시키는 구조를 전기를 이용한 자장의 척력작용으로 개선함으로써, 별도의 브레이크 오일, 유압 라인 등이 필요하지 않고 또한 순간적인 제동작용을 일으키는 것이다.The present invention relates to a disc brake, the object of which is to improve the structure of driving the piston of the disc brake by the backing action of the master cylinder by the repulsive action of the magnetic field using electricity, so that no separate brake oil, hydraulic line, etc. are required. It also causes a momentary braking action.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 피스톤(30')의 일측 단부에 1차 코일(70)을 권취하고, 이 피스톤(30')의 일측 단부와 상응하는 실린더(20')의 내벽에는 전원이 인가되면 1차 코일(70)과 자장을 형성하여 척력을 발생시키는 2차 코일(80)을 구성하였다. 따라서 브레이크 페달(91)의 작동으로 전원이 인가되면 서로 척력이 발생하여 이동이 가능한 피스톤(30')이 밀리게 됨으로써, 패드(41)가 디스크(60)를 협지하여 제동작용을 하게 된다.Disc brake according to the present invention, when the primary coil 70 is wound around one end of the piston 30 ', and power is applied to the inner wall of the cylinder 20' corresponding to one end of the piston 30 '. The secondary coil 80 was configured to generate a repulsive force by forming a magnetic field with the primary coil 70. Therefore, when power is applied by the operation of the brake pedal 91, the repulsive force is generated and the movable piston 30 ′ is pushed down, so that the pad 41 grips the disk 60 to perform a braking action.

Description

디스크 브레이크Disc brake

제 1 도는 일반적인 디스크 브레이크의 단면도,1 degree section of general disc brake,

제 2 도는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 단면도.2 is a cross-sectional view of a disc brake according to the invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts

10 : 캘리퍼 하우징20' : 실린더10: caliper housing 20 ': cylinder

20'a : 제 2 권취부30' : 피스톤20'a: 2nd winding part 30 ': piston

30'a : 제 1 권취부70 : 1차 코일30'a: first winding part 70: primary coil

80 : 2차 코일90 : 변압기80: secondary coil 90: transformer

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 디스크 브레이크의 피스톤을 작동시키는 구조를 전기를 이용한 척력작용으로 개선한 디스크 브레이크의 피스톤과 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a piston and a cylinder of a disc brake in which the structure for operating the piston of the disc brake is improved by an electric repulsive action.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating or stopping or maintaining a stopped vehicle.

이러한 기능을 하는 브레이크는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.Brake that functions like this is a method that converts kinetic energy while driving into thermal energy by mechanical friction device and releases its frictional heat into the air and brakes, such as drum type hydraulic brake and disc type hydraulic brake. Instead, a disk-like disk that rotates with the wheel is pressed hard on both sides with a pad to obtain braking force.

제 1 도는 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 개략도이다. 디스크 브레이크는 도시한 바와 같이, 캘리퍼 하우징(10)의 내부에 진퇴운동을 할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 한쌍의 패드(40,50)가 설치된다. 이 패드(40,50)는 인너(INNER)패드(40)와 아웃터(OUTER)패드(50)로 구별되는데, 이 패드(40,50) 사이에 일부 삽입되어 패드(40,50)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(60)가 설치된다.1 is a schematic view showing the overall configuration of a disc brake. As shown in the figure, a pair of pads 40 and 50 spaced at regular intervals are installed in the caliper housing 10 so as to move forward and backward. The pads 40 and 50 are divided into an inner pad 40 and an outer pad 50, which are partially inserted between the pads 40 and 50 so as to have a constant gap with the pads 40 and 50. The disk 60 of the disk-shaped to rotate with the wheel (not shown) is installed.

또한, 도시되지 않은 마스터 실린더의 유압을 이용하여 패드(40,50)를 디스크(60)에 압착시키는 스틸(STEEL)재질의 피스톤(30)과 실린더(20)가 인너패드(40)의 일측에 구성되고, 실린더(20)의 상부에는 그 내부로 유압을 안내하는 유입구(21)가 형성된다.In addition, the piston 30 and the cylinder 20 of steel (STEEL) material for pressing the pads 40 and 50 to the disk 60 by using the hydraulic pressure of the master cylinder (not shown) is provided on one side of the inner pad 40. It is configured, the upper portion of the cylinder 20 is formed with an inlet 21 for guiding the hydraulic pressure therein.

