KR0136084B1 - 5-step transmission - Google Patents

Abstract

전5단과 후진1단의 변속단을 얻을 수 있도록 하기 위하여 변속기의 입력축 회전동력을 앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 통하여 전달는 제1유성기어장치를 보유하는 주 변속부와, 상기한 주 변속부의 트랜스퍼 구동기어와 치차결합되어 회전하는 트랜스퍼 피동기어를 통하여 회전 동력을 전달받으며 제4클러치 및 제3브레이크를 통하여 선택된 부재를 회전시킴으로서 출력축으로 변속된 회전력을 추력하는 제2유성기어장치를 보유하는 부 변속부를 포함하여 이루어지는 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서, 연비를 향상시키고 구동성을 좋게하는 이점을 얻을 수 있다.In order to obtain the gear shift stages of the 5th gear and the 1st gear, the main transmission part having the first planetary gear device for transmitting the input shaft rotational power of the transmission through the front clutch, the rear clutch and the end clutch, and the main transmission part described above. A secondary planetary gear device having a second planetary gear device that receives rotational power through a transfer driven gear which is geared with the transfer driving gear and rotates the selected member through the fourth clutch and the third brake to thrust the rotational force shifted to the output shaft. By providing a five-speed transmission for automobiles including a speed change portion, it is possible to obtain an advantage of improving fuel economy and driving performance.

Description

자동차용 5속 변속장치5-speed gearbox for automobile

제1도는 본 발명의 실시예에 의한 변속기의 동력 전달계통도.1 is a power transmission system diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명에 변속기의 각 변속단별 작동 요소표.2 is a table of the operating elements of each transmission stage of the transmission in the present invention.

제3도는 종래의 4속 변속장치를 설명하기 위한 동력 전달계통도이다.3 is a power transmission system diagram for explaining a conventional four-speed transmission.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

30 : 전진 선기어 축32 : 후진 선기어 축30: forward sun gear shaft 32: reverse sun gear shaft

34 : 전진 선기어36 : 후진 선기어34: forward sun gear 36: reverse sun gear

38 : 제1유성기어장치40 : 캐리어38: first planetary gear device 40: carrier

42 : 짧은 피니온 기어44 : 긴 피니온 기어42: short pinion gear 44: long pinion gear

46,62 : 애뉼러스 기어50 : 트랜스퍼 구동기어46,62: annular gear 50: transfer drive gear

52 : 트랜스퍼 피동기어54 : 제2유성기어장치52: transfer driven gear 54: second planetary gear device

56 : 피니온 기어58 : 중공축56: pinion gear 58: hollow shaft

60 : 출력축66 : 선기어60: output shaft 66: sun gear

68 : 선기어 축TC : 토오크 컨버터68: sun gear shaft TC: torque converter

X1 : 입력축X1: input shaft

본 발명은 자동차용 5속 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 자동 변속기에 사용되어 차량의 주행상태에 따라 1속에서 5속까지 변속을 실현할 수 있는 5속 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a five-speed transmission for an automobile, and more particularly, to a five-speed transmission that can be used in an automatic transmission for an automobile to realize a shift from one speed to five speeds according to a driving state of a vehicle.

변속 장치는 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며 차량을 후진시키는 역진장치도 갖추고 있다.The transmission serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle and has a reverse device for reversing the vehicle.

이러한 변속장치는 변속조작을 운전자가 직접 행하는 수동 변속기와 주행 상태에 따라 자동으로 변속이 행하여지는 자동 변속기가 있다.Such a transmission device includes a manual transmission in which a shift operation is directly performed by a driver and an automatic transmission in which a shift is automatically performed according to a driving state.

상기한 자동 변속기는 차의 주행 속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 밴드 브레이크와 앞뒤 클러치등을 작용시키거나 해방시켜 차가 원활한 주행이 되도록 하는 유압변속 제어장치를 갖추고 있다.The automatic transmission is provided with a hydraulic shift control device for automatically driving or releasing the kick-down band brake and the front and rear clutches according to the driving speed of the vehicle, the load of the engine, and the position of the shift lever.

유압변속 제어장치는 오일펌프에서 발생한 유압을 레귤레이터 밸브, 매뉴얼 밸브, 리듀싱 밸브, 시프트 컨트롤 밸브, 압력조절밸브등으로 보내어 변속조작에 필요한 클러치 및 브레이크등의 마찰요소를 선택적으로 작용시켜 변속을 행하게 된다.Hydraulic shift control device sends hydraulic pressure from oil pump to regulator valve, manual valve, reducing valve, shift control valve, pressure regulating valve, etc. to selectively shift the friction elements such as clutch and brake necessary for shift operation. do.

이러한 변속기는 엔진 작동시 함께 회전하는 토오크 컨버터의 토오크 변환에 의해 회전력을 전달받게 된다.Such a transmission receives a rotational force by torque conversion of a torque converter that rotates with the engine in operation.

상기한 토오크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 고정되어 엔진 작동시 함께 회전하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 스플라인으로 결합되어 펌프임펠러와 대향배치되는 터어빈 런너와, 상기한 펌프 임펠러와 터어빈 런너 사이에 위치되어 오일의 흐름을 바꾸어 주는 스테이터를 포함하여 이루어진다.The torque converter is a pump impeller fixed to the crank shaft of the engine and rotates together when the engine is operating, a turbine runner coupled to the input shaft of the transmission by a spline and disposed opposite to the pump impeller, and positioned between the pump impeller and the turbine runner. And a stator to change the flow of oil.

이러한 토오크 컨버터는 엔진이 구동을 하면 펌프 임펠러가 회전력을 전달받아 회전하여 토오크 컨버터내의 오일을 터어빈 런너측으로 분출하게 되는데, 이때 터어빈 런너의 내측으로 들어간 오일은 스테이터를 통하여 흐름의 방향이 바뀌면서 다시 펌프 임펠러로 들어가 이 펌프 임펠러에 힘을 가하게 되므로 터어빈 런너의 회전력은 그 만큼 증대하게 된다.In this torque converter, when the engine is driven, the pump impeller receives the rotational force and rotates to eject the oil in the torque converter to the turbine runner side. As the force of the pump impeller enters the engine, the torque of the turbine runner increases by that much.

이 스테이터는 일방향 클러치를 사이에 두고 고정축에 설치되어 있기 때문에 펌프 임펠러가 터어빈 런너의 회전속도보다 빠른 동안에는 회전을 하지 않게 된다.Since the stator is installed on the fixed shaft with the one-way clutch interposed therebetween, the pump impeller does not rotate while being faster than the rotation speed of the turbine runner.

