KR0119218Y1 - Automobile steering apparatus - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 장치에 관한 것으로서, 랙 피니언 타입 스티어링 장치에서 보울트(56)로 결합된 랙(55)과 타이 로드(54)의 결합 길이를 변경함으로써 토우 인, 토우 아웃을 조절함은 각 차종별로 토우 인, 토우 아웃을 조절하기 위해 각각의 랙(55)과 타이 로드(54)가 필요하게 되고 이로 인하여 생산비가 증가됨을 개선하기 위하여, 상기한 랙(55)과 타이 로드(54)의 사이에 다수의 결합공(1)이 형성됨과 아울러 상기한 결합공(1)을 통해 타이 로드(54)와 보울트(4)로 결합되고 랙(55)에 보울트(3)로 고정되어 있는 보조 플레이트(2)를 설치하여 구성함으로써 자동차의 토우 인, 토우 아웃의 조절이 용이하게 된다.The present invention relates to a steering device for an automobile, and in the rack pinion type steering device, the toe in and the toe out are adjusted by changing the engagement length of the rack 55 and the tie rod 54 coupled to the bolt 56. Each rack 55 and tie rods 54 are required to adjust toe-in and toe-out for each vehicle type, thereby improving production costs. Thus, the racks 55 and tie rods 54 A plurality of coupling holes 1 are formed therebetween, and the auxiliary plate is coupled to the tie rods 54 and the bolts 4 through the coupling holes 1 and fixed to the rack 55 by bolts 3. By installing and configuring (2), it is easy to adjust the toe-in and toe-out of the vehicle.

Description

자동차용 스티어링 장치(Steering device for an automobile)Steering device for an automobile

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차용 스티어링 장치 주요부를 도시한 부분 확대단면도,1 is a partially enlarged cross-sectional view showing a main part of a steering apparatus for a vehicle according to the present invention,

제 2 도는 종래의 자동차용 스티어링 장치를 도시한 개략도,2 is a schematic view showing a conventional steering apparatus for automobiles,

제 3 도는 제 2 도에서 랙과 랙 하우징의 결합 상태를 도시한 부분 확대단면도이다.3 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating a coupling state of the rack and the rack housing in FIG. 2.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 결합공2: 보조 플레이트1: joining hole 2: auxiliary plate

3, 4: 보울트3, 4: bolt

본 고안은 자동차용 스티어링 장치에 관한 것으로서, 특히 타이어의 토우 각도 변경을 용이하게 할 수 있는 자동차용 스티어링 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering apparatus for automobiles, and more particularly to a steering apparatus for automobiles that can facilitate the change of the toe angle of the tire.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.In general, a car is divided into a car body and a chassis, and the chassis is composed of an engine, a power transmission device, a suspension, and the like, which are organically connected to each other, and the car body is configured to support each of the above devices and form an appearance. have.

여기서, 상기한 서스펜센은 자동차의 스티어링 장치와 연동하게 되어 자동차의 승차감을 향상시킴과 아울러 자동차의 직진, 선회 주행 성능을 유지하게 된다.Here, the suspense is linked to the steering device of the vehicle to improve the ride comfort of the vehicle, and to maintain the straight and turning driving performance of the vehicle.

상기한 스티어링 장치에서는 타이어와의 각도인 캠버각, 킹 핀 경사각, 토우 인, 토우 아웃등과 같은 앞바퀴 정렬을 통해 직진 및 선회 주행 성능을 조절하게 된다.In the above-described steering device, the straight and turning driving performances are adjusted through alignment of the front wheels such as camber angles, king pin inclination angles, toe ins, toe outs, and the like with the tires.

여기서, 상기한 스티어링 장치는 여러 방식이 있는 바, 랙 피니언 방식의 스티이링 장치는 제 2 도에 도시된 바와 같이 스티어링 컬럼(50)에 연결 설치되어 있는 피니언(51)와, 상기한 피니언(51)과 치차 결합되도록 랙 어셈블리(52)가 관통되어 있는 원통형의 랙 가이드(53) 및, 상기한 랙 어셈블리(52)의 양단에 연결됨과 아울러 타이어(T)의 너클(N)에 연결되는 타이 로드(54)로 구성되어 있다.Here, the steering device is a bar that has a number of ways, the rack pinion type of the steering device pinion 51 is connected to the steering column 50, as shown in Figure 2 and the pinion 51 Cylindrical rack guide 53 through which the rack assembly 52 penetrates and the tie rod connected to both ends of the rack assembly 52 and to the knuckle N of the tire T. It consists of 54.