한편, 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(30)을 원래 위치로 복원시키는 기능을 하는 탄성부재로 된 시일(32)이 실린더(20)의 내주면에 원주방향으로 형성된 시일홈(31)에 삽입되어 구성된다.On the other hand, when the brake pedal is released, a seal 32 made of an elastic member that functions to restore the piston 30 to its original position is inserted into the seal groove 31 formed in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the cylinder 20.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로부터 배력으로 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 유입구(21)를 통해 실린더(20)내로 전달된다.When driving a vehicle having a disc brake configured as described above, when the brake is applied, hydraulic pressure acts as a back force from a master cylinder, not shown, and the hydraulic pressure is continuously transferred into the cylinder 20 through the inlet 21.

따라서, 이 유압에 의해 피스톤(30)은 인너패드(40)를 순간적으로 디스크(60)에 압착함과 동시에, 실린더(20)에 유압에 존재하기 때문에 슬라이딩부재(미도시)에 의해 캘리퍼 하우징(10) 자체가 오른쪽으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드(50)를 디스크(60)에 압착하여 제동작용을 한다.Therefore, by this hydraulic pressure, the piston 30 presses the inner pad 40 to the disc 60 instantaneously and is present in the hydraulic pressure in the cylinder 20, so that the caliper housing (not shown) is provided by the sliding member (not shown). 10) itself moves to the right, whereby the outer pad 50 is pressed against the disk 60 to brake.

그리고 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(30)은 시일(32)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원되어 다시 디스크(60)와 패드(40,50)가 일정간격으로 이격된다.When the brake pedal is released, the piston 30 is restored to its original position due to the elastic force of the seal 32, and the disks 60 and the pads 40 and 50 are spaced apart at regular intervals.

즉, 실린더내의 유압에 의한 피스톤의 작동으로 인해 제동작용을 한다.That is, the braking action is caused by the operation of the piston by the hydraulic pressure in the cylinder.

이와 같이 작동하는 종래의 디스크 브레이크는 브레이크 압력을 배력으로 증폭시키느 배력장치로서 마스터 실린더가 필요하고, 브레이크 오일 그리고 브레이크의 압력이 전달되는 유압 라인 등 다수의 부품이 필요하게 된다.The conventional disc brake operating as described above requires a master cylinder as a booster to amplify the brake pressure by a large force, and requires a large number of parts such as brake oil and a hydraulic line through which the pressure of the brake is transmitted.

또한, 브레이크의 페단의 작동으로 해서 유압이 디스크 브레이크의 실린더까지 작용하는 동안 자동차가 진행되는 공주거리가 발생하여 사고발생율이 높다.In addition, while the hydraulic pressure is applied to the cylinder of the disc brake due to the operation of the end of the brake, an incidence rate of the car is generated due to the free running distance.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 마스터 실린더의 배력작용에 의해 디스크 브레이크의 피스톤을 구동시키는 구조를 전기를 이용한 자장의 척력작용으로 개선함으로써, 별도의 브레이크 오일, 유압 라인 등이 필요하지 않고 또한 순간적인 제동작용을 할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to improve the structure of driving the piston of the disc brake by the backing action of the master cylinder by the repulsive action of the magnetic field using electricity, separate brake oil, hydraulic line It is to provide a disc brake that does not need a back and can provide instant braking action.

이러한 목적을 달성하기 이한 본 발명에 따른 디스크 브레이크는, 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징, 캘리퍼 하우징의 내부 일측에 구비된 피스톤과 실린더, 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하는 한쌍의 패드, 패드에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 피스톤의 일측 단부에는 1차 코일이 마련되고, 피스톤의 일측단부와 상응하는 실린더의 내부에는 1차 코일과 자장을 형성하여 척력을 발생하는 2차 코일이 마련되는 것을 특징으로 한다.Disc brake according to the present invention to achieve this object is a caliper housing of the disc brake, a piston and a cylinder provided on one side of the caliper housing, a pair of pads to move left and right by the piston, the pads at regular intervals In a disc brake having an inserted and rotating disk, a primary coil is provided at one end of the piston, and a secondary coil which generates a repulsive force by forming a primary coil and a magnetic field in a cylinder corresponding to one end of the piston. It is characterized by being provided.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제 2 도는 본 발명이 적용된 디스크 브레이크를 보인 단면도이다. 디스크 브레이크는 도시한 바와 같이, 캘리퍼 하우징(10)의 내부에 진퇴운동을 할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 한쌍의 패드(40,50)가 설치된다. 이 패드(40,50)는 인너패드(40)와 아웃터패드(50)로 구별되는데, 이 패드(40,50) 사이에 일부 삽입되어 패드(40,50)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(60)가 설치된다.2 is a cross-sectional view showing a disc brake to which the present invention is applied. As shown in the figure, a pair of pads 40 and 50 spaced at regular intervals are installed in the caliper housing 10 so as to move forward and backward. The pads 40 and 50 are divided into inner pads 40 and outer pads 50, which are partially inserted between the pads 40 and 50 so as to have wheels (not shown) with a predetermined gap between the pads 40 and 50. ) Is provided with a disk 60 of disk-like rotating.

