KR0130036Y1 - A/t용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조 - Google Patents
A/t용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조 Download PDFInfo
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Abstract
공급되는 오일의 통로구조를 변경함으로써 작업성 향상과 함께 가공비의 저렴화를 실현하고, 동시에 송출되는 오일저항을 줄임으로써 오일압에 미치는 영향을 해소 하는데에 있는 것으로서, 그 구조는 토오크 컨버터의 터어빈과 결합하는 인푸트 샤프트에, 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 유입될 수 있게 한 제1홀이 형성되고, 상기 오일이 클러치 디스크와 클러치 드럼에 각각 공급될 수 있도록 안내하는 제2,3홀이 각각 형성되는데, 상기 인푸트 샤프트에 토오크 컨버터의 펌프와 결합하고 있는 퀼 샤프트를 내설하되 공급되는 오일의 흐름을 안내하도록 된 스페이스를 상기 인푸트 샤프트와 퀼 샤프트 사이에 형성한 A/T용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조를 제공 하는데에 있다.
Description
제1도는 본 고안의 실시예를 나타낸 A/T 정 단면도.
제2도는 본 고안의 구조를 상세하게 나타낸 부분 단면도.
제3도는 종래의 구조를 나타낸 부분 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 하우징 4 : 토오크 컨버터
6 : 펌프 8 : 터어빈
10 : 스테이터 12 : 인푸트 샤프트
14 : 퀼 샤프트 16 : 제1홀
18 : 제2홀 20 : 제3홀
24 : 스페이스 26 : 고정 플레이트
28,36 : 베어링 30 : 슬리브
32,42 : 유입공 34 : 클러치 드럼
38 : 기어 39 : 토출공
40 : 보스 46 : 클러치 디스크
48 : 피스톤 50 : 리턴 스프링
52 : 오일펌프 53 : 칼라
54 : 스페이서
본 고안은 지게차 등에 사용되는 A/T(automatic transmission)용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조에 관한 것으로서, 특히 A/T내에 공급되는 오일이 인푸트 샤프트와 퀼 샤프트 사이로 이루어지도록 함으로써 가공에 따른 제작비 감소를 실현할 수 있도록 하고, 동시에 공급 시에 발생하는 저항을 줄임으로써 A/T의 효율이 보다 향상될 수 있게 한 A/T용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조에 관한 것이다.
일반적으로 A/T내에 공급되는 오일은, 인너 샤푸트에 결합되는 베어링과 클러치 등의 작용이 보다 원할하게 이루어질 수 있도록 윤할작용 및 냉각작용을 하고, 동시에 밸브보디에 내설되는 밸브 등을 작용시킴으로써 변속이 가능하도록 한다.
종래에는 제3도에 도시된 바와 같이, A/T를 구성하는 하우징 내부에 토오크 컨버터의 터어빈과 결합된 인푸트 샤프트(102)에, 미 도시된 오일쿨러부터 공급되는 오일이 유입될 수 있도록 한 가이드 공(106)이 형성된다.
그리고 상기 인푸트 샤프트(102)에, 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 유출될 수 있도록 한 제1,2홀(108,110)이 가이드 공(106)을 수직되게 관통하면서 형성된다.
상기 인푸트 샤프트(102) 외주에 클러치 드럼(112)이 베어링(114)을 결합하면서 설치되고, 동시에 상기 클러치 드럼(112) 내부에 마찰력을 제공하는 클러치 플레이트(116)와 클러치 디스크(118)가 내설된다.
상기와 같이 구성되는 종래의 수단은, 엔진이 작동하면서 펌프를 회전시키게 되면 동시에 터빈이 회전하게 된다.
따라서, 상기 인푸트 샤프트(102)가 회전하게 되는데, 이때 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 가이드 공(106)을 통하여 공급된다.
상기와 같이 공급되는 오일은, 제1,2홀(112,118)을 통하여 클러치 드럼(108) 내부와 베어링(110)으로 각각 유출된다.
이와 같이 공급되는 오일은, 인푸트 샤프트(102)에 결합된 베어링(114)과 클러치 디스크(116)에 각각 공급되어 각기 윤할작용과 함께 작동되는 과정에서 발생한 열을 흡수하는 냉각작용을 한다.
상기와 같은 종래의 수단은, 드릴 등의 공구를 사용하여 인푸트 샤프트에 가이드 공과 유출 통로인 제1,2홀을 가공하여야 하는 관계로 작업에 어려움이 제기되고, 동시에 가공비가 상승하게 되는 문제점이 있다.
다른 문제점으로는, 가이드 공을 통하여 제1,2홀로 오일이 유출됨으로써 송출되는 과정에서 저항이 발생되어 오일압에 영향을 주게되는 문제점이 있다.