그러나 터어빈 런너의 속도가 펌프 임펠러의 회전속도에 0.8정도의 비율로 회전을 하게 되면 오일의 흐름이 스테이터의 뒤면에 작용하게 되어 스테이터도 펌프 임펠러나 터어빈 런너의 회전방향과 일치하여 회전하게 된다.However, when the speed of the turbine runner rotates at a rate of about 0.8 to the rotational speed of the pump impeller, the flow of oil acts on the back of the stator, and the stator rotates in accordance with the rotation direction of the pump impeller or the turbine runner.

일반적으로 사용되고 있는 자동차의 자동 변속기는 래비뉴식 또는 심프슨식의 유성기어장치를 사용하여 전진3단과 후진1단 전진4단과 후진1단의 변속단을 얻도록 되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is used to obtain a gear shift stage of three forward, one reverse, four forward and one reverse stages using a planetary or Simpson type planetary gear system.

그러나 자동차의 다용도화와 대형화가 이루어지고, 연속적인 고속주행이 이루어지고 있기 때문에 종래의 전진3,4단과 후진1단의 변속기는 고출력 엔진의 동력성능에 대응할만한 내구성의 부족하고 또 연비가 나빠짐은 물론 주행중 소음이 심하게 발생하게 된다.However, since the versatility and the size of the automobile are being increased and the continuous high speed driving is performed, the transmission of the conventional forward 3, 4 and reverse 1 stages lacks durability and poor fuel economy to cope with the power performance of the high power engine. Of course, the noise is severe while driving.

제3도는 종래의 래비뉴식 전자제어 4단 변속장치의 동력 계통도로서, 엔진(E)과 토오크 컨버터(TC), 그리고 변속부(S)와 차동장치(D)가 도시되고 있다.3 is a power system diagram of a conventional electronically controlled four-speed transmission, in which an engine E, a torque converter TC, a transmission S, and a differential device D are shown.

상기한 토오크 컨버터(TC)는 엔진(E)의 동력을 변속부(F)에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 엔진의 크랭크 축에 직접 연결된 프론트 커버와 용접등으로 부착되는 펌프 임펠러(P)와 이 펌프 임펠러(P)와 대향배치되는 터어빈 런너(R) 그리고 이들 사이에 배치되는 스테이터(S)를 포함하여 이루어지고 있다.The torque converter (TC) has a function of transmitting the power of the engine (E) to the transmission (F), the pump impeller (P) attached to the front cover and welding, etc. directly connected to the crankshaft of the engine and this Turbine runner (R) opposed to the pump impeller (P) and the stator (S) disposed between them is made.

상기한 터어빈 런너(R)는 변속부(F)의 입력축(X1)에 연결되어 엔진의 회전력을 전달하도록 되어 있는데, 이 입력축(X1)의 외측으로는 중공상으로 이루어진 전진 선기어 축(2)이 설치되어 있으며, 이 전진선기어 축(2)의 외주에는 후진 선기어 축(4)이 중공상으로 이루어져 각각 개별적으로 회전가능하게 설치되고 있다.The turbine runner (R) is connected to the input shaft (X1) of the transmission portion (F) to transmit the rotational force of the engine, the outside of the input shaft (X1) is a forward sun gear shaft (2) made of a hollow shape In the outer periphery of the forward sun gear shaft 2, the reverse sun gear shaft 4 is formed in a hollow shape and is rotatably installed individually.

상기한 후진 선기어 축(4)은 유압제어장치에 의해 작동하는 앞 클러치(C1)에 의해 전력을 전달받을 수 있도록 되어 있으며, 전진 선기어 축(2)은 뒤 클러치(C2)에 의해 회전할 수 있도록 되어 있다.The reverse sun gear shaft 4 is configured to receive electric power by the front clutch C1 operated by the hydraulic control device, and the forward sun gear shaft 2 can rotate by the rear clutch C2. It is.

상기한 전진 선기어 축(2)에는 전진 선기어(6)가 설치되어 회전할 수 있도록 되어 있으며, 후진 선기어 축(4)에는 후진 선기어(8)가 설치되어 회전력을 전달받을 수 있도록 되어 있다.The forward sun gear shaft 2 is provided with a forward sun gear 6 to rotate, and the reverse sun gear shaft 4 is provided with a reverse sun gear 8 to receive the rotational force.

상기한 전진 선기어(6) 및 후진 선기어(8)는 유성기어장치(10)의 한 구성요소를 이루고 있는데, 이 유성기어장치(10)는 전진 선기어(6)와 직접 치차결합되는 짧은 피니온 기어(12)와 후진 선기어(8)와 직접 치차결합되는 긴 피니온 기어(14)를 갖고 있다.The forward sun gear 6 and the reverse sun gear 8 constitute one component of the planetary gear device 10, which is a short pinion gear that is directly geared with the forward sun gear 6. (12) and the long pinion gear (14) directly geared to the reverse sun gear (8).

상기한 짧은 피니온 기어(12)와 긴 피니온 기어(14)는 입력축(X1)의 종단부에 설치된 엔드 클러치(C3)에 의해 동력을 전달받아 회전하는 캐리어(16)에 3개 또는 그 이상의 수로 등분배치되어 회전하는 구조를 갖는다.The short pinion gear 12 and the long pinion gear 14 are three or more on the carrier 16 which is rotated by the power transmitted by the end clutch C3 provided at the end of the input shaft X1. It has a structure in which water is equally arranged and rotated.

상기한 피니온 기어(14)는, 캐리어(16)와 일체로 형성된 애뉼러스기어(18)의 내측에 치차결합됨과 아울러 짧은 피니온 기어(12)와도 치차결합되어 회전력을 전달받도록 되어 있다.The pinion gear 14 is geared to the inner side of the annular gear 18 integrally formed with the carrier 16 and is also geared to the short pinion gear 12 so as to receive rotational force.

상기한 캐리어(16)는 이들 피니온 기어(12,14)를 관통하여 이어지는 연장부(20)를 갖고 있는데, 이 연장부(20)는 일방향 클러치(0)에 의해 반시계방향의 회전이 제어된다.The carrier 16 has an extension 20 extending through these pinion gears 12 and 14, which is controlled counterclockwise by the one-way clutch 0. do.

이 일방향 클러치(0)는 변속기 케이스(22)의 내측으로 설치된 로우리버스 브레이(B2)에 의해 어떠한 방향으로도 회전을 할 수 없도록 설치됨으로서 캐리어(16)를 고정시키도록 되어 있다.This one-way clutch (0) is fixed to the carrier (16) by being installed so that it cannot be rotated in any direction by a low-bus brake (B2) provided inside the transmission case (22).

