KR0120460Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents
디스크 브레이크Info
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- KR0120460Y1 KR0120460Y1 KR2019950044126U KR19950044126U KR0120460Y1 KR 0120460 Y1 KR0120460 Y1 KR 0120460Y1 KR 2019950044126 U KR2019950044126 U KR 2019950044126U KR 19950044126 U KR19950044126 U KR 19950044126U KR 0120460 Y1 KR0120460 Y1 KR 0120460Y1
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- brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
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Abstract
본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동이 완료된 후 패드를 원상태로 복귀시키는 탄성부재의 구조를 개선하여 디스크쪽으로부터 패드를 신속히 이탈시킴으로써, 패드의 마모손상을 줄이고 또한 탄성부재의 내구성을 향상시켜 수명을 연장시키는 것이다.
본 고안에서는 브레이크 페달을 떼었을 때, 패드(20)를 디스크(40)에서 이격시키기 위한 탄성부재(80,80')의 일단은 패드(20)에 고정시키고 그 타단은 슬라이딩부재(30,30')에 각각 고정시킴으로써, 설치가 간편하고 탄성부재(80,80')의 복원력이 증대된다.
따라서, 패드(20)가 디스크(40)와의 접촉으로 인한 마모가 적게 발생하여 수명이 연장되고 브레이크의 떨림현상이 개선되는 이점이 있다.
Description
제1도는 일반적인 디스크 브레이크의 단면도,
제2도는 종래의 탄성부재를 보인 개략도,
제3도는 본 고안에 따른 탄성부재를 보인 디스크 브레이크의 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10:켈리퍼 하우징 20:패드
30:슬라이딩부재 40:디스크
80,80':탄성부재
본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 디스크 브레이크의 제동이 완료되면 디스크의 양측을 협지하던 패드를 원위치 시키는 탄성부재의 구조를 개선하여 디스크 쪽으로부터 패드를 신속히 이탈시키고 또 탄성부재의 내구성을 향상시켜 수명을 연장할 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다.
이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 더불어 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.
제1도는 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 개략도이다. 디스크 브레이크는 도시한 바와 같이, 켈리퍼 하우징(10)의 내부에 진퇴운동을 할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 한 쌍의 패드(20)가 설치된다. 이 한 쌍의 패드(20)는 인너(INNER)패드(21)와 아웃터(OUTER)패드(22)로 구별되는데, 그 양측에는 패드(20)를 진퇴운동이 가능하게 고정시키는 슬라이딩부재(30,30')가 구성되어 있다. 그리고 이 패드(20) 사이에 일부삽입되어 패드(20)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 더불어 회전하는 원판형의 디스크(40)가 설치된다.
또한, 도시되지 않은 마스터 실린더의 유압을 이용하여 패드(20)를 디스크(40)에 압착시키는 피스톤(50)과 실린더(60)가 인너패드(20)의 일측에 구성되고, 실린더(60)의 상부에는 그 내부로 유압을 안내하는 유입구(61)가 형성된다. 이와 같이 구성된 디스크(40) 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로 부터 유압이 작용하게 되고 게속하여 이 유압은 유입구(61)를 통해 실린더(60)내로 전달된다.
따라서, 이 유압에 의해 피스톤(50)은 인너패드(21)를 순간적으로 디스크(40)에 압착함과 동시에, 실린더(60)에 유압에 존재하기 때문에 슬라이딩부재(30,30')에 의해 캘리퍼 하우징(10) 자체가 오른쪽으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드(22)를 디스크(40)에 압착하여 제동작용을 한다.
그러나, 이와 같은 종래의 디스크 브레이크에서는 다음과 같은 문제점이 발생한다.
