KR0117836Y1 - 차량범퍼의 스테이 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 앞범퍼를 차체에 체결시켜주는 스테이(Stay)의 구조에 관한 것으로, 특히 X자형의 단면구성을 이루게 하여 차량충돌시 충격을 흡수하도록 설계 된 차량범퍼의 스테이 구조에 관한 것이다.

종래 차량의 앞범퍼 어셈블리는 여러종류가 있지만 서행중 충돌하더라고 웬만한 충경에는 범퍼어셈블 리가 손상되거나 변형되는 일이 없는 것이 바람직하고, 특히 탑승자의 안전을 위해서도 별도의 추가장치없이 보다 강한 충격을 흡수할 수 있다면 안전성 확보에 크게 기여할 수 있게 되는 것이다.

본 고안은 상기한 점에 착안하여 제안된 것으로, 전면판과 후면판을 접합시켜 하나의 단일 스테이를 만들되, 평단면 구조가 X자형으로 형성되어서 차량 충돌시에 상기 X자형의 구조가 I자형으로 퍼지면서 충격을 흡수하도록 하고, 체결부 사이에 충격흡수재를 설치하여 충격감소는 물론 범포손상을 최소화시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

차량범퍼의 스테이 구조

제1도는 종래 차량범퍼 어셈블리의 분해 구성도,

제2도는 본 고안에 따른 스테이 구조도면,

제3도는 본 고안에 따른 스테이 구조도면,

제4도는 본 고안에 따른 또다른 스테이 구조도면이다.

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 범퍼 12 : 전면차체

14 : 체결볼트 16 : 폼(Foam)

18 : 범퍼커버 20 : 스테이

22 : 그릴 24 : 전면

26 : 지지대 30 : 전면판

32 : 후면판 34 : 중앙볼록부,

36 : 중앙오목부 38 : 볼트구명

40, 42 : 결착부 44 : 충격흡수재

본 고안은 차량의 앞범퍼를 차체에 체결시켜주는 스테이(Stay)의 구조에 관한 것으로, 특히 X자형의 단면구성을 이루게 하여 차량충돌시 충격을 흡수하도록 설계된 차량범퍼의 스테이 구조에 관한 것이다.

종래 차량의 앞범퍼어셈블리는 여러종류가 있지만 그 중 1예로 제1도와 같이 차량의 전면차체(12)에 체결볼트(14)등을 통해 스테이(20)로 체결되고, 범퍼(10)는 충격을 흡수하는 폼(Foam,16)을 사이에 두고 범퍼커버(18)가 덮여져 외형을 이루며, 별도의 라디에터 그릴(22)이 설치된 구조로 되어 있다. 특히, 본 고안과 관련하여 종래의 스테이(20)는 단순히 범퍼(10)를 지지해주는 역할만하므로 제1도와 같이 평편한 전면(24)에 지지대(26)가 일체로 형성된 것이어서 차량출돌시의 충격은 폼(16)이 흡수하고, 따라서 보다 강한 충격에는 차체나 범퍼(10)가 찌그러지거나 범퍼커버(18)가 찢어지게 되어 고가의 범퍼어셈블리를 교환해야 폐단이 있었다.

그러나, 5마일범퍼등을 채용하는 것과 같이 서행중 충돌하도라도 웬만한 충격에는 범퍼어셈블 리가 손상되거 변형되는 일이 없는 것이 바람직하고, 특히 탑승자의 안전을 위해서도 별도의 추가장치없이 보다 강한 충격을 흡수할 수 있다면 안전성 확보에 크게 기여할 수 있게 되는 것이다.

본 고안은 상기한 점에 착안하여 제안된 것으로, 전면판과 후면판을 접합시켜 하나의 단일 스테이를 만들되, 측단면 구조가 X자형으로 형성되어서 차량 충돌시에 상기 X자형의 구조가 I자형으로 퍼지면서 충격을 흡수하도록 하고, 전면판과 후면판 사이에 충격흡수재를 설치하여서 충격감소는 물론 범퍼손상을 최소화시킬 수 있도록 한 것이다.