상기한 후진 선기어 축(4)은 변속기 케이스(22)의 내측으로 설치된 킥다운 밴드 브레이크(B1)에 의해 회전을 하지 못하도록 구성되고 있다.The reverse sun gear shaft 4 is configured to be prevented from rotating by the kickdown band brake B1 provided inward of the transmission case 22.

상기한 캐리어(16)에는 트랜스퍼 드라이브 기어(24)가 설치되어 아이들러 기어(26)를 통하여 트랜스터 드리븐 기어(28)로 회전력을 전달하여 차동장치(D)로 동력을 전달함으로 차륜을 또는 후진할 수 있는 동력 전달계통을 이루고 있다.The carrier 16 is provided with a transfer drive gear 24 to transmit the rotational force to the transfer driven gear 28 through the idler gear 26 to transfer the power to the differential device (D) to reverse the wheel or reverse. Power transmission system.

이와 같이 이루어지는 종래의 전자제어 4속 자동 변속기는, D레인지 1속에서 유압제어장치에 의해 뒤 클러치(C2)가 계합되어 입력축(X1)의 회전력이 전진 선기어 축(2)로 전달된다.In the conventional electronically controlled four-speed automatic transmission configured as described above, the rear clutch C2 is engaged by the hydraulic control device at the D range 1 speed, and the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the forward sun gear shaft 2.

따라서 전진 선기어(6)는 시계방향으로 회전을 시작하면서 짧은 피니온 기어(12)로 회전력을 전달하여 이 기어를 반시계 방향으로 회전시키게 되는데, 이 기어는 긴 피니온 기어(14)와 치차결합되어 있으므로 이 긴 피니온 기어(14)를 다시 시계방향으로 회전시키게 된다.Therefore, the forward sun gear 6 starts to rotate in the clockwise direction and transmits the rotational force to the short pinion gear 12 to rotate the gear counterclockwise, which is geared with the long pinion gear 14. The long pinion gear 14 is then rotated clockwise again.

그런데 이 긴 피니온 기어(14)는 애뉼러스 기어(18)의 내측으로 치차결합되어 있기 때문에 이 애뉼러스 기어(18)를 동일한 시계방향으로 회전시켜 1속의 감속비를 얻는다.However, since the long pinion gear 14 is geared to the inside of the annular gear 18, the annular gear 18 is rotated in the same clockwise direction to obtain a first speed reduction ratio.

이때 구동력의 일부는 긴 피니온 기어(14)가 설치된 캐리어(16)에 전달되어 반시계 방향으로 회전하려고 하나, 일방향 클러치(0)에 의해 반시계 방향의 회전이 저지되어 구동력은 캐리어(16)에 전달되지 않고 전부 애뉼러스 기어(18)에 전달된다.At this time, a part of the driving force is transmitted to the carrier 16 in which the long pinion gear 14 is installed and tries to rotate in the counterclockwise direction, but the counterclockwise rotation is prevented by the one-way clutch 0 so that the driving force is the carrier 16. It is all delivered to the annular gear 18 without being delivered to it.

그리고 D레인지 2속에서는 유압제어장치에 의해 뒤 클러치(C2)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 전진선기어 축(2)을 통하여 전진 선기어(6)에 전달된다.In the second range D speed, since the rear clutch C2 and the kick down band brake B1 are operated by the hydraulic control device, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the forward sun gear 6 through the forward sun gear shaft 2. .

전진 선기어(6)로 전달된 구동력은 1속시와 동일하게 짧은 피니온 기어(12)와 긴 피니온 기어(14)를 경유하여 애뉼러스 기어(18)에 전달된다.The driving force transmitted to the forward sun gear 6 is transmitted to the annular gear 18 via the short pinion gear 12 and the long pinion gear 14 in the same manner as the first speed.

그런데 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하고 있으므로 후진 선기어 축(4)이 회전을 하지 못하게 되므로 후진 선기어(8)는 비회전상태로 된다.However, since the kick down band brake B1 is in operation, the reverse sun gear shaft 4 cannot be rotated, so the reverse sun gear 8 is in a non-rotating state.

따라서 긴 피니온 기어(14)는 후진 선기어(8)위를 공전하는 상태로 되며, 이 회전분량만큼 애뉼러스 기어(18)는 1속보다 빨리 회전하는 2속의 감속비를 얻는다.Therefore, the long pinion gear 14 is in a state of revolving on the reverse sun gear 8, and by this amount of rotation, the annular gear 18 obtains a reduction ratio of two speeds that rotates faster than one speed.

D 레인지 3속에서는 유압제어장치에 의해 앞 클러치(C1), 뒤 클러치(C2), 엔드 클러치(C3)가 작동하게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 전진 선기어(6)와 후진 선기어(8)에 모두 전달된다.At D speed 3, the front clutch C1, the rear clutch C2, and the end clutch C3 are operated by the hydraulic control device. Therefore, the rotational force of the input shaft X1 is applied to both the forward sun gear 6 and the reverse sun gear 8. Delivered.

따라서 전진 선기어(6)와 후진 선기어(8)는 시계방향으로 함께 회전하게 되므로 짧은 피니온 기어(12)와 긴 피니온 기어(14)는 비회전 상태로 되면서 유성기어장치(10)는 일체로 회전하게 된다.Therefore, since the forward sun gear 6 and the reverse sun gear 8 rotate together clockwise, the short pinion gear 12 and the long pinion gear 14 are in a non-rotating state, and the planetary gear device 10 is integrally formed. Will rotate.

이것은 엔드 클러치(C3)가 작동하고 있기 때문인데, 이러한 상태가 되면 입력축(X1)의 회전수와 트랜스터 드라이브 기어(24)를 통하여 나가는 출력측의 회전수는 동일한 1:1의 감속비가 얻어지는 3속이 실현된다.This is because the end clutch C3 is operating, and in this state, the rotational speed of the input shaft X1 and the rotational speed of the output side passing through the transfer drive gear 24 are three speeds at which the same 1: 1 reduction ratio is obtained. Is realized.

이러한 상태에서 D 레인지 4속으로 변속되기 위해서는 유압제어장치에서 엔드 클러치(C3)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)를 작동시키게 된다.In this state, in order to shift to the D range 4 speed, the end clutch C3 and the kick down band brake B1 are operated by the hydraulic controller.

그런면 입력축(X1)의 회전력은 엔드 클러치(C3)를 경유하여 유성기어장치(10)의 캐리어(16)에 전달된다.Then, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the carrier 16 of the planetary gear device 10 via the end clutch C3.