이에 본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 공급되는 오일의 통로구조를 변경함으로써 작업성 향상과 함께 가공비의 저렴화를 실현하고, 동시에 송출되는 오일저항을 줄임으로써 오일압에 미치는 영향을 해소 하는데에 있다.
이를 실현하기 위하여 본 고안은, 토오크 컨버터의 터어빈과 결합하는 인푸트 샤프트에, 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 유입될 수 있게 한 제1홀이 형성되고, 또한 공급되는 상기 오일이 클러치 디스크와 클러치 드럼에 각각 공급될 수 있도록 안내하는 제2,3홀이 각각 형성되는데, 상기 인푸트 샤프트에 토오크 컨버터의 펌프와 결합하고 있는 퀼 샤프트를 내설하되 공급되는 오일의 흐름을 안내하도록 된 스페이스를 상기 인푸트 샤프트와 퀼 샤프트 사이에 형성한다.
다른 특징으로는, 상기 퀼 샤프트 양측에, 공급되는 오일이 외부로 유출되는 것을 방지하도록 칼라, 스페이서, 실 등의 부품을 사용하여 결합된다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도와 제2도에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 전달되는 동력을 자동 변속하도록 된 A/T가 구성되는데, 이 A/T를 구성하는 하우징(2)일측에 유체를 사용하여 회전력을 배가시키면서 클러치 기능을 갖는 토오크 컨버터(4)가 설치된다.
상기 토오크 컨버터(4)는, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하도록 된 펌프(6)와, 상기 펌프(6)에 의하여 회전하면서 동력을 전달하도록 된 터어빈(8)과, 상기 펌프(6)와 터어빈(8) 사이에 위치하면서 유속의 흐름을 바꾸는 동시에 터어빈(8)의 회전속도를 가속시키는 스테이터(10)로 구성된다. 그리고, 상기 터어빈(8)에는 인푸트 샤프트(12)가 결합되고, 펌프(6)에는 퀼 샤프트(14)가 결합된다.
이때 상기 인푸트 샤프트(12)에, 펌프(6)에 의하여 공급되는 오일이 유입될 수 있도록 안내하는 제1홀(16)이 형성되고, 이 제1홀(16)로부터 소정의 거리만큼 이격된 위치에, 유입된 오일이 유출될 수 있도록 안내하는 제2,3홀(18,20)이 각각 형성된다.
또한 상기 인푸트 샤프트(12)와 퀼 샤프트(14) 사이에, 유입되는 오일이 원할하게 공급될 수 있도록 통로역할을 하는 스페이스(24)가 형성된다.
이와 함께, 상기 퀼 샤프트(14)의 일측에 오일 유출을 방지하도록 된 칼라(53)를 형성하되 제1홀(16)의 외측에 위치시키면서 인푸트 샤프트(12)의 내면과 밀착되게 한다.
또한, 상기 퀼 샤프트(14) 타측에 오일 유출을 방지하도록 된 스페이서(54)를 인푸트 샤프트(12) 내면과 밀착되게 결합한다.
한편 상기 인푸트 샤프트(12)에, 고정 플레이트(26)가 베어링을 결합하며 설치되는데, 이 고정 플레이트(26)는 A/T를 구성하는 하우징(2) 일측에 결합된다.
그리고, 상기 고정 플레이트(26) 외측에 지지역할을 하도록 된 슬리브(30)가 결합을 이루되 일측은 상기 토오크 컨버터(4)와 결합되고, 타측은 인푸트 샤프트(12)와 결합된다.
상기 슬리브(30)에, 오일펌프(52)에 의하여 공급되는 오일을 안내하도록 된 유입공(32)이 형성되는데, 이 유입공(32)은 상기 제1홀(16)과 연결된다.
이와 함께 상기 고정 플레이트(26) 내측에, 클러치 드럼(34)이 베어링(36)을 내설하면서 인푸트 샤프트(12)에 회전되게 결합된다.
이때, 상기 인푸트 샤프트(12)에 형성되는 제2홀(18)이 클러치 드럼(34)에 내설된 베어링(36) 사이에 위치한다.
상기 클러치 드럼(34) 내에는, 전달되는 동력을 단속하도록 된 클러치 플레이트(44)와 클러치 디스크(46)가 내설된다.
그리고, 상기 클러치 드럼(34) 일측에 동력을 전달하도록 된 기어(38)가 보스(40)를 형성하며 위치하는데, 상기 보스(40)는 인푸트 샤프트(12) 외주에 결합되고, 선단부는 클러치 드럼(34) 일측면에 밀착된다.
이때, 상기 기어(38)의 보스(40) 외주에, 클러치 플레이트(44)와 클러치 디스크(46)가 축 방향으로 슬라이딩되게 결합된다.