제동시 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더(60)에서 유압이 피스톤(50)에 작용하게 되고 이 피스톤(50)에 의해 패드(20)의 양측면이 디스크(40)의 외측면과 강하게 밀착되며 제동을 수행한다. 그리고, 브레이크 페달을 떼면 디스크(40)의 외측면에 밀착되었던 패드(20)가 디스크(40)와 이격되어 최초의 상태대로 다시 원위치 해야 되는데, 패드(20)가 디스크(40)쪽에서 쉽게 이격되지 않는 문제점이 있었다.
이러한 결점을 보완하기 위해 종래에는 제2도에 도시한 바와 같이, 패드(20)의 상부 양측에 각각 굴곡된 탄성부재(70)를 설치하였다. 이 탄성부재(70)는 패드(20)의 양측에 제1탄성부재(71)와 제2탄성부재(72)로 구성되어 있는데, 각각의 탄성부재(71,72)는 그 일단이 인너패드(20)의 가장자리에 설치되고 타단은 아웃터 패드(20)의 상응하는 부분에 고정시켰다.
따라서, 이 탄성부재(70)의 탄성 복원력에 의해 패드(20)를 강제적으로 원위치시키는 것이다.
그러나, 이러한 종래의 탄성부재(70)은 탄성 복원력이 약해서 제 기능을 충분히 수행하지 못하게 되고, 탄성부재(70)의 절곡부위가 쉽게 파손되어 내구성이 저하되고이에 따른 수명이 저하되었다.
또한, 원상태로 복귀되지 못한 패드(20)는 고속으로 회전하는 디스크(40)의 측면과 마찰하며 이격되는데, 이 마찰로 인해서 패드(20)가 쉽게 마모된다.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 제동이 완료된 후 패드를 원상태로 복귀시키는 탄성부재의 구조를 개선하여 디스크 쪽으로부터 패드를 신속히 이탈시킴으로써, 패드의 마모손상을 줄이고 또한 탄성부재의 내구성을 향상시켜 수명을 연장시키는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 디스크 브레이크는 디스크 브레이크의 켈리퍼 하우징, 켈리퍼 하우징의 내부 일측에 구비된 피스톤과 실린더, 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하는 한 쌍의 패드, 켈리퍼 하우징의 내부에 설치되어 패드가 진퇴운동할 수 있게 지지하는 슬라이딩부재, 패드 사이에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 패드는 양측에 패드를 외향시키도록 그 일단부가 패드에 고정되고 타단부는 슬라이딩부재에 각각 고정되는 탄성부재를 구비하여 탄성 지지됨을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시에를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
제3도는 본 고안이 적용된 디스크 브레이크를 보인 단면도이다. 디스크 브레이크는 도시한 바와 같이, 켈리퍼 하우징(10)의 내부에 진퇴운동을 할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 한 쌍의 패드(20)가 설치된다. 이 한 쌍의 패드(20)는 인터패드(21)와 아웃터패드(22)로 구별되는데, 그 양측에는 패드(20)를 진퇴운동이 가능하게 고정시키는 슬라이딩부재(30,30')가 각각 구성되어 있다. 그리고 이 패드(20) 사이에 일부삽입되어 패드(20)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 더불어 회전하는 원판형의 디스크(40)가 설치된다.
또한, 도시되지 않은 마스터 실린더의 유압을 이용하여 패드(20)를 디스크(20)에 압착시키는 피스톤(50)과 실린더(60)가 인너패드(21)의 일측에 구성되고, 실린더(60)의 상부에는 그 내부로 유압을 안내하는 유입구(61)가 형성된다.
한편, 인너패드(21)와 아웃터패드(22)의 양측가장자리에는 본 고안의 특징적 요소인 판스프링으로 된 탄성부재(80,80')가 각각 마련되어 있다. 이 탄성부재(80,80')는 인너패드(21)와 아웃터패드(22)의 양측 가장자리에 각각 설치되어 왼쪽의 슬라이딩부재(30) 상 하부에 각각 고정된 제1탄성부재(81,82)와 제1탄성부재(81,82)와 대응되게 오른쪽 슬라이딩부재(30')의 상 하부에 각각 고정된 제2탄성부재(81',82')로 구성되어 있다.