이 캐리어(16)는 긴 피니온 기어(14)를 사이에 두고 애뉼러스 기어(18)를 구동하지만, 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하기 있기 때문에 후진 선기어(8)가 고정되어 긴 피니온 기어(14)는 후진 선기어(8)위를 캐리어(16)와 동일한 속도로 공전하게 된다.The carrier 16 drives the annular gear 18 with the long pinion gear 14 interposed therebetween, but since the kick-down band brake B1 is actuated, the reverse sun gear 8 is fixed to the long pinion. The gear 14 revolves on the reverse sun gear 8 at the same speed as the carrier 16.

즉 애뉼러스 기어(18)에 긴 피니온 기어(14)의 자전과 공전이 가산된 회전이 전달되어 4속의 감속비를 얻게 된다.That is, the rotation of which the rotation and the revolution of the long pinion gear 14 are added to the annular gear 18 is transmitted to obtain a reduction ratio of four speeds.

한편 변속레버가 R레인지로 위치하게 되면 유압제어장치에선 앞 클러치(C1)와 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동시키게 된다.Meanwhile, when the shift lever is positioned at the R range, the front clutch C1 and the low reverse brake B2 are operated by the hydraulic control device.

그러면 입력축(X1)의 회전력은 후진 선기어(8)에 전달되어 이 후진 선기어(8)를 시계 방향으로 회전시키게 된다.Then, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the reverse sun gear 8 to rotate the reverse sun gear 8 clockwise.

이때 후진 선기어(8)의 구동력이 긴 피니온 기어(14)에 전달되어 이 긴 피니온 기어(14)를 반시계 방향으로 회전시켜 내율러스 기어(18)를 반시계방향으로 회전시키게 되는데, 긴 피니온 기어(14)가 설치된 캐리어(16)의 연장부(20)는 로우 리버스 브레이크(B1)에 의해 회전이 제어되므로 캐리어(16)는 회전을 하지 않고 애뉼러스 기어(18)만 반시계 방향으로 회전하는 역진 상태가 된다.At this time, the driving force of the reverse sun gear 8 is transmitted to the long pinion gear 14 to rotate the long pinion gear 14 counterclockwise to rotate the internal gear gear 18 counterclockwise. Since the extension 20 of the carrier 16 with the pinion gear 14 is controlled to be rotated by the low reverse brake B1, the carrier 16 does not rotate but only the annular gear 18 is rotated counterclockwise. It turns into reverse state.

이상 설명한 바와 같이 종래의 전자제어 4단 자동 변속기는, 최고 전진 4단의 변속비만을 얻을 수 있도록 되어 있기 때문에 고출력의 엔진에서는 연비를 저하시키는 문제점이 있으며, 또 구동력이 저하되는 문제점이 있다.As described above, the conventional electronically controlled four-speed automatic transmission has a problem of lowering fuel efficiency in a high-power engine because it is capable of obtaining only a transmission ratio of the highest four-speed forward, and has a problem of lowering driving force.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전진 5속을 실현토록 하여 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있는 자동차용 5속 변속장치를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a five-speed transmission for automobiles that can improve the fuel efficiency and improve the driveability to realize the fifth forward speed. It is.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명의 5속 변속장치는, 주축상에 제1유성기어장치를 설치하고, 부축상에 증속용 제2유성기어장치를 설치하여 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있는 전륜 구동용 차량의 변속장치를 제공하는데 있다.In order to realize the above object, the 5-speed transmission device of the present invention is provided with a first planetary gear device on the main shaft, and a second planetary gear device for increasing speed on the minor shaft, thereby providing 5 forward and 1 reverse speeds. An object of the present invention is to provide a transmission of a front wheel drive vehicle capable of obtaining a speed ratio.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 5속 변속장치는, 변속기의 입력축 회전동력을 앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 통하여 전달받는 제1유성기어장치를 보유하는 주 변속부와, 상기한 주 변속부의 트랜스퍼 구동기어와 치차결합되어 회전하는 트랜스퍼 피동기어를 통하여 회전 동력을 전달받으며 제4클러치 및 제3브레이크를 통하여 선택된 부재를 회전시킴으로서 출력축으로 변속된 회전력을 추력하는 제2유성기어장치를 보유하는 부 변속부를 포함하여 이루어지는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.The five-speed transmission device of the present invention for realizing this object includes a main transmission portion for holding a first planetary gear device that receives the input shaft rotational power of the transmission through the front clutch, the rear clutch, and the end clutch, and the main transmission described above. It has a second planetary gear device that receives rotational power through a transfer driven gear which is geared to the negative transfer drive gear and rotates and thrusts the rotational force shifted to the output shaft by rotating the selected member through the fourth clutch and the third brake. Provided is a five-speed transmission for an automobile including a secondary transmission.

상기한 주 변속부와 부 변속부의 일방향 클러치는 각각 반대방향의 회전을 제어하도록 구성된 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.The one-way clutch of the main transmission portion and the sub transmission portion provides a five-speed transmission for a vehicle configured to control rotation in opposite directions, respectively.

상기한 부 변속부는 제3브레이크의 작동으로 4속보다 빠르게 애뉼러스 기어를 회전시킴으로서 5속을 실현하도록 구성된 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.The secondary transmission provides an automobile five speed transmission configured to realize five speeds by rotating the annular gear faster than four speeds by the operation of the third brake.

상기한 부 변속부의 선기어와 트랜스퍼 피동기어 사이에는 엔진 브레이크를 위하여 제4클러치가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.Provided is a five-speed transmission for a vehicle, characterized in that the fourth clutch is installed between the sun gear and the transfer driven gear of the secondary transmission portion for the engine brake.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 5속 변속장치의 측단면도이고 제2도는 동력전달 계통도로서, 토오크컨버터(TC)는 엔진(E)의 크랭크 축에 직결되어 회전하는 임펠러(P)와, 이 임펠러(P)와 대향배치되어 분출되는 오일에 의해 함께 회전하는 터어빈 런너(R)와 이들 임펠러(P)와 런너사이에 위치하여 오일의 흐름을 바꾸어 줌으로서 펌프 임펠러(P)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(S)를 포함하여 이루어지고 있다.1 is a side cross-sectional view of a five-speed transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a power transmission system diagram. The torque converter TC is connected directly to the crankshaft of the engine E, and the impeller P rotates. Turbine runner (R) which is rotated together by the oil which is placed opposite to P) and is located between these impellers (P) and runners to change the flow of oil to increase the rotational force of the pump impeller (P) It is made including (S).