이하 상기한 본 고안의 구성과 설치를 첨부도면에 의거 상세힐 설명하면 다음과 같다.

제2도 및 제3도는 본 고안의 스테이 구조를 보인 도면으로, 전면판(30)은 범퍼(10)가 결착되고, 후면판(32)은 차체(12)에 결착되며, 미설명부호 38은 볼트구멍이다.

상기한 구성의 스테이를 설치함에 있어서는 볼트구멍(38)을 통해 도시되지 아니한 공지의 볼트를 사용하며 범퍼(10)를 차체(12)에 체결시키나 체결방식과 작업순서는 종래와 동일 하므로 생략한다.

상기한 구성에 따라 설치된 스테이는 차량충돌시 범퍼(10)가 있는 전면판(30)이 먼저 후퇴되어 지며, 따라서 전면판(30)의 중앙볼록부(34)와 차체(12)에 고정된 후면판(32)의 중앙오목부(36)가 펼쳐지면서 충돌에너지를 흡수하게 된다.

다시말하면, 평면 X자형 구조가 I자형으로 변형되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.

이와 더불어 하드폼(Hard Foam)인 충격흡수재(44)가 충격에너지 흡수시간을 연장시키므로 더많은 충격을 흡수할 수 있게 되는 것이다.

예시도면 제4도는 본 고안의 다른 실시예로서, 전면판(30)은 좌우 대칭되게 세로로 중앙블록부(34)가 형성되고, 후면판(32)은 좌우대칭되게 중앙오목부(36)가 형성되어서 상기 중앙볼록부(34)와 중앙오목부(36)의 정점이 용접되어서 평면구조에서 보면 X자형으로 일체로 형성된 구조를 갖는 것도 가능하다.

한편, 본 고안은 상기한 도면 구성으로 한정되는 것은 아닌 바, 충돌시 중앙볼록부(34)와 중앙오목부(36)가 펼쳐지면서 길이 가 늘어나는 것에 대비해 볼트구멍(38)을 장공으로 형성시킬 수도 있으며, 이들 볼트구멍이 상기한 위치에만 한정되는 것은 아니고 차량종류에 따라 다르게 위치할 수도 있으나 본 고안의 동일 범주내에서 개수와 위치변경이 가능함은 물론이다.

상기한 본 고안에 따른 스테이를 사용함으로써 돌발적으로 장애물과 충돌시 스테이의 굴곡부(볼록부와 오목부)가 퍼지면서 충돌에너지를 흡수하여 운전자가 받는 충격을 감소시킴과 동시에 범퍼손상을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 범퍼(10)가 결합되는 전면판(30)과 차체(12)에 상기 범퍼(10)를 고정시키는 후면판(32)이 접합되어 이루어지되, 전면판(30)은 좌우대칭되게 세로로 중앙볼록부(34)가 형성되고, 후면판(32)은 좌우대칭되게 중앙오목부(36)가 형성되어서 상기 중앙볼록부(34)와 중앙오목부(36)의 정점이 용접되어서 평면구조에서 보면 X자형으로 일체로 형성된 구조를 갖는 차량범퍼의 스테이(Stay)구조.
2. 제1항에 있어서, 결착부(40,42) 사이에 충격흡수재(44)를 설치하여서 충격흡수효과를 배가시킨 차량범퍼의 스테이(Stay)구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 전면판(30)은 상하 대칭되게 가로로 중앙볼록부(34)가 형성되고, 후면판(32)은 상하 대칭되게 중앙오목부(36)가 형성되어서 상기 중앙볼록부(34)와 중앙오목부(36)의 정점이 용접되어서 측면구조에서 보면 X자형으로 일체로 형성된 구조를 갖는 차량범퍼의 스테이(Stay)구조.