KR0134965B1 - 피스톤 - Google Patents

피스톤

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KR0134965B1 KR1019890014688A KR890014688A KR0134965B1 KR 0134965 B1 KR0134965 B1 KR 0134965B1 KR 1019890014688 A KR1019890014688 A KR 1019890014688A KR 890014688 A KR890014688 A KR 890014688A KR 0134965 B1 KR0134965 B1 KR 0134965B1
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Abstract

피스톤링 홈 및 링벨트가 형성된 크라운을 포함하고 있는 내연기관용 피스톤에 있어서, 크라운은 피스톤축에 대해 횡방향으로 배열되며 축방향으로 뻗은 2개의 웨브에 의해서 연결된 피스톤핀보스에 의해 지지되며 각각의 평평한 웨브 및 핀보스와 연결된지지 리브에 의해서 또한 지지되되 지지 리브는 크라운 하면으로부터 축방향으로 뻗어있고 평면의 웨브에 대해서 횡방향으로 뻗어있는 피스톤이 개시되어 있다. 피스톤은 관절연결 또는 단일금속 구성일 수 있다.

Description

피스톤
제1도는 본 발명에 따른 피스톤의 단면도.
제2도는 제1도의 화살표방향으로 표시된 선 A-A을 따라 취한 단면도.
제3도는 본 발명에 따른 단일금속 피스톤을 관통한 2개의 상호 수직면으로 나타낸 단면도.
본 발명은 내연기관용 피스톤에 관한 것이다.
본 발명에 따른 내연기관용 피스톤은 피스톤링 홈벨트가 형성된 크라운과 연소실 보울로 구성되는 바, 크라운은 피스톤핀축에 대해서 횡방향으로 배열되어 축방향으로 뻗어 있는 2개의 평면 웨브에 의해서 연결된 피스톤핀보스에 의해서 지지되고 각각의 평면 웨브 및 핀보스와 연결된 최소한 하나의 보조지지 리브에 의해서 또한 지지되고 지지 리브가 크라운 하면으로부터 축방향으로 평면 웨브에 대해 횡방향으로 뻗어 있다.
적절하게 2개의 보조 지지 리브가 각 평면 웨브 및 핀보스와 연결되어 있다. 보조 지지 리브는 평면 웨브의 방사방향 외측으로 놓일 수 있다.
2개의 평면 웨브는 이들 사이에 축방향으로 뻗어있는 하나 이상의 리브에 의해서 연결될 수 있고 또한 리브 상단 모서리에서 크라운의 하면을 지지한다. 하나의 리브가 사용될 경우 이는 피스톤축과 피스톤핀축을 포함하는 평면에 놓인다. 2개의 리브를 사용할 경우에는 피스톤핀축과 피스톤축을 포함하는 평면에 배열된다.
피스톤 크라운은 또한, 예를들어, 직접 분사식 디젤엔진의 케이스에 연소보울을 포함할 수있다.
상기한 피스톤 구조는 일체식 스커어트 부분을 갖고 예를들어 평면 웨브의 연장부에 의해서 지지되는 단일금속 피스톤에 적용된 수 있다. 교대로, 상기한 구조는 분리된 스커어트부분을 이루고 있는 분리된 피스톤구조일 수 있고 통상의 피스톤핀에 의해서 크라운부분과 분리될 수 있다.
본 발명의 피스톤은 가공된 강철, 주철 또는 알루미늄합금주조로서 제조할 수 있다.
본 발명을 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
제1, 2도에 나타낸 숫자는 동일부분을 표시하고 있다.
피스톤(10)은 크라운(12)부분과 분리된 스커어트(14)부분으로 구성되어 있다. 크라운(12)부분은 연소보울(16)을 포함하고 있으며, 링벨트(18)에는 피스톤링홀(20)이 형성되어 있고 크라운(24)의 외주(22)에 형성된 관형태의 링으로 이루어져 있다. 피스톤핀보스(26)는 평평한 웨브(28)에 의해서 연소보울의 하면에 연결되어 있는바 상단부(30)는 연소보울의 하면(32)에 걸쳐서 이를 지지하고 있다. 리브(60)가 보울 하면과 핀보스사이로 웨브(28)의 평면에 대해 거의 수직으로 뻗어있고 이들 중 2개의 보조평면의 지지 리브(34)가 방사상 외측으로 뻗어있다(제1도에 점선으로 표시되어 있음). 리브(34)는 크라운의 하면과 핀보스(26)의 상단부 사이로 연소보울 하면의 외측 모서리(36)까지 방사방향으로 뻗어있다. 크라운(12)은 박막 강철 인베스트먼트 주조품으로서 보통의 피스톤핀에 의해서 알루미늄합금 다이주조품인 스커어트(14)부분과 연결되어 있다.
분리된 피스톤의 다른 구조로서 철합금으로 만든 스커어트 부분이 적용될 수 있다.
제3도는 크라운(48)의 외주(46)에 형성된 관형태의 링으로서 연소보울(42)과 링벨트(44)를 이루고 있는 피스톤(40)을 나타내고 있다. 피스톤핀보스(50)가 연소보울의 하면에 걸쳐 지탱하고 있는 평면 웨브(50)에 의해서 연소보울의 하면(52)과 연결되어 있다. 웨브(54)는 또한 피스톤측면 추력하중을 받아들이는지지 스커어트랜드(56, 58)에 대해서 방사상으로 뻗어있다. 피스톤은 박막 강철 인베스트먼트 주조로서 형성된다.
웨브(28, 54) 및 리브(34, 60)에 의해서 크라운과 연소보울의 균일한 지지를 형성하는 피스톤은 단단하고 경량의 구조를 갖게 된다. 웨브 및 리브가 크라운과 접촉되는 외부접촉점들은 균일하게 배열한다. 피스톤 크라운의 뒤틀림으로 인해 연소하는 동안 링벨트에 형성되어 있는 링홈이 최소화된다. 이는 피스톤핀위에 위치한 핀보스의 불규칙하고 편재된 하중을 감소시키고 블로우바이(blow-by)를 줄임으로써 엔진 출력을 향상시키고 오일소모량을 적게한다.
특정 피스톤에 있어서는, 부가적인 리브가 연소보울 하면에 매달려서 평면 웨브(28)의 내면에 걸쳐져 있다.
이러한 단일 리브(70)가 제1, 2도에 점선으로 나타나 있고 피스톤축과 피스톤핀축을 포함하는 평면에 대칭적으로 놓여 있는 2개의 리브(72)가 또한 점선으로 나타나 있다. 필요할 경우 2개이상의 리브가 사용될 수 있다.
특정 피스톤에 있어서는 단일의 보조 지지 리브로서 각각의 평면 웨브에 충분하다. 이러한 리브는 피스톤축과 피스톤핀축을 포함하는 평면에 놓일 수 있다.