상기한 터어빈 런너(R)는 주 변속부(S1)의 입력축(X1)에 직결되어 엔진의 회전력을 전달할 수 있도록 되어 있으며, 이 입력축(X1)의 외주에는 각각 개별적으로 회전할 수 있는 전진 선기어 축(30)과 후진 선기어 축(32)이 회전가능하게 설치되고 있다.The turbine runner R is directly connected to the input shaft X1 of the main transmission S1 to transmit the rotational force of the engine, and the forward sun gear shaft that can be individually rotated on the outer circumference of the input shaft X1. 30 and a reverse sun gear shaft 32 are rotatably provided.

상기한 전진 선기어 축(30)과 후진 선기어 축(32)은 각각 앞 클러치(C1)와 뒤 클러치(C2)에 의해 회전력을 전달받을 수 있도록 되어 있으며, 상기한 전 후진 선기어 축(30)(32)에는 각각 전진 선기어(34)와 후진 선기어(36)가 설치되어 제1유성기어장치(38)의 입력측 기어로 사용되는 구조를 갖고 있다.The forward sun gear shaft 30 and the reverse sun gear shaft 32 are configured to receive rotational force by the front clutch C1 and the rear clutch C2, respectively, and the forward reverse sun gear shafts 30 and 32, respectively. ), The forward sun gear 34 and the reverse sun gear 36 are respectively provided to have a structure used as an input side gear of the first planetary gear device 38.

상기한 입력축(X1)의 회전력은 또한 엔드 클러치(C3)를 통하여 캐리어(40)를 회전시킬 수 있도록 되어 있으며, 이 캐리어(40)에는 각각 짧은 피니온 기어(42)와 긴 피니온 기어(44)가 설치되어 제1유성기어장치(38)를 구성하고 있다.The rotational force of the input shaft X1 is further adapted to rotate the carrier 40 via the end clutch C3, which has a short pinion gear 42 and a long pinion gear 44, respectively. Is installed to constitute the first planetary gear device 38.

상기한 제1유성기어장치(38)는 래비뉴어(ravigneaux)식의 구조를 갖고 있는데, 전진 선기어(34)와 치차결합되는 짧은 피니온 기어(42)와, 이 짧은 피니온 기어(42) 및 후진 선기어(36)와 동시에 치차결합되는 긴 피니온 기어(44)를 갖고 있으며, 이 긴 피니온 기어(44)는 캐리어(40)와 일체로 되어 회전하는 애뉼러스 기어(46)의 내치차에 치차결합되어 이루어지고 있다.The first planetary gear device 38 has a ravigneaux structure, including a short pinion gear 42 geared to the forward sun gear 34 and a short pinion gear 42. It has a long pinion gear 44 that is geared at the same time as the reverse sun gear 36, the long pinion gear 44 integrally with the carrier 40, the inner tooth of the rotating annular gear 46 It is geared together.

상기한 캐리어(40)는 긴 피니온 기어(44)를 관통하는 연장부(48)를 갖고 있는데, 이 연장부(48)는 일방향 클러치(F1)에 의해 반시계 방향의 회전이 이루어지지 않도록 되어 있으며, 또한 로우 리버스 브레이크(B2)에 의해 선택적으로 어느 방향으로도 회전할 수 없도록 되어 있다.The carrier 40 has an extension 48 that penetrates the long pinion gear 44, which is prevented from rotating in the counterclockwise direction by the one-way clutch F1. In addition, the low reverse brake B2 does not allow to selectively rotate in any direction.

또한 상기한 후진 선기어 축(32)은 킥 다운 밴드 브레이크(B1)에 의해 선택적으로 회전을 할 수 없는 구조로 되어 있다.In addition, the reverse sun gear shaft 32 has a structure that can not be selectively rotated by the kick-down band brake B1.

상기한 제1유성기어장치(38)의 애뉼러스 기어(46)는 트랜스퍼 구동기어(50)와 일체로 회전하는 구조를 갖고 있는데, 이 기어(50)는 부변속부(S2)의 트랜스퍼 피동기어(52)와 치차결합되어 제1유성기어장치(38)의 변속비를 전달할 수 있도록 되어 있다.The annular gear 46 of the first planetary gear device 38 has a structure that rotates integrally with the transfer driving gear 50, which is the transfer driven gear of the sub transmission S2. It is geared with the gear 52 so that the gear ratio of the 1st planetary gear device 38 can be transmitted.

상기한 트랜스퍼 피동기어(52)는, 제2유성기어장치(54)의 피니온 기어(56)와 중공축(58)을 통하여 연결되어 있는데, 이 중공축(58)은 출력축(60)의 외주로 끼워져 개별적으로 회전할 수 있는 구조를 갖는다.The transfer driven gear 52 is connected to the pinion gear 56 of the second planetary gear device 54 through the hollow shaft 58, which is the outer circumference of the output shaft 60. It has a structure that can be inserted into and rotated individually.

상기한 중공축(58)은 제2유성기어장치(54)의 애뉼러스 기어(62)와 직결되고 있는데, 이 애뉼러스 기어(62)의 내측으로 상기한 피니온 기어(56)가 치차결합되고 있다.The hollow shaft 58 is directly connected to the annular gear 62 of the second planetary gear device 54. The pinion gear 56 is geared to the inside of the annular gear 62. have.

상기한 피니온 기어(56)은 다수개 설치되고 있는데, 이들 피니온 기어(56)는 변속기 케이스(64)에 설치된 제3브레이크(B3)에 의해 회전이 제어되는 선기어(66)의 외주에 등분배치되어 치차결합을 이루고 있다.A plurality of pinion gears 56 are provided, and these pinion gears 56 are equally divided on the outer circumference of the sun gear 66 whose rotation is controlled by the third brake B3 provided on the transmission case 64. Arranged to form a gear coupling.

이를 위하여 선기어(66)는 중공축(58)의 외주로 회전가능하게 설치되는 선기어 축(68)에 설치되고 있는데, 이 선기어 축(68)은 제3브레이크(B3)에 의해 회전이 선택적으로 제어될 수 있으며, 또 트랜스퍼 피동기어(52)에 설치된 일방향 클러치(F2)에 의해 반시계 방향의 회전이 이루어지지 않도록 되어 있다.To this end, the sun gear 66 is installed on the sun gear shaft 68 which is rotatably installed around the hollow shaft 58. The sun gear shaft 68 is selectively controlled by the third brake B3. In addition, the counterclockwise rotation is prevented by the one-way clutch F2 provided in the transfer driven gear 52.