즉, 스티어링 컬럼(50)에 연결되어 있는 피니언(51)이 스티어링 휠의 회전에 따라 랙 어셈블리(52)를 수평 이동시킴으로써 여기에 연결된 타이 로드(54)와 너클(N)의 회전에 의해 타이어(T)가 조정되는 것이다.That is, the pinion 51 connected to the steering column 50 horizontally moves the rack assembly 52 according to the rotation of the steering wheel, thereby rotating the tire rod 54 and the knuckle N connected thereto. T) is adjusted.

여기서, 상기한 타이어(T)는 직진 안정성 및 복원성등을 향상시키기 위하여 상기한 토우 인, 토우 아웃을 설정하게 된다.Here, the tire (T) is to set the toe in, toe out in order to improve the straight stability and stability.

물론, 상기한 토우 인, 토우 아웃은 너클(N)과 연결되어 있는 타이 로드(54)와 랙 어셈블리(52)와의 길이를 조절함으로써 너클(N)을 인장하여 타이어(T)의 회전 각도를 조절하게 되는 것이다.Of course, the toe-in and toe-out tension the knuckle (N) by adjusting the length of the tie rod 54 and the rack assembly 52 connected to the knuckle (N) to adjust the rotation angle of the tire (T). Will be done.

즉, 제 3 도에 도시된 바와 같이 랙 가이드(53)와, 상기한 랙 가이드(53)를 관통하고 있는 랙(55)과, 상기한 랙(55)에 보울트(56)로 결합된 타이 로드(54)와, 상기한 랙(55)에 치차 결합된 피니언(51)으로 구성되어 있는 스티어링 장치에서 보울트(56)로 결합되는 랙(55)과 타이 로드(54)의 결합 상태를 조절함으로써 토우 인, 토우 아웃을 조절하게 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the rack guide 53, the rack 55 passing through the rack guide 53, and the tie rod coupled to the rack 55 by bolts 56. Tow by adjusting the engagement state of the rack 55 and the tie rod 54 coupled to the bolt 56 in the steering device consisting of the 54 and the pinion 51 geared to the rack 55 described above. It is to adjust in and toe out.

그러나, 상기한 바와 같이 보울트로 결합된 랙과 타이 로드의 결합 길이를 변경함으로써 토우 인, 토우 아웃을 조절함은 각 차종별로 토우 인, 토우 아웃을 조절하기 위해 각각의 타이 로드가 필요하게 되고 이로 인하여 생산비가 증가되는 문제점이 있다.However, adjusting the toe-in and toe-out by changing the engagement length of the rack and tie-rod coupled to the bowl as described above requires each tie rod to adjust the toe-in and toe-out for each vehicle type. There is a problem that the production cost is increased.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 토우 인, 토우 아웃을 보다 용이하게 조절할 수 잇는 자동차용 스티어링 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, and an object thereof is to provide a steering device for a vehicle that can more easily adjust the toe in and the toe out.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 랙과 타이 로드의 사이에 다수의 결합공이 형성됨과 아울러 상기한 결합공을 통해 타이 로드와 보울트로 결합되고 랙에 보울트로 고정되어 있는 보조 플레이트를 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of coupling holes formed between the rack and the tie rod, and installs an auxiliary plate that is coupled to the tie rod and the bolt and fixed to the rack by the coupling hole. It is characterized by the configuration.

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차용 스티어링 장치의 주요부를 도시한 부분 확대 단면도로서, 타이 로드(54)와 랙(55)의 사이에 다수의 결합공(1)이 형성되어 있는 보조 플레이트(2)가 설치되어 있다.1 is a partial enlarged cross-sectional view showing the main part of the steering apparatus for a vehicle according to the present invention, a plurality of coupling holes (1) is formed between the tie rod 54 and the rack 55 (2) Is installed.

