KR0137139Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동작용시 내부에 패드플레이트가 설치되고 양단이 하우징과 결합된 케리어의 변형을 방지하는 것이다.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 디스크(60)를 압지하는 한쌍의 패드플레이트(51,54)가 설치되는 케리어(400)를 디스크(60) 전진 회전방향측의 일단(400a)이 더 큰 비대칭으로 형성하였다.

따라서, 제동작용시 디스크(60)의 회전 토크에 의해 케리어(400)의 일단부(400a)가 우력을 받게 되는데, 강성이 보강되어 변형이 방지되는 이점이 있다.

Description

디스크 브레이크

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 디스크를 압지하는 패드플레이트가 진퇴운동가능하게 설치되는 케리어에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다.

이러한 기능을 하는 브레이크는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.

도 1은 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 개략도이다.

이에 도시한 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 피스톤(20)이 설치되고 차체(미도시)에 고정되는 하우징(10)과 패드플레이트(50)가 설치되는 케리어(40)로 크게 대별된다.

하우징(10)에는 이 내부에 실린더(11)가 형성되어 있고, 실린더(11)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 설치되어 있다. 그리고 하우징(10)의 양단에는 각각 체결공(13,130g)이 형성되어 있는데, 이는 케리어(40)와의 결합을 위한 것이다.

케리어(40)에는 그 중심부에 설치홈(42)이 형성되어 있고, 이 설치홈(42)에 한쌍의 패드(52,53)가 부착된 패드플레이트(51,54)가 설치된다. 패드플레이트(51,54)는 설치홈(42)의 내부에서 진퇴운동을 할수 있도록 일정하게 이격되어 있는데, 일면에 인너패드(52)가 부착된 인너패드플레이트(51), 아웃터패드(53)가 부착된 아웃터패드플레이트(54)로 구별된다.

그리고, 이 한쌍의 패드(52,53) 사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드(52,53)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(60)가 설치된다.

이 때, 인너패드플레이트(51)의 타면은 진퇴운동하는 피스톤(20)과 접하도록 구성되어 있다.

한편, 피스톤(20)이 설치된 하우징(10)과 패드플레이트(50)가 설치된 케리어(40)는 약간 슬라이딩가능하게 결합되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.

먼저 앞에서 설명한 바와 같이, 하우징(10)의 양단에는 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이 체결공(13 130g)과 대향되게 케리어(40)의 양단에도 역시 체결홈(41,410g)이 이루어져 있다.

그리고 이 체결공(13,130g)과 체결홈(41,410h)에 슬라이딩부재(30,300g)를 이용하여 각각 체결함으로써, 차체에 고정되는 하우징(10)에 케리어(40)가 슬라이딩 가능하게 결합된다. 미설명부호 21은 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(20)을 복원시키는 시일이다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 유입구(12)를 통해 실린더(11)내로 전달된다.

따라서, 이 유압에 의해 피스톤(20)은 전진함으로써, 인너패드플레이트(51)에 부착된 인너패드(52)를 순간적으로 디스크(60)에 압착한다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 존재하기 때문에 케리어(40)에 슬라이딩부재(30,300g)를 통해 미끄러짐가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드플레이트(54)에 부착된 아웃터패드(53)가 디스크(60)에 압착되어 제동작용을 한다.

그리고 브레이크 패달을 놓으면 피스톤(20)은 시일(21)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원되어 다시 디스크(60)와 패드(52,53)가 일정간격으로 이격된다.

한편, 일반적으로 자동차의 후진시보다 전진(화살표방향)하는 경우에 제동을 많이 하게 되는데, 제동을 하게 되면 회전하는 디스크(60)의 전진 회전방향 측에 결합된 케리어(40)의 일단부(40a)는 디스크(60)와 패드(52,53)의 마찰력에 의해 많은 힘을 받게 된다.

즉, 내부에 패드플레이트(51,54)가 설치된 케리어(40)는 고정되어 있고, 디스크(60)는 회전운동을 한다.

따라서 제동시 한쌍의 패드플레이트(51,54)에 각각 부착된 패드(52,53)가 디스크(60)와 접촉하는데, 디스크(60)의 회전토크에 의해 패드플레이트(51,54)는 같은 방향으로 밀리게 된다. 결국 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 케리어(40) 우측단부(40a)가 디스크(60)의 토크, 일종의 우력을 더 많이 받게 된다.

이에 따라 하우징(10)에 슬라이딩부재(30)를 통해 결합되도록 체결홈(41)이 형성된 케리어(40) 우측단부(40a)의 강성이 부족하게 되는 경우에는 이의 변형이 발생되어 디스크 브레이크의 본기능을 완전하게 수행하지 못하게 되고, 심한 경우에는 체결홈(41)이 형성된 케리어(40)의 단부(40a)가 파손되어 운전자의 안전상에 치명적인 영향을 미치게 된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 그 내부에 패드플레이트가 설치되고 하우징과 결합되는 케리어의 양단부 중 디스크의 전진 회전방향 측의 일단부를 보강함으로써, 제동시 발생하는 디스크의 회전토크로부터 케리어의 변형을 방지하는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 20 : 피스톤

30 : 슬라이딩부재 51,54 : 패드플레이트

52,53 : 패드 400 : 케리어

400a : 일단부 410 : 체결홈

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 그 내부에 실린더가 형성된 하우징, 실린더에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 그 양단이 하우징의 양단에 각각 결합되는 케리어, 케리어에 설치되어 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하고 일정간격 이격된 패드가 부착된 한쌍의 패드플레이트, 한쌍의 패드플레이드 사이에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,

케리어는 디스크의 회전토크에 의해 유동되는 패드플레이트의 충격으로 인해 변형되는 것을 방지하도록 디스크의 전진 회전방향 측의 일단이 더 큰 비대칭 형상으로 이루어 진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 도시한 평단면도이다. (본 고안에 따른 디스크 브레이크는 케리어의 양단 구조를 제외하고는 종래의 구성요소의 동일하기 때문에 동일 구성요소에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 사용하여 간략하게 설명한다.)

