KR0120239Y1 - 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구 - Google Patents

Abstract

구조적으로 단순화하고, 변속 조작시 이루어지는 변속 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하여 원활한 변속이 이루어질 수 있는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

이에 따라 각각의 러그를 보유하고 있는 3개의 시프트 레일과; 상기한 러그와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트와; 상기한 컨트롤 샤프트에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하도록 변속기 케이스에 제공된 볼트가 장공에 삽입되어 지지되는 인터록 플레이트를 포함하여 이루어진 수동 변속기의 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트의 장공을 관통하여 제공된 볼트에 의해 상,하 스트로크가 제한되도록 컨트롤 핑거의 일측에 한쌍의 스토퍼가 대향 설치됨을 특징으로 한다.

Description

자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구

제1도는 본 고안에 의한 변속 조작기구가 적용된 변속기의 일부 발췌 사시도.

제2도는 본 고안에 관련하는 조작기구의 사시도.

제3도는 본 고안에 의한 변속 조작기구의 작동 상태를 설명하기 위한 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2,4,6:시프트 레일 8,10,12:시프트 러그

14:컨트롤 샤프트 16:컨트롤 핑거

20:인터록 플레이트 22:볼트

24,26:스토퍼 160:러그 삽입단

200:다리부 201:장공

C:변속기 케이스

[산업상의 이용분야]

본 고안은 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조적으로 단순화하고, 변속 조작시 이루어지는 변속 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것이다.

[종래의 기술]

자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 된다.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역할을 수행함은 물론이며, 자동차를 후진시키기 위한 역진장치도 갖추고 있다.

이러한 변속기에는 각 속도에 따라 운전자가 직접 변속레버를 조작하는 수동 변속기와, 운전속도에 따라 유압의 작동에 의하여 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기로 대분되는데, 수동 변속차량은 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케 함으로써, 변속이 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼 때 운전자가 직접 변속조작을 해야하는 점이 자동 변속기와 다른 점이다.

일반적으로 수동 변속기는 1,2속 시프트 레일과, 3,4속 시프트 레일, 그리고 5속 및 후진 시프트 레일이 나란히 배치되며, 이들 레일에는 각각 러그가 설치되어 컨트롤 샤프트의 셀렉팅 및 시프팅 조작에 의한 컨트롤 핑거의 운동에 의해 선택적으로 동작되는 변속 조작기구의 운동으로 변속이 이루어지게 된다.

이러한 변속 조작기구의 작동은 변속레버로 각각의 변속단을 선택하는 셀렉팅 조작과, 각각의 변속단을 결정하는 시프팅 조작으로 이루어지게 되는바, 변속단을 결정하는 시프팅 조작시 변속레버의 스트로크를 제한하도록 하고 있다.

이와 같은 종래의 변속 스트로크의 제한은 변속기 케이스 내에 배치되는 1,2속 시프트 레일, 2,3속 시프트 레일과 5속 및 후진 시프트 레일의 이송거리를 제한하도록 변속기 케이스 내측에 공간부를 형성하거나, 또는 싱크로나이져 슬리이브와 기어 간의 간격 등에 의존하고 있기 때문에 각 변속단의 변속 스트로크가 일정하지 않아 변속조작이 저하됨은 물론 변속의 무리한 조작시 파손되거나, 고장의 원인이 초래되는 문제점이 있었다.

[고안의 요약]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 변속 조작시 이루어지는 변속 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하여 변속조작을 향상시키는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 각각의 러그를 보유하고 있는 3개의 시프트 레일과; 상기한 러그와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트와; 상기한 컨트롤 샤프트에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하도록 변속기 케이스에 제공된 볼트가 장공에 삽입되어 지지되는 인터록 플레이트를 포함하여 이루어진 수동 변속기의 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트의 장공을 관통하여 제공된 볼트에 의해 상,하 스트로크가 제한되도록 컨트롤 핑거의 일측에 한쌍의 스토퍼가 대향 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치를 제공한다.