물론, 상기한 보조 플레이트(2)는 보울트(3)로 랙(55)과 결합됨과 아울러 보울트(4)로 타이 로드(54)와 연결되어 있고, 상기한 랙(55)은 랙 가이드(53)에 삽입됨과 아울러 피니언(51)과 치차 결합되어 있게 된다.Of course, the auxiliary plate 2 is coupled to the rack 55 by the bolt 3 and is connected to the tie rod 54 by the bolt 4, and the rack 55 is the rack guide 53. In addition to being inserted into the pinion (51) is geared with.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 제2도에 도시된 스티어링 휠과 컬럼(50)을 통해 피니언(51)을 회전시키게 되면 이와 치차 결합된 랙(55)이 수평 이동하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the pinion 51 is rotated through the steering wheel and the column 50 shown in FIG. 2, the rack 55 geared to the gear moves horizontally.

랙(55)이 수평 이동하면 이와 보울트(3)로 결합된 보조 플레이트(2)가 수평 이동하게 됨과 아울러 이와 보울트(4)로 결합된 타이 로드(54)가 이동하면서 너클(N)과 타이어(T)를 조향하게 된다.When the rack 55 is horizontally moved, the auxiliary plate 2 coupled with the bolt 3 is moved horizontally, and the tie rod 54 coupled with the bolt 4 is moved to move the knuckle N and the tire ( Steer T).

여기서, 상기한 타이어(T)의 토우 인, 토우 아웃을 조절하기 위해서는 보울트(4)를 풀고 타이 로드(54)를 보조 플레이트(2)와 분리시킨 다음 다른 결합공(1)에 보울트(4)를 결합시킴으로써 타이 로드(54)와 보조 플레이트(2)의 사이 거리를 조정하게 된다.Here, in order to adjust the toe-in and the toe-out of the tire T, the bolt 4 is loosened, the tie rod 54 is separated from the auxiliary plate 2, and the bolt 4 is disposed in the other coupling hole 1. By adjusting the distance between the tie rod 54 and the auxiliary plate (2) is adjusted.

즉, 너클(N)과 연결되어 길이가 한정되어 있는 타이 로드(54)와, 랙(55)과 보울트(3)로 결합되어 있는 보조 플레이트(2)와의 결합 부분을 변경함으로써 타이로드(54)의 위치를 변경시켜 토우 인, 토우 아웃을 변경시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the tie rod 54 is connected by changing the engagement portion between the tie rod 54 connected to the knuckle N and the length of the tie rod 54 and the auxiliary plate 2 coupled to the rack 55 and the bolt 3. By changing the position of the toe in, you can change the toe out.

물론, 보다 내측의 결합공(1)에 보울트(4)를 결합시키게 되면 토우 인 상태가 되고, 외측의 결합공(1)에 결합시키게 되면 토우 아웃이 되는 것이다.Of course, when the bolt 4 is coupled to the inner coupling hole 1, the tow is in a state, and when coupled to the outer coupling hole 1, the toe is out.

보조 플레이트(2)를 통해 자동차의 토우 인, 토우 아웃을 용이하게 변경시킬 수 있게 되면 각 차종별로 각각의 랙(55)과 타이 로드(54)를 사용할 필요가 없게 됨으로써 자동차의 생산비를 절감시킬 수 있게 된다.If the toe-in and toe-out of the vehicle can be easily changed through the auxiliary plate 2, the production cost of the vehicle can be reduced by eliminating the need to use the respective racks 55 and tie rods 54 for each vehicle type. Will be.

이상과 같이 본 고안은 랙과 타이 로드의 사이에 다수의 결합공이 형성된 보조 플레이트를 설치함으로써 자동차의 토우 인, 토우 아웃을 용이하게 조절할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage of easily adjusting the toe-in and toe-out of a vehicle by installing an auxiliary plate having a plurality of coupling holes formed between the rack and the tie rod.

Claims (1)

스티어링 휠과 연동하는 피니언과, 상기한 피니언과 치차 결합되어 수평 이동하게 되는 랙을 포함하는 자동차용 스티어링 장치에 있어서, 상기한 랙(55)과 타이 로드(54)의 사이에 다수의 결합공(1)이 형성됨과 아울러 상기한 결합공(1)을 통해 타이 로드(54)와 보울트(4)로 결합되고, 상기 랙(55)에 보울트(3)로 고정되어 있는 보조 플레이트(2)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치.In a steering apparatus for a vehicle including a pinion interlocking with a steering wheel and a rack engaged with the pinion and horizontally moving, a plurality of coupling holes between the rack 55 and the tie rod 54 ( 1) is formed as well as the tie rod 54 and the bolt (4) through the coupling hole (1), and the auxiliary plate (2) is fixed to the rack (55) is installed Steering device for cars, characterized in that.