이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 브레이크를 밟게 되면 미도시된 마스터 실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 유입구(61)를 통해 실린더(60)내로 전달된다.
따라서, 이 유압에 의해 피스톤(50)은 인너패드(21)를 순간적으로 디스크(40)에 압착함과 동시에, 실린더(60)에 유압이 존재하기 때문에 슬라이딩부재(30.30')에 의해 켈리퍼 하우징(10) 자체가 오른쪽으로 이동하여 이것에 의해서 아웃터패드(22)를 디스크(40)에 압착하여 제동작용을 한다.
그리고 브레이크 패달을 떼게 되면, 디스크(40)의 외측면에 밀착되었던 패드(20)가 디스크(40)와 이격되어 최초의 상태대로 다시 원위치하게 된다.
즉, 피스톤(50)의 가압력이 제거되면 인너패드(21)와 아웃터패드(22)의 양측에 일단이 각각 고정되고 그 타단은 각각의 슬라이딩부재(30,30') 상하부에 고정된 탄성부재(80,80)의 복원력에 의해 패드(20)가 강제적으로 원위치된다.
이러한 탄성부재(80,80')은 각각 인터패드(21)와 아웃터패드(22)에 별개로 구성되기 때문에 설치가 간편하고, 탄성력이 저하하거나 파손등의 문제가 적게 발생하게 된다.
따라서, 본 고안에 따른 탄성부재(80,80')에 의해 패드(20)를 디스크(40)에서 즉각 이탈시킴으로써, 패드(20)의 마모를 방지하여 수명을 연장시키고, 특히 패드(20)와 디스크(40)와의 접촉으로 인한 브레이크의 떨림현상이 적게 발생한다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에서는 브레이크 페달을 떼었을 때, 패드를 디스크에서 이격시키기 위한 탄성부재의 일단을 패드에 고정시키고 그 타단을 슬라이딩부재(30)에 고정시킴으로써, 설치가 간편하고 탄성부재의 복원력이 증대된다.
따라서, 패드가 디스크와의 접촉으로 인한 마모가 적게 발생하여 수명이 연장되고 브레이크의 떨림현상이 개선되는 이점이 있다.
Claims (1)
- 디스크 브레이크의 켈리퍼 하우징(10), 상기 켈리퍼 하우징(10)의 내부 일측에 구비된 피스톤(50)과 실린더(60), 상기 피스톤(50)에 의해 좌우 진퇴운동하는 한 쌍의 패드(20), 상기 켈리퍼 하우징(10)의 내부에 설치되어 상기 패드(20)가 진퇴운동할 수 있게 지지하는 슬라이딩부재(30,30'), 상기 패드(20) 사이에 일정한 간격을 두고 일부 삽입되어 회전하는 디스크(40)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 상기 패드(20)는 양측에 상기 패드(20)를 외향시키도록 그 일단부가 상기 패드(20)에 각각 고정되고, 타단부는 슬라이딩부재(30,30')에 각각 고정되는 탄성부재(80,80')를 구비하여 탄성 지지됨을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044126U KR0120460Y1 (ko) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 디스크 브레이크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044126U KR0120460Y1 (ko) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 디스크 브레이크 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970042661U KR970042661U (ko) | 1997-07-29 |
| KR0120460Y1 true KR0120460Y1 (ko) | 1998-07-15 |
Family
ID=19435974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950044126U KR0120460Y1 (ko) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 디스크 브레이크 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0120460Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013180555A1 (ko) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 상신브레이크 주식회사 | 마모 보정구조를 갖는 차량용 디스크 브레이크 |
-
1995
- 1995-12-19 KR KR2019950044126U patent/KR0120460Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013180555A1 (ko) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 상신브레이크 주식회사 | 마모 보정구조를 갖는 차량용 디스크 브레이크 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970042661U (ko) | 1997-07-29 |
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