한편, 전기적인 자장의 척력작용으로 패드(40)를 디스크(60)에 압착시키는 피스톤(30')과 실린더(20')가 인너패드(40)의 일측에 구성된다.On the other hand, the piston 30 'and the cylinder 20' for compressing the pad 40 to the disk 60 by the repulsive force of the electric magnetic field is configured on one side of the inner pad 40.

본 발명의 특징적 요소인 피스톤(30')의 우측단부에는 이 피스톤(30')의 직경보다 작은 제 1 권취부(30'a)가 마련되어 있고, 이 제 1 권취부(30'a)에는 1차 코일(70)이 권선되어 있어서 피스톤(30')이 작동할 때 이 1차 코일(70)이 실린더(20')의 내주면과 접촉하지 않는다.At the right end of the piston 30 'which is a characteristic element of the present invention, a first winding 30'a smaller than the diameter of the piston 30' is provided, and this first winding 30'a The primary coil 70 does not contact the inner circumferential surface of the cylinder 20 'when the primary coil 70 is wound so that the piston 30' is operated.

또한, 피스톤(30')의 제 1 권취부(30'a)와 대응되는 실린더(20')의 내벽에는 그 내부로 돌출된 제 2 권취부(20'a)가 마련되어 있는데, 제 2 권취부(20'a)에도 역시 전원이 인가되면 자장을 형성하여 1차 코일(70)과 척력이 작용하도록 2차 코일(80)이 권선되어 있다.In addition, a second winding portion 20'a protruding therein is provided on the inner wall of the cylinder 20 'corresponding to the first winding portion 30'a of the piston 30'. Also when the power is applied to the 20'a, the secondary coil 80 is wound so as to form a magnetic field so that the primary coil 70 and the repulsive force act.

이때, 제 2 권취부(20'a)의 직경은 제 1 권취부(30'a)의 직경과 같고, 또한 2차 코일(80)과 1차 코일(70)의 권선비율도 같다.At this time, the diameter of the second winding portion 20'a is equal to the diameter of the first winding portion 30'a, and the winding ratio of the secondary coil 80 and the primary coil 70 is also the same.

한편, 브레이크 페달의 밟는 정도에 따라 전압을 증폭시키는 변압기(90)가 마련되어 있는데, 각각의 1차 코일(70)과 2차 코일(80)은 이 변압기(90)에 연결되어 브레이크 페달(91)을 밟게 되면 전원이 인가되도록 구성되어 있다. 그리고 브레이크 페달(91)을 놓으면 피스톤(30')을 원래 위치로 복원시키는 기능을 하도록 탄성부재로 된 시일(32)이 실린더(20')의 내주면에 원주방향으로 형성된 시일홈(31)에 삽입되어 구성된다.On the other hand, there is provided a transformer 90 for amplifying the voltage according to the stepping of the brake pedal, each of the primary coil 70 and the secondary coil 80 is connected to the transformer 90, the brake pedal 91 When you press the power is configured to be applied. When the brake pedal 91 is released, a seal 32 made of an elastic member is inserted into the seal groove 31 formed in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the cylinder 20 'so as to restore the piston 30' to its original position. It is configured.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시 브레이크 페달(91)을 밟게 되면 변압기(90)에 전원이 인가된다. 따라서 변압기(90)로부터 전원을 인가받은 디스크 브레이크는 먼저 1차 코일(70)과 2차 코일(80)에 자장이 형성되어 서로 척력이 작용하게 되고, 실린더(20')는 고정되어 있기 때문에 피스톤(30')이 밀리게 된다.When the brake pedal 91 is pressed while driving a vehicle having a disc brake configured as described above, power is applied to the transformer 90. Therefore, the disc brakes supplied with power from the transformer 90 have a magnetic field formed in the primary coil 70 and the secondary coil 80 so that the repulsive force acts on each other, and the cylinder 20 'is fixed to the piston. (30 ') is pushed back.