상기 기어(38) 일측면에, 미 도시된 오일 펌프로부터 공급되는 오일이 통과하도록 된 유입공(42)이 형성되고, 동시에 상기 보스(40)에 제3홀(20)을 통과한 오일이 클러치 플레이트(44)와 클러치 디스크(46) 사이로 유출될 수 있도록 안내하는 토출공(39)이 형성된다.
이때, 상기 인푸트 샤프트(12)에 형성되는 제1홀(16)이 상기 토출공(39)과 연결된다.
한편, 상기 클러치 플레이트(44) 전면에 공급되는 유체에 의하여 가압력을 제공하는 피스톤(48)이 위치하는데, 이 피스톤(48)은 상기 기어(38)의 보스(40)에 슬라이딩되게 결합된다.
동시에 상기 피스톤(48) 내부에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(50)을 설치하되 클러치 플레이트(44) 전면과 밀착되게 한다.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저 엔진이 작동하게 되면, 퀼 샤프트(14)에 결합된 펌프(6)가 오일펌프(52)로부터 공급되는 오일과 전달되는 동력에 의하여 회전하게 된다.
상기 펌프(6) 전면으로 투출된 오일은 터어빈(8)을 회전시킨 다음 스테이터(10)로 유출되고, 동시에 스테이터(10)를 지나면서 흐름방향이 바뀌어 터어빈(8)의 회전방향으로 투출된다.
상기와 같이 투출되는 오일은, 미 도시된 오일쿨러로 유출되어 냉각되고, 동시에 슬리브(30)에 형성된 유입공(32)을 지나 인푸트 샤프트(12)에 형성된 제1홀(16)로 유입된다.
상기 제1홀(16)을 통과한 오일은, 인푸트 샤프트(12)와 퀼 샤프트(14) 사이에 형성된 스페이스(24)로 유입된다.
그리고 상기 오일은, 제2홀(18)을 통하여 클러치 드럼(34)에 결합된 베어링(36) 사이로 투출되고, 동시에 제3홀(20)을 통하여 기어(38)의 보스(40)에 형성된 토출공(39)을 지나 클러치 플레이트(44)와 클러치 디스크(46)로 유출된다.
이때, 상기와 같이 공급되는 오일의 베어링(36)의 회전이 원할하게 이루어질 수 있도록 윤할작용을 하고, 또한 클러치 플레이트(44)와 클러치 디스크(46)에서 발생하는 열을 흡수하여 냉각하는 작용을 한다.
상기와 같이 스페이스(24)로 유입된 오일은, 퀼 샤프트(14)의 일측에 형성되는 칼라(53)와 타측에 결합되는 스페이서(54)에 의하여 외부로의 유출이 방지된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 공급되는 오일의 통로구조를 변경함으로써 작업성 향상과 함께 가공비의 저렴화를 실현시킬 수 있고, 또한 송출되는 오일저항을 줄임으로써 오일압에 미치는 영향이 해소되는 효과가 있다.
Claims (2)
- 토오크 컨버터(4)를 구성하는 터어빈(8)에 결합된 인푸트 샤프트(12)에, 오일쿨러로부터 공급되는 오일이 유입될 수 있게 한 제1홀(16)이 형성되고, 상기 오일이 클러치 디스크(46)와 클러치 드럼(34)에 결합된 베어링(36)에 각각 공급될 수 있도록 안내하는 제2,3홀(18,20)이 형성되는 것에 있어서, 상기 인푸트 샤프트(12)에, 토오크 컨버터(4)를 구성하는 펌프(6)와 결합하고 있는 퀼 샤프트(14)를 내설하되 공급되는 오일의 흐름을 안내하도록 된 스페이스(24)를 상기 인푸트 샤프트(12)와 퀼 샤프트(14) 사이에 형성한 것을 특징으로 하는 A/T용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조.
- 제1항에 있어서, 상기 퀼 샤프트(14) 양측에, 공급되는 오일이 외부로 유출되는 것을 방지하도록 칼라(53), 스페이서(54), 실 등의 부품을 사용하여 결합된 A/T용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019960014274U KR0130036Y1 (ko) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | A/t용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조 |
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KR2019960014274U KR0130036Y1 (ko) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | A/t용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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KR970062288U KR970062288U (ko) | 1997-12-10 |
KR0130036Y1 true KR0130036Y1 (ko) | 1998-12-01 |
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KR2019960014274U KR0130036Y1 (ko) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | A/t용 오일을 공급하기 위한 메인 샤프트 구조 |
Country Status (1)
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KR (1) | KR0130036Y1 (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100666684B1 (ko) * | 2005-10-26 | 2007-01-09 | (주)엠에스정밀 | 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조 |
-
1996
- 1996-05-31 KR KR2019960014274U patent/KR0130036Y1/ko not_active IP Right Cessation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR100666684B1 (ko) * | 2005-10-26 | 2007-01-09 | (주)엠에스정밀 | 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조 |
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KR970062288U (ko) | 1997-12-10 |
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