또한 트랜스퍼 피동기어(52)에는 제4클러치(C4)가 설치되어 선기어 축(68)으로 회전력을 직접 전달할 수 있도록 되어 있다.In addition, the fourth driven gear C4 is installed in the transfer driven gear 52 so that the rotational force can be directly transmitted to the sun gear shaft 68.

상기한 출력축(60)에는 차동장치(D)의 종감속기어(70)로 회전력을 전달하는 피동기어(72)가 설치되고 있는데, 주 변속부(S1)의 일방향클러치(F1) 부 변속부(S2)의 일방향 클러치(F2)는 각각 반대방향의 회전을 구속하는 구조를 갖도록 되어 있다.The output shaft 60 is provided with a driven gear 72 for transmitting a rotational force to the longitudinal reduction gear 70 of the differential device (D), the one-way clutch (F1) of the main transmission (S1), the transmission portion ( The one-way clutch F2 of S2 has a structure which restrains rotation in the opposite direction, respectively.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 5속 변속장치는, 유압제어장치에 의해 제어되는 변속단별로 작동하는 작동요소표, 즉 제2도의 표에 의해 1속에서 5속까지 변속작용이 설명된다.In the five-speed transmission device of the present invention made as described above, the shifting operation from one speed to five speeds is explained by the operation element table that acts for each shift stage controlled by the hydraulic control device, that is, the table of FIG.

P 레인지P range

P 레인지는 차량을 정차 또는 주차시키기 위한 레인지로서, 이 레인지에서는 어떠한 작동요소도 작동하지 않고 운전자에 의해 작동하는 파킹레버에 의해 파킹 스프레그가 파킹 스프레그 기어에 물림으로서 출력축의 회전을 정지시키게 된다.The P range is a range for stopping or parking the vehicle. In this range, the parking spike is stopped by the parking lever which is operated by the driver without any operating elements to stop the rotation of the output shaft.

R 레인지R range

R 레인지는 후진 레인지로서, 유압제어장치에 의해 로우 리버스 브레이크(B2)와 뒤 클러치(C2) 및 제4클러치(C4)와 일방향 클러치(F2)가 작동하게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 뒤 클러치(C2)를 통하여 후진 선기어 축(32)을 회전시키게 된다.The R range is the reverse range, and the low reverse brake B2, the rear clutch C2, the fourth clutch C4 and the one-way clutch F2 are operated by the hydraulic control unit, so the rotational force of the input shaft X1 is the rear clutch. The reverse sun gear shaft 32 is rotated through C2.

이 회전력에 의해 후진 선기어(36)가 회전하여 긴 피니온 기어(4)를 회전시키게 되는데, 캐리어(40)의 연장부(48)가 로우 리버스 브레이크(B2)에 의해 회전을 하지 못하게 되므로 긴 피니온 기어(44)는 반시계 방향으로 회전을 하게 된다.This rotational force causes the reverse sun gear 36 to rotate to rotate the long pinion gear 4, but the extension 48 of the carrier 40 is prevented from rotating by the low reverse brake B2. The on gear 44 is rotated counterclockwise.

이 회전력은 애뉼러스 기어(46)에 전달되어 이 애뉼러스 기어(46)를 반시계 방향으로 회전시켜 트랜스퍼 구동기어(50)를 동일한 방향으로 회전시키게 된다.This rotational force is transmitted to the annular gear 46 to rotate the annular gear 46 counterclockwise to rotate the transfer drive gear 50 in the same direction.

따라서 트랜스퍼 구동기어(50)와 치차결합되어 있는 트랜스퍼 피동기어(52)는 회전을 하게 되는데, 일방향 클러치(F2)가 작동하고 있는 상태이므로 이 트랜스퍼 피동기어(52)의 회전력은 중공축(58)을 통하여 피니온 기어(56)로 전달되어 이와 치차결합되어 있는 애뉼러스 기어(62)를 경유하여 출력축(60)을 통하여 차동장치(D)를 구동시킴으로서 차량을 역전시키게 된다.Therefore, the transfer driven gear 52 geared to the transfer drive gear 50 is rotated. Since the one-way clutch F2 is in operation, the rotational force of the transfer driven gear 52 is the hollow shaft 58. The vehicle is reversed by driving the differential device D through the output shaft 60 via the annular gear 62 which is transmitted to the pinion gear 56 and is geared to the pinion gear 56.

D 레인지 1속D range first speed

변속레버가 D 레인지로 위치하게 되면 유압제어장치에서 앞클러치(C1)를 작동시키게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 전진 선기어 축(30)를 통하여 제1유성기어장치(30)의 전진 선기어(34)를 시계방향으로 회전시키게 된다.When the shift lever is positioned in the D range, the front clutch C1 is operated by the hydraulic control device. Therefore, the rotational force of the input shaft X1 is the forward sun gear 34 of the first planetary gear device 30 through the forward sun gear shaft 30. ) Will be rotated clockwise.

이 회전력은 짧은 피니온 기어(42)를 통하여 긴 피니온 기어(44)로 전달되어 이 긴 피니온 기어(44)를 시계방향으로 회전시키게 되는데, 일방향 클러치(F1)가 작동을 하게 되므로 이 긴 피니온 기어(44)에 작용하는 반시계 방향의 회전은 제어되어 모든 회전력이 애뉼러스 기어(46)로 전달된다.This rotational force is transmitted to the long pinion gear 44 through the short pinion gear 42 to rotate the long pinion gear 44 in a clockwise direction. Counterclockwise rotation acting on the pinion gear 44 is controlled so that all rotational force is transmitted to the annular gear 46.

이 애뉼러스 기어(46)의 회전력은 트랜스퍼 구동기어(50)를 통하여 트랜스퍼 피동기어(52)로 전달되는데, 이때 일방향 클러치(F2)에 의해 선기어(66)로의 동력 전달이 차단되어 중공축(58)을 통해서 피니온 기어(56)로 회전력이 전달된다.The rotational force of the annular gear 46 is transmitted to the transfer driven gear 52 through the transfer drive gear 50, and at this time, transmission of power to the sun gear 66 is interrupted by the one-way clutch F2 to block the hollow shaft 58. The rotational force is transmitted to the pinion gear 56 through).

이때 피니오 기어(56)가 회전함에 의해 선기어(66)는 반대방향으로 회전하게 되므로 이 회전력이 애뉼러스 기어(62)로 전달되어 출력축(60)을 통하여 피동기어(72)를 회전시킴으로서 차동장치(D)를 구동시켜 차륜을 1속의 상태로 전진 시키게 된다.At this time, since the pinion gear 56 rotates, the sun gear 66 rotates in the opposite direction, so that the rotational force is transmitted to the annular gear 62 to rotate the driven gear 72 through the output shaft 60 to thereby provide a differential device. (D) is driven to advance the wheel to the 1-speed state.