Claims (9)

  1. 피스톤링 홈(20) 및 링벨트(18)가 형성된 크라운(12)을 포함하고 있는 내연기관용 피스톤에 있어서, 크라운(12)은 피스톤축에 대해 횡방향으로 배열되며 축방향으로 뻗은 2개의 웨브(28)에 의해서 연결된 피스톤핀보스(26)에 의해 지지되며 각각의 평평한 웨브 및 핀보스와 연결된지지 리브(34)에 의해서 또한 지지되되 지지 리브는 크라운 하면(32)으로부터 축방향으로 뻗어있고 평면의 웨브에 대해서 횡방향으로 뻗어있는 피스톤.
  2. 제1항에 있어서, 2개의 보조지지 리브(34)가 각 평면 웨브 및 핀보스와 연결되어 있는 피스톤.
  3. 제1 또는 2항에 있어서, 피스톤축과 피스톤핀축을 포함하는 평면에 놓여있는 하나의 축방향으로 뻗은 리브(70)가 크라운의 하면(32)과 2개의 평면 웨브(28) 내면 사이로 뻗어있는 피스톤.
  4. 제1 또는 2항에 있어서, 피스톤축과 피스톤핀축을 포함하는 평면에 대해 축방향으로 뻗은 2개의 리브(72)가 크라운의 하면(32)과 2개의 평면 웨브(28) 내면 사이로 뻗어있는 피스톤.
  5. 제1항에 있어서, 크라운 연소실(16)이 형성되어 있는 피스톤.
  6. 제1항에 있어서, 공통의 피스톤핀에 의해서 크라운 연결된 분리 스커어트부분(14)을 갖는 관절연결(articulated) 구조로 이루어진 피스톤.
  7. 제1항에 있어서, 일체형 스커어트랜드(56, 58)가 또한 포함되어 있는 피스톤.
  8. 제7항에 있어서, 스커어트랜드(56, 58)가 평면 웨브(54)의 측면 연장부(54)에 의해서 지지되고 있는 피스톤.
  9. 제1항에 있어서, 가공된 강철 인베스트먼트 주조품으로 구성된 피스톤.
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