따라서, 척력에 의해 피스톤(30')은 인너패드(40)를 순간적으로 디스크(60)에 압착함과 동시에, 실린더(20') 내부에 척력에 존재하기 때문에 슬라이딩부재(미도시)에 ㅡ이해 캘리퍼 하우징(10) 자체가 오른쪽으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드(50)를 디스크(60)에 압착하여 제동작용을 한다.Therefore, due to the repulsive force, the piston 30 'momentarily presses the inner pad 40 onto the disc 60, and at the same time, the piston 30' is present in the repulsive force inside the cylinder 20 ', so that it is understood by the sliding member (not shown). The caliper housing 10 itself moves to the right, whereby the outer pad 50 is pressed against the disk 60 and braked.

그리고 브레이크 페달(91)을 놓으면 피스톤(30')은 시일(32)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원되어 다시 디스크(60)와 패달(91)가 일정간격으로 이격된다.When the brake pedal 91 is released, the piston 30 'is restored to its original position due to the elastic force of the seal 32, so that the disk 60 and the pedal 91 are spaced apart at regular intervals.

이때, 피스톤(30')을 작동시키는 매개체가 전기적인 자장력이므로 브레이크 페달(91)을 밟게 되면 디스크 브레이크는 순간적으로 제동작용을 하게 되어 자동차의 공주거리가 짧아진다.At this time, since the medium for operating the piston 30 'is an electric magnetic field force, when the brake pedal 91 is pressed, the disc brake momentarily brakes, thus reducing the princess distance of the vehicle.

또한, 별도로 브레이크 압력을 증폭시키는 배력장치 유압 라인 등의 다수의 부품이 필요치 않고 단순히 변압기(90)만으로 구성되어 제조원가가 절감되고 부품교체가 간편해서 작업성이 향상된다.In addition, a large number of components, such as a hydraulic power line for amplifying brake pressure, are not required, and are simply composed of a transformer 90 to reduce manufacturing costs and simplify replacement of parts, thereby improving workability.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명은 디스크 브레이크의 피스톤을 작동시키는 구조를 전기를 이용한 척력작용으로 개선함으로써, 브레이크의 제동이 빠르게 되고, 유압을 증폭시키는 마스터 실린더, 유압 라인 등이 필요없게 되어 제조와 부품의 교체가 단순화되는 이점이 있다.As described in detail above, the present invention improves the structure for operating the piston of the disc brake by the electric repulsive action, the braking of the brake is faster, the need for a master cylinder, hydraulic line, etc. to amplify the hydraulic pressure is eliminated And the replacement of parts is simplified.

Claims (2)

디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징(10), 상기 캘리퍼 하우징(10)의 내부 일측에 구비된 피스톤(30')과 실린더(20'), 상기 피스톤(30')에 의해 좌우 진퇴운동하는 한쌍의 패드(40,50), 상기 패드(40,50)에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크(60)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,The caliper housing 10 of the disc brake, a pair of pads 40 to move left and right by the piston 30 'and the cylinder 20' provided on one side of the caliper housing 10, the piston 30 ' In the disk brake having a disk 60, which is partially inserted and rotated at regular intervals on the pads 40 and 50, 상기 피스톤(30')의 일측 단부에는 1차 코일(70)이 마련되고, 상기 피스톤(30')의 일측단부와 상응하는 실린더(20')의 내부에는 상기 1차 코일(70)과 자장을 형성하여 척력을 발생하는 2차 코일(80)이 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.The primary coil 70 is provided at one end of the piston 30 ', and the primary coil 70 and the magnetic field are provided inside the cylinder 20' corresponding to the one end of the piston 30 '. Disc brake characterized in that the secondary coil 80 is provided to generate a repulsive force. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 피스톤(30')의 일측 단부에는 상기 1차 코일(70)이 권선되는 제 1 권취부(30'a)가 마련되고, 상기 실린더(20')는 상기 제 1 권취부(30'a)와 상응하게 그 내부로 돌출된 제 2 권취부(20'a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.One end of the piston 30 'is provided with a first winding portion 30'a on which the primary coil 70 is wound, and the cylinder 20' is provided with the first winding portion 30'a. And a second winding portion (20'a) projecting therein corresponding to the disc brake.
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