D 레인지 2속D range second speed

상기한 상태에서 차속이 점차 빨라지고 가속페달을 밟는 정도(스로틀 밸브의 개도가 점차적으로 커짐)가 증가하게 되면 유압제어 장치에 의한 앞 클러치(C1)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)이 작용하게 된다.In the above state, when the vehicle speed becomes faster and the degree of stepping on the accelerator pedal (the opening degree of the throttle valve is gradually increased), the front clutch C1 and the kick-down band brake B1 by the hydraulic control device act.

그러면 변속기의 입력축(X1) 회전력은 앞 클러치(C1)를 통하여 1속과 같은 경로를 거쳐 애뉼러스 기어(46)로 전달되는데, 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하여 후진 선기어 축(32)을 고정시키게 되므로 후진 선기어(36)는 회전을 하지 않는 상태가 된다.Then, the rotational force of the input shaft X1 of the transmission is transmitted to the annular gear 46 via the same path as the first speed through the front clutch C1, and the kick-down band brake B1 operates to reverse the reverse sun gear shaft 32. Since it is fixed, the reverse sun gear 36 does not rotate.

따라서 긴 피니온 기어(44)는 후진 선기어(36)위를 공전하는 상태가 되므로 이 회전분 만큼 애뉼러스 기어(46)는 빠르게 회전한다.Therefore, since the long pinion gear 44 is in a state of revolving on the reverse sun gear 36, the annular gear 46 rotates rapidly by this rotation.

이러한 회전력이 트랜스퍼 구동기어(50)로 전달되어 트랜스퍼 피동기어(52)를 통하여 부 변속부(S2)로 전달되어 1속보다 빠른 2속으로 차륜을 회전시키게 된다.This rotational force is transmitted to the transfer driving gear 50 and transmitted to the sub transmission part S2 through the transfer driven gear 52 to rotate the wheel at two speeds faster than one speed.

D 레인지 3속D range third speed

2속에의 상태에서 스로틀 밸브의 개도가 증가하고 차속이 빠르게 되면 유압제어장치에 의해 앞 클러치(C1), 뒤 클러치(C2) 및 엔드 클러치(C3)가 주 변속부(S1)에서 작동하게 된다.When the opening degree of the throttle valve increases and the vehicle speed becomes high in the state at the second speed, the front clutch C1, the rear clutch C2, and the end clutch C3 are operated by the main transmission portion S1 by the hydraulic control device.

그러면 입력축(X1)의 회전력은 앞 클러치(C1)와 뒤 클러치(C2)를 통하여 전진 선기어 축(30)과 후진 선기어 축(32)으로 동시에 전달되어 전진 선기어(34)와 후진 선기어(36)를 동일한 방향으로 회전시키게 되므로 짧은 피니온 기어(42)와 긴 피니온 기어(44)는 회전을 하지 못하고 제1유성기어장치(38)가 일체로 회전하는 상태가 된다.Then, the rotational force of the input shaft X1 is simultaneously transmitted to the forward sun gear shaft 30 and the reverse sun gear shaft 32 through the front clutch C1 and the rear clutch C2 to transfer the forward sun gear 34 and the reverse sun gear 36. Since it rotates in the same direction, the short pinion gear 42 and the long pinion gear 44 cannot rotate and the first planetary gear device 38 rotates integrally.

즉 2속의 회전분 보다 빠른 회전력이 애뉼러스 기어(46)에 전달되어 부변속부(S2)로 전달되어 2속시와 동일한 변속이 이루어지면서 2속보다 빠른 속도로 차량을 전진시키게 된다. 이때 엔드 클러치(C3)가 작동을 하지만 이것은 동력 전달에 관계하지 못하고 4속의 변속을 원활히 하기 위하여 캐리어(40)를 회전시키는 작용을 한다.That is, the rotational force faster than the rotational speed of the second speed is transmitted to the annular gear 46 and is transmitted to the sub transmission part S2 to make the same shift as the second speed while advancing the vehicle at a speed faster than the second speed. At this time, the end clutch (C3) is operating, but this is not related to the power transmission to rotate the carrier 40 in order to facilitate the four-speed shift.

D 레인지 4속D range four speed

3속에서 상태에서 차속이 더욱 빠르게 되면 유압제어장치에 의해 엔드 클러치(C3)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 주 변속부(S1)에서 작동을 하게 된다.When the vehicle speed becomes faster at the third speed, the end clutch C3 and the kick down band brake B1 are operated by the hydraulic control device at the main transmission S1.

그러면 입력축(X1)의 회전력은 엔드 클러치(C3)에 의해 캐리어(40)를 통하여 제1유성기어장치(38)로 전달되는데, 이때 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동을 하고 있으므로 후진 선기어 축(32)이 고정되어 후진 선기어(36)의 회전을 제어한다.Then, the rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the first planetary gear device 38 through the carrier 40 by the end clutch C3. At this time, since the kick-down band brake B1 is operating, the reverse sun gear shaft ( 32 is fixed to control the rotation of the reverse sun gear 36.

따라서 캐리어(40)로 전달된 입력축(X1)의 회전력은 긴 피니온 기어(44)을 사이에 두고 애뉼러스 기어(46)를 회전시키게 되지만, 후진 선기어(36)가 고정되어 있음에 기인하여 긴 피니온 기어(44)는 후진 선기어(36)위를 같은 속도로 공전하게 된다.Therefore, the rotational force of the input shaft X1 transmitted to the carrier 40 causes the annular gear 46 to rotate with the long pinion gear 44 interposed therebetween, but the long axis due to the fixed sun gear 36 is fixed. The pinion gear 44 revolves on the reverse sun gear 36 at the same speed.

이러한 작용으로 애뉼러스 기어(46)에는 긴 피니온 기어(44)의 공전과 자전이 가산된 회전력이 전달되어 3속의 상태보다 빠른 속도로 트랜스퍼 구동기어(50)를 회전시키면서 부 변속부(S2)로 회전력을 전달하여 차량을 전진시키게 된다.Due to this action, the rotational force of which the revolution and the rotation of the long pinion gear 44 are added to the annular gear 46 is transmitted, thereby rotating the transfer drive gear 50 at a speed higher than that of the third speed. The vehicle forwards by transmitting torque.