이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 피스톤(20)이 진퇴운동하게 설치되는 하우징(10)과, 한쌍의 패드플레이트(51,54)가 설치되는 케리어(400)로 크게 구성되어 있다.

하우징(10)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 유압에 의해 피스톤(20)이 실린더(11)의 내부에서 진퇴운동을 하게 된다. 미설명부호 13,130g는 하우징의 양단에 형성된 체결공이고, 21은 피스톤(20)을 복원시키는 시일이다.

케리어(400)는 이 양단에 체결홈(410,4100g)이 형성되어 있어서, 체결홈(410,4100h)과 체결공(13,130g)에 슬라이딩부재(41,410h)를 이용하여 케리어(400)의 양단이 하우징(10)에 슬라이딩가능하게 체결되어 있다.

케리어(400)의 중심부에는 일면에 패드(52,53)가 부착된 패드플레이트(51,54)가 설치홈(420)에 설치되는데, 이 패드플레이트(51,54)는 타면에 피스톤(20)과 접하는 인너패드플레이트(51)와 일정간격 이격되어 외측에 설치되는 아웃터패드플레이트(54)로 구별된다.

그리고 한쌍의 패드플레이트(51,54)의 사이에는 그 일부가 삽입되어 자동차의 휠(미도시)고 함께 회전하는 디스크(60)가 설치된다.

한편, 본 고안의 특징적인 요소로, 케리어(400)는 그 양단이 비대칭으로 이루어져 있다. 즉, 하우징(10)과 결합되도록 체결홈(410,4100g)이 형성된 양단부중, 디스크(60)의 전진 회전방향 측 일단(400a)의 두께가 휠씬 크게 사출 성형되어 있다.

이것은 제동 작용시 패드플레이트(51,54)의 패드(52,53)가 회전하는 디스크(60)의 옆면과 강하게 마찰하는데, 디스크(60)의 회전 토크에 의해 패드플레이트(51,54)가 전진방향으로 밀리게 되어 케리어(400)의 일단(400a)은 우력을 받게 된다.

따라서 케리어(400)의 일단(400a)이 변형될 우려가 있는데, 강성을 보강하여 이를 방지하기 위한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 작동을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로부터 유압이 유입구(12)를 통해 실린더(11)내로 전달되고, 피스톤(20)이 전진하게 된다.

따라서, 케리어(400)에 진퇴운동가능하게 설치된 한쌍의 패드플레이트(51,54)가 각각 내측으로 전진하게 되고, 이에 부착된 패드(52,53)가 회전하는 디스크(60)의 양측면과 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다.

이 때, 전진방향으로 디스크(60)가 회전하는 경우에, 이 디스크(60)를 압지하는 패드(52,53)가 부착된 패드플레이트(51,54)는 같은 방향으로 밀리게 되는데, 패드플레이트(51,54)는 케리어(400)의 설치홈(420)에 설치되어 있고 디스크(60)의 회전토크에 케리어(400)의 일단(400a)과 접하게 된다. 즉, 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 케리어(400) 우측 일단(400a)이 우력을 더 많이 받게 된다.

그러나 본 고안의 특징적인 구조로 케리어(400)의 우측 일단(400a)이 타측단보다 더 크게 성형되어 있기 때문에, 케리어(400) 우측단부(400a)의 강성이 보강되어 우력의 의한 변형이 방지된다.

따라서 케리어(400)가 우력에 의해 변형과 파손되는 것을 방지하고, 디스크 브레이크의 본기능을 완전하게 수행할 수 있게 된다.

한편, 케리어(400) 양단을 같이 보강하여도 본 고안에 따른 목적을 달성할 수 있는데, 이와 같이 하면 디스크 브레이크의 전체적인 질량이 증가되는 문제점이 발생된다. 또한 제동작용은 일반적으로 자동차의 전진중에 많이 수행하기 때문에 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 케리어(400) 단부만을 보강해도 충분하게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 디스크를 압지하는 한쌍의 패드플레이트가 설치되는 케리어를 디스크 전진 회전방향측의 일단이 더 큰 비대칭으로 형성하였다.

따라서, 제동작용시 디스크의 회전 토크에 의해 케리어의 일단부가 우력을 받게 되는데, 강성이 보강되어 변형이 방지되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 그 내부에 실린더(11)가 형성된 하우징(10), 상기 실린더(11)에 설치되어 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20), 그 양단이 상기 하우징(10)의 양단에 각각 결합되는 케리어(400), 상기 케리어(400)에 설치되어 상기 피스톤(20)에 의해 좌우 진퇴운동하고 일정간격 이격된 패드(52,53)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(51,54), 상기 한쌍의 패드플레이드(51,54) 사이에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크(60)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 상기 케리어(400)는 상기 디스크(60)의 회전토크에 의해 유동되는 상기 패드플레이트(51,54)의 충격으로 인해 변형되는 것을 방지하도록 상기 디스크(60)의 전진 회전방향 측의 일단(400a)이 더 큰 비대칭 형상으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.