상기한 각각의 스토퍼는 볼트를 중심으로 소정의 경사 각도로 확개 형성됨을 특징으로 한다.

이와 같이 변속레버의 시프팅시 컨트롤 샤프트에 제공된 컨트롤 핑거의 회전 작동과 동시에 변속단이 결정됨과 동시에 스토퍼가 인터로 플레이트의 회전을 억제하도록 변속기 케이스에 제공된 볼트에 의해 스트로크가 제한되고, 그 스트로크가 항상 일정하게 보전되기 때문에 그 기능을 실현할 수 있고, 간단한 구조로서 원활한 변속을 이룰수 있게 된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제3도는 본 고안에 의한 수동 변속기의 변속 조작기구를 도시한 것으로서, 변속기 케이스(C)내에는 1,2속 시프트레일(2)과 3,4속 시프트레일(4), 그리고 5속 및 후진 시프트레일(6)이 나란히 배치되어 있다.

상기한 시프트레일(2)(4)(6)에는 시프트 러그(8)(10)(12)이 각각 설치되어 컨트롤 샤프트(14)에 설치되어 이와 연동되면서 상기의 러그(8)(10)(12)를 선택적으로 동작시키는 컨트롤 핑거(16)가 제공되어 있다.

상기 컨트롤 샤프트(14)의 끝단에는 운전석의 변속레버(도시생략)와 연결된 케이블 또는 로드와 연결되는 외부 시프트 레버(18)가 설치되어 있으며, 상기 컨트롤 핑거(16)의 러그 삽입단(160)를 중심으로 하여 그의 양측으로 적정간격을 두고 다리부(200)가 형성되는 인터록 플레이트(20)가 배치되어 변속시 러그 삽입단(160)이 선택된 러그를 동작시킬 때 다른 2개의 러그가 동작되는 것을 방지한다.

이때 컨트롤 핑거(16)의 일측에는 소정의 경사 각도로 확개 형성된 한쌍의 스토퍼(24)(26)가 대향 형성되어 시프팅시 컨트롤 샤프트(14)에 배치된 컨트롤 핑거(16)가 제3도의 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 선회됨에 따라 일체로 형성된 스토퍼(24)가 볼트(22)와 접촉되어 하측 방향의 스트로크가 제한되게 되며, 상방향으로의 시프팅 작동시에는 컨트롤 핑거(16)가 전기한 작동과 반대로 이루어져 스토퍼(26)가 볼트(22)에 접촉됨으로써, 상방향 스트로크가 제한되게 된다.

따라서, 변속레버의 시프팅시 컨트롤 핑거의 일측에 대향 형성된 한쌍의 스토퍼가 인터록 플레이트의 회전운동을 억제하기 위해 변속기 케이스에 제공된 볼트가 변속레버의 회전을 제한하게 됨에 따라 각단 변속시의 스트로크가 항상 일정하게 보전되기 때문에 간단한 구조로서 그 기능을 실현함과 아울러 변속 조작감을 향상시키는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 각각의 러그(8)(10)(12)를 보유하고 있는 3개의 시프트레일(2)(4)(6)과; 상기한 러그(8)(10)(12)와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거(16)를 보유하는 컨트롤 샤프트(14)와; 상기한 컨트롤 샤프트(14)에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하도록 변속기 케이스(C)에 제공된 볼트(22)가 장공(201)에 삽입되어 지지되는 인터록 플레이트(20)을 포함하여 이루어진 수동 변속기의 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트(20)의 장공(201)을 관통하여 설치된 볼트(22)에 의해 상,하 스트로크가 제한되도록 컨트롤 핑거(16)의 일측에 한쌍의 스토퍼(24)(26)가 대향 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속조작기구.
2. 제1항에 있어서, 스토퍼(24)(26)는 볼트(22)를 중심으로 소정의 경사각도로 확개 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구.