D 레인지 5속D range five speed

차속이 더욱 빠르게 되면 유압제어장치에 의해 주 변속부(S1)의 엔드 클러치(C3)와 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하고 부 변속부(S2)의 제3브레이크(B3)가 작동하게 되므로 입력축(X1)의 회전력은 캐리어(40)를 통하여 제1유성기어장치(38)로 전달된다.When the vehicle speed becomes faster, the end clutch C3 and the kick down band brake B1 of the main transmission S1 are operated by the hydraulic control device, and the third brake B3 of the sub transmission S2 is operated. The rotational force of the input shaft X1 is transmitted to the first planetary gear device 38 through the carrier 40.

이때 킥 다운 밴드 브레이크(B1)가 작동하여 후진 선기어(36)를 고정하고 있는 상태이므로 4속의 변속과 동일한 변속이 주변속부(S1)에서는 이루어지는데, 부 변속부(S2)에서 제3브레이크(B3)가 작동하여 선기어(66)의 회전을 구속하기 때문에 피니온 기어(56)는 고정된 선기어(66)위를 공전과 자전을 하면서 그 회전력을 애뉼러스 기어(62)로 전달하게 된다.At this time, since the kick-down band brake B1 is operated to fix the reverse sun gear 36, the same shift as the fourth speed is performed in the peripheral speed S1, but the third brake B3 is performed in the auxiliary speed S2. Pinion gear 56 transfers the rotational force to the annular gear 62 while rotating and rotating over the fixed sun gear 66 because the () acts to restrain rotation of the sun gear 66.

따라서, 애뉼러스 기어(62)에는 피니온 기어(56)의 공전과 자전이 가산된 회전력이 전달되어 4속 상태보다 빠른 속도로 회전하여 차량을 전진시키게 된다.Accordingly, the annular gear 62 is transmitted with the rotational force added with the revolution and the rotation of the pinion gear 56 to rotate at a speed faster than the four-speed state to advance the vehicle.

이때 차동장치(D)를 통하여 나가는 회전력은 역으로 중공축(58)을 통하여 주 변속부(S1)를 경유하여 엔진으로 들어가는 결과가 되므로 엔진브레이크가 작동하는 상태가 된다.At this time, the rotational force exiting through the differential device (D) is reversed to the engine via the main transmission portion (S1) through the hollow shaft 58 is in the state of operating the engine brake.

4 레인지 1속4 ranges 1 speed

변속레버가 4 레인지로 선택되면 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 유압제어장치는 주 변속부(S1)의 앞 클러치(C1)를 작동시키고 부 변속부(S2)에서 제4클러치(C4)를 작동시키게 되므로 주 변속부(S1)에서는 D 레인지 1,2속과 같이 변속이 이루어지고 부 변속부(S2)에서 제4클러치(C4)가 작용함에 의해 피니온 기어(56)는 회전하는 선기어(66)와 치차결합된 상태로 함께 회전하게 되므로 1속의 변속비가 얻어지게 된다.When the shift lever is selected as the 4th range, the hydraulic control unit operates the front clutch C1 of the main transmission unit S1 and the fourth clutch C4 at the secondary transmission unit S2 by the transmission control unit. In the main transmission unit S1, the shift is performed like the D ranges 1 and 2, and the fourth clutch C4 acts in the sub transmission unit S2 so that the pinion gear 56 rotates with the sun gear 66. Since the gears rotate together in a geared state, a speed ratio of 1 speed is obtained.

이하 4 레인지에서 2속, 3속, 4속 및 3레인지에서 1속, 2속, 3속 2 레인지에서 1속, 2속은 제2도의 작동 요소표에 따라 상기한 변속작용으로 실현되므로 이들의 변속작용은 생략한다.The following 1st speed, 2nd speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed, 3rd speed, 1st speed, 2nd speed, 3rd speed, and 2nd speed range are realized by the above-mentioned shifting action according to the operating element table of FIG. Omit action.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 5속 변속장치는, 출력축상에 증속용 제2유성기어장치를 설치하여 5속을 실현토록 하고 있기 때문에 연비를 향상시킬 수 있으며, 또 구동성을 좋게할 수 있는 이점이 있다.As described above, the five-speed transmission device according to the present invention is provided with a second planetary gear device for increasing speed on the output shaft to realize five speeds, thereby improving fuel efficiency and improving driving performance. There is an advantage.

Claims (2)

2개의 단순유성기어 셋트의 조합으로 이루어져 4개의 변속단을 제어할 수 있는 제1 유성기어장치와, 이 제1 유성기어장치로 토오크 컨버터의 동력을 전달하거나 회전하는 요소를 정지시키는 클러치 및 브레이크들과, 그리고 일방향의 회전만을 가능하게 하는 일방향 클러치를 포함하는 주 변속부와, 상기한 제1유성기어장치로부터 나오는 변속단들중에서 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 네 번째의 변속비가 전달될 때에는 일체로 회전하여 이들 변속비를 그대로 출력하며, 최고변속단인 다섯 번째의 변속비를 출력하기 위하여 상기한 네 번째 변속비를 증속시키는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제2 유성기어장치를 포함하는 부 변속부를 포함하며 상기한 부 변속부의 제2유성기어장치는, 증속작용을 위하여 부 변속부의 트랜스퍼 피동기어와 2개의 동력연결수단을 갖으며, 이중 1개의 동력연결수단은 유성캐리어와 직접 연결되고, 다른 1개의 동력연결수단은 클러치와 일방향 클러치를 통하여 선기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치.A first planetary gear unit consisting of a combination of two simple planetary gear sets that can control four shift stages, and clutches and brakes for stopping the element that transmits power or rotates the torque converter to the first planet gear unit. When the first, second, third and fourth transmission ratios are transmitted from the main transmission portion including the one-way clutch that enables only one-way rotation and the shift stages from the first planetary gear device. It includes a secondary transmission including a second planetary gear device consisting of a simple planetary gear set that rotates integrally and outputs these speed ratios as they are, and increases the fourth speed ratio to output the fifth speed ratio, which is the highest speed change stage. The second planetary gear device of the sub transmission portion includes a transfer driven gear and two power transmission gears of the sub transmission portion for speed increasing action. And one power connecting means is directly connected to the planetary carrier, and the other one power connecting means is variably connected to the sun gear via the clutch and the one-way clutch. 제1항에 있어서, 부 변속부의 일방향 클러치는 주 변속부의 일방향 클러치와 동력전달방향이 반대로 이루어지는 자동차용 5속 변속장치.The five-speed transmission device for an automobile according to claim 1, wherein the one-way clutch of the sub transmission part is in opposite direction to the one-way clutch of